Drukowana wersja tematu

Napisany przez: Kunio Fri, 15 Jun 2007 - 10:37

jakie wymiary powinnen miec FMIC? Narazie planuję okolice 250KM. Moc docelowa to coś ok 270-280KM jeśli turbina da radę oczywiście

Napisany przez: Elberoth Fri, 15 Jun 2007 - 12:04

20" x 6-8" x 2-3"

Tylko prosze nie wstawiaj core z Iveco, tylko kup dobry core typu Bar & Plate np. Garreta. Dużo lepszy flow, mniejszy pressure drop, większa efektywność.

Koszt ok 300$. Rury dorobisz w Eltecu.

Aktualnie jest Group Buy na fajny FMIC Raceteca na Audizine za 775$:

http://www.supremepowerparts.com/applic ... rcooler_B5

Napisany przez: Kunio Fri, 15 Jun 2007 - 12:16

planowalem robic FMIC pod wymiar i orurowanie u Wojtka. Elb, Ty kupujesz ten zestaw?

Napisany przez: Bullitt Fri, 15 Jun 2007 - 15:47

Ja miałem u siebie z EVO. Jest zajebiście sprawny jak się pewnie orientujesz.

W razie co mam na sprzedaż jeden taki....

Napisany przez: Kunio Fri, 15 Jun 2007 - 16:25

nie wiem czy nie za duzy jak na moje oczekiwania Moze byc tak samo jak z wlozeniem wiekszego do EVO - zbyt niskie cisnienie. Po zmienie na seryjny auto od razu zaczelo dmuchac 1.9 a przez wiekszy i "niby lepszy" IC dmuchalo max 1.7

Napisany przez: pavel Fri, 15 Jun 2007 - 16:55

...hehe a całkiem bez IC dmuchałoby pewnie z 2.5 tylko, ze bardzo goracego powietrza, którego masa byłaby być może mniejsza niż 1.7 zimnego

Kunio, o lekcjach fizy juz kiedys rozmawialismy na gg Schłodzonego gazu zmiesci sie w jednostce objętosci więcej niz gorącego. Po to m.in. (oprócz ryzyka stuków) stosuje sie IC aby maksymalnie ochłodzić powietrze za turbo aby w jednostce czasu i objętości dostarczyć do komory spalania jak największą masę tlenu a nie ciśnienie

pozdr

Napisany przez: 2fast4you Fri, 15 Jun 2007 - 17:31

http://www.nissens.dk/uk/index.htm ja mam tej firmy i wszystko jest ok. Bullit slyszalem ze evo niezle zamiata tylko sprzeglo sie skonczylo

Napisany przez: Bullitt Sat, 16 Jun 2007 - 13:37

Jakie sprzęgło? Sprężynka wypadła zasrana jedna

6 godzin później była już na miejscu. Nie rozumiem za bardzo o co Ci chodzi i jak dwutarczowy Exeedy może się skończyć od circa 500 newtonów.

Napisany przez: 2fast4you Sat, 16 Jun 2007 - 15:30

nie wiedzialem ze siedzi exteedy a tak odreagowywuje to ze to auto mialo byc moje x przed kupnem gs-a. pozdro

Napisany przez: Bullitt Sat, 16 Jun 2007 - 16:35

Hmmm... Spoko. Każde auto ma swoją bolączke. Evo najwyraźniej ma spręzynkę pomiędzy łapą a dociskiem...

Napisany przez: Kunio Mon, 18 Jun 2007 - 16:00

Bullitt, mam już IC od EVO, okazja, że nie mogłem nie skorzystać Jednak mam dylemat bo jak wiadomo FMIC od evo jest dość spore jak na moje Audi i nie wiem czy ciąć zderzak w miejscu rejestracji, czy zostawić FMIC zasłonięte w połowie przez zderzak? Nie bardzo widzi mi się takie psucie wyglądu auta Jakieś negatywne skutki może dać drugie rozwiązanie? No i jak bedzie z lagiem przy FMIC tych wymiarów?

Napisany przez: 2fast4you Mon, 18 Jun 2007 - 17:36

Kunio komu znowu zes w *** wymontowal ic co przyznaj sie. Biedni klienci mysla ze maja turbo ic a tu prosze . Kunio troche duzy ten ic jak do 200 koni boje sie ze za duzy. Jesli chodzi o ciecie zderzaka to bym go nie cial nic mu nie bedzie jak troche sie przysloni. najwyzej podetnij pod rej zeby nawiewalo powietrze i juz. Kunio a co ty za suszarke tam wsadzasz chlopaku ze plaujesz 280 hmm ? mow tu nam migusiem

Napisany przez: poziek Mon, 18 Jun 2007 - 19:38

No co ty nie wiesz?? Przecież K16 jest po dwudziestej czwartej regeneracji i już prawie nic oleju nie cieknie

Kunio bez cięcia belki się nie obejdzie.

Napisany przez: 2fast4you Mon, 18 Jun 2007 - 20:04

Z K16 o 280 mozna chyba pomazyc ja na niej mialem 220 przy 1.2 bara wiec chybas bedzie ciezko z niejcos wydmuchac

Napisany przez: Stf1 Mon, 18 Jun 2007 - 21:03

220km to mu teraz dmucha na bank - ostatnio miałem przyjemność przekonać się na własnej skórze...
doładowanie ~1.0

Napisany przez: Kunio Mon, 18 Jun 2007 - 21:35

Adas to coś Ci to kulało bo ponad rok temu jak hamowałem auto, wyszlo 223KM na 1bara
Teraz doszedl wydech i w nast tyg FMIC
poziu - cierpliwość popłaca - koncu baty dostałeś

Napisany przez: Bullitt Mon, 18 Jun 2007 - 21:57

Zakładanie IC od EVo tak żeby widoczna była tylko 1/3 jest imo bez sensu. Lepiej jest juz zrobić jakiś mniejszy ale dopasowany- szczególnie, że nie celujesz w jakies ogromne moce. Mniejszy IC będzie miał zalety- np mniejszy lag. Zastanów się.

Napisany przez: Kunio Mon, 18 Jun 2007 - 22:06

nie tak do konca 1/3. W przypadku zderzaka od S4, polowa IC bedzie zasłonięta przez tablicę. A z tym lagiem to kwestia sporna - nie upewnię się póki nie założe

Napisany przez: Kunio Tue, 19 Jun 2007 - 20:58

no i decyzja zapadla - przerabiam IC od EVO. Skróci się go z wysokości z 10cm i bedzie dobrze Lepszego FMIC niz te od evo i tak nie znajdę a z tymi customowymi to roznie bywa

Napisany przez: Bullitt Tue, 19 Jun 2007 - 23:41

O pfuck!!! Znaczy się chcesz zniszczyć zajebiście policzony i zaprojektowany do sportu IC?


BTW to przynajmniej sie wymienmy tymi IC jak już chcesz skracać. Mój ma zgięte lamelki własnie na tych górnych 5 cm... Skoro i tak to wycinasz... to może?... Będę w poniedziałek back in town... przemyśl..

Napisany przez: Kunio Wed, 20 Jun 2007 - 09:13

łatwo przyszło, łatwo poszło Co tu liczyć, będzie nizszy, będzię się szybciej napełniał

Napisany przez: pavel Thu, 28 Jun 2007 - 16:47

[url=http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=97209d4b6918ddaf:1o12q1ko][/url:1o12q1ko]

taki dośc spory FMIC siedzi w mojej rajdówce

Napisany przez: Kenet Tue, 16 Oct 2007 - 20:30

Witam, proszę o radę. Kolega zabiera się właśnie za swap w Ibizie 1.4 '01, wkłada 1.8T (silnik zamówiony, ale nie wiadomo czy będzie to 150 czy 180). Który FMIC będzie bardziej odpowiedni do silnika 1.8T, którego moc początkowa ma wynieść ok. 200 KM, a docelowa 260+ (obydwa IC nowe) :

1. 700 x 140 x 65 mm

2. 700 x 180 x 65 mm

Różnica tylko w wysokości. Wymiary rdzenia mieszczą się w przedziale jaki podał Elberoth. Czy te dodatkowe 4 cm w drugim znacząco wpłynie na laga ? Jest to niewiele w sumie, ale ten pierwszy mniej zasłaniałby chłodnicę. Czy będą jeszcze jakieś odczuwalne różnice w działaniu tych dwóch IC ?

I pytanie dodatkowe: jakie wymiary ma wspomniany wyżej IC od EVO ?

Przepraszam, że odgrzebuję ale szukajka pokazuje wiele tematów a mi chodzi o różnicę jaką opisałem wyżej.

Pozdrawiam

Napisany przez: pavel Wed, 17 Oct 2007 - 01:44

Kenet ja nie zastanawiałbym sie ani chwili i z tych dwóch wybrałbym ten wyższy IC bo problem z lagiem bedzie niezauważalny w stosunku do tego niższego a w razie potrzeby wymienić chłodnicę wody w Ibizie na większą to żaden problem. Zobacz fotkę frontu mojej rajdówki dwa posty wyżej- IC zasłania w stu proc chłodnicę wody, a ta mimo że została seryjna z vw 1.8 8V 98KM spokojnie daje rade wychłodzić ekstremalnie eksploatowane 260KM/400Nm.
Poza tym szukałbym na miejscu Twojego kolegi IC o mniejszej grubości tak aby stosunek powierzchni natarcia do objętości IC był jak największy- mój big IC ma ok. 40mm grubości, co przy takim stosunku powierzchni (foto) do objetości daje bezpieczne 260KM przy stałym doładowaniu 0.6-0,7 bara z k04 a nie jak u wielu kolegów z gorszymi IC przy 0,9-1,1 bara.

Pozdr

Napisany przez: Stf1 Wed, 17 Oct 2007 - 09:47

pavel tylko weź pod uwagę jeszcze możliwość dolotu powietrza w ibizie. lepszym rozwiązaniem może okazać się cooler niższy grubszy odsłonięty niż wysoki cienki w 60% przysłonięty zderzakiem i atrapą. Osobiście dorzucę tylko, że u mnie przy wymiarach rdzenia ok. 570x190x73 nie odczułem znaczącej różnicy w stosunku do serii, no może przesunięcie z 200obr w górę. Jednak fakt 260km na k04 przy 0,6 bara =>

PS. Z tych dwóch wybrałbym wyższy.

Napisany przez: dżordżyk Wed, 17 Oct 2007 - 18:59

Witam! panowie kolejna wasza ciekawa dyskusja,że aż żal nie zabrać głosu .Niedawno dostałem rade jeśli chodzi o niską cene i w miare dobrą sprawność aby poszukać sobie coolera z sprintera:
[url=http://imageshack.us:2o8dul6v][/url:2o8dul6v]

Ja jednak przeglądałem allegro i natrafiłem na inne coolery które według mnie moga nawet lepiej spełniać swoją role.Boki intercoolera spełniają też jakąś role i pewnie to ma znaczenie czy są plastikowe czy metalowe.Nie bez powodu w rs4 są metalowe,również tuningowe firmowe mają metalowe boczki.Jakby nie było to dodatkowa powierzchnia chłodząca.Przy prędkości 100km/h metal chłodzi o wiele lepiej niż plastik.Według mnie to dobre intercoolery które mogą nadawać się do tuningu. Cooler ten ma bardzo przyjazne i uniwersalne wyprowadzenia do podłączenia.

Renault Megane,Scenic 2,2DCi:
[url=http://imageshack.us:2o8dul6v][/url:2o8dul6v]

Mercedes Vito:
[url=http://imageshack.us:2o8dul6v][/url:2o8dul6v]

Renault Espace,Laguna-wielki intercooler:

[url=http://imageshack.us:2o8dul6v][/url:2o8dul6v]

Co o tym myślicie?

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Poza tym jest dużo możliwości, są one ograniczone tylko wyobraznią.

Renault Master:

[url=http://imageshack.us:2o8dul6v][/url:2o8dul6v]

Opel Vivaro:

[url=http://imageshack.us:2o8dul6v][/url:2o8dul6v]

Napisany przez: Kunio Wed, 17 Oct 2007 - 20:58

kolega ostatnio kupil fajny IC na allegro za 500zl. Do tego sam dorobil orurowanie i calosc kosztowala go ok 1000zl pewnie. Nie baw sie w zadne uzywki tylko kup nowy

Napisany przez: Stf1 Wed, 17 Oct 2007 - 21:38

Ps po dłuższym bucie na krótkich odcinkach nie udało mi się go zagrzać więcej niż w 50-60%

Napisany przez: Kenet Wed, 17 Oct 2007 - 22:19

Dzięki za pomoc. IC na pewno bedzie fabrycznie nowy. Decyzja już zapadła, że będzie to ten większy, o którym pisałem wyżej. Zderzak jest nieseryjny. Posiada na środku otwór o wymiarach rdzenia tego wyższego IC, może 2 cm mniej na wysokości. Obecnie wypełnia go dość gęsta siateczka metalowa, średnica "otowru" to jakieś 5 mm. Jest sens ją wyjmować aby nie przeszkadzała w przepływie powietrza, czy zostawić jako ochronę przed kamieniami itp. ?

Napisany przez: the.wolf Thu, 18 Oct 2007 - 10:03

@ dżordżyk- szukaj alu boczków i wyjscia/wejscia na boki nie do tyłu.

Napisany przez: Kunio Thu, 18 Oct 2007 - 11:19

zostaw lepiej jako ochrone. Sam mialem kiedys akcje w czasie deszczu i zeby nie kratki to IC bylby dziurawy na wylot.
P.S. Z wegrowa jestes? Kto robi tą ibize?

Napisany przez: dżordżyk Thu, 18 Oct 2007 - 17:39

Wejscie i wyjscie może być do tyłu pod warunkiem że IC jest dłuższy od chłodnicy wody chyba,że się myle i nie wziąłem pod uwage jakis przeszkód jeśli chodzi o 1.8T i bude B5 w A4.

Napisany przez: Kunio Thu, 18 Oct 2007 - 17:55

to wez pod uwage i zajrzyj pod zderzak

Napisany przez: Nosb Thu, 18 Oct 2007 - 21:42

Zabudowane tam w cholere jest :



Zeby na taki jak u mnie wypuscic rury tez trzeba wycinac dziury pod nie we wzmocnieniach przodu...

Tak jak planujesz nie da rady (łapy zderzaka)

Napisany przez: dżordżyk Fri, 19 Oct 2007 - 22:55

Macie racje Dobrze,że mnie uswiadomiliście zanim kupiłbym jakis szrot Czyli do budy B5 tylko wyjscia z boku.Takich to już jest chyba naprawde mało.Ale jak będe miał chwile czasu to znów poszperam na allegro i jak coś znajde co by się nadawało to wkleje zdjęcia

Napisany przez: the.wolf Sat, 20 Oct 2007 - 00:37

jesli chcialbys drutowac, czyli isc po lini najnizszego kosztu, to zawsze mozesz zostawic seryjny IC i podlaczyc FMIC pod orurowanie juz istniejace. koszt FMICa wyniesie wtedy od 600 do 1000 zł, zaleznie od zrodla i mozliwosci spawalniczych.

Napisany przez: Nosb Sat, 20 Oct 2007 - 07:27

Mozna tez zrobic tak ze kupic jak najtaniej taki nawet z bokami plastikowymi - te wywalic i nadspawac nowe scianki cos np jak u mnie

Napisany przez: dżordżyk Fri, 26 Oct 2007 - 19:27

Fakt faktem, że FMiC ma swoją cene.O ile idzie coś taniego wyszarpać na allegro-mowa o samym Coolerze,to tyle orurowanie kosztuje drugie tyle.Sam FMiC to dopiero połowa kosztów.Myle się,prawda czy fałsz Chyba,że ma się zdolności spawalnicze dobrą wyobraznie i dostep do kwasówki wtedy ta robota to sama poezja.Chyba naucze się spawać Tego jeszcze nie potrafie szczerze

Napisany przez: Kunio Fri, 26 Oct 2007 - 20:38

orurowanie sam sobie zrob, a zamiast spawac to zapunktuj i oddaj do kogos zeby pospawal tigiem. Koszt materialow to ok 300zl

Napisany przez: dżordżyk Fri, 26 Oct 2007 - 22:04

Myśle,że mam na tyle wyobrazni, że dam rade.To będzie sama przyjemność Zrobic sobie dolot.Jak znajde troche czasu to rozejrze się za materiałami,gdzie co można w mojej okolicy dostać i za ile.Z jakiej blachy najlepiej to zrobic??
A tak wogóle to fajnie byłoby widzieć jak mniej więcej wygląda takie orurowanie zrobione przed profi tunera.Ma ktoś jakieś wyrazniejsze fotki??

Napisany przez: turbocenter Fri, 26 Oct 2007 - 23:18

[url=http://img91.imageshack.us/my.php?image=icsv0.jpg:1sawgh3i][/url:1sawgh3i]
[url=http://img513.imageshack.us/my.php?image=t2ox2.jpg:1sawgh3i][/url:1sawgh3i]
[url=http://img513.imageshack.us/my.php?image=t1ox8.jpg:1sawgh3i][/url:1sawgh3i]

Napisany przez: dżordżyk Fri, 26 Oct 2007 - 23:35

Thx. Turbocenter. Powiedz mi jeszcze skąd wziąłeś takie rurki i kolanka.Rozumiem, że na połączeniach z przepustnicą i z turbiną są kawałki gumowego węża i obejmy.Na zakończeniach nie ma kołnierzy, złączki gumowe nie zsuwają się??

Napisany przez: turbocenter Sat, 27 Oct 2007 - 00:00

Materiały kupisz w każdej firmie handlującej metalami kolorowymi , zdjęcia robione w trakcie prac dlatego bez kołnierzy , finalnie one są.
FMIC od początku do końca robiony w http://www.intertuning.com.pl

Napisany przez: respect2 Fri, 14 Dec 2018 - 21:14

Odgrzewamy kotleta. 1.8t + k04-064. Potrzebuje podpowiedzi co do wielkosci FMIC. O jakich rozmiarach bedzie do tego setupu "najlepszym" wyborem: 550x230x65, 450x300x76, 600x300x76, mowa o chinolach. I jeszcze czy tube and fin czy bar and plate.