Tanie auto tylko do zabawy. Opcje

[dobrus]

tylko, że za IS-a w fajnym stanie bedziesz musial dać niewiele mniej niż za 325 a 6garów to jednak 6 garów i nie ma co tych aut porównywac.. IS ma jedynie rozkład mas na plus. Ja zaczynalem przygode z rwd od e34 535 i spokojnie ogarnialem, po 2tygodniach bylo malo mocy jeśli w aucie nie ma szpery to nie widze jakichkolwiek problemow w porownaniu do fwd

[Wspieraj forum]

[rennen]

tylko, że za IS-a w fajnym stanie bedziesz musial dać niewiele mniej niż za 325 a 6garów to jednak 6 garów i nie ma co tych aut porównywac.. IS ma jedynie rozkład mas na plus. Ja zaczynalem przygode z rwd od e34 535 i spokojnie ogarnialem, po 2tygodniach bylo malo mocy jeśli w aucie nie ma szpery to nie widze jakichkolwiek problemow w porownaniu do fwd

Oryginalne 325 M20 w E30 to awaryjny i drogi w utrzmaniu kloc.. IS (M42) 136 KM który oryginalnie siedział w E30 również ma swoje bolączki. Najlepiej wstawić IS-a 140 KM z E36 albo nieco drożej M52B28 które jest pod każdym względem lepsze a ceny już nie powalają, na tyle że jak ktoś nie próbuje uturbiać to nawet nie ma sensu wg mnie wstawiać M50. Jedynym sensem posiadania M20 jest kult oryginału, dźwięk jest interesujący ale jak będziesz to katował wydasz fortunę - także jak ktoś umie sam zrobić swapa to można za 1000 zł sobie ogarnąć M30 3.5 litra, za jakieś 2000 zł ISa 140 KM z E36, za jakieś 4000 zł kupisz i zrobisz M52B28. Budę kupisz za 1500-2000, zawias i heble i tak warto przerobić, dlatego jeżdżenie E30 z seryjnym silnikiem jest niewarte zachodu (wiem że brzmi to dość przewrotnie)

[K@mill]

Stałem przed podobnym wyborem i z uwagi na brak zaplecza technicznego gdzie mógłbym poprzekładać (i pozniej serwisować bo po takich swapach ciegle są jakieś poprawki) graty z e36 do e30, zdecydowałem sie po prostu kupic 328i, mimo ze buda podoba mi sie duzo mniej niz e30, ale wszystko juz ma w seri to co trzeba by było do e30 dołożyć, skrzynie, duże sprzęgło,mocny silnik, hamulce, dyfer z dużą głową, dużą chłodnice, aku w bagażniku, nie wiem jak z kołami do e30, ale do e36 jest tego masa w każdym rozmiarze za nieduże pieniądze, w zasadzie wystarczy założyć zawias wybebeszyć, zrobić przegląd podzespołów i w ciągu tygodnia można uderzać na pojeżdzawke. Jedyny problem że może być trochę rdzy w e36 no i m52 sa podatne na przegrzania, czasami koszty wyższe - dyfer ze szperą na duzej glowie ponad 1k.

[Terror]

Oryginalne 325 M20 w E30 to awaryjny i drogi w utrzmaniu kloc.. IS (M42) 136 KM który oryginalnie siedział w E30 również ma swoje bolączki. Najlepiej wstawić IS-a 140 KM z E36 albo nieco drożej M52B28 które jest pod każdym względem lepsze a ceny już nie powalają, na tyle że jak ktoś nie próbuje uturbiać to nawet nie ma sensu wg mnie wstawiać M50. Jedynym sensem posiadania M20 jest kult oryginału, dźwięk jest interesujący ale jak będziesz to katował wydasz fortunę - także jak ktoś umie sam zrobić swapa to można za 1000 zł sobie ogarnąć M30 3.5 litra, za jakieś 2000 zł ISa 140 KM z E36, za jakieś 4000 zł kupisz i zrobisz M52B28. Budę kupisz za 1500-2000, zawias i heble i tak warto przerobić, dlatego jeżdżenie E30 z seryjnym silnikiem jest niewarte zachodu (wiem że brzmi to dość przewrotnie)

m20 na minus zdecydowanie

mnie osobiscie starcza m43b18 ktore z potezna moca 115km szalu nie robi, ale wyszalec sie pozwala chociaz chcialoby sie wiecej

is jest zdecydowanie najlepsza opcja ze wzgledu na nizsze koszty utrzymania (a to zawsze odgrywa jakas role) i dostepnosc czesci do tego silnika
no i rozlozenia masy

[MariuszK90]

@rennen - bardzo pomocny post, dzięki za info
@K@mil - tak jak pisałem w pierwszym poście, auto na max dwa lata, aby się nauczyć jeździć szybciej/lepiej, pierwsze zawody itp., ale też żeby się odstresować po pracy. A po tym okresie planuje zakup czegoś mocniejszego i poważniejszego, wtedy nie wykluczam 328 w e36, narazie jadę po jak najniższym budżecie, jeśli posadzę auto na jakichś barierkach to nie będzie mi tak żal

[dobrus]

Oryginalne 325 M20 w E30 to awaryjny i drogi w utrzmaniu kloc.. IS (M42) 136 KM który oryginalnie siedział w E30 również ma swoje bolączki. Najlepiej wstawić IS-a 140 KM z E36 albo nieco drożej M52B28 które jest pod każdym względem lepsze a ceny już nie powalają, na tyle że jak ktoś nie próbuje uturbiać to nawet nie ma sensu wg mnie wstawiać M50. Jedynym sensem posiadania M20 jest kult oryginału, dźwięk jest interesujący ale jak będziesz to katował wydasz fortunę - także jak ktoś umie sam zrobić swapa to można za 1000 zł sobie ogarnąć M30 3.5 litra, za jakieś 2000 zł ISa 140 KM z E36, za jakieś 4000 zł kupisz i zrobisz M52B28. Budę kupisz za 1500-2000, zawias i heble i tak warto przerobić, dlatego jeżdżenie E30 z seryjnym silnikiem jest niewarte zachodu (wiem że brzmi to dość przewrotnie)

m20 jest dość awaryjny faktycznie, do tego ma pasek rozrządu wiec na początek dochodzą dodatkowe koszty.. natomiast ceny swapów podałeś troszke zaniżone...jesli chodzi o m30 to sam komplet na przekladke w stanie że tak powiem nadajacym sie do jazdy to ok 1800zl (przerabialem takiego swapa niedawno), a do tego dochodzi jeszcze sporo pierdółek typu mniejsze serwo, chlodnica,łapy, przeróbka wału,dyfer,plyny itd itp a gdzie zawieszenie i hamulce także myśle ze 3000zl spokojnie biorąc pod uwage prace we wlasnym zakresie. m52 fajna opcja, ale są problemy z grzaniem sie tego silnika w budzie e30 i po ostrych winklach klepią szklanki...tam chyba olej w misce odpływa spod smoka no i jest mniej idiotoodporny od m50, ktory przeżyje chyba wszystko Jezdzilem roznymi e30 i jakoś tak najlepiej wspominam to m50 - zawsze bylo bezproblemowe. m30 to ciezki i dlugi kloc więc poza driftem może sie to srednio prowadzić, no i ciezko tez znalezc w dobrym stanie ten motor (powycierane wałki i krzywki). opcja IS z e36 wg mnie niewarta zachodu, no chyba ze kolega zamierza w jakichś poważnych rajdach startować i liczyć się z dziesiętnymi czesciami sekundy - wowczas rozklad mas bedzie sprzyjał

[As_]

A jakie są koszty wsadzenia m50b25 lub m52b28 do e36 zakładając że od A do Z robione w warsztacie?
Z tego co się rozglądam po allegro to jakieś 316/318 dużo łatwiej wyrwać w dobrym stanie.
Myslicie że to w ogóle sensowny kierunek czy jednak szukać od razu docelowej wersji silnikowej

[dobrus]

szukac od razu, warsztat Cie niezle skasuje

[szybciutki]

wyjdzie tyle ile 328 w świetnym stanie, a nie będzie to jednak oryginał
znalezienie fajnej 328 wcale nie jest kosmicznym wyczynem, chyba, że ktoś chce 15 letnie bmw w stanie salonowym z mpakiem, skórą i vaderami za 10 kafli, to potem są mity o tym jaki to jest biały kruk
poszukaj na forach, kilka ofert zawsze jest i koniecznie podzwoń po ogłoszeniach, niektórzy wystawiają za 20k a jak zadzwonisz z miejsca mówią, że za 15 oddadzą

[K@mill]

Mam właśnie odwrotne wrażenie ze te wszystkie 316i i 318i LPG to zajeżdżone nie serwisowane trupy robione najtańszym kosztem, a jak ktoś jeździ 328 bez LPG to jest w stanie w miarę serwisować to auto.

[andy_czarny]

a ja bym rozwazyl opcje kupienia audi b3/b4 sedan Quattro z v6 pod maska
Po pierwsze co quattro to quattro;)
Po 2 mozliwosci rozwoju od groma...
Po 3 idzie kupic w dobrych pieniadzach...
Po 4 mega cichociemny jest taki sedan...

[kaszanka_pl]

ja kupiłem e32 75 w manualu za grosze. lata jak wściekłe.

[K@rol]

ale chyba sie nie prowadzi byly 750i w manualu?

[dobrus]

chodzi pewnie o 735. a czemu sie nie prowadzi ?

[JJacek]

tylko, że za IS-a w fajnym stanie bedziesz musial dać niewiele mniej niż za 325 a 6garów to jednak 6 garów i nie ma co tych aut porównywac.. IS ma jedynie rozkład mas na plus. Ja zaczynalem przygode z rwd od e34 535 i spokojnie ogarnialem, po 2tygodniach bylo malo mocy jeśli w aucie nie ma szpery to nie widze jakichkolwiek problemow w porownaniu do fwd

W jakim sensie brakowało Ci mocy? Chyba nie chodzi Ci o jazdę sportową?

ja kupiłem e32 75 w manualu za grosze. lata jak wściekłe.

chodzi pewnie o 735. a czemu sie nie prowadzi ?

Pozwolę przytoczyć autora:

-auto nie może się bać zakrętów (auto czasem będzie brało udział w jakichś mniejszych imprezach/eventach typu KJS)

limuzyny takie jak BMW serii 7 to mogę co najwyżej dobrze się prowadzić po łukach a nie po zakrętach. Ułęż, Kielce lub Poznań 5 metrową lochą? Chyba, że startujemy, tylko żeby zaspokoić naszą ciekawość.

[dobrus]

ale to nie ja przytoczylem propozycje bmw serii 7 A upalanie to nie tylko walka o ulamki sekund na torze,ale tez jazda amatorska po miescie, jakis street dla wlasnej przyjemnosci... i przy takim uzywaniu mocy zaczyna szybko brakować.

[adamac]

To moze MB w201 z m103 Pod maska? Np http://moto.allegro.pl/mercedes-190e-1987-...1582500234.html.
Tanie niepozorne, bezawaryjne i rwd, a jak dobrze poszuka to i ASD będzie posiadał

[szybciutki]

co ma dobrze poszukać, jak jest taki jeden tylko na allegro, na dodatek w automacie a asd działa do 40km/h

jak w201 to 2.6 i wtedy może iść w 3.0 12v, tylko jaki jest sens?

jeżeli nie zależy komuś na malutkich wymiarach e30, to zawsze może iść w jakieś mocne e34

za < 6k na allegro stoi e30 M50B25Lpg i to moim zdaniem jest idealne rozwiązanie, ewentualnie samemu kupić 316 z zawiasem, zdrową budą i iść w M50b25 m52b28 m54b30 (na ile budżet i chęci starczą)

[adamac]

To też napisałem, że chodzi o m103. 2.6 ma 160km a Swap z 2.6 na 3.0 jest praktycznie p&p, a zawsze można wstawić m104 i cieszyć się po ogarnięciu elektryki 220km. Tutaj ładny egzemplaż z manualem za 5k http://moto.allegro.pl/sliczny-mercedes-190-i1590798182.html niestety bez asd, ale zawsze można doposażyć. W MB to praktycznie klocki lego. Myśle, że stosunek koszty/ zabawa korzystny.

[Suseł]

Masz dział projekty i w nim kilka tematów odnośnie Audi 80 quattro + V8.

A co do sleepera to również polecam MB W201 z silnikiem 2.6 (lub większym) oraz Audi 80 quattro Avant z V6