Coobcio Nissan Priemra P10 z SR20De + N/A >> Turbo |
Coobcio Nissan Priemra P10 z SR20De + N/A >> Turbo |
Thu, 27 Jan 2005 - 19:29
Post
#1
|
|
Forum Clubber Dołączył: Wed, 26 February 2003 Skąd: Warszawa - Grochów |
Z standardowych 126koni i 171Nm udało mi sie dojść do takakeigo stanu jaki przedstawia poniższy wykres
Pod maską zaszły następujące zmiany: - wydech 2,25 przelot made by El-tec - kolekotr wydechowy 4-2 z Priemry GT (SR20DE) - wałek ssacy z Primery GT (SE20DE) - splanowana głowica o 0,63mm - skrócone prowadnice zaworowe - zawory wypolerowane i zmienione kąty przylgni do gniazd - porting głowicy - zapon 19* przed GPM - wypolerowany przeplywomierz powietrza wewnątrz - kolektory idealnie dopasowane do głowicy - opornik 2K załanczany z kabiny i podpinany do czujnika temp. cieczy chłodzącej (wykres niebieski) - odłączona odma od seryjnego dolotu Added after 4 minutes: Po osiągnieciu milego przebiegu momentu obrotowego podjąlem plan "ULTRA SOFT TURBO", już zdobylem GARRETTa T3 którego na swoej szczeście nei sprzedalem ma czesc wydechowa A/R 48 a kompresor AR 42, myśle ze bedzie w stanie to w pełnym zakresie wytworzyć dołądowanie na poziomie 0,3 bara, instalacje bedize bardzo prostna nawet bez IC, zobaczymy jak to wyjdzie w Praniu... Dodam ze juz mam zamontowaną pompe z 200SX S13 i w domu czekaja większe wtrsyki 380cc/min pochodzace z 200SX S14 -------------------- Nissan 200Sx S14 na tor i trochę drift [212KM/268Nm >> 379KM/428Nm]
Nissan Sunny GTi z 2.0 na zmiennej fazie na Tor [243KM/247Nm] Saab 900NG 2.0 Turbo Coobcio Test POWER CAR [185KM/240Nm >> 468KM/485Nm] Saab 9-3 Cabrio Aero 2.3 Turbo Coobcio Lansowóz [205KM/280Nm >> 281KM/424Nm] |
|
|
Wspieraj forum |
Thu, 27 Jan 2005 - 19:29
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Thu, 27 Jan 2005 - 20:52
Post
#2
|
|
User Dołączył: Thu, 30 December 2004 |
29 koni po takich modach to dobry wynik.
podejrzewamze naklady tez byly studenckie. brawo. musisz stanac jeszcze z GT. pomysl nad skruceniem skrzyni biegow. podejrzewam ze potrzebujesz jakies graty ze skrzyni od 1,6, zakladam ze jest krotsza. |
|
|
Thu, 27 Jan 2005 - 22:47
Post
#3
|
|
Forum Homee Dołączył: Thu, 08 January 2004 Skąd: prosty chłopak ze wsi |
niestety od skrzyni z 1,6 nic nie pasuje.Najkrótsza skrzynia z sunny N14 gti
|
|
|
Thu, 27 Jan 2005 - 22:51
Post
#4
|
|
Forum Homee Dołączył: Wed, 08 December 2004 Skąd: Warszawa |
No ladnie, ladny przyrost.
Rozumiem ze oszukiwanie czujnika temp daje 9KM? To moze jakas swinie warto zapodac? Dziwi mnie troche wynik z gtecha, 155KM w tym samochodzie to chyba za malo na 6.7 do paczki. -------------------- Dzik zawsze pozdrawia.
- Clio stage 0.5 = 172->161->166(ET14.9)->184(ET?)->??(ET14.3)-> seria - R5 blue, 2.0 16 - 160KM - R5 black 1.4t mpi - R5 red 1.4t - R5 silver 1.4t Zycie jest za krotkie zeby jezdzic dieslem |
|
|
gość_RSSSS_* |
Thu, 27 Jan 2005 - 23:04
Post
#5
|
|
CYTAT("dzik":wui8yujs) No ladnie, ladny przyrost.
Rozumiem ze oszukiwanie czujnika temp daje 9KM? To moze jakas swinie warto zapodac? Dziwi mnie troche wynik z gtecha, 155KM w tym samochodzie to chyba za malo na 6.7 do paczki. Faktycznie 6,7 to za mało jak na 155 koni |
|
|
Thu, 27 Jan 2005 - 23:20
Post
#6
|
|
Forum Clubber Dołączył: Sat, 26 October 2002 Skąd: WWA |
Bardzo fajne modyfiukacjie i uważam, że takie soft turbo tylko to zepsuje, ja bym szedł dalej w wolnossący silnik.
CYTAT("dzik":1mta1ccu) Dziwi mnie troche wynik z gtecha, 155KM w tym samochodzie to chyba za malo na 6.7 do paczki.
Sory, ale radzę dobrze skjalibrować G-techa, bo takich wyników nie osiagają prawie 200KM samochody o podobnej masie |
|
|
Thu, 27 Jan 2005 - 23:21
Post
#7
|
|
Super User Dołączył: Sat, 31 May 2003 Skąd: Warszawa |
Nono...obróbka głowicy a teraz turbo
o przepraszam - very soft turbo na T3 przepraszam, wyczytales to gdzies czy sam wpadles na ten pomysl? |
|
|
gość_RSSSS_* |
Thu, 27 Jan 2005 - 23:23
Post
#8
|
|
CYTAT("RUfi":233xpgep) Bardzo fajne modyfiukacjie i uważam, że takie soft turbo tylko to zepsuje, ja bym szedł dalej w wolnossący silnik.
CYTAT("dzik":233xpgep) Dziwi mnie troche wynik z gtecha, 155KM w tym samochodzie to chyba za malo na 6.7 do paczki. Sory, ale radzę dobrze skjalibrować G-techa, bo takich wyników nie osiagają prawie 200KM samochody o podobnej masie Zgadza się Taki wynik ma właśnie mój RS przy 215 KM i 310 NM! |
|
|
Fri, 28 Jan 2005 - 07:53
Post
#9
|
|
Super User Dołączył: Wed, 19 November 2003 Skąd: Warszawka - GRHW |
Coobcio sprobuj zmierzyc jeszcze raz autko G-Techem, bo te 6,69 to malo wiarygodne jest
PS: Zrob cos z tylnym zderzakiem |
|
|
Fri, 28 Jan 2005 - 08:20
Post
#10
|
|
Forum Killer Dołączył: Tue, 25 February 2003 Skąd: Gdańsk |
jako wynik z G Techa Pro do 96km/h jest OK
155koni i 6,7 do 96- pewnie łapane na końcu dwójki- kupuje to, chociaż większe pojęcie o osiągach auta dałby czas na 400. a 190 koni i 5,8 do 96 w odchudzonym ITR? |
|
|
Fri, 28 Jan 2005 - 09:16
Post
#11
|
|
Dołączył: -- Ostrzeżenia: 0% |
Ja mam takie pytanie: czy to wypolerowanie przepływomierza coś dało?
Czy tylko istnieją takie podejrzenia? |
|
|
Fri, 28 Jan 2005 - 09:20
Post
#12
|
|
Forum Homee Dołączył: Wed, 08 December 2004 Skąd: Warszawa |
CYTAT("nevada":35b84yjz) jako wynik z G Techa Pro do 96km/h jest OK
155koni i 6,7 do 96- pewnie łapane na końcu dwójki- kupuje to, chociaż większe pojęcie o osiągach auta dałby czas na 400. a 190 koni i 5,8 do 96 w odchudzonym ITR? U mnie gdzie jestem lzejszy i mam wiecej mocy, dochodze do setki na II regularne czasy 0-100 to 7.1-7.2 byl jeden 6.3 ale to bajka i do odrzucenia. Jesli to jeden pomiar to mozna zapomniec, czesto lekkie nachylenie drogi zaniza wyniki. -------------------- Dzik zawsze pozdrawia.
- Clio stage 0.5 = 172->161->166(ET14.9)->184(ET?)->??(ET14.3)-> seria - R5 blue, 2.0 16 - 160KM - R5 black 1.4t mpi - R5 red 1.4t - R5 silver 1.4t Zycie jest za krotkie zeby jezdzic dieslem |
|
|
Fri, 28 Jan 2005 - 09:34
Post
#13
|
|
Otaku Dołączył: Mon, 21 October 2002 Skąd: Kraków |
CYTAT("dunker156":2bm7ujhj) Ja mam takie pytanie: czy to wypolerowanie przepływomierza coś dało?
Czy tylko istnieją takie podejrzenia? Pewno dobre samopoczucie:) Fajna robota calkiem niewielkim kosztem:) Prosze tylko przemysl sprawe tego turbo.... Po pierwsze troche male ono jest jak na taki silnik, a po drugie to nie jest tak ze zalozysz turbo i zasuwa. -------------------- Aerospace Electronics :)
|
|
|
Fri, 28 Jan 2005 - 09:39
Post
#14
|
|
Forum Killer Dołączył: Thu, 17 July 2003 Skąd: Warszawa |
Tez Ci proponuje pozostac przy N/A.
Jezeli chodzi o osiagi to zapomnij. Primera swoje wazy, ten wynik nawet do 96 jest nieralny. Na cwiartke tez tak srednio. Jak jestes z Warszawy moge Ci to udowodnic empirycznie jak bedzie sucho. -------------------- twins on board
|
|
|
Fri, 28 Jan 2005 - 10:30
Post
#15
|
|
Super User Dołączył: Sat, 31 May 2003 Skąd: Warszawa |
CYTAT("Colin":3790bakf) [
Prosze tylko przemysl sprawe tego turbo.... Po pierwsze troche male ono jest jak na taki silnik T3 za małe na ten silnik???? ROTFL |
|
|
Fri, 28 Jan 2005 - 11:06
Post
#16
|
|
Frequent User Dołączył: Sun, 13 October 2002 Skąd: Warszawa-Magdalenka |
ja tam sie nie znam ,ale T3 jest dość duże i jak na ten silnik i ultra soft turbo to nawet za duże ale napewno nie za małe.
-------------------- OPEL ASTRA G
|
|
|
Fri, 28 Jan 2005 - 11:40
Post
#17
|
|
User Dołączył: Sun, 03 August 2003 Skąd: Warszawa |
Coobcio, czy najlepszym, oficjalnym czasem nie bylo przypadkiem 15.9?
-------------------- GTI VII Performance DSG
|
|
|
Fri, 28 Jan 2005 - 14:28
Post
#18
|
|
Otaku Dołączył: Mon, 21 October 2002 Skąd: Kraków |
CYTAT("Aragorn":289zgbph) CYTAT("Colin":289zgbph) [ Prosze tylko przemysl sprawe tego turbo.... Po pierwsze troche male ono jest jak na taki silnik T3 za małe na ten silnik???? ROTFL Heh? No ja na jego miejscu nie chcial bym miec pelnego doladowania przy 2000obr i zeby wszystko zdychalo powyzej 5000... Mozna bylo od razu turbo zalozyc bez tamtych modyfikacji. -------------------- Aerospace Electronics :)
|
|
|
Fri, 28 Jan 2005 - 15:26
Post
#19
|
|
Super User Dołączył: Sat, 31 May 2003 Skąd: Warszawa |
ty no patrz......w moich 3 deltach siedziały T3....rozkręcały się jako tako grubo powyzej 3 krpm, trzymaly cisnienie jak malowane do samego konca i pompowaly troche wiecej niż 0,3 bar
chyba juz zaczynam sie domyslac czemu się z Tobą w Vtechu pożegnali |
|
|
Fri, 28 Jan 2005 - 15:56
Post
#20
|
|
Otaku Dołączył: Mon, 21 October 2002 Skąd: Kraków |
CYTAT("Aragorn":cqz0wq6j) ty no patrz......w moich 3 deltach siedziały T3....rozkręcały się jako tako grubo powyzej 3 krpm, trzymaly cisnienie jak malowane do samego konca i pompowaly troche wiecej niż 0,3 bar Napewno te same T3 tam byly? Bo jest ich troche... Od malych z silnikow 1.6 forda po troche wieksze. A podejrzewa ze ta do mniejszych nalezy. Zwykle najlatwiej o takie z saaba (tb38), ktore 0,5 bar najpozniej przy 2500 (jak wlasnie nie 2000)obr uzyska w 2.0l. CYTAT("Aragorn":cqz0wq6j) chyba juz zaczynam sie domyslac czemu się z Tobą w Vtechu pożegnali
Wiesz pozegnalem sie sam, miedzy innymi dla tego, ze uwazalem turbo z 1.9tdi 130 za "troche nietrafione" do silnika subaru 3.0 H6 itp. Robta co chceta. -------------------- Aerospace Electronics :)
|
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Friday, 29 March 2024 - 01:39 |