Lexus SC300 Neverending Story, 2JZ VVTi GT35r 6spd |
Lexus SC300 Neverending Story, 2JZ VVTi GT35r 6spd |
Tue, 01 Oct 2019 - 09:20
Post
#421
|
|
Moderator Dołączył: Sat, 23 July 2005 Skąd: Nowy Jork / Choszczno |
Start z Suprą
-------------------- 97 Ultra White SC300 + 2JZ VVTi + GT35R + 6 speed
98 Smaragd schwarz SL500 08 S500L |
|
|
Wspieraj forum |
Tue, 01 Oct 2019 - 09:20
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Tue, 01 Oct 2019 - 10:52
Post
#422
|
|
Forum Killer Dołączył: Wed, 09 November 2016 |
Strasznie bogato mu chyba lejesz że tak kopci
|
|
|
Tue, 01 Oct 2019 - 23:59
Post
#423
|
|
Moderator Dołączył: Sat, 23 July 2005 Skąd: Nowy Jork / Choszczno |
Strasznie bogato mu chyba lejesz że tak kopci Noo zamówiłem już EDL-1 i będę na bierząco logował żeby to porządnie wystroić. Nie mam pojęcia czemu tak był przelany. Z Torsena niestety mielonka. Aż pękła obudował od tej części gdzie przykręca sie talerz Ciężko mi ocenić co zostało uszkodzone przy starcie a co się uszkodziło już jak holowaliśmy auto z lotniska. Niestety przez nagłą ulewę która zaczeła się parę minut po awarii, nie było innej możliwości sciągnąć auto. Talerz w tym dyfrze to 205mm, choć popularnie mówi się że to 200. Szczerze nigdy nie słyszałem w PL o ukręceniu tego dyfra. To był dyfer 3.26 z Lexusa LS430, wkład Torsen był z Supry mk4, więc dyfer miał 15 lat a wklad mógł mieć z 25. Miałem ten zestaw przez około 60 tyś km. Wypadało by dojść jak do tego doszło żeby następnym razem nie było wtopy. Czy to przez sztywne gumy w dyfrze i wózku ? Czy może przez upalanie na miekkich gumach wczesniej i z wheelhopem dostał za duży wpierdol, udar? Za mało lub za dużo trakcji ? Albo po prostu zmęczenie materiału w 25 letniej części i trzeba odpuścić starty z procedury. Jutro włożymy drugi dyfer 3.26 i auto będzie jezdne, ale niestety otwarty dyfer nie jest opcją. Opcje są właściwie cztery. 1.Ten dyfer i poszukać znów używanego Torsena (najtaniej) 2.Ten dyfer i kupić Kaaza za 4k pln 3.Wstawić dyfer od np. BMW M4 ? (custom robota której wolał bym uniknąć) 4.Duży dyfer 220mm z Torsenem (najdrożej) Obawiam się że Torsen po prostu się nie nadaje do takiej aplikacji i nawet w legendarnym dyfrze 220mm z Supry TT 6spd padnie za jakiś czas przy takim użytkowaniu. Źródła które znalazłem podają że nawet ten duży dyfer potrafi eksplodować przez wheelhop. A normalnie unosi 1500KM na kleju -------------------- 97 Ultra White SC300 + 2JZ VVTi + GT35R + 6 speed
98 Smaragd schwarz SL500 08 S500L |
|
|
Wed, 02 Oct 2019 - 00:30
Post
#424
|
|
Forum Homee Dołączył: Fri, 17 February 2006 Skąd: warszawa |
Noo zamówiłem już EDL-1 i będę na bierząco logował żeby to porządnie wystroić. Nie mam pojęcia czemu tak był przelany. Z Torsena niestety mielonka. Aż pękła obudował od tej części gdzie przykręca sie talerz Ciężko mi ocenić co zostało uszkodzone przy starcie a co się uszkodziło już jak holowaliśmy auto z lotniska. Niestety przez nagłą ulewę która zaczeła się parę minut po awarii, nie było innej możliwości sciągnąć auto. Talerz w tym dyfrze to 205mm, choć popularnie mówi się że to 200. Szczerze nigdy nie słyszałem w PL o ukręceniu tego dyfra. To był dyfer 3.26 z Lexusa LS430, wkład Torsen był z Supry mk4, więc dyfer miał 15 lat a wklad mógł mieć z 25. Miałem ten zestaw przez około 60 tyś km. Wypadało by dojść jak do tego doszło żeby następnym razem nie było wtopy. Czy to przez sztywne gumy w dyfrze i wózku ? Czy może przez upalanie na miekkich gumach wczesniej i z wheelhopem dostał za duży wpierdol, udar? Za mało lub za dużo trakcji ? Albo po prostu zmęczenie materiału w 25 letniej części i trzeba odpuścić starty z procedury. Jutro włożymy drugi dyfer 3.26 i auto będzie jezdne, ale niestety otwarty dyfer nie jest opcją. Opcje są właściwie cztery. 1.Ten dyfer i poszukać znów używanego Torsena (najtaniej) 2.Ten dyfer i kupić Kaaza za 4k pln 3.Wstawić dyfer od np. BMW M4 ? (custom robota której wolał bym uniknąć) 4.Duży dyfer 220mm z Torsenem (najdrożej) Obawiam się że Torsen po prostu się nie nadaje do takiej aplikacji i nawet w legendarnym dyfrze 220mm z Supry TT 6spd padnie za jakiś czas przy takim użytkowaniu. Źródła które znalazłem podają że nawet ten duży dyfer potrafi eksplodować przez wheelhop. A normalnie unosi 1500KM na kleju oczywiście ze torsen to miekka kuppa. wkladaj plytke kaaza z agresywna rampa atakujaca i bedzie Pan zadowolony -------------------- www.youtube.com/radzioFLATOUT
www.youtube.com/motoLAB www.facebook.com/radzioFLATOUT www.patronite.pl/radzioFLATOUT |
|
|
Wed, 02 Oct 2019 - 06:31
Post
#425
|
|
Forum Clubber Dołączył: Tue, 15 July 2008 Skąd: Katowice |
205 to trochę mało jak na takie warunki. Żeby wpaść na to dlaczego rozpadł się ten dyfer musiałbyś znać luzy łożysk ataku i dyferencjału, do tego pytanie czy nie katowałeś nigdy zimnego dyfra.
3.26 to nie jest najlepsze przełożenie do katowania. Brakuje na liście opcji: 5. przełożenie 220 + szpera płytkowa. Po zamontowaniu płytki prawdopodobnie koła Ci przestaną skakać przy starcie (o ile amory są względne). -------------------- Nie ma nudnych samochodów, są tylko nudni kierowcy
|
|
|
Wed, 02 Oct 2019 - 09:08
Post
#426
|
|
Forum Killer Dołączył: Wed, 19 August 2009 Skąd: Białystok |
Po pierwsze to gratuluję wspaniałego auta (mimo awarii), bo temat śledzę z zainteresowaniem od bardoz dawna.
A co do awarii. Moim mało doswiadczonym zdaniem, przyczyną jest niestety wiek tych części. Jak masz 25 letni wkład z auta którym raczej nie jeżdżono tylko po bułki, a do tego puszczasz tamtędy ponad 700 KM przy ostrych startach, to ja bym się niestety nie dziwił że jebło. Ja bym się dziwił, że cokolwiek wytrzymało . Trzeba poszukać jak tu dobrać coś od nowszych aut. Albo chociaż tego Kaaza wrzucić - w teorii wydaje się, że będzie lepiej i z trakcją i z bezawaryjnością. -------------------- _http://autobezsens.blogspot.com/ <- nudne gadanie o niczym
Drive like lightning, crash like thunder Civic fk2 R18A2 + Civic EG B16 było: E36 4d M44B19 - "(b)awaria", Astra F GSi 16v - "Disastra" |
|
|
Wed, 02 Oct 2019 - 10:01
Post
#427
|
|
Moderator Dołączył: Sat, 23 July 2005 Skąd: Nowy Jork / Choszczno |
205 to trochę mało jak na takie warunki. Żeby wpaść na to dlaczego rozpadł się ten dyfer musiałbyś znać luzy łożysk ataku i dyferencjału, do tego pytanie czy nie katowałeś nigdy zimnego dyfra. 3.26 to nie jest najlepsze przełożenie do katowania. Brakuje na liście opcji: 5. przełożenie 220 + szpera płytkowa. Po zamontowaniu płytki prawdopodobnie koła Ci przestaną skakać przy starcie (o ile amory są względne). Takich luzów nigdy nie sprawdzałem. Kupiłem kiedyś dyfer z LS'a, przełożyliśmy flansze wejściową i zamieniliśmy otwarty mechanizm na torsena. Przez te 6 czy 7 lat nie sprawiał problemu, żadnego hałasu. A z temperaturą nie wiem, czujnika tam nie mam. Nigdy sie nie przejmowałem że mogę wysadzić dyfer na oponie 255, ale jak widać to ma drugorzędne znaczenie. 3.26 to jedyne rozsądne przełożenie. Przy 200kmh mam około 4100rpm w trasie. DKG jest zbliżona przełożeniami tylko 7 bieg jest troche dłuższy wiec będzie idealnie. Opcja na płytkę w 220 odpada. Nie w 2019 roku. Ceny tych typowo Suprowych części poszybowały do jakiś chorych wartości i taki dyfer to była by kwota pięciocyfrowa. -------------------- 97 Ultra White SC300 + 2JZ VVTi + GT35R + 6 speed
98 Smaragd schwarz SL500 08 S500L |
|
|
Wed, 02 Oct 2019 - 17:44
Post
#428
|
|
Super User Dołączył: Sun, 15 June 2014 |
na filmiku z suprą widać że chyba różnica w masach jest masakryczna ale sorry wolałbym mieć jednego takiego Lexa niż 5 takich supr idzie świetnie, ten dźwięk tylko kurde chyba trochę sporo paliwa bo wali jak diesel na czarno
i dziękuje za informacje że jednak zdarzało się po ostrym palowaniu gasić motor ! |
|
|
Wed, 02 Oct 2019 - 20:10
Post
#429
|
|
Forum Homee Dołączył: Mon, 12 February 2007 Skąd: Warszawa-Wesoła |
A nie myślałeś o 8.8" z forda? Amerykanie pakują je do m3 turbo i zeswapowanych lsów jak 210 wybucha...
Nowe wkłady śmiesznie tanie, a rodzajów szper do wyboru do koloru, o pierdylionie przełożeń nie wspomnę... |
|
|
Wed, 02 Oct 2019 - 20:17
Post
#430
|
|
Forum Homee Dołączył: Sun, 16 October 2011 |
Obawiam się że Torsen po prostu się nie nadaje do takiej aplikacji i nawet w legendarnym dyfrze 220mm z Supry TT 6spd padnie za jakiś czas przy takim użytkowaniu. Źródła które znalazłem podają że nawet ten duży dyfer potrafi eksplodować przez wheelhop. A normalnie unosi 1500KM na kleju Miałem taki dyfer u siebie. Zanim go kupiłem Jeździł w oem su4 po jakimś sofcie u mnie dostał 600nm i go zmieliło. |
|
|
Wed, 02 Oct 2019 - 20:20
Post
#431
|
|
Super User Dołączył: Tue, 17 July 2007 |
Nie znam się, to się wypowiem:
a jakiś dyfer z tych nowych, mocarnych diesli świętej trójcy ? Takie 745d czy inna S400 CDI nie będą miały uczciwej wielkości dyfra biorąc pod uwagę niutony, które się tam przewijają ? |
|
|
Wed, 02 Oct 2019 - 20:44
Post
#432
|
|
Forum Clubber Dołączył: Tue, 15 July 2008 Skąd: Katowice |
Trop jest dobry w przypadku mercedesa to raczej dyfry benzynowe niz diesla jako, ze maja wiecej momentu. Brabus ev12 ma chyba seria dyfer z AMG i 1500Nm.
-------------------- Nie ma nudnych samochodów, są tylko nudni kierowcy
|
|
|
Wed, 02 Oct 2019 - 21:04
Post
#433
|
|
Moderator Dołączył: Sat, 23 July 2005 Skąd: Nowy Jork / Choszczno |
A nie myślałeś o 8.8" z forda? Amerykanie pakują je do m3 turbo i zeswapowanych lsów jak 210 wybucha... Nowe wkłady śmiesznie tanie, a rodzajów szper do wyboru do koloru, o pierdylionie przełożeń nie wspomnę... Chcę uniknąć starych rozwiązań. Jak na coś swapować to na współczesne części. Podoba mi się dyfer z M4, ma 220mm i kosztuje grosze. Niestety ma aktywną szperę sterowaną mocnym sygnałem PWM którego EMU nie obsłuży. Zostaje albo custom sterownik PWM który puści sygnał o dużo większym natężeniu niż jest w stanie to zrobić EMU. Lub jakoś uruchomić seryjny sterownik dyfra który jest sterowany po CAN Nie znam się, to się wypowiem: a jakiś dyfer z tych nowych, mocarnych diesli świętej trójcy ? Takie 745d czy inna S400 CDI nie będą miały uczciwej wielkości dyfra biorąc pod uwagę niutony, które się tam przewijają ? Wszystko fajnie tylko co ze szperą? Drugi dyfer mam już założony i auto jeździ, ale jest otwarty co jest fatalnym pomysłem. Nowe auta ratują się przyhamowywaniem kół żeby jechały prosto, a ja przy ten mocy wywalę dzwona na prostej -------------------- 97 Ultra White SC300 + 2JZ VVTi + GT35R + 6 speed
98 Smaragd schwarz SL500 08 S500L |
|
|
Wed, 02 Oct 2019 - 21:48
Post
#434
|
|
Super User Dołączył: Tue, 17 July 2007 |
Trop jest dobry w przypadku mercedesa to raczej dyfry benzynowe niz diesla jako, ze maja wiecej momentu. Brabus ev12 ma chyba seria dyfer z AMG i 1500Nm. Np. Renntech. Przecież szpera - jak sama nazwa wskazuje - to nie jest japoński wynalazek zarezerwowany tylko dla JDM'owych wózków. |
|
|
Wed, 02 Oct 2019 - 22:04
Post
#435
|
|
Moderator Dołączył: Sat, 23 July 2005 Skąd: Nowy Jork / Choszczno |
https://www.renntechmercedes.com/index.php/...-376-400-detail
Mam nawet taki dyfer z W221 V12 na podwórku. Ale co z tego jak jest to irracjonalne finansowo -------------------- 97 Ultra White SC300 + 2JZ VVTi + GT35R + 6 speed
98 Smaragd schwarz SL500 08 S500L |
|
|
Wed, 02 Oct 2019 - 22:07
Post
#436
|
|
Forum Clubber Dołączył: Tue, 15 July 2008 Skąd: Katowice |
Ja mam u siebie klasyczne lsd z mercedesa, ktore jest dostepne w ASO MB za 4000PLN nowka sztuka. Max przelozenie jakie obsluguje to 3.07, 'rozmiar' 210.
P.S. poki co mam przetestowane 600Nm wkrotce bedzie testowane 800Nm. -------------------- Nie ma nudnych samochodów, są tylko nudni kierowcy
|
|
|
Wed, 02 Oct 2019 - 23:03
Post
#437
|
|
Moderator Dołączył: Sat, 23 July 2005 Skąd: Nowy Jork / Choszczno |
To też mnie nie urządza bo wątpie że jest dużo bardziej wytrzymały od tego co mam a za 4500 mam płytkę Kaaz'a który pasuje bez żadnych przeróbek. Nagle się okaże że cała robota wyjdzie tyle co dyfer 220 od Supry który siada bolt on. Jak ma być swap na dyfer z innej budy to musi kosztować 1000-2000pln i mieć już szpere.
Muszę koniecznie opracować jakieś chłodzenie. Olej był wlany Millers 2.5 roku temu ale jest go tam tylko trochę ponad litr a auto cały czas latało w trasach 150-200+. Kilkadziesiąc przejazdów na hamownii 250+ (tak, mam najwiecej wykresów u kumpla na hamowni ) -------------------- 97 Ultra White SC300 + 2JZ VVTi + GT35R + 6 speed
98 Smaragd schwarz SL500 08 S500L |
|
|
Wed, 02 Oct 2019 - 23:20
Post
#438
|
|
Forum Clubber Dołączył: Tue, 15 July 2008 Skąd: Katowice |
Jesli masz dostepny dyfer 220, ktory siada bolt on to nie ma sie nad czym zastanawiac. Rzezbienie mocowania innego dyfra i spiecie z napedem to nie jest kaszka z mlekiem.
Seryjne lsd jest szyte na dziesiatki tysiecy km w odroznieniu od plytki kaaz. -------------------- Nie ma nudnych samochodów, są tylko nudni kierowcy
|
|
|
Thu, 03 Oct 2019 - 07:16
Post
#439
|
|
Forum Killer Dołączył: Wed, 09 November 2016 |
Nie ma problemu z sygnałem PWM jak masz wolne wyjście w emu. Trzeba tylko dorzucić tranzystor a emu tylko jako sterownik więc tego się nie obawiaj a fajna opcja mieć pełne panowanie nad tym
|
|
|
Thu, 03 Oct 2019 - 07:33
Post
#440
|
|
Forum Homee Dołączył: Fri, 10 March 2006 Skąd: Małopolska |
Tylko, że te szpery z nowych M są podobno wcale nie takie fajne.
Jest problem z podparciem flanszy półosi i szybko jedna łapie luz. Przynajmniej jeśli chodzi o M3 E46 i M5 E60 M3 E90 gdzie dyfry są takie same. Ale nie wiem co na to M4. Miałem ten sam problem co zaaplikować do wózka z E90 i skończyło się na starej 210 ze szperą. |
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Thursday, 28 March 2024 - 18:02 |