kompresor eaton Opcje

[Pawel-2005]

Odnośnie pytań to kiedyś był stage na k04 na jakieś 270km. Potem stage na efr6758 na 440km a teraz jest EFR7670 i chcę iść w moce 500+. Z jakim plus to się okaże bo turbo jest teoretycznie do 600km ale zapewne potencjału tym razem nie uda się wykorzystać. Mniejszej sprężarki nie wrzucę bo cały sens tego projektu jest taki aby było wydajne turbo i dobry dół. Udało się to w miarę osiągnąć co widać na próbie z TT która ma mała turbinkę k04 i zrobiony maks setup z tego ślimaka na 280km i 400nm. Przejazd był z rolki od 2 tys na 1 biegu:
https://www.youtube.com/watch?v=NISkDfRy0iQ...se7CJufmXsn6W4w
Moje auto jest jeszcze nie wystrojone i jeździ na sofcie z poprzedniej turbiny a jedynie delikatnie zwiększyłem doładowanie kontrolując paliwo,zapłony egt aby było bezpiecznie.
Ale jeśli na 1 i 2 biegu jest fajnie to na 3 i wyższych trochę denerwuje mnie przedział obrotów pomiędzy 2.5 -4 tys gdyż w tym przedziale mam te 0.9 bara lecz tak jak pisałem wyżej chciało by się deko więcej. Mierzyłem to co się dzieje w dolocie przed turbo i jest tak ,że początkowo kompresor daje 0.9 bara lecz potem doładowanie sukcesywnie spada a resztę dopompowuje turbina. Niestety turbo ma a/r 0.82 co jest sporo jak na 1.8 litra i ono nie wstaje tak nagle i buduje boost stopniowo. Jadąc bez kompresora na 4 biegu do 3 tys mam boost 0 (dramat i mega muł ) a od 3do 4 tys turbina powoli buduje sobie 1 bar doładowania. I to jest właśnie problem ponieważ przy tych 4 tys turbo robi taki przepływ ,że kompresor nie jest wstanie jej wspomagać gdyż nadwyżka ciśnienia w dolocie to jest z 0.1-0.2 bara i dalej turbo wstaje praktycznie już samoczynnie. Fakt ,że spool na wszystkich biegach z kompresorem jest i tak duuużo lepszy niż bez ale poprawiając wydajność kompresora miałbym więcej na dole dopóki turbo nie wstanie no i być może udało by się ją już deko szybciej rozpędzić .
A ten kompresor z tfsi fajny ale chyba już to widziałem i raczej z miejscem nie widze tego gdyż u mnie jest wygląda to tak:
https://scontent-b-fra.xx.fbcdn.net/hphotos...amp;oe=54C145A0
M62 wszedł na styk i to tylko dzięki ori dolotowi który zawija się od razu na 90 stopni gdyż inaczej zawadzałby o chłodniczkę oleju która jest teraz oddalona o 1mm. Pomiędzy Eaton a alternatorem niema nawet 1mm i na dole pompa wspomagania tak samo. Obudowa eatona została pozbawiona 2 uszu mocujących po stronie kólka, oszlifowana , szlifowany alternator pompa wody itp gdyż była walka o każdy 1 mm i jakoś to weszło. Wyjście ciśnienia z kompresora także było frezowane o dobrych kilka mm gdyż mam tam już wiatraki z chłodnicą co także było przesuwane i przerabiane aby weszło. Dlatego szczerze nie wyobrażam sobie wrzucenie czegoś większego.
Chyba ,że ten z tfsi po odcięciu dolotów zrobi się mały ale tak szczerze to jakoś nie czuję tego;/