Golf 2 1.3, przygotowanie do zawodów w Bydgoszczy, z niezbyt dużym budżetem. |
Golf 2 1.3, przygotowanie do zawodów w Bydgoszczy, z niezbyt dużym budżetem. |
Wed, 27 Jan 2016 - 19:24
Post
#1
|
|
User Dołączył: Tue, 26 January 2016 Skąd: Świecie |
Cześć, to mój pierwszy post na forum
Otóż posiadam Golfa 2 1.3 MH (55KM, gaźnik) wersja Memphis 5 drzwi. Fajny chrupek do bujania się na codzień, ale chciałbym pojechać nim w Bydgoskim Mistrzu kierownicy, a seryjnym (buja się jak cholera w środku lata się od drzwi do drzwi...) mam raczej niewielkie szanse. Wiem że dobrą inwestycją byłby jakiś kurs, ale tam też często jest potrzebne własne auto, więc dobrze byłoby już coś tam mieć Do rzeczy. Obecnie wszystko seria, w zawieszeniu amorki KYB roczne, sprężyn nie znam ale na 100% są to jakieś zamienniki ori, stalówki 175/65/14 Kleber HP2 nowe, letnich brak (stare do wyrzucenia, mialy 15 lat). Budżet 1400-1800 zł, w wakacje może coś więcej, obecnie na tyle mogę sobie pozwolić. Co już przemyślałem: - przed zawodami demontaż tylnej kanapy i innych zbędnych kilogramów (seria 820-860kg, zależy gdzie szukać, wykombinuję wagę to zważę) - udało mi się załatwić roczny gwint Ta-Technix za 250zł, nie jest to jakieś cudo, ale na pewno pomoże i nieduży koszt - na same zawody fotel przedni od GTI (za niewielkie pieniądze dostanę, też będzie lepiej, a nie muszę wykładać 300 za fotel + kombinować z montażem) - felgi, myślałem nad jakimiś ROTA, ew. większe stalówki bo waga, hamulców nie usmażę na stalówkach np. 16 cali? No i przy okazji oponki, myślę nad jakimiś używanymi, takie do tańca i do różańca w miarę możliwości, autem jeżdżę na codzień. Rozmiary w stylu 195/45/16 lub 15, nie robi, chyba że będzie to miało zauważalne znaczenie w jeździe. - ewentualnie dystanse, żeby usiadł nieco szerzej, no i po wszystkim oczywiście na zbieżność No i to chyba tyle. Zastanawiałem się jeszcze nad stabilizatorami, ale problem jest taki że jeśli wsadzę sam przód, to samochód będzie podsterowny (nie mylę się?), natomiast tył wiąże się z wymianą belki a co za tym idzie hamulców na tarczowe, a to kolejne koszty... W głowie miałem też poliuretany, aczkolwiek mało o nich czytałem, z nikim nie rozmawiałem i nie wiem czy w połączeniu z tym gwintem, mniejszym profilem opon nie zrobi mi wozu drabiniastego. Buda w stanie git, mam na oku jednego purchelka ale tak to wszystko proste itd. Z silnikiem póki co nie chcę nic robić, kompresja git, spod głowicy nieraz parę kropel puści i myślę że jeśli będzie trzeba to przy zrzucie głowicy popracuję nad lekką poprawką kanałów wydechowych, a przede wszystkim dolotu, bo tam mieszanka pokonuje najdłuższą drogę. Co myślicie o moich pomysłach? Co byście zmienili? Pamiętajcie że budżet mam ograniczony, a i opony i tak muszę mu na lato jakieś kupić. Dzięki za odpowiedzi, pozdr -------------------- woop woop
|
|
|
Wspieraj forum |
Wed, 27 Jan 2016 - 19:24
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Thu, 28 Jan 2016 - 05:48
Post
#2
|
|
I live here ! Dołączył: Wed, 03 February 2010 Skąd: Marki |
zrobic dobrze geometrie, duze pod 2-3 katy kol na minusie do tego duze rozbieznosci przod tyl pod pol minuty. dodatkowo amory utwardzic na beton mocno skrecic sprezyny moze jakis stab na tyle dorobic grubszy by ladnie zamiatalo dupka ewentualnie lewa noga na hamulec i powinno byc dobrze. jakis miekki slik na przodzie i super mikki na tyle. ewentualnie jeszcze aku na tyl dac.
-------------------- 930kg 320KM RWD Torsen RaceTCS lotus111r abs
1/4 2013r 180KM 13,806s 0-200km/h 2020r www.youtube.com/watch?v=jj-Hbidv43s Poznań 1m48,467s 2021; Łódź 57,517s 2023 a052 fr, vr2 r7a(hl) tyl |
|
|
Thu, 28 Jan 2016 - 09:38
Post
#3
|
|
User Dołączył: Tue, 26 January 2016 Skąd: Świecie |
Dzięki za odpowiedź.
Regulacji negatywów nie mam, na tyle mam 1,5 stopnia, na przodzie 0,3 stopnia, musiałbym jakieś camber plates-y zakupić a to kurde sianko sianko a muszę pamiętać o hajsach, "na cytryna i gumiaka" trochę mimo wszystko się boję Jeśli chodzi o zbieżność to obecnie z przodu 0, z tyłu 0,3 stopnia w plusie, no ale to się już przed zawodami samymi cyknie. Ma ktoś doświadczenie ze stabami w II? Jeśli dorabiać bez zmiany belki to jaki gruby i jak się do tego zabrać? -------------------- woop woop
|
|
|
Thu, 28 Jan 2016 - 11:17
Post
#4
|
|
User Dołączył: Fri, 08 January 2016 Skąd: Warszawa |
W Golfie jest belka z tyłu , wiec z regulacją teoretycznie sie nie da nic zrobić
|
|
|
Thu, 28 Jan 2016 - 12:35
Post
#5
|
|
I live here ! Dołączył: Wed, 20 August 2008 Skąd: 3city |
Dzięki za odpowiedź. Regulacji negatywów nie mam, na tyle mam 1,5 stopnia, na przodzie 0,3 stopnia, musiałbym jakieś camber plates-y zakupić a to kurde sianko sianko a muszę pamiętać o hajsach, "na cytryna i gumiaka" trochę mimo wszystko się boję Jeśli chodzi o zbieżność to obecnie z przodu 0, z tyłu 0,3 stopnia w plusie, no ale to się już przed zawodami samymi cyknie. Ma ktoś doświadczenie ze stabami w II? Jeśli dorabiać bez zmiany belki to jaki gruby i jak się do tego zabrać? przod masz mcperson, mozesz zrobic metoda domowa - kup twarde sruby mniejszej srednicy, pozwoli ci to na mocowaniu goleni amorka do zwrotnicy go lekko przesunac. Ja mam gdzies jeszcze nie uzywane srubki, takie uniwersalne niby do regulacji katow. Taki golf bedzie napewno przodem wyjezdzal, wiec musisz te katy z przodu zrobic. Oprocz tego z przodu rozbieznosc , nie musisz tego robic na zadnej geometrii, mozna robic metoda "sznurkiem" lub nawet na oko. A z tylu tak jak piwo pisal, utwardzic zawias, dac stabilizator , bo mogles nie miec w ogole w serii. Przednionapedowki tak sie ustawia pod tor, zeby podnosily tylna opone. Dzieki temu robi sie nadsterowny i latwiej sie samochodem skreca. Update: Jak bedziesz juz jechal mega budzetowo z "tuningiem" i na torze nadal samochod bedzie pluzyl przodem, to mozesz sprobowac podniesc cisnienie tylnych opon. Zdolnosc do pokonywania zakretow w FWD glownie zalezy od przyczepnoci przedniej osi, wiec jak tyl zacznie lekko latac, to powinno nawet pomoc pokonywac zakrety. -------------------- -Poznań 1:44.1 (extreme) -Łódź 54.6 -Pomorze 40.19 -Toruń 28.4 -Koszalin 48.9 (extreme)
|
|
|
Thu, 28 Jan 2016 - 14:24
Post
#6
|
|
Forum Homee Dołączył: Tue, 18 April 2006 Skąd: podkarpacie |
w seryjnym golfie ( przynajmniej 1.6 w gore) mozna regulowac pochylenie kola, nic nie trzeba przerabiac
w 1.3 masz chyba hamulce serynie niewentylowane? zmiana na 256 wentylowane jest prosta wieksze pewnie ci nie potrzebne staba z przodu pewnie brak? z tylu tymbardziej z przodu latwo dolozyc, z tylu trzeba belke zmieniac, przy okazji masz tarcze poza tym tulejki wahaczy na pelne z audi camber plates tez pomoga bo wyprzedzenie sworznia zwrotnicy moznaby poprawic wszystko to $$$ wiadomo |
|
|
Thu, 28 Jan 2016 - 14:32
Post
#7
|
|
User Dołączył: Fri, 08 January 2016 Skąd: Warszawa |
Żeby nie latać jak żyd po pustym sklepie to załóż najprostsze pasy szelkowe. To da 100 razy wiecej niż jakikolwiek fotel seryjny. Nawet chyba mam gdzies jakieś niepotrzebne 2 calowe 3 punktowe - mogę wysłać za cenę przesyłki kurirskiej. Bo u mnie co najwyżej do kosza wpadną. Co do kół/opon to nie przesadzałbym z rozmiarem - silnik masz nie zamocny i to nic nie da a wręcz pogorszy. Zostałbym przy 14" i tylko zainwestował w dobrą oponę.
|
|
|
Thu, 28 Jan 2016 - 22:07
Post
#8
|
|
User Dołączył: Tue, 26 January 2016 Skąd: Świecie |
O panowie, dzięki za wszystkie odpowiedzi, lecimy:
@jacckpl - Ogarnę temat czy na pewno nie mam tej regulacji, w razie czego mogę się odzywać do Ciebie o te śrubki? @opornick - Póki co na tych heblach udawało mi się każdą oponę jaką miałem zblokować, nie wiem jak z grzaniem, tym bardziej że mam stalówkę i nie wiem czy tarcze wentylowane, musiałbym sprawdzić. Możesz coś więcej o tych tulejkach napisać? Od jakiego Audi podejdą? Jestem nowicjuszem i wielu rzeczy jeszcze nie umiem. @lukass5 - Jeśli chodzi o pasy to pisałem PW, daj znać jeśli nic do Ciebie nie doszło Z tą 14-tką to jest taka historia że trochę obawiam się pływania, mimo wszystko opona swoją wysokość ma, sam nie miałem okazji sprawdzić w tym aucie niskiego i wysokiego profilu, ale z relacji znajomych wynika że to ma dosyć duży wpływ, co sądzisz o stalówce 15 lub 16? Bo felg tanich a lekkich nie dostanę. Chyba że taka zmiana to spora strata osiągów a trochę zmniejszone bujanie tylko... Dobra, dowiedziałem się też że ten gwint pochodzi z Corrado, trochę boję się że będzie beton jak cholera, a nie chcę mu budy wytłuc na naszych pięknych drogach... Ciul, chyba będę na codzień miał wysoko skręconego i finał, spora jest różnica twardości? Rozbieżność dam wtedy radę ustawić sam, pomierzę to jakoś i będzie OK. W ogóle, dzięki raz jeszcze za wszystkie odpowiedzi Do tej pory jak gdziekolwiek pisałem o moim golfie to słyszalem tylko żebym zrobił swapa, o cokolwiek bym się nie spytał... Cieszy mnie że są na świecie ogarniacze ;D -------------------- woop woop
|
|
|
Thu, 28 Jan 2016 - 22:21
Post
#9
|
|
User Dołączył: Fri, 08 January 2016 Skąd: Warszawa |
Zostań na oponie 14". Przy dobrej gumie 185/60R14 nic nie będzie bujało. Najlepiej jakiegoś semislicka z mocnym barkiem. Może nawet coś mi pozostało po poprzedniej rajdówce. Przy twojej mocy założenie opony 15 a tym bardziej 16" strasznie pogorszy osiągi.
Że tak zacytuje klasyka (Hołka) - zdużymi rozmiarami kół jest jak z prezerwatywami XL. Chwila dobrej autoprezencji nie zrekompensuje późniejszych kłopotów |
|
|
Thu, 28 Jan 2016 - 22:29
Post
#10
|
|
User Dołączył: Tue, 26 January 2016 Skąd: Świecie |
A możesz jakieś tak na ślepy strzał polecić? Coś w stylu Toyo T1R na przyklad, albo Uniroyal Rainsport 3? No i czy opyla mi się kłaść dystanse, mam z 3cm luzu w nadkolu, a ponoć efekty niezłe, chociaż z kolei waga też wzrasta.
-------------------- woop woop
|
|
|
Thu, 28 Jan 2016 - 22:53
Post
#11
|
|
Forum Homee Dołączył: Fri, 10 November 2006 Skąd: Warszawa WN |
A ja uważam, że przy ograniczonym budżecie najważniejsza jest jazda. Załóż jakieś niezbyt stare opony, zrób geometrię, kup szelki i katuj. Naprawdę, na jakiejś trasie KJS czy czegoś w tym guście jeden spieprzony zakręt (szczególnie w niezbyt mocnym aucie) przyniesie Ci większą stratę czasową, niż zyskałbyś dzięki jakiejkolwiek z wymienionych modyfikacji. Wiadomo, optymalnie byłoby wszystko porobić i trenować codziennie, ale jak realia są takie, że koszty trzeba ciąć, to najlepiej jak najwięcej jeździć w różnych imprezach, na treningach itp. Dobry kierowca i wyczuty samochód to podstawa
-------------------- "If in doubt, flat out" Colin McRae
Kilka aut wywołujących uśmiech na twarzy :) |
|
|
Thu, 28 Jan 2016 - 23:15
Post
#12
|
|
User Dołączył: Tue, 26 January 2016 Skąd: Świecie |
Rozumiem, zamierzam się pouczyć właśnie rzeczy typu międzygaz (trochę ciężko mi tak nogę wygiąć ale nie jest źle), hamowanie lewą nogą itp, pierwszy start celuję jakoś na wakacje. Fajnie byłoby zapisać się na jakiś kurs i przyjść z jakimś fundamentem, może będzie na to kasa, pożyjemy-zobaczymy, matura za pasem
-------------------- woop woop
|
|
|
Fri, 29 Jan 2016 - 08:08
Post
#13
|
|
Forum Killer Dołączył: Thu, 23 February 2006 Skąd: Kraków |
O panowie, dzięki za wszystkie odpowiedzi, lecimy: a w tym gwincie nie masz regulacji twardości? @jacckpl - Ogarnę temat czy na pewno nie mam tej regulacji, w razie czego mogę się odzywać do Ciebie o te śrubki? @opornick - Póki co na tych heblach udawało mi się każdą oponę jaką miałem zblokować, nie wiem jak z grzaniem, tym bardziej że mam stalówkę i nie wiem czy tarcze wentylowane, musiałbym sprawdzić. Możesz coś więcej o tych tulejkach napisać? Od jakiego Audi podejdą? Jestem nowicjuszem i wielu rzeczy jeszcze nie umiem. @lukass5 - Jeśli chodzi o pasy to pisałem PW, daj znać jeśli nic do Ciebie nie doszło Z tą 14-tką to jest taka historia że trochę obawiam się pływania, mimo wszystko opona swoją wysokość ma, sam nie miałem okazji sprawdzić w tym aucie niskiego i wysokiego profilu, ale z relacji znajomych wynika że to ma dosyć duży wpływ, co sądzisz o stalówce 15 lub 16? Bo felg tanich a lekkich nie dostanę. Chyba że taka zmiana to spora strata osiągów a trochę zmniejszone bujanie tylko... Dobra, dowiedziałem się też że ten gwint pochodzi z Corrado, trochę boję się że będzie beton jak cholera, a nie chcę mu budy wytłuc na naszych pięknych drogach... Ciul, chyba będę na codzień miał wysoko skręconego i finał, spora jest różnica twardości? Rozbieżność dam wtedy radę ustawić sam, pomierzę to jakoś i będzie OK. W ogóle, dzięki raz jeszcze za wszystkie odpowiedzi Do tej pory jak gdziekolwiek pisałem o moim golfie to słyszalem tylko żebym zrobił swapa, o cokolwiek bym się nie spytał... Cieszy mnie że są na świecie ogarniacze ;D -------------------- Celica Caros Sainz, Outback, Legacy, Q3. Jeszcze sie driftrajka na bazie taczek buduje :)
|
|
|
Fri, 29 Jan 2016 - 08:28
Post
#14
|
|
User Dołączył: Wed, 07 December 2005 Skąd: Gdańsk |
|
|
|
Fri, 29 Jan 2016 - 09:10
Post
#15
|
|
User Dołączył: Tue, 26 January 2016 Skąd: Świecie |
@CELICA FAN - właśnie nie, ten gwint to raczej najtańsza półka, więc tylko regulacja wysokości jak w każdym i elo ;c
@Lennypl - mój wujas coś mi mowił że tak robili z kolegami kiedyś, muszę z nim pogadać i się zastanowię chociaż jestem do takiego czegoś tak sobie nastawiony, w końcu to jest mocowanie amora i byłoby raczej niemiło jakby coś pękło -------------------- woop woop
|
|
|
Sun, 31 Jan 2016 - 14:40
Post
#16
|
|
Rookie Dołączył: Sun, 30 August 2015 |
Budzet niewielki, ale zawsze cos mozna pokombinowac. Przy silniku nie ma co grzebac przy takim budzecie, zrobilbym tylko podstawowy serwis, czyli olej, filtr oleju, powietrza, swiece, przewody, chyba, ze sa swieze. Gwint jakis masz, wiec wsadzaj i daj auto troche w dol, musi byc twardo
Reszta, to kwestia tego, na jakie kompromisy chcesz sie zgodzic jezdzac nim na codzien. Wybebeszenie wnetrza nic nie kosztuje, a daje jakis ubytek wagi. Aku na tyl, dzieki czemu zmienisz troche balans samochodu. Mimo wszystko zainwestowalbym jednak w jakis tani, uzywany kubelek i tanie pasy szelkowe. Jesli nie uda Ci sie zalatwic tych pasow, to tanie szelki z homologacja drogowa kupisz na allegro za jakies 80 zl i do tego celu sie nadadza. Osobiscie polecalbym jeszcze nabe (60zl) i zamszowa kierownice rajdowa (100-120zl). Pozwoli Ci to po pierwsze na duzo pewniejszy chwyt kierownicy, niz na starym, wyslizganym kolku. Sam sie o tym przekonalem. Druga rzecz, choc co prawda nie znam Twojej budowy, to odsadzenie kierownicy pozwoli Ci sie troche odsunac do tylu, przy zachowaniu dobrej pozycji za kierownica, a to z kolei znowu przeniesie troche ciezaru na tyl i zmieni balans. Na zawody wywalisz jeszcze fotel pasazera, jesli takowego miec nie bedziesz i tyle. Reszte kasy zostawilbym na ewentualny serwis hamulcow, porzadna geometrie w zakladzie, w miare dobre opony, troche starych opon i trening, jesli masz gdzie. |
|
|
Sun, 31 Jan 2016 - 16:07
Post
#17
|
|
Super User Dołączył: Tue, 29 May 2007 Skąd: Cambridge/Skrzeszowice k.Krakowa |
Te zawody to po równej nawierzchni czy bardziej kjs? Bo jak po nierównym podłoży to gwint (zwłaszcza tani) pogorszy hamowanie.
Z katami zawieszenia to jest opcja wrzucić wachacze z mk3 i pare innych rzeczy. Wtedy jest 2.5 st negatywu. -------------------- Fabia vRS daily
Golf mk2 16v almost no progress... ,,If you no longer go for the gap that exists,you no longer a racing driver" |
|
|
Sun, 31 Jan 2016 - 16:08
Post
#18
|
|
Forum Killer Dołączył: Fri, 31 December 2010 Skąd: pomorskie |
z tylu da sie wstawic takie cambery pod piaste.. pod stab z tylu nie trzeba zmieniac belki tak jak tu ktos pisal..
-------------------- Szukasz wtrysków? Zapraszam ;)
|
|
|
Sun, 31 Jan 2016 - 21:36
Post
#19
|
|
User Dołączył: Tue, 26 January 2016 Skąd: Świecie |
@lukey - równo jak stół, kartodrom w Bydgoszczy, na nierówności szkoda mi budy
@kkkacper - to jak ten stab bez zmiany belki wymodzić? @wasil90 - z wnętrza coś tam wywalę ale bez szału, to nadal codzienne auto. Na miejsce kierowcy wejdzie fotel z GTI + pasy szelki 3pkt, wstępnie wystarczy bo mam praktycznie za grosze. A co do siedzenia z tyłu, niestety, należę do takich co spodnie muszą podwijać -------------------- woop woop
|
|
|
Sun, 31 Jan 2016 - 23:40
Post
#20
|
|
Rookie Dołączył: Mon, 14 November 2011 Skąd: Grudziądz |
A możesz jakieś tak na ślepy strzał polecić? Coś w stylu Toyo T1R na przyklad, albo Uniroyal Rainsport 3? No i czy opyla mi się kłaść dystanse, mam z 3cm luzu w nadkolu, a ponoć efekty niezłe, chociaż z kolei waga też wzrasta. t1r to smietnik, rainsporty 3 nie wiem a semislick 185/60R14 to srednio, szukałbym wezszych. |
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Friday, 26 April 2024 - 05:26 |