EMU, Traction control strona 85 Opcje

[MadeInPoland]

Masz cewki podpięte równolegle?
Kto jest chętny podzielić się wiedzą jakie są czasy ładowania w sterowniku me2.8 silnika m112?
Dabrovsky94 odpaliłeś? Jakie mas ustawienia primary trigger i jak z cewkami sobie poradziłeś?

[Wspieraj forum]

[Mis]

Pewnie, że równolegle w wasted spark, przecież nie szeregowo. Zajrzyj do wsadu z ori ecu i poszukaj samemu czasów, nie interesowałem się M2.8 szczególnie to nie pomogę, pomógłbym gdybym cierpiał na nadmiar wolnego czasu.

[GrzesiekK.]

Pewnie, że równolegle w wasted spark, przecież nie szeregowo.

To akurat nie takie oczywiste, są rozwiązania w których ładuje się cewki spięte w szereg w wasted sparku.

[Dabrowsky94]

Jeszcze nie odpalałem, jutro dopiero zaczynam prace nad instalacją. Motor idzie do E46 Touringa. W czwartek planuję już konfigurować i próbwać odpalać, ale szczerze mówiąc nawet nie miałem czasu zorientować się np. jaki jest trigger itp... Także pewnie sie przeciągnie.

[BeeMiX]

Dlaczego mapa do kalibracji czujnikow ciśnienia w Black'u to tylko dwie komórki ??

[RasPL]

bo one zazwyczaj sa liniowe. To nie temperatura gdzie masz nieliniowe ntc

[BeeMiX]

Czy jest jakiś spryty myk który pozwoli mi szybciej odpalić/synchronizować zapłon w Black'u w JZcie z VVTi i kółkiem 36-2 ? Znalazłem w Secondary Trigger opcje Enable Advance Filter. Czy to wogóle działa przy głowicy VVTi (3 zęby na wałku)?

[Tomek_P]

W każdym przypadku oprócz multitooth można użyć [Enable sync. without camsync], i ustaw poprawną kolejność w [ ign. out cranking]

Czy jest jakiś spryty myk który pozwoli mi szybciej odpalić/synchronizować zapłon w Black'u w JZcie z VVTi i kółkiem 36-2 ? Znalazłem w Secondary Trigger opcje Enable Advance Filter. Czy to wogóle działa przy głowicy VVTi (3 zęby na wałku)?

[BeeMiX]

chyba dobrze

[moritz86]

Przypomni ktoś jaki jest pin do parowania modułu BT? Kupiłem nowy moduł, próbowałem 0000 1234 i klops.

[nomaster]

Czy jest jakiś spryty myk który pozwoli mi szybciej odpalić/synchronizować zapłon w Black'u w JZcie z VVTi i kółkiem 36-2 ? Znalazłem w Secondary Trigger opcje Enable Advance Filter. Czy to wogóle działa przy głowicy VVTi (3 zęby na wałku)?

Jesteś pewien, że to na pewno długa synchronizcja? U mnie trzeba było dłużej kręcić jak nie miałem prime pulse w całym zakresie temperatur tylko tak jak masz teraz u siebie, pokombinuj z tym, u mnie pali od strzała z prime pulse a bez treba pokręcić.

[deejey!]

Korzysta ktoś z tej kontroli trakcji wbudowanej? Działa to jakoś sensownie w aucie bez szpery gdzie czujnik prędkości pojazdu jest z jednego tylnego koła? Jest sens się bawić w konfigurację?

[RasPL]

musi byc na osiach napedznej i ciagnietej lub obu napedzanych przy awd. Ja mam wszystkie kolapo can z abs-u

[deejey!]

Jeśli jest moduł CAN zapięty to trzeba coś dodatkowo konfigurować? Bo mam go, będę uzywał do obsługi zegarów. A pompa ABS w BMW akurat korzysta z CAN, więc moze i u mnie by się to sprawdziło?

[G-Rad]

Pomimo ostatniej aktualizacji 1.206 EMU CAN z ASC/DSC w BMW E46 nie działa, wielokrotnie to zgłaszałem.
Możesz wybrać CAN-Bus dashboard: Mini R53 i pojawi się sygnał z kół, ale połowa rzeczy z zegarów przestanie działać.

[deejey!]

Zegary to dla mnie priorytet - w sumie pierwszy powód dla którego wygrało EMU z innymi opcjami... Trochę słabo skoro tak to wygląda. Przez chwilę się ucieszyłem, ale klasycznie opadła radość...

[MichalST]

Mnie bierze z osi napędzanej niestety i kontrola trakcji jest w tym przypadku nieprzydatna. Nie idzie tego zmienić.
Wystarczy że będzie brać z jednej osi (nienapędzanej) i do tego się dłubie w mapach Gear scale, adj. scale. Potem EMU znając rpm i prędkość auta wie na jakim biegu jedzie. Jeżeli obroty silnika są za duże w stosunku do obrotów na danym biegu i prędkości to rzecz jasna jest poślizg i TC zaczyna działać. W przypadku gdy bierze prędkość z osi napędzanej to wszystko mu się zawsze zgadza nawet w przypadku poślizgu i lipa...

Z innej beczki:
Jako że sezon na A/C się zbliża to po raz ostatni pytam: czy komuś udało się uruchomić wentylator chłodnicy wpięty do output PWM #1? Muszę mieć koniecznie PWM (urok Forda) bo mój moduł wentylatora nie przyjmuje zwykłej "jedynki" z Auxa i zatrzymuje go. Max 90% DC. Panowie z Ecumajstra nie odpisali czy się da, ale ta cisza wróży że się chyba nie da. A żeby było jaśniej nie mam "czarnego" EMU tylko zwykłe bo "podobno" na blacku w RSie działa (nie wiem, nie widziałem, startup z RS nic mi nie mówi).

Jak nie to niestety będę musiał jakimś cudem rzeźbić i upchać między IC a skraplacz drugi wentylator sterowany osobnym Auxem. Załączanie obecnego jedynego wentylatora przekaźnikiem na "bajpasie" z pominięciem modułu odpada ze względu na duży prąd rozruchu i upalanie głównych bezpieczników.

[Dabrowsky94]

Masz cewki podpięte równolegle?
Kto jest chętny podzielić się wiedzą jakie są czasy ładowania w sterowniku me2.8 silnika m112?
Dabrovsky94 odpaliłeś? Jakie mas ustawienia primary trigger i jak z cewkami sobie poradziłeś?

Była lekka obsuwa przez brak czasu, ale odpalone. Jeszcze nie dograne do końca, bez secondary trigger, ale chodzi nienajgorzej.
Cewki i wtryski spięte równolegle parami 1-6, 2-8, 3-5, 4-7. First trigger tooth ustawiony na 4, bo GMP pierwszego gara wypada na 10 i jest to zdaje się na 99% dobrze, ale nie weryfikowałem lampą z braku czasu. No i brak gotowych ustawień do przepustnicy, cośtam się udało dobrać, ale rewelacji nie ma. Czasy ładowania brałem z : Twin Single Fire Coil
W sobote auto jedzie do Lamika, ale znowu z zapłonem będą roszady, bo ma uruchamiać pozostałe 8 świec modułami własnej konstrukcji.

[Dabrowsky94]

Z innej beczki:
Jako że sezon na A/C się zbliża to po raz ostatni pytam: czy komuś udało się uruchomić wentylator chłodnicy wpięty do output PWM #1? Muszę mieć koniecznie PWM (urok Forda) bo mój moduł wentylatora nie przyjmuje zwykłej "jedynki" z Auxa i zatrzymuje go. Max 90% DC. Panowie z Ecumajstra nie odpisali czy się da, ale ta cisza wróży że się chyba nie da. A żeby było jaśniej nie mam "czarnego" EMU tylko zwykłe bo "podobno" na blacku w RSie działa (nie wiem, nie widziałem, startup z RS nic mi nie mówi).

Jak nie to niestety będę musiał jakimś cudem rzeźbić i upchać między IC a skraplacz drugi wentylator sterowany osobnym Auxem. Załączanie obecnego jedynego wentylatora przekaźnikiem na "bajpasie" z pominięciem modułu odpada ze względu na duży prąd rozruchu i upalanie głównych bezpieczników.

Mi się udało. Wentylator w BMW E46, fabrycznie sterowany PWM. Nie chodził jak miałem źle wpisaną częstotliwość. Znalazłem w internetach, że w tym wypadku jest to 140Hz i zaczął chodzić z taką prędkością jaką mu zadaje wypełnieniem w mapie PWM#1.

[moritz86]

To jak z tym pinem do parowania modułu BT ktoś przypomni?