Drukowana wersja tematu

Napisany przez: bogus122 Wed, 29 Sep 2021 - 16:11

MODEL: Subaru Impreza WRX z 2001 roku

Modyfikacje


Silnik: Seria

Układ dolotowy:
- turbo z STI
- intercooler z STI
- silikonowa rura dolotowa turbo "AliExpress finest"
- Blow Off ProPerfekt (chwilowa modyfikacja podyktowana złą rurą dolotową)


Układ wydechowy:
- downpipe z "szerokim kołnierzem"
- wydech 2.5" z dużym środkowym wydechem


Układ wtryskowy:
- wtryski "różowe STI" 565ccm
- pompa paliwa Deatschwerks DW200


Elektronika:
- seryjny ECU (jedynie wpisana poprawna wielkość wtrysków)
- Sonda AFR Innovate wraz z kontrolerem LC-2

Układ chłodzenia:
- nowa chłodnica Nissens
- nowy oem termostat
- silikonowe węże cieczy

Układ napędowy:
- nowe sprzęgło Exedy
- nowy krzyżak wybieraka (OEM)
- górna poduszka skrzyni "pitch stop mount" z poliuretanami (Epman/China's Finest)
- wspornik lewarka zmiany biegów oraz tuleja wybieraka poliuretanowe (Whiteline)
- dolna poduszka skrzynie biegów SilverProject z poliuretanami

Zawieszenie:
- gwintowane zawieszenie HSD Mono Pro
- regulowany tylny stabilizator Whiteline 27mm (BSR33XXZ)
- rozpórka górna przód
- rozpórka górna tył
- aluminiowe wahacze z STI

Hamulce przód:
- zaciski "złote Brembo" z STI
- tarcza DBA T2 nacinana
- klocki Ferodo DS200
- przewody w stalowym oplocie

Hamulce tył:
- zaciski "złote Brembo" z STI
- tarcza DBA "szutrowa"
- klocki Ferodo DS2500
- przewody w stalowym oplocie

Wnętrze:
- rollbar "Górny Sport"
- mocowania foteli kubełkowych "Górny Sport"
- pasy 4pkt OMP Road 3"
- fotele Mirco GT
- kierownica z STI
- zegary z STI (obrotomierz po środku, shift light)
- dodatkowe zegary (temperatura oleju, boost, egt) w miejscu fabrycznego zegarka

Nadwozie
- Wysoki kurnik
- Przednia belka zderzaka z JDM STI Spec-C
- mocowania kobyłek rajdowych "Górny Sport"
- aluminiowa płyta pod silnikiem "CarFit"
- lampy przód STI

Koła (jak widać jestem bardzo oryginalny i mam 3 komplety takich samych felg):
- OEM STI 17x7.5" + Federal 595 RS-RR 235/40/17
- OEM STI 17x7.5" + Michelin S9D 20/61/17 (jeszcze nie było okazji jeździć)
- OEM STI 17x7.5" + Nokian WR-D4 225/45.17


Cześć Wszystkim,

postanowiłem przedstawić auto, które posiadam od 2019 roku i które nabyłem dość przypadkowo, miało być na chwilę, a zostało na dłużej
Powód zakupu był dość smutny - w październiku 2019 miałem stłuczkę moim Megane 4 RS (zostałem dojechany w tył na światłach) - szkoda nie była duża, ale Renault ma w ***** klientów i było wiadomo, że na tylny zderzak trzeba będzie czekać nawet kilka miesięcy, bo akurat "nie było w planach produkcji"

Zacząłem się rozglądać za drugim, względnie niedrogi autem, które nada się jako zastępcze do upalania i nie będzie go zbytnio szkoda. Udało się trafić to właśnie Subaru
Poprzedni właściciel upalał je na Kielcach i auto było przygotowane do walki:
- turbo, intercooler, zegary, wtryski, hamulce, maglownica, kurnik z STI
- pasy 4pkt OMP i fotel Bimarco Futura
- koła ATS DTM z Federalami 595 RS-R

Auto wyglądało na proste i w miarę uczciwe, sprzedający również. Po szybkiej wizycie na stacji kontroli pojadów, jeździe próbnej oraz objechaniu auta miernikiem (miało malowany tylną ćwiartkę, ale tylko klarem, który w dodatku można oderwać paznokciami i pod spodem jest ori lakier ) udało się dobić interesu - 23 tysiące cebulionów


Zdjęcia z zakupu:





Auto kupione w sobotę 26 października, z Kielc do Krakowa wróciliśmy wieczorem, 27 miałem urodziny - opcja była tylko jedna - auto świeżo po zakupie pojechało na Silesia Ring
Pierwszy wyjazd odbył się bez większej dramy, na bodajże 3 sesji zaczęło coś szurać - ukruszył się jeden z klocków z przodu. W mojej naiwości wróciłem tak do Krakowa na kołach, w związku z czym musiałem też wymienić tarcze

W 2019 byłem tym autem na Silesii chyba z 7-8 razy. Jedyne awarie jakie w tym czasie się wydarzyły, to:
- tarcze, klocki po pierwszym wyjeździe
- urwała się szyjka w zbiorniczku wyrównawczym (był jeszcze oryginalny metalowy, który skorodował -> został wymieniony na nowy "poprawione" OEM z plastiku)
- rozszczelniła się chłodnica -> została wymieniona na nową Nissensa, przy okazji założyłem też nowy OEM termostat
Z modyfikacji, to jedynie "podstawowa dla Bubaru", czyli wysoka lotka z STi
Z racji tego, że spadł śnieg i nie miałem innego auta Subaru służyło też całą zimę jako daily.

W 2020 roku jak było - każdy wie - początek to była całkowita "dżuma" i nic się nie działo, działo się za to w Subaru. Doszło do w zasadzie 2 awarii, o których warto wspomnieć:
1. Pedał hamulca zaczął wpadać w podłogę a auto przestało hamować. Było to o tyle dziwne, że zawsze przy "podwójnym wciśnięciu pedału" auto hamowało. Diagnoz było kilka:
- zapowietrzony układ -> odpowietrzenie, zmiana płynu -> brak rezultatu
- uszkodzone zaciski -> rewizja -> wszystko ok
- uszkodzone przewody -> rewizja -> wszystko ok (płynu też nie ubywało)
- uszkodzona pompa (tego nie było zbytnio jak zweryfikować bez wymiany pompy, czego chciałem uniknąć)
- rozbite łożysko w piaście, co powodowało rozpychanie klocków w zacisku (tutaj wszyscy "mechanicy starej daty" twierdzili, że to "na 100% nie jest to") . Wizyta na SKP -> brak luzów w zawieszeniu, na łożysku też nie było nic wyczuwalnego. Ogólnie trochę bałem się sam grzebać w hamulcach, więc poprzednie rzeczy były zlecane warsztatom. Zajęło to dużo czasu, nie było żadnych rezultatów (poza wydanymi pieniędzmi), więc uznałem że wezmę sprawy w swoje ręce - kupiłem używaną zwrotnicę, zabrałem się za wymianę - po poluzowaniu nakrętki na półosi okazało się, że łożysko jest całkowicie rozwalone i wymiana całej zwrotnicy (pomimo tego, że była używana) całkowicie rozwiązała problem.

2. Szalejące EGT. Awaria ujawniła się na Jastrzębiu - "gajgery" piszczały, auto nie jechało. Dodatkowo przy wysokim EGT ECU cięło boost, który sinusoidą krążył od 0.5 do 1.5 bara. Pierwsza myśl - skoro EGT szaleje, to pewnie za ubogo. Jak za ubogo, to za mało paliwa. Pompa, która była na aucie była dość głośna, więc kupiłem DW200 i zamontowałem (wcześniej jak się okazało była walbro 255). Efekt - żaden. Z jakiegoś powodu dalej sądziłem, że to kwestia paliwa - dałem auto znajomemu, żeby zweryfikował działanie regulatora ciśnienia paliwa - regulator działał ok. No to może wtryski - zostały zdemontowane i zawiezione do "Gładyska" w Krakowie, gdzie zostały profesjonalnie wyczyszczone i zmierzone - wtryski były ok, EGT dalej szałało.
Po tych zabiegach uznałem, że jednak mamy za mało danych wejściowych - kupiłem Innovate z sondą LSU 4.9, kupiłem też Tactrixa żeby mieć lepszy wgląd na to, co dzieje się w ECU. Wszystko wydawało się ok, poza tym, że Subaru nigdy nie powinno dmuchać 1.5 bara. Winowajcą okazał się 10cm odcinek przewodu podciśnienia, po którego wymianie wszystko wróciło do normy. Całe te diagnozy i zabawy były dość kosztowne, ale przynajmniej jest pewność, że układ paliwowy jest sprawny

Poza awariami, w 2020 nastąpiły też pewne zmiany. Spodobała mi się idea jeżdżenia tańszym autem po torze (zderzak do Megane przy wymianie w ASO kosztował praktycznie tyle, co całe Subaru), więc auto dostało gwintowane zawieszenie oraz pojechało do Górnego na zabezpieczenie kierowcy, czyli rollbar + lepsze mocowania pasów + lepsze mocowania foteli









2021:
Auto dostało regulowany tylny stabilizator Whiteline. Kolejne frukty w drodze, niektóre już czekają na montaż (uzupełnię ze zdjęciami). W trakcie jest też odchudzanie auta. Mody raczej staram się robić "odwracalne" i gdzieś po cichu rozglądam się za STI jak optymalną modyfikacją WRXa

Wyjazdy:
- Silesia Ring (jeszcze bez stabilizatora, na 2 letnich Federalch dość mocno umęczonych): 2.02
- SuperOEM Kielce VIII runda -> ostatenie miejsce w grupie


https://youtu.be/zQDdPmE7cDo

Napisany przez: 16vg60 Sat, 02 Oct 2021 - 07:19

Kompleksowo, fajny opis, kurcze że.za takie $ idzie jescze wyrwać wrxa...,
sledze temat

Napisany przez: The Driver Sat, 02 Oct 2021 - 08:52

Raczej szło w 2019 Imprezy GD chyba dołek cenowy miały już za sobą i ceny zaczęły się powoli piąć do góry.

Napisany przez: Yaca Sun, 03 Oct 2021 - 09:36

fajne podejście i generalnie wszystko spoko ale kuffa ten róż to jest tu niepotrzebny

Napisany przez: arexsewen Sun, 03 Oct 2021 - 22:56

"Budżetowy "nawet nie jest teoretycznie. Ciekawe czy najpierw rozleci się silnik,czy skrzynia.

Napisany przez: bogus122 Mon, 04 Oct 2021 - 09:20

Wszystko jest względne Porównując to do upalania nowego Megane RS, to jest jak najbardziej budżetowe. Porównując do upalania SC/CC - pewnie nie. Porównując do upalania Clio 3 RS (które ostatnio jest chyba dość popularne, sam też uległem tej mani i niedawno kupiłem) - raczej jest to ten sam poziom, czyli cytując klasyka "bieda".
W sumie nie ma absolutnie żadnych "premium" fantów - ani zawiasu, ani hebli, ani napędu, ani opon

Co do tego, co pierwsze się rozleci:
Silnik jest na seryjnej mocy, jeździ na LiquiMoly 10W60, który mu zmieniam raczej często (może ten aspekt jest mniej budżetowy), jakoś specjalnie oleju nie zjada ani nie kopci, więc raczej nie powinien umrzeć (fakt jednak, że głowice noszą ślady demontażu, więc ktoś już tam kiedyś był - ciekawe co przy okazji popsuł?)
Skrzynia - jakbym przejeździł sezon SuperOES, to umarłaby na 101%, bo to jednak badziewny 5MT, który nie udźwignąłby startu z kopania sprzęgłem. Jednak jako że jeździłem głównie na Silesii, gdzie nie trzeba mocno ruszać, to wydaje się być ok. Biegi co prawda wchodzą jak kupa (i faktycznie już sądziłem, że umarła), ale mam nadzieję że jak wymienię jej krzyżak wybieraka (który ma gigantyczne luzy), to wróci do normy (pomijając fakt, ile już synchronizatory musiały dostać w **** przez to, że wcześniej był luźny)

No i całe szczęście "to tylko WRX", więc nikt łzy nad nim nie uroni, nawet "fanatycy Subaru"

Napisany przez: bogus122 Wed, 06 Oct 2021 - 09:05

W temacie skrzyni - wczoraj udało się zamontować taki zestaw:
- krzyżak wybieraka (OEM)
- górna poduszka skrzyni "pitch stop mount" (Epman/China's Finest)
- wspornik lewarka zmiany biegów oraz tuleja wybieraka (Whiteline)



Zmiana jest spora (na filmie jakoś dziwnie to wyszło), teraz "mniej miesza się w wiadrze". Dźwignia mniej trzęsie się też w czasie jazdy (wcześniej było jak w żuku)

https://youtu.be/brKTLJxxp5o

Napisany przez: Frolik Fri, 08 Oct 2021 - 08:43

W wielu 5 razy droższych autach rozlecą się szybciej, wiec w czym problem?

U mnie seryjne Subaru z turbo i 9 rok i nic nie chce się rozlecieć, a tor niejednokrotnie widziało.


Trzymam kciuki za projekt, w dobrym momencie kupiłeś WRX, od tamtego czasu juz tylko drożeją.
Dzisiaj (bez Twoich inwestycji) 30 tysiecy to by było minimum za taki egzemplarz.

Napisany przez: bogus122 Tue, 12 Oct 2021 - 18:14

Dzisiaj kontynuacja tematów około-skrzyniowych. Wleciała dolna poduszka skrzyni od Silver Project.
Samo poduszka jest przystosowana do skrzyni 6MT, więc trzeba było dorobić podkładkę/spacer - w internecie co rabin to inna opinia na temat grubości podkładki - ja zrobiłem taką 5mm, bo taki miałem najgrubszy metal w garażu





Montaż bez problemu, kontakt z samą firmą również, jedyne do czego mam zastrzeżenia to do poprzednich osób, które demontowały/montowały skrzynię - niby śruby trzymające mocowanie to ~170nm, a klucz udarowy Ryobi ledwo dał rade na "trójeczce". Poza tym - cud, miód, orzeszki.
Osiągów auta raczej nie poprawiłem, ale mam nadzieję, że zwiększyłem szansę na trafienie w bieg

Napisany przez: bogus122 Sat, 06 Nov 2021 - 19:29

Mały update. Udało się dorwać w rozsądnych pieniądzach (400 ziko) przednią belkę z STI Spec-C. Różnica w wadze prawie 7kg, a jednak jest to maksymalnie na froncie auta, więc efekt (a przynajmniej psychologiczny) powinien być spory
Jak widać na zdjęciach - poprzednia belka była absolutnie obrzydliwa, aczkolwiek strukturalnie nienaruszona


Pod styropianem było paskudnie:

Waga starej belki:

Waga nowej belki:

"Nowa" belka miała miejscami kilka rysek, dodałem jej pewnie ze 100g wagi i pomalowałem podkładem, żeby po roku nie wyglądała jak poprzednia:


Przy okazji jak już zderzak był na wierzchu, to wywaliłem halogeny - najpierw wlecą pewnie zaślepki, a przez zimę pomyśli się nad chłodzeniem hamulców

Czy z "nową" belką jest mniej bezpiecznie - ciężko stwierdzić, wydaje się być mniej "integralna", ale jednak to fabryczna część Subaru, więc liczę, że ktoś to jednak policzył przed produkcją

Napisany przez: bogus122 Mon, 22 Nov 2021 - 08:24

Wczoraj (21.11.2021) udało się w końcu pojechać na Silesię na slicku i złamać 2 minuty już na pierwszej sesji, pomimo tego, że skrzynia strasznie nie chciała przyjmować 4 biegu.
Najlepszy czas jaki udało się wykręcić 1:59:.43 i co cieszy - w czasie 3 sesji udało się powtarzalnie zrobić z 7 okrążeń 1:59



Z modyfikacji przed wyjazdem:
- wymaksowałem camber na górnych mocowaniach gwintu (ciężko stwierdzić jaki wyszedł faktycznie, bo nie miałem kątomierza pod ręką)
- założyłem akumulator z CBR (wydrukowałem sobie koszyk, tak by akumulator nie mógł się przewrócić + dystanse do fabrycznego górnego mocowania, wkręcane terminale kupiłem na allegro za chyba całe 20zł)
- wyleciało tylne skrzydło, głośniki z drzwi, tylne boczki, nawet wylałem płyn do spryskiwaczy




Jakby się ktoś zastanawiał, czy taki zwykły akumulator AGM za 200zł z motocykla wystarczy do samochodu, to odpowiadam: NIE
Na torze odpalałem za każdym razem podpinając duży akumulator na przewodach. W domu jak zdejmowałem auto z lawety to odpaliłem bezpośrednio z motocyklowego i kręci bardzo słabo - prąd rozruchowy jest zbyt mały (pewnie rozwiązałby to akumulator litowo jonowy)

Filmik z 1:59.56 z pierwszej sesji (niestety harrys coś zgłupiał i nie pobrał sobie mapy toru, w związku z czym nie dało się poprawnie nałożyć overlaya)


https://www.youtube.com/watch?v=x3IBIWYden8

Napisany przez: bogus122 Thu, 25 Nov 2021 - 12:56

Dzisiaj pokusiłem się nawet o zmierzenie auta na hamowni, zakładałem serię (bo target boost jest taki jak w wrx), jednak wyszło więcej:



Z jednej strony spoko, że jest więcej mocy, z drugiej strony lipa, bo ciężko będzie mocy dodać

Chwilowo auto jest też wystawione na sprzedaż, daje mu dwa tygodnie - wystawiłem drogo, pewnie się nie sprzeda, to będę walczyć dalej z masą.

Napisany przez: marcinwrxsti Tue, 30 Nov 2021 - 10:42

Myślę jednak, że silesia nie jest miejscem, w którym to auto czuje się najlepiej. Jest relatywnie słabe i pewnie odczuwasz mały niedosyt. W Kielcach pracy jest więcej, możliwości rozwoju kierowcy też. Jeździj tam jak najczęściej

Napisany przez: bogus122 Tue, 30 Nov 2021 - 11:08

Akurat wbrew pozorom auto lepiej się sprawdza na Silesii, niz na Kielcach (przynajmniej na SuperOES) - powód jest prosty - na Silesii nie ma ostrego startu, który średnio wypada przy napędach z WRX

Napisany przez: Slawo2000 Tue, 30 Nov 2021 - 20:48

Stosunkowo niski wyszedł moment obrotowy. W moim WRx-ie przy praktycznie identycznej mocy miałem 360 Nm. U Ciebie ten dołek w okolicach 4600 obr/min jest podejrzany.

Napisany przez: bogus122 Wed, 01 Dec 2021 - 08:39

To pewnie wynika z tego, że moje auto nie było strojone - to jest fabryczna mapa (leciutko zmniejszone tylko target afr). Hamowałem tylko po to, by sprawdzić teorię jakoby zmiany mechaniczne bez strojenia dadzą moc
Większego momentu to bym się w zasadzie bał z uwagi o napęd - wolę mniej, a bezawaryjnie.

Napisany przez: Frolik Mon, 06 Dec 2021 - 09:52

Wykres nie jest zły, a nawet jest bdb jak na serię. Co w pełnoletnich Subaru raczej jest wyjatkiem niż normą, więc są powody do zadowolenia.

A jak tam zainteresowanie autem? dzwonią, oglądają ludzie?
Sam mam subaraka z turbiną i zastanawiam się czy go nie wystawić, i jakie wogóle jest zainteresowanie takimi autami.

Napisany przez: bogus122 Mon, 06 Dec 2021 - 10:54

Zainteresowanie - absolutny brak, poza jednym Januszem co proponował 20k i drugim pytającym się "ile pali w trasie".

Usunąłem ogłoszenie, przy takich kwotach nie chce mi się kopać z Januszami.
Zamówiłem sobie trochę laminatów, poli poduszki pod silnik i auto będzie obiektem dalszych eksperymentów torowych

Napisany przez: uxon Mon, 02 May 2022 - 15:12

A ile auto wazy obecnie (i co zostalo juz zredukowane wzgledem serii, z rzeczy niewidocznych na pierwszy rzut oka)?
Pisales wczesniej o wysokim EGT, z ciekawosci - jakie wartosci max sa u Ciebie w normie, a ile to bylo wysoko? Mierzysz na wylocie z czwartego cylindra?

Napisany przez: bogus122 Wed, 04 May 2022 - 08:17

W sumie to nigdy go nie ważyłem. Z redukcji to usunięta większość wnętrza (ale mam zamiar przywrócić podsufikę i tylną półkę, a do kanapy zrobić zaślepkę i dojeżdzać na kołach na tor). Lekka przednia belka i w sumie tyle. Myślę, że waży tyle co seria, bo niby na fotelach i kanapie sporo kg się zredukowało, ale rollbar dodał je z powrotem.
EGT - ja mam gdzieś w okolicach turbo chyba, ~700-800 jest OK, jak mi turbo przeładowywowało, to zamykało licznik.

Ostatnio Subaru długo stalo nieużywane - miałem przez chwilę Clio 3 RS, którym zrobiłem 4 wyjazdy na tor (TM Brno: 2:43, Silesia: 2.07, TJS Kielce i Tor Białystok). Clio się sprzedało, następnie zrobiłem ClassicAutoCup na Poznaniu Meganą - 1:51:45 i teraz wróciłem do dłubania w świnii
Miałem problemy z pompą wspomagania - miała już killka razy klejony wróciec, łapała powietrze i wyła. Szybki przegląd allegro ile kosztuje nowa pompa do wrx i uznałem, że "nie - za tyle to nie". Kupiłem za 150zł pompę z Astry G, za 100zł przerobiłem przewód do maglownicy i gotowe. Początkowo upchałem ją w miejsce seryjnego zbiorniczka, ale blokowało to montaż łapacza powietrza. Uznałem, że skoro już "tyle pieniędzy zaoszczędziłem", to kupiłem doloto mishimoto (używany, za 350zł) i pompa powędrowała w miejsce fabrycznej puszki filtra, a łapacz powietrza lekko dociąłem i dmucha na stożek.
Średnica rurki w której jest przepływka jest zbliżona do tej, która była w puszcze filtra, więc nie zakładam retune. Co do samej pompy - nie widzę różnicy między oplowską a oem, poza tym że wspomaganie działa

Napisany przez: uxon Wed, 04 May 2022 - 14:42

Szkoda, ja sie zdziwilem jak zwazylem swojego wagona wrx, ze zamiast deklarowanych 1430kg wychodzi 1500kg (z 3/4 baku, bez kola zapasowego i podnosnika). Ciekaw jestem jaka jest realna waga sedana, tym bardziej lekko odchudzonego.
Clio RS sie nie nacieszyles zbyt dlugo; sam pisales ze ulegles modzie - nie spodobalo CI sie? WRX lepiej sie wg. Ciebie nadaje do zabawy na torze? Zastanawialem sie mocno nad tym autem pod katem pojezdzawek i doszedlem do wniosku (ogladalem kilka sztuk, ale jazda tylko po drodze), ze polift jest duzo lepszy (lepszy uklad kierowniczy, krotsze przelozenia 1, 2, 3 a dluzsze 4, 5, 6; silnik z wieksza moca realne 190-200KM po mapie w przedlifcie vs 215-220KM w polifcie), ale polifty kosztuja na poziomie WRXow, jak nie lepiej :/
I z drugiej strony jak porownanie WRX vs Megane? Masz porownanie z jazdy na codzien i jazdy po torze z 3ch ciekawych wozow, podziel sie wrazeniami W szczegolnosci frajda z jazdy, subiektywne prowadzenie, potencjal na krecenie czasow i potencjalne koszty (pojezdzawki i szybka jazda po drodze).

Napisany przez: bogus122 Wed, 04 May 2022 - 19:55

Clio sprzedałem bo planowałem jeździć Track Masters, a auto strasznie się męczyło na torach z długimi prostymi. W dodatku było wolniejsze od WRX i nie miało szpery, a nie planowałem ładować w nie kasy, bo traktowałem je raczej jako gruza
Megane jest szybsza od WRX, ale moim zdaniem znacznie trudniej się nią szybko jeździ + zdecydowanie gorzej hamuje. W kwestii hamowania tych trzech wozów to:
1. Clio 3 RS (DS1.11 przód, tarcza brembo po 150 / DS2500 tył, tarcza trw za 300zł)
2. WRX (DS2500 przód, dba t2 ; DS2500 tył, dba szutrowa)
3. Megane (DS1.11 przód, oem tarcza dwumateriałowa / oem tył)

Clio dosłownie staje w miejscu + mega dobrze się rotuje w zakręcie. Z wad - papierowe skrzynie, ja ubiłem synchro 3 biegu na pierwszym wyjeździe, jest też dosyć ciężkie - bez paliwa i kierowcy było bodajże 1150kg (już bez kanapy i z kubłami). Z przewag nad Subaru - nie gnije, da się trafić nie bite, części są tanie. Ja w swoim robilem na początek sezonu serwis, to OEM amory z Cup'a na przód są po 250zł, poli też jest tanie bo jest go mało, hamulce śmiesznie tanie (i raczej zbytnio nie schodzą). Tutaj możesz sobie zobaczyć jak to wygląda kosztowo: https://renaultsport.pl/viewtopic.php?f=106&t=4265

Na plus megany to jak się zbiera z dołu i to, że można nią dojechać na kołach na tor. Tutaj filmik z Poznania: https://www.youtube.com/watch?v=WLYQEHfo0y0

Napisany przez: bogus122 Thu, 26 May 2022 - 18:29

Nastąpiła "najlepsza modyfikacja WRX" - sprzedaż i kupno STI
2003, BlobEye, bez DCCD






Auto praktycznie seria, ma jakieś delikatnie "mody": wtryski 830, 3" wydech, i poli w tylnym zawiasie i na poduszkach magla, z tyłu Torsen z GH
W planach:
- zmiana wydechu na coś cichszego
- wklady amorów z regulacją twardości i delikatnie twardsze sprężyny (chyba że trafi się jakiś używany markowy gwint)
- rewizja skrzyni (niestety 5->4 zgrzyta)

Z ciekawostek - auto miało kiedyś "Prodrive Performance Pack", ale w Polsce i tak było remapowane




P.S. Tak, to anglik po przekładce

Napisany przez: Frolik Sun, 17 Jul 2022 - 21:42

Dobry ruch, jak chodzi o Subaru to cokolwiek innego niż Sti ma mały sens.
Inna sprawa że Sti to juz cenowo jakieś chore pułapy osiagają...

Napisany przez: kremat0r Mon, 18 Jul 2022 - 06:29

Aktualnie lepiej ciut dorzucic i kupic EVO W sumie zawsze tak bylo heh.

Subaryny ok, ja sam szukalem WRX-a na upalenie, ale zanim sie wzialem do roboty to ceny chore jak kiedys za STI.

Napisany przez: [Yossarian] Mon, 18 Jul 2022 - 07:41

Aktualnie to lepiej szukać czegoś nowszego niż zamęczone Evo i STi z ich chorymi cenami Ostatnio janusze JDM-u sobie życzą za te auta praktycznie tyle, ile kosztował nowy Yaris GR.

Napisany przez: kremat0r Mon, 18 Jul 2022 - 08:52

Ciezko cos sensownego znalezc z nowej motoryzacji., dlatego nadal sie kupuje te zmeczone STI czy EVO.

Dzis jade ogladac 200sx s13 za 55k PLN, bo nie widze alternatywy

Napisany przez: piwo Mon, 18 Jul 2022 - 12:18

Nie lepiej cos nowszego?
https://m.olx.pl/d/oferta/nissan-370z-manual-ceramika-piekny-CID5-IDQ02B2.html

Napisany przez: Mis Mon, 18 Jul 2022 - 15:20

370z do upalania zamiast imprezy i evo?

Rzeczywiście lepszy kandydat to yaris gr po zwiększeniu budżetu albo focus rs mk3.

Napisany przez: kremat0r Mon, 18 Jul 2022 - 17:42

Potrzebuje 4 miejsca . Juz tyle godzin spedzilem, uzupelniajac wiedze, ale nie zmienilo sie nic widze
Jeszcze M3 e46 sie wpasowuje, ale to juz blizej 80-100k PLN, EVO kolo 100k, STI kolo 70-90k. No nie ma nic.

Taki WRX obleci, ale nie warto sie bawic w robienie STI, bo wyjdzie drozej i gorzej.

Ciezkie zycie

Napisany przez: Alex_R53 Mon, 18 Jul 2022 - 17:43

Całkiem przypadkiem. Mam takiego #RSMK3 do sprzedania

Napisany przez: piwo Mon, 18 Jul 2022 - 17:52

To jest jeszcze rx8. Swietne auto z dobrym zawiasem ukladem kierowniczym i heblami 4 drzwiowe i 4 osobowe.
Jakis pierwszy lepszy choc nie wiem czy najszczesliwszy.
https://allegrolokalnie.pl/oferta/mazda-rx8-swap-sr20det-340km

Mozna spytac tez jackkpl z forum czy swojej jeszcze nie sprzedal (1m44 na semi na poznaniu nia zrobil pare lat temu)

Napisany przez: siewcu Mon, 18 Jul 2022 - 21:44

Tylko mocy za bardzo nie zrobisz(a przynajmniej nie łatwo), z gratami różnego rodzaju w kwestii zawiasu czy hamulców też raczej nie jest tak różowo jak w przypadku evo czy sti...

Ale 55k za s13 to bym nich... nie dał.

Napisany przez: Blaid Mon, 18 Jul 2022 - 23:54

IMO tylko Beemki w tej chwili da się poskładać do upalania w sensownych pieniądzach jak ma być względnie mocne, wszystko inne odjechało z cenami daleko w kosmos

Części do BMW też odjechały, ale coś się jeszcze da poskładać. Ogólnie dobre czasy już były

Napisany przez: kremat0r Tue, 19 Jul 2022 - 12:18

Rok temu tez bym nie dal. Teraz tyle kosztuje.

Ja nie widze innego, 4 miejscowego RWD z doladowanym silnikiem i takim know-how jak 200sx, w tej cenie.
No jest 300zx ale to krowa i obsluga 5x trudniejsza.

Napisany przez: bogus122 Wed, 20 Jul 2022 - 09:51

Ale w 200sx know-how polega chyba na tym, że wszystko co tam jest leci do śmietnika?
Po wprowadzeniu tego całego know-how i tony aftermarketowych części, to i tak będzie poziom cenowy m3 e36/e46. Najważniejsze, że spełni podstawowe założenia - na trasie będzie tragiczny, za to na torze złoi go civik

Napisany przez: done4 Wed, 20 Jul 2022 - 11:09

Nie od dziś wiadomo że 200sx to auto przeznaczone do motosportowego disco polo.

Napisany przez: kremat0r Wed, 20 Jul 2022 - 11:16

TO wiadomo, tylko drift i tyle. Nie mniej jednak, zobaczymy ile 200sx zrobi w tym roku na torze w Brnie i na Autodromie Most.

Bogus, tez przeciez nie kupiles STI, aby robic max czasy na torze, przeciez wiadomo, ze Subaru nie skreca

No te civici, ciagle loja, ale przod naped nie dla mnie


Cos nowego dlubnales w Subarynie?

Napisany przez: bogus122 Wed, 20 Jul 2022 - 12:37

W Subarynie nic nie dłubię, nie mam niestety czasu, jedynie doprowadzam ją do porządku (cichszy wydech, wymieniam jakieś połamane plastiki) - to auto i tak nie dogoni "aut szybkich".

Na torze upalam obecnie Megane, bo jest prościej i paradoskalnie taniej (odpada laweta, auto jest prawie nowe - mniejsza szansa na niespodzianki).
Chyba jedyny wyjazd w tym roku na tor Subaru to SuperOES na Kielcach w najbliższy weekend.
btw. Subaru "prawie" skręca, trzeba mu trochę w tym pomóc

Napisany przez: siewcu Wed, 20 Jul 2022 - 19:21

Tyle że łatwo jest za te pieniądze kupić syf, janusze zwęszyli biznes i sprzedają trupy... Znajomy oglądał, najtańsze nie było, a stan słaby. Z tego co pamiętam to to auto kupił potem jakiś bodaj czech i się okazało, że syf w papierach nieziemski, bo chyba z rosji było, a kontaktu z właścicielem brak I pewnie 90% na wstępie odpada z tego właśnie powodu, że łatwo się naciąć. Nie przeskoczysz...

Napisany przez: kremat0r Thu, 21 Jul 2022 - 06:25

Wlasnie megane 3 rs tez mnie interesuje xD a pracowalem w Renault, dobre wozy do jazdy nad morze, zjechania na tor i jechania dalej Pare tanich modow i 8 na nurbie




Oftopujac odnosnie Nysy, ale nie kupilem. Byl ladny, zero rdzy! powloka wszedzie 80-110, tylko przedni blotnik mial 1000, wiec byl szpachlowany lekko pikus. Jednak silnik caly w oleju, ktos silikonem uszczelnial.
30k pln moze bym dal, ale z oplatami wyszedlby 70k PLN ( przeliczone z EUR), a to juz wole dorzucic na np EVO.

Napisany przez: bogus122 Sun, 24 Jul 2022 - 20:28

3RS w sumie nigdy nie jeździłem, ale raczej wszędzie sobie dobrze radzą na torze.

Żeby nie offtopować we własnym temacie, to subaru wczoraj dostało wydech końcowy prodrive:





Co do spawów - proszę bez komentarza, jestem programistą a nie spawaczem Wstawiona redukcja 3">2.5" i flansza (którą trzeba było trochę potraktować dremlem, żeby śruby się pokryły).
W planach jest wyrąbanie całego środkowego "wydechu" i zrobienie go od nowa na 2.5", tak żeby tylko DP pozostał 3" (bo jest HKS, to szkoda go niszczyć).

Napisany przez: kremat0r Mon, 25 Jul 2022 - 07:34

Nagraj jakis dzwiek. Duza roznica?

Odnosnie spawow, to nie jest tak zle. Wychodze z zalozenia, ze jak sie na tym nie zarabia, to po prostu maja byc znosne i przedewszystkim szczelne.
Aczkolwiek jakies weekend treningowy ze spawarka nie zaszkodzi, na YT sporo filmow jak poprawic szybko umiejetnosci.

Napisany przez: bogus122 Mon, 25 Jul 2022 - 12:03

Z dźwiękiem, to jest "troszkę" ciszej, ale dalej strasznie drze japę, zdecydowanie zbyt duża średnica środkowej części wydechu do ilość spalin.

Co do spawów: ogólnie spawanie "czystego materiału" idzie mi w miarę okej, do Lady spawałem sobie custome łapy silnika i skrzyni + całą podłogę i nic nie odpadło
Tutaj problem był taki, że dwa różne materiały, o różnej grubości i spawane zwykłym drutem W widocznej części wyszło dodatkowo brzydko, bo była szpara
Na górze wyszło raczej ok jak na chiński migomat, nieodpowiedni drut i losowe materiały:

Napisany przez: siewcu Wed, 27 Jul 2022 - 23:13

Ja to bym powiedział, że nie jest zły ten spaw, jeśli jest szczelny. A biorąc pod uwagę co robią niektórzy spawacze to rzekłbym, że nawet bardzo ładny - szczególnie jak na migomat.

Napisany przez: bogus122 Fri, 23 Sep 2022 - 08:29

Udało się zaliczyć pierwszy wyjazd STI na SuperOES:
https://www.youtube.com/watch?v=M2SUk4FRVSU

Wyszły jakieś pierwsze wady:
- auto nie hamowało (podniosły się blaszki/ślizgi w zacisku i jeden klocek praktycznie stał w miejscu -> naprawione, przy okazji wleciały DS2500, bo miałem połowę z innego auta)
- maglownica jest "długa" z WRX -> trwają poszukiwania właściwej
- opony nie kleiły (trzeba w końcu zmienić wysłużone federale) -> plan to przejście na felgę 18x8 a potem pewnie znów Federal
- auto gibie się jak rezus -> trzeba się rozejrzeć za Bilsteinem

Jako ciekawostka, na tym samym evencie był też mój były WRX:
https://www.youtube.com/watch?v=lvVF3THiwnc

I moje byle Clio 3, z którego akurat nie ma niestety filmu

Napisany przez: kremat0r Fri, 23 Sep 2022 - 08:40

Zmieniaj jak najszybciej magiel, zobaczysz mega roznica. W ogole skad tam magiel z WRX?

Jak wrazenia WRX vs STI?

Napisany przez: piwo Fri, 23 Sep 2022 - 09:22

z ta praca zawieszenia to wygladalo tragicznie. jakby wszystkie amory byly wylane i wogole nie pracowaly. inna kwestia ze na silskie kielce miekki zawias to dobre rozwiazanie ale kurcze przydaloby sie jakies tlumienie z amorow a na tym filmie wyglada jakby wrecz kola w niektorych momentach sie odrywaly jakby amorow wogole nie bylo.

Napisany przez: Blaid Fri, 23 Sep 2022 - 12:14

Magiel z STI nie jest jakiś specjalnie krótszy, 15:1, gdzie WRX ma 16,5:1 a WRX hawk ma chyba taki jaki STI.

Jak ma być wyraźnie lepiej to magiel z STI MY15, tam jest 13:1, już prawie jak Alfa

Napisany przez: bogus122 Sat, 24 Sep 2022 - 11:13

Auto po przekładce, magiel z WRX był pewnie tańszy.



Zawias ma 20 lat, za dużo wymagać też nie można, ale wleci coś lepszego, bo jest dramat.



W WRXie miałem magiel z STI, jednak tą różnicę czuć (na codzień nie, ale na torze jest bardzo wyraźna)

Napisany przez: marcinwrxsti Tue, 04 Oct 2022 - 17:58

Tak , jak piszesz. Trzeba dopracować auto. Tylko moc zostawić. Może lepiej tein monosport?

Trzeba też popracować nad linią jazdy po tym obiekcie. Chociaż na tym zawieszeniu ciężko pewnie trafić w zakręt...

Napisany przez: bogus122 Sun, 06 Nov 2022 - 21:35

Udało się zabrać STI na coś szybszego niż Kielce - Interia Drive Cup na Silesia Ring.
Najlepszy czas jaki udało się wykręcić to 2:02.17 - na twardym slicku Michelin S9D, który został mi z WRXa. Niestety brak camberu i praca tego zawiasu trochę nie pozwalają na szybszą jazdę.

Onboard:
https://youtu.be/bdBS3JA0GwY


Jako dodatek - dwa tygodnie temu byłem Meganą na Slovakia Ring - udało się wykręcić 2:32.40 - chyba calkiem przyzwoicie, jak na rajdowego slicka, onboard:

https://www.youtube.com/watch?v=9EkXds1oHg8

Napisany przez: bogus122 Sat, 07 Jan 2023 - 19:05

Trochę ogarnąłem Subaru, tak by dało się tym sensownie jeździć.

Zmieniłem przednie lampy na nowe Depo (1408zł) (miałem wcześniej lampy z angola). Założyłem brakujące głośniki w tylne drzwi (40zł).
Dokupiłem brakującą metalową ramkę radia (trzymało się na jakiejś piance), musiałem w tym celu kupić całe radio (170zł).
Wymieniłem lewe lusterko, bo było z angola (100zł).
Wyminiłem klamkę w lewych drzwiach na taką z zamkiem, w tym celu kupiłem całe drzwi (150zl), zostało jeszcze zmienić sam zamek w drzwiach (wtyczki nie pasowaly).
Dokupiłem brakujące ucho holownicze (nowe, 50zł).

Wywaliłem "blow off" na rzeczy oryginalnego zaworu DV (używany, miałem z WRX):





Zmieniłem zbiorniczek wyrównawczy ze starego metalowego, na "poprawiony" plastikowy (nowy, 360zł). Rzekomo mniej grzeje kolektor, ale chodziło mi głównie o bezawaryjność (w WRX urwało mi w takim szyjkę od rdzy):



Wygłuszyłem bagażnik (dojazd na tor stał sie dzięki temu znacznie przyjemniejszy -znikło buczenie) matami StP Gold (399zł). Przy okazji udało się "w porę" zabezpieczyć kilka miejsc, gdzie lakier został starty do blachy przez resztki materiału po piaskowaniu:










Z Megane odzyskałem jedne mocowania pod Quick Fity i mam teraz "wymienny" komplet QuickFitów między Megane i Subaru:



Założyłem brakujący uchwyt osłony turbo (nowy, 113zł) i samą osłonę turbo (nowa, 246zł) + nowe śrubki (20zł):





Wymieniłem przednie mocowania amortyzatorów na acentryczne Whiteline KCA335 (nowe, 786zł) + sprężyny Eibach ProKit (nowe, 811zł) + tylne górne mocowania KYB SM5422 (280zł). Przy okazji musiałem wymienić dwie śruby mocujące wahacz<>zwrotnica (2x24zł śruby + 2x8zł nakrętki)






Przednie zaciski wołały o litość. Nie miałem specjalnej ochoty rozpoławiać i porządnie regenerować oryginalnych Brembo, więc postanowiłem zrobić swap na Brembo z Megane 4 RS. Adaptery dorobił mi "Strong Brakes" (800zł), do tego wleciały 2 nowe zaciski Megane 4 RS (1500zł) + OEM zestaw montażowy (353zł) + Klocki Ferodo DS1.11 (1473zł) + przewody w oplocie HEL (439zł) + gładkie tarcze Brembo (541zł). W przednich zaciskach miejscami zamieniłem odpowietrzniki z przewodem łączącym połówki zacisku, tak by lewy zacisk dalej użyć na lewej stronie auta (w przeciwnym wypadku odpowietrznik jest na dole, bo zacisk jest inaczej umieszczony na zwrotnicy). Tylne odmalowałem, wymieniłem odpowietrzniki, wymieniłęm tarcze na gładkie Brembo (630zł) i klocki Ferodo DS2500 (miałem w zapasach). Szczęki zostały stare (były praktycznie nowe, a nie miałem siły na walkę z wymianą). Przy wymianie urwały się absolutnie wszystkie końcówki sztywnych przewodów, więc zostały wymienione na nowe. Całość zalana płynem Motul RBF660.















Tylne wahacze wymieniłem na regulowane Whiteline (kupiłem kiedyś do WRX) + zestaw usuwający fabryczną regulację zbieżności Whiteline:








Żeby nie było zbyt różowo, to odkręciła mi się śruba fotela ukazując obraz nędzy i rozpaczy. Wymieniłem na nową (2x9,70zł):




to be continued

Napisany przez: InnyLogin Mon, 09 Jan 2023 - 15:59

Adaptery zacisków to aluminium, tak samo gwinty też alu bez żadnych tulejek stalowych?

Napisany przez: bogus122 Mon, 09 Jan 2023 - 17:11

Tak, alu PA6. Oem zaciski też mają gwinty w amelinum a w megane śruby wkręca się w alu zwrotnicę.

Napisany przez: bogus122 Tue, 11 Apr 2023 - 20:07

Kolejne mody Bubaru:

Maglownica w Hawka WRX - pasuje P&P, przełożenie praktycznie takie samo jak Blob STI, za to łatwiej dostępna. Dodatkowy benefit to że ma zintegrowane przelotki na śruby, w przeciwieństwie do maglownicy z Bloba, która jest tylko na obejmach (więc bez poli potrafi pływać na boki):



Do tego prewencyjnie zmieniłem chłodnicę (Turboworks) i termostat (ori Subaru), tak żeby latem się nie zastanawiać, czy można upalać, tylko od razu upalać.
Kupiłem silikonowe węże chłodnicy "Aliexpress finest" - dolny po docięciu pasował, górnego nie szło doprowadzić do ładu, więc został ori.





Po wymianie magla została ustawiona geometria:


Po tym wszystkim została przeprowadzona modyfikacja porównawcza, w postaci zakupu Evo X ze skrzynią SST, tak żeby sprawdzić czy lepsze jest STI czy EVO



2012 rok, skórzane i grzane recaro, szyberdach, audi rockforda z "subuferem" oraz niestety brak spoilera.
Do tego pakiet tunera czyli stożek i przelotowy wydech - oba pójdą do kosza.
Auto oczywiście pochodzące z USA, ale ładnie zrobione

Na start wymagało wymiany hamulców, więc wleciały tarcze dwuczęściowe Brembo oraz klocki Ferodo DS1.11 (bo takie akurat miałem w zapasie):






Dodatkowo do "floty" wpadlo jeszcze Audi 100 2.8 Quattro w kombi, także teraz mam materiał porównawczy napędów AWD

Napisany przez: _adams_ Wed, 12 Apr 2023 - 07:48

Fajnie mieć takie "skarbonki", gratuluję.

P.S. Nie myślałeś nad zmianą koloru felg Subaru na złote? Inne dodatki w świńskim różu aż tak nie kłują w oczy, ale felgi to taka totalna wiocha...

Nie złośliwie, stwierdzam fakt. Widuję u nas w okolicy Golfa z podobnym kolorem felg i na żywo to jest prawdziwa masakra.

Napisany przez: bogus122 Thu, 13 Apr 2023 - 19:22

Czymś trzeba uzasadniać pracę na kilka etatów



Różowe felgi "pasowały" do poprzedniego subaru - tam były różowe jdmowe znaczki, różowy rollbar i cały vibe to było srebrne auto + różowe dodatki.
W STI siadło to znacznie gorzej, zwłaszcza początkowo, bo oryginalne zaciski poprzedni właściciel pomalował na różowo i się zlewało.
Różowe felgi niedawno sprzedałem, mam jeszcze dwa komplety felg z sti: czarny komplet i brązowy - złotego raczej nie planuję, bo auto będzie zbyt podobne do wszystkich wolnossaków jeżdzących po Krakowie
Obecnie założone są ATS DTM18x8 ET35 i auto wygląda tak:


Moim zdaniem wygląda teraz dużo lepiej - straciło "gruz look"

Napisany przez: prnit Fri, 14 Apr 2023 - 16:41

subarak i evo super autka, gratki, tylko w evo z tego co pamietam nie ma jak modzic za mocno przy tej dwusprzeglowej skrzyni takze tam trzeba uważać, szkoda ze nie manual.

Napisany przez: bogus122 Sat, 15 Apr 2023 - 22:31

Evo wolałem DCT - pojeździłem manualami - ani to w serii szybkie, ani te sprzęgła nie są przyjemne do miejskiej jazdy, a tak można mieć fajne daily w "automacie", który będzie mniej zajechany niż manuale. Evo raczej nie planuję modzić - hamulce zmieniłem, bo musiałem, a że przyzwyczaiłem się do mocnego hebla, to nie chciałem mieć słabego w Evo.

Dodatkowo w temacie "automatów" - dzisiaj była pierwsza runda Track Masters na Autodromie Most - zapędziłem się tam swoim hatchem. Prognoza była średnia, więc nie brałem slicków i pojechałem na drogowych oponach (kiepska decyzja), ale tor i wyjazd i tak bardzo spoko - wymagający dużo uwagi, bo bandy są w opór blisko nitki toru:

Napisany przez: piwo Sun, 16 Apr 2023 - 09:30

wynik to
0,9G na dohamowaniu i 1,1 w zakretach. no ale do 12stej chyba bylo mocno mokro.
wazne ze udalo sie pojechac bezawaryjnie i kilometry frajdy wlecialy.

Napisany przez: bogus122 Sun, 16 Apr 2023 - 20:58

Pierwsze dwie sesje były mokre, potem przesychało na tyle, że większość jeździła na gładkim slicku.
Na przejeździe z nagrania opony już dość słabo trzymały. Pomimo pedantycznego pilnowania ciśnienia zarówno manometrem i TPMSem zaczynały puszczać i się przegrzewać, chociaż jak na drogową oponę, na której zrobiłem ponad 30k km to i tak są super.
Na gładkim pewnie szło by zrobić 1:52-1:53 bez większych problemów. Zdecydowanie nie jest to moje ostatnie spotkanie z Autodromem Most, także obiecuję poprawę

Napisany przez: bogus122 Mon, 22 May 2023 - 13:16

Z Subaru chwilowo nic się nie dzieje, za to udało się pojechać Megana na TM na Lausitzring.
Niestety znowu na drogowej oponie, bo ze względów zdrowotnych nie mogę dzwigać, więc w grę nie wchodziło wgle nawet ładowanie opon do auta (więc jazda dalej na tych samych P4Sach).

Udało się pojechać 2:11, co moim zdaniem jest spoko wynikiem, bo najlepszy czas w klasie to 2:09 (Megane 3 RS, na Direzzie, KW Clubsport i ogólnie trochę przygotowane do sportu):



Udało się też raz wypaść w kartofle:



Tor bardzo fajny, zdecydowanie wrócę tam za rok, tylko na lepszej oponie
Na plus też dużo lepsza organizacja ze strony TM - nie robią już "bramy" na wjeździe, co powodowało korki i stanie bez celu w kolejce - teraz całość odbyła się pýnnie i bez tracenia czasu, także kudos!

Napisany przez: bogus122 Tue, 13 Jun 2023 - 10:43

Update:

Założyłem górną poduszkę skrzyni "OLX Finest - Epman", aluminium + poli, liczę na ciut bardziej precyzyjnę zmianę biegów, w poprzednim WRX dało to spoko efekt. W przyszłości wleci pewnie jeszcze dolna poduszka n-grupowa.
Jak już IC był zrzucony, to przy okazji zamontowałem też nową OEM uszczelkę pod zawór DV, bo miałem wrażenie, że słyszę z tamtąd jakieś syki, a poprzednia uszczelka była zmasakrowana.



Dodatkowo - udało mi się kupić komplet czarnych QuickFitów, więc zamontowałem - koniec z przepinaniem pasów między samochodami + czerwone nie pasowały do niebieskich foteli

Napisany przez: siewcu Tue, 13 Jun 2023 - 19:51

A nie myślałeś o szelkach z klamrą centralną i homo E?

Napisany przez: bogus122 Wed, 14 Jun 2023 - 14:54

Chyba nie istniają takie pasy, które dałoby się wypiąć i jeździć w normalnych, tak jak ma to miejsce przy QuickFitach. Tutaj całym powodem ich montażu, to właśnie fakt prostej możliwości wypięcia całości i mamy cywilne auto, w innym przypadku nie szedłbym w QuickFity, bo są pieruńsko drogie jak za 4pkt

Napisany przez: bogus122 Sat, 01 Jul 2023 - 13:06

Kontynuując nie-subarowe reczy w temacie Subaru:

Udało się pojechać na Hungaroring w ramach Track Masters. Niestety Megana była niedysponowana z powodu awarii amortyzatora i oczekiwania na części, więc na szybkości Evo dostało nowe tarcze Brembo i klocki DS2500 na tył, założyłem Quick Fity i udało się pojechać dwie niezbyt szybkie sesje.
Auto z racji bycia daily było na nowych ContiSportContact 7 - zdecydowałem się na nie po wielu recenzjach stawiających jest wyżej niż P4S i niestety się zawiodłem. Trzymają słabiutko, auto potrafiło lecieć 4 kołami bokiem - może sprawdzają się w warunkach TrackDayów w UK, gdzie jest chłodniej, ale w kontynentalnych warunkach jednak P4S górą.
Zrobiłem tylko dwie sesje - pierwsza raczej wolna, trochę nie mogłem dojść do ładu z trybem pracy skrzyni i kontrolą trakcji. W drugiej sesji o ile dogadałem się ze skrzynią, to dość szybko dostałem błędy AYC i AWD - po zjechaniu do boksu okazało się, że pompa dyfra się przegrzała, płyn się zagotował i rozlał się po bagażniku. Niby nic nie wróżyło większej awarii, ale dla pewności nie jechałem więcej sesji żeby nie kusić losu

Onboard:

Napisany przez: Andrzejsr Sun, 02 Jul 2023 - 14:37

Ale pustki na torze - przez to że długi czy mało aut na sesję wpuszczane było ?

Napisany przez: bogus122 Sun, 02 Jul 2023 - 22:05

Akurat tak się trafiło rozstawienie aut na torze (są sektory startowe według czasów w danej grupie), że można było robić bez problemu hotlapy. Bodajże po 17 aut wpuszczali jednocześnie.

Napisany przez: bogus122 Sun, 23 Jul 2023 - 21:29

Kontynuując temat nie-Subaru:

Megane dostała nowe OEM amorki, wymianę miski skrzyni (na gwarancji w ASO - był wyciek) oraz Yokohamy A005 i udało się pojechać na Tor Poznań w ramach Race Cup.
Wykręcony czas to 1:50.87 i duuużo błędów + miałem problem z dojściem do ładu z ciśnieniem (trochę za dużo upuściłem, przestoje między sesjami były za długi e i koła stygły do "0"), przez co rozwaliłem przednie opony. Liczę na powrót w ramach TrackMasters we wrześniu i urwanie przynajmniej 2 sekund

Onboard:

Napisany przez: AleksyE36 Tue, 25 Jul 2023 - 14:07

Wow, grubo. Gratuluję czasu, nie sądziłem, że fabryczne 4RS będzie w stanie przełamać 1:50, a wygląda na to, że da radę. Tego slicka na jaką felgę wrzuciłeś?

Pozdrawiam z zielonej 3 RS

Napisany przez: bogus122 Wed, 26 Jul 2023 - 08:14

nie sądziłem, że fabryczne 4RS będzie w stanie przełamać 1:50
Co do przełamania 1:50 - to tylko kierowca jest potrzebny, dla auta to nie problem

Tego slicka na jaką felgę wrzuciłeś?
2Forge ZF6 18x9 ET45 - dość lekkie i tanie koło, przy okazji mieści się bez problemu w przepastne nadkola 4ki

Pozdrawiam z zielonej 3 RS
Jak będziecie na Brnie, to w końcu będzie "sensowne" porównanie, bo używany slick i Direzza są w miarę podobne

Napisany przez: AleksyE36 Wed, 26 Jul 2023 - 09:00

No moja żona zrobiła właśnie 1:50.9 na Poznaniu na dirce, także będzie wyrównany pojedynek. Na Brno oczywiście wpadamy, kwestia czy auto nie będzie się znowu grzać, bo ostatnio mamy z tym duży problem

PS. Ja bym pierwszy prawy hamował trochę później, za białą linią

Napisany przez: bogus122 Wed, 26 Jul 2023 - 13:48

Jeszcze zdążycie zmienić chłodnicę przez Brnem



Miałem 3mm klocków a akurat był problem z dostępnością nowych tarcz to M4, więc to było zapobiegawcze hamowanie wcześniej

Napisany przez: bogus122 Mon, 21 Aug 2023 - 09:36

Wczoraj udało się pojechać rundę Track Masters na Brnie i wykręcić 2:31 (ponad 10s lepiej niż rok temu Clio) przy ~30 stopniach na zewnątrz.

Niestety tylko w czasie pierwszej sesji dało się faktycznie jeździć - potem auto za mocno się grzało i w momencie dogrzania opon przegrzewał się olej, więc czasu nie udało się już poprawić, a potencjał był naprawdę spory.
Dało to 2gie miejsce w klasie Pro 6:
https://tm2023.nickesh.pl/ranking/race-results/6

Onboard:

Napisany przez: bogus122 Thu, 31 Aug 2023 - 20:20

Jak zwykle w temacie "Subaru" - udało się nabyć kolejne auto:

Mazda RX-8 z K20+kompresor audi (pewnie część osób będzie kojarzyć to auto)






Wczoraj odebrane, dzisiaj już telefon do Ireco na 16 października termin na klatkę Może do tego czasu uda się też gdzieś pojechać bez klatki.
Jest trochę rzeczy do poprawki, trochę rzeczy do usunięcia - progress nastąpi niedługo

Napisany przez: kontrolm Thu, 31 Aug 2023 - 20:48

to auto Jacka ?

Napisany przez: siewcu Thu, 31 Aug 2023 - 21:45

Za dużo RX8 z K20 i TVS1320 nie ma u nas

Napisany przez: Andrzejsr Thu, 31 Aug 2023 - 22:19

No chyba i że spliterami itd. Ale to dopiero teraz czy ktoś w międzyczasie nią już jeździł? Tak dopracowany wóz z takim silnikiem przygotowany po tylu latach dopiero poszedł? A ja chciałem Pucharowke sprzedawać. To se posprzedaje już widzę

Napisany przez: kontrolm Fri, 01 Sep 2023 - 06:19

z jakiej aplikacji i kamery korzystasz ?
W poprzednim filmiku widziałem harry's lap timer grand prix a teraz jest coś od HP Tuners i nawet fajnie to wygląda.
Która lepsza według Ciebie ?

Napisany przez: piwo Fri, 01 Sep 2023 - 07:56

dopiero teraz widze jak tu silnik gleboko jest cofniety,

Napisany przez: bogus122 Fri, 01 Sep 2023 - 08:56

Wóz miał po drodze jednego właściciela, który zrobił cały jeden TrackDay



Kamera: Hero 11 Black
Aplikacja: Harry's Lap Timer
Montaż: Kamera po prostu przymocowana z prawej strony kasku

Wideo na YT:
Poprzednio składałem je w Harrysie (wrzucałem na telefon wstępnie przycięty film z gopro i potem w Harrysie dokładną synchronizację), niestety Harrys ma problem z renderingiem w wysokiej jakości na telefonie (co nie jest dziwne) i się zawiesza.

Ostatnio korzystałem z "RaceRender by HP Tuners". Exportuje gpx z Harrysa, wideo z GoPro i synchronizacja i rendering całości na PC. Jest to zdecydowanie prostsze niż w w Harrysie, bo robisz to na dużym ekranie Dodatkowo w Harrysie można włączyć "beep" na koniec kółka i RaceRender potrafi to wykryć i prawie automatycznie zrobić synchronizację (tak czytałem, ja miałem wyciszony telefon, więc tego nie przetestowałem)

Co do samego GoPro, to nie mam nawet żadnego filtra na obiektywie, ale mam przednią szybę odklejoną od środka folią, która w teori ma filtr polaryzacyjny.
Poprzednio nagrywałem starym GoPro Session, to była to przepaść jeśli chodzi o jakość




A mimo to gródź nie jest praktycznie wcale podcięta, jest też dostęp do wszyskich cewek i świec.

Napisany przez: jackkpl Mon, 04 Sep 2023 - 09:11

Fajnie, że projekt będzie dalej rozwijany .
Silnik można by cofnąć, gdyby zastosować ten adapter do silnika PMC. Wtedy gródź można wyciąć i magiel cofnąć w oryginalne położenie.
Po zamontowaniu klatki i laminatów , na slicku fura powinna jechać 1:40 lub niżej na poznaniu .
Jak już zabierasz się za poprawki, to w tylnych wahaczach od cambera wymień tulejki na twardy poli albo uniball. Przód jest w miare sztywny, geometria dużo nie pływa w zakręcie.
Do endurance warto zaizolować tunel środkowy od strony kabiny, chyba, że chcesz w zimie w krótkich spodenkach jeździć

Napisany przez: kontrolm Mon, 04 Sep 2023 - 12:25

Na korzyść Session czy 11 ?
Dzięki za szczegółowy opis.

Napisany przez: bogus122 Mon, 04 Sep 2023 - 21:31

Wydech pójdzie w nimbusa, kolektor pewnie komuś oddam do zaizolowania, resztę się ogarnie w garażu
Silnika narazie nie będę ruszać, co najwyżej samo sterowanie (albo adapter DBW do obecnego emu, albo przejdę na Blacka jak będę na siłach robić nową wiązkę).
Dzieki za tip z wahaczami - cały wózek będzie rozebrany, więc przy okazji się to machnie



Oczywiście na korzyść 11 - przeskok technologiczny jest ogromny - zdecydowanie warta swojej ceny.

Napisany przez: bogus122 Mon, 22 Apr 2024 - 17:23

No cóż, update nie w temacie:

Megana udało się zrobić besta na Silesii w postaci 1:57.27: https://www.youtube.com/watch?v=c57F7VpOZL8

Następnie doszło kilka modyfikacji:
- przelotowy downpipe GTPerformance w izolacji typu "nimbus"
- katalizator Euro 4 na V-Bandach w środkowy wydech
- Intercooler Wagner
- Chłodnica oleju Airtec z pickupem zastępującym oryginalny wymiennik woda/olej
- Wloty powietrza zamiast halogenów z Trophy-R
- Przedłużki łopatek od RSMCONCEPT BOUTIQUE
- strojenie by Kivi na 319 kucy i 466 niutonów -> może wynik bez szału, ale zakładam że z przelotowym DP i poprzednimi modami w końcu będzie można upalać auto w gorące dni


















Po modyfikacjach jeszcze nie wyjechane na żaden tor, ale plany są (tylko czasu brak)


W międzyczasie zamówiłem jeszcze nowego Yarisa GR w automacie, w związku z czym Subaru trafiło na sprzedaż: https://www.otomoto.pl/osobowe/oferta/subaru-impreza-subaru-impreza-wrx-sti-2003-prodrive-eibach-torsen-whiteline-ats-blobeye-europa-ID6GlTeC.html?isPreview=1

Napisany przez: kinko Mon, 22 Apr 2024 - 21:37

Faktycznie przyrosty niewspółmierne do ilości modów.
Masz problem z temperaturą oleju czy powietrza w dolocie?

Napisany przez: damianz Mon, 22 Apr 2024 - 23:02

Moze moc srednia, a coz to za wspaniala platforma te Megane IV jak na na Silesii prawie 200mph jedzie. Jak bedziesz mial tego Yarisa to zrob jakis ladny opis .... bom ciekaw.

Napisany przez: GIB Tue, 23 Apr 2024 - 00:11

320 na silesi? F-16?

Napisany przez: bogus122 Tue, 23 Apr 2024 - 14:01

No cóż - w darmowej wersji RaceRender był jakiś problem z edycją jednostek (a może to był problem ze mną)



Głównie olej, ale prawdopodobnie to po prostu przez GPF, bo z relacji innych osób wynika, że sama wymiana DP bardzo odciąża termicznie silnik. Ja wymieniłem wszystko, tak żeby mieć 100% pewności
Co do przyrostów - to jest po prostu granica wydajności turbo, ale imho i tak ważniejsza jest responsywność niż peak power, więc nie planuję zmiany turbo (planuję za to po wakacjach sprzedaż megany, bo z samego subaru nie wystarczy na yarisa)



Po prostu przełączyłem na benzynę