Dobrze klejace opony na codzien i na tor Opcje

[Andrzejsr]

90 , ale jak każda tyle samo to "hula" się tym czym można, nieważne, chodzi o to, że nie zawsze to max trzymaine tyłu jest dobre. Jak stabilizatory - zminejsza przyczepność danej osi, ale czas może to poprawić bo balans auta się poprawi ( jak tej gorszej osi nie można poprawić ) czy pewność prowadzenia. tak samo z tymi lawetowymi ciśnieniami tyłu w 500tkach to pewnie działa.

[Wspieraj forum]

[flapjck1]

dziala dziala, to byl patent stosowany jeszcze w picanto, ktore mialo to sama chorobe w postaci nieregulowanej geometrii tylu, radzili sobie jak mogli

[kontrolm]

tylko to chyba z odciętymi hamulcami tylniej osi bo inaczej będie "rotować" w losową stronę przy każdym użyciu hebla

[Andrzejsr]

tylko to chyba z odciętymi hamulcami tylniej osi bo inaczej będie "rotować" w losową stronę przy każdym użyciu hebla

Korektor czy balace bar pewnie jest w wyścigówkach, nawet słabych to może nie. (bo chodzi Ci i machanie tyłem przy hamowaniu ?)
W sumie słusznie, niedawno słuchałem rozmowy z jakimś inżynierem wyścigowym z USA , pytany od czego zaczynać regulację auta jak robi ono coś czego nie chcemy i chce się to wyeliminować, od czego zaczynać, sprężym wysokości, amortyzatorów, stabilizatoró itd.
Mówi że od tego co już jest w aucie i co jest najłatwiej dostępne i możliwe w ogóle do regulacji. Ciśnienmie w sumie chyba najłatwiejsze jest i zawsze możliwe.

edit
coś faktycznie widać jest na rzeczy z tym osłabieniem przyczepności tyłu w tych pucharówkach FWD, w mojej Alfie Cup się dziwili niektórzy że tak twarde (coś 170 N jak dobrze pamiętam) sprężyny na tyle są, twarsze niż przednie. Stabilizatory seryjne, więc może tym zabiegiem tak je "ustawili" fabrycznie żeby lepiej na odjęcie gazu reagowały z tą rotacją. Jak nią pierwsze razy jeździłem to byłem zaskoczony jak to inne w porównaniu do cywilnych 156 i jak fajnie zacieśnia zakręt przy odjęciu gazu.

[The Driver]

To żadna nowość że lżejsza oś potrzebuję mniej gripu żeby pojechać to samo. Francuzy podnoszą jedno koło w powietrze w tym celu.

[jackkpl]

To żadna nowość że lżejsza oś potrzebuję mniej gripu żeby pojechać to samo. Francuzy podnoszą jedno koło w powietrze w tym celu.

Im gorszy rozkład masy, tym większe ekstrema w ustawieniach.

[The Driver]

Im gorszy rozkład masy, tym większe ekstrema w ustawieniach.

Tu trochę otworzyłeś pole do dyskusji, na temat tego który to gorszy a który to lepszy rozkład masy Tu myślę że nie ma jednoznacznej odpowiedzi i wszystko będzie się rozbijać o zastosowanie, czy tor czy szuter a może drift. Każdy rozkład ma swoje unikalne cechy w prowadzeniu i na jednych obiektach będzie to dawać przewagę a na innych stratę

[jackkpl]

Tu trochę otworzyłeś pole do dyskusji, na temat tego który to gorszy a który to lepszy rozkład masy Tu myślę że nie ma jednoznacznej odpowiedzi i wszystko będzie się rozbijać o zastosowanie, czy tor czy szuter a może drift. Każdy rozkład ma swoje unikalne cechy w prowadzeniu i na jednych obiektach będzie to dawać przewagę a na innych stratę

Zakładając wyścigi płaskie to jak najbliżej 50/50 z drobnymi dewiacjami zależnie od napędu.

[kontrolm]

Zakładając wyścigi płaskie to jak najbliżej 50/50 z drobnymi dewiacjami zależnie od napędu.

rozkład mas na wagach to jedno a rozkład tychże mas ile jest pomiędzy osiami a ile przed osiami co potem wpływa na siłę inercji to drugie. Nie na darmo wszystkie poważne fury wyścigowe dążą do upchnięcia całej masy pomiędzy osiami

[MadeInPoland]

Tu trochę otworzyłeś pole do dyskusji, na temat tego który to gorszy a który to lepszy rozkład masy Tu myślę że nie ma jednoznacznej odpowiedzi i wszystko będzie się rozbijać o zastosowanie, czy tor czy szuter a może drift. Każdy rozkład ma swoje unikalne cechy w prowadzeniu i na jednych obiektach będzie to dawać przewagę a na innych stratę

Temat dosyc rozgryziony. Wszystko pomiedzy 53/53 uwaza sie za 'zdrowe' z 53%T rzekomo najzdrowsze. Mowa o efektywnym skrecaniu i torowym boju. Do driftu im bardziej zepsute tym 'lepsze'

[piwo]

https://www.tyrereviews.com/Article/2022-Au...P-Tyre-Test.htm

[kontrolm]

Fajnie że Hankook tak się pnie ze swoimi oponami w górę bo ceny za ten model są naprawdę zachęcające. Np. do mojej 206 215/45R17 znalazłem za 327 zł.

[KarolMR2]

Ja dorzucę coś od siebie w temacie A052 bo widzę, że dużo o tej oponie się pisze. Przeszedłem z Federali rsr595-RR (przód 205/50/15 tył 225/45/15 felga 7J) na A052 (przód 195/50/15 tył 225/50/15 felga 7J). Samochód to Toyota MR2 mk3, poprawa czasu na Jastrzębiu o 2s. z 1.10 na 1.08 (seryjny 1zz), niemniej jeździłem tylko połowę sesji, ponieważ skończyły mi się klocki, więc nie byłem w stanie do końca przetestować ciśnień dla tej opony. Na pewno ten czas jest jeszcze do poprawy, wydaje mi się, że jeździłem na zbyt wysokim ciśnieniu, ponieważ wycięło mi środek opony.

Generalnie auto stało się bardziej responsywne, odczuwalnie lżejsze, względem jazdy na ciężkich federalach, które trzymały zresztą całkiem dobrze, ale Yoko dają więcej pewności. Tutaj natomiast mam efekt odpływania tyłu w szybkim zakręcie, pewnie przez wysoki profil opony i miękkie boki, ale opona trzyma niesamowicie. Kilka słów o tych dziwnych rozmiarach, przód jest jak najbardziej OK, co do tyłu szerokości opony i felgi, wiem, że jej profil jest za wysoki, felga wydaje się za wąska, nawet to źle wygląda, tylko jak agro tuning, ale na stronie producenta o dziwo rekomendowana szerokość felgi dla tej opony w tym rozmiarze to własnie 7J, więc postanowiłem spróbować! Chyba, że oni mają tam jakieś inne cale chcę zrobić jeszcze z dwa wyjazdy zanim podejmę decyzję na zmianę tył na 8J. Chcę zostać na 15" i optymalny setup dla mojego auta to przód 205/50/15 tył 225/45/15 felga 7J, ale niczego innego, szybszego od fedka nie mogłem dobrać było jeszcze Toyo r888r i i Nankang ar1.

Yokohama Tires Advan A052

Camber z przodu zmieniliśmy z -2.5 na -3.5 bo fedki były bardziej wycięte na zewnątrz, tył został na -3. Ciśnienie staram się utrzymać 1.6-1.7 przód i 2.1 tył. Podczas jazdy na Jastrzębiu starałem się jeździć dwa hot lapy i jedno, albo dwa studzące. Zbieżność przodu zmieniliśmy z 0 na -0.25 (rozbieżnie) łącznie, mam wrażenie, że auto stało się dużo bardziej nerwowe przy dohamowaniach w zakręcie - czy można zniwelować ten efekt zmianą twardości zawieszenia ?

No i zastanawiam się nad wypadem na Ułeż, nigdy tam nie jeździłem, słyszałem wiele opinii, że to mało bezpieczny obiekt i niszczy opony, więc boję się trochę o te Advany ale na zdjęciach opon po Ułężu, które przesłał Piwo, nie wygląda to jakoś tragicznie. Albo założę na ten tor fedki, żeby je skończyć, przynajmniej na zapoznanie obiektu.

[piwo]

Potenza race pojawila sie w 17'
https://www.sklepopon.com/model-opony/bridg...ne-potenza-race



Czas okrążenia na torze Nardo (6115 metrów), średni czas trzech okrążeń w sekundach:
Goodyear Eagle F1 Supersport R (2:37,89)
Michelin Pilot Sport Cup 2 Connect (2:37,87)
Pirelli P Zero Trofeo R (2:37,62)
Potenza race (2:35,39)

[kontrolm]

Potenza race pojawila sie w 17'
https://www.sklepopon.com/model-opony/bridg...ne-potenza-race

Rozmiar jak dla mnie ujowy bo brak 205/40 albo podobny i cena z kosmosu

[piwo]

no wazne ze jest. cena tez spoko. avon zzr czy dunlop 03g tansze nie sa. 225/45r17 to dosc popularny rozmiar i wazne ze wybopr jest.

a052 640zl
cup2 670zl
fz201 670zl
potenza race 1038zl
03g 1309zl
zzr 1329zl

[box-e]

Panowie, potrzebuję szybkiej porady. Szukam opon w roz 285/35 r 18 do e46 z turbo 740km 900nm, auto typowo streetowe(żadnej jazdy po torze). Opon rozmiar nietypowy, więc mam trochę mętlik w głowie. Teraz były ps4 w mniejszym rozmiarze. Szukam czegoś co dobrze klei bez żadnego zbędnego rozgrzewania, auto nigdy nie będzie używane w deszczu . Po głowie chodzą 3 opony :

-Pilot Super Sport
-Pirelli P zero
-Toyo Proxes R888R

Przy Toyo boję się, że przy zwykłej jeździe po bułki opona nie będzie dobrze kleiła i lepiej kupić coś cywilnego. Poradzicie coś?

[piwo]

masz opcje 295/35r18 yoko a052 (mega droga opcja, mega klejaca, jak rozwazasz r888r to a052 pod kazdym wzgledem na zimno i na ulicy lepsza ale dosc kosztowna, szybko schodzi i duzo kosztuje)
ewentyualnie 245/45r18 conti sportcontact7 (nowosc wiec rocnzik 2022 na pewno i mega opona wygrywa kazdy test jak chce o lata swietlne od konkurencji przy okazji to tylko polowa ceny rozmiaru 285/35r18 a na pewno opona nie bedzie gorzej kleic bo jest po prostu dobra)
mozna rozwazyc tez potenze sport jest w 285/35r18
r888r bym odpuscil (opna slaba i nieprzewidywalna)
p zero trzeba mocno sprawdzac ktora wersja jest bo jest z 10 modeli o tej samej nazwie i w zaleznosci od roku produkcji i przeznaczenia (czy do aut rwd sportowych cywilnych tanich drogich itd bylo tych opon multum i kazda sprawuje sie inaczej, jedne lepiej drugie duzo gorzej.)

super sport spoko ale to juz starzywo wiec rok produkcji opony tez pewnie bedzie juz conajmniej kilkuletni. nie wiem czy potenza sport pod kazdym wzgledem nie jest lepsza.

[box-e]

masz opcje 295/35r18 yoko a052 (mega droga opcja, mega klejaca, jak rozwazasz r888r to a052 pod kazdym wzgledem na zimno i na ulicy lepsza ale dosc kosztowna, szybko schodzi i duzo kosztuje)
ewentyualnie 245/45r18 conti sportcontact7 (nowosc wiec rocnzik 2022 na pewno i mega opona wygrywa kazdy test jak chce o lata swietlne od konkurencji przy okazji to tylko polowa ceny rozmiaru 285/35r18 a na pewno opona nie bedzie gorzej kleic bo jest po prostu dobra)
mozna rozwazyc tez potenze sport jest w 285/35r18
r888r bym odpuscil (opna slaba i nieprzewidywalna)
p zero trzeba mocno sprawdzac ktora wersja jest bo jest z 10 modeli o tej samej nazwie i w zaleznosci od roku produkcji i przeznaczenia (czy do aut rwd sportowych cywilnych tanich drogich itd bylo tych opon multum i kazda sprawuje sie inaczej, jedne lepiej drugie duzo gorzej.)

super sport spoko ale to juz starzywo wiec rok produkcji opony tez pewnie bedzie juz conajmniej kilkuletni. nie wiem czy potenza sport pod kazdym wzgledem nie jest lepsza.

Dzięki za pomoc A jeszcze zapytam, bo teraz tylko mam na oko albo Twoją propozycję potenza sport albo ps2 z 2022r tylko że w roz 285/30 . Warto pchać się jeszcze w ps2?

[piwo]

Pilot sport 2? Zart jakis?