Drukowana wersja tematu

Napisany przez: Albert Sat, 11 Feb 2006 - 22:00

Ale ten czas leci. Start tematu był w lutym 2006 roku. Już ponad 8 lat trwa realizacja projektu.

Auto już jeździ, a obecnie projekt trafił do Guziora w firmie https://www.facebook.com/pages/BRmotoRS/349085048453487 i tam teraz trwają prace nad autem.

Zapraszam na stronę tego Audi S2 na FB https://www.facebook.com/AudiS2PL






MODEL: Audi S2

Modyfikacje

Silnik 430 KM / 507 Nm:
- korbowody seria
- tłoki seria (nowe pierścienie)
- wał korbowy (1 szlif)
- nowe panewki Audi RS2
- układ smarowania olejem silnika w oparciu zestaw "suchej miski". Pompa oleju 5 sekcyjna (1 sekcja tłocząca olej w blok i głowicę, 4 sekcje ssące: turbo, głowica, 2 x miska)
- przewody olejowe Aeroquip
- zbiornik oleju z tyłu auta w obudowie aluminiowej
- hybryda turbo K26 po modyfikacjach (tytanowy wirnik CNC) i regeneracji ze zwężką olejową przed turbo
- wastegate seryjny z powrotem spalin do układu wydechowego + mocniejsza sprężyna
- rurowy kolektor wydechowy

Modyfikacje głowicy:
- głowica 7A + rozwiercone kanały wodne pod kolektor wodny z 3B
- wałek wydechowy i dolotowy z silnika 7A
- pokrywa głowicy 7A
- odpowietrzenie nadciśnienia głowicy
- zasysanie zbędnego oleju z głowicy przez pompę oleju
- głowica skręcona z blokiem śrubami ARP
- nowy łańcuszek wałków rozrządu

Modyfikacje bloku:
- blok z silnika N/A 79,5 x 86,4 mm
- rozwiercony i przygotowany na seryjne tłoki 81 mm

Układ dolotowy:
- filtr stożkowy z aluminiowym dolotem do turbo
- kolektor dolotowy ProMo
- przepustnica rozwiercona do 70mm
- intercooler rdzeń drugiej generacji o wielkości 600x300x100 mm
- HKS SSQV BOV

Układ wydechowy:
- 3 cale od turbo z tłumikiem końcowym z tyłu auta

Układ paliwowy:
- 5 x RC 750cc
- pompy Bosch 044 zewnętrzny + Bosch 040 wewnętrzny w baku
- przewody Aeroquip
- custom listwa wtryskowa
- regulator ciśnienia paliwa AEM
- aluminiowy swirl port 2.5 litra

Elektronika:
- AEM Universal SA + dedykowana wiązka + boost solenoid + temp. wody + 2 x czujniki stukowe
- AIM XML Pista + moduł GPS
- czujniki wpięte w AIM (temp. oleju w skrzyni biegów, temp. oleju w tylnym dyferencjale, temp. oleju silnika, ciśnienie oleju silnika, czujnik obrotów kierownicy)
- zegary Defi (doładowanie, EGT przed turbo, ciśnienie paliwa)
- zegar EGT z czujnikiem temperatury na każdy cylinder (5)

Układ chłodzenia:
- chłodnica wody seryjna
- wiatrak RS2 do chłodnicy wody
- usunięta przednia chodniczka wody
- węże sylikonowe do wody
- chłodnica oleju do skrzyni biegów
- duża chłodnica oleju silnika umieszczona pod tylną kanapą

Układ napędowy:
- skrzynia 6 biegowa 01E z pompą oleju
- centralnym mechanizm różnicowy torsen 50:50 z maksymalnym podziałem 2:1 momentu na oś
- przedni dyferencjał z mechanizmem różnicowym torsen
- tylny most z mechanizm różnicowy torsen
- sprzęgło spiekowe + wzmocniony docisk
- felgi 18x9.5" ATS DTM Competition + opony slick na tor 250/640 R18 + opony uliczne 255/40/18 (hamownia i inne)

Zawieszenie:
- amortyzatory Ohlins 3-way
- sprężyny Eibach przód: 149 N/mm, tył: 139 N/mm (~15kg/mm / ~14kg/mm), długość sprężyn 102 mm, skok 53 mm, średnica wewnętrzna sprężyn 57mm
- anti-rollbar przód RS2 (28 mm) + tył regulowany Whiteline BAR14Z (18 mm)
- górne przednie mocowania amortyzatorów regulowane poprzez camber plates
- tylne górne mocowania na aluminiowych tulejach
- tył pochylony na śrubach HR
- acentryczne tuleje w saniach przód i tył (zwiększony rozstaw osi)
- acentryczne poduszki skrzyni (silnik cofnięty w tył ile pozwoliły przerobione gniazda poduszek)

Układ hamulcowy:
- Alcon 370mm 6 tłoczków z przodu
- Brembo 330mm 4 tłoczki z tyłu
- regulator siły hamowania przód/tył Tilton
- pedały podłogowe Tilton 600 z linką sterującą i trzema pompami ze zbiorniczkami

BODY KIT:
- poszycie auta (maska, klapa tył, drzwi, błotniki przód, zderzaki, nadkola tył) z karbonu/plastiku + szyby poliwęglan (poza przednią)
- przesunięty punkt ciężkości do tyłu poprzez przesunięcie, fotela, pedałów i kierownicy (Sparco)

INNE:
- przednia deska rozdzielcza z karbonu
- klatka IRECO + system gaśniczy Sabelt
- homologowane fotele kubełkowe x 2 + pasy (6 punktów)
- małe sportowe lusterka wsteczne na drzwiach
- waga auta gotowego do jazdy 1220kg
- jest jeszcze kilka innych zabawek w aucie o których mogłem zapomnieć.


Auto ma być bezawaryjną, w miarę szybką, zabawką na jazdy po torze.

Napisany przez: Athuda Sat, 11 Feb 2006 - 22:13

Odsłoń chodź rabek tajemnicy !! Będą to wyścigi górskie ? Planujesz włożyć ten sam silnik, ktory był ??

Napisany przez: Albert Sat, 11 Feb 2006 - 22:15

całe info w swoim czasie ...

---------

Mamy rok 2006.

S2 wraca do życia. Pierwszy krok to było wyjęcie z auta wszystkiego co nie było w nim potrzebne. Silnika też juz nie ma. Wylatuje jeszcze skrzynia i całe zawieszenie. Auto bedzie składane od podstaw.





Teraz auto ma wkładaną klatkę w Ireco. Udało się to tylko dzięki pomocy Marcina.

Teraz czeka nas wypucowanie środka i wyjęcie tego co jeszcze można wyjąć.

Auto nie będzie startować na 1/4 mili. Gdzie będzie .... zobaczymy ... nie wiem ile będzie miało KM, jak szybko będzie jezdzić czy kiedy będzie skończone ... wszystko w swoim czasie ...

Napisany przez: Ralfii_VR Sat, 11 Feb 2006 - 22:35

Szkoda ze na cwiartkę go nie bedzie, moze sie jeszcze zastanowisz ?

Napisany przez: Reaper Sat, 11 Feb 2006 - 22:43

Albert, powiedz chociaz troche, nie badz zyla Jakie zmiany planujesz w porownaniu do poprzedniej "wersji" ?

Napisany przez: !markos Sat, 11 Feb 2006 - 23:22

opowiedz nam cos albert o swoich niejasnych planach na przyszlosc, prosimy

Napisany przez: pilachgt Sun, 12 Feb 2006 - 04:35

Twoj samochod wyglada teraz identycznie jak mój czerwony w garażu.

Napisany przez: Albert Sun, 12 Feb 2006 - 08:54

dlatego opisuje tu to co się zmeterializowało a nie to co będzie. Plany są ale co z nich wyjdzie nie wiadomo ...

Napisany przez: arts_corsa Sun, 12 Feb 2006 - 14:44

narazie malo ciekawe modyfikacje dobrze ze nie kazdy publikuje wyjecie foteli i tapicerki bo bylo by tytaj tloczno hehe chyba lepiej sie wstrzymac jak bedzie cos wiadomo i cos zrobione

Napisany przez: budyn,,,,, Sun, 12 Feb 2006 - 15:41

Trochę się zdziwiłem zawartością tego topica o Twojej S2.Nic nie wiesz i nie wiadomo do czego bęzie ten samochód służył

Napisany przez: sharxhunter Sun, 12 Feb 2006 - 15:43

Moim zdaniem wszystko wie...Tylko sie tajniaczy zeby pozniej kazdemu szczena opadla i "toczyla sie piana" jak zobacza

Napisany przez: budyn,,,,, Sun, 12 Feb 2006 - 15:47

Nie chce być bezczelny ale: viewtopic.php?t=14754 . A więc mile widziane są:

1) Szczegółowe opisy planów i faktycznych modyfikacji pojazdów.

Nie mile widziane są:
6) opisywanie projektu który dopiero ma się zmaterializować (tu opisujemy faktycznie powstałe modyfikacjie a nie te które planujemy) .Zły przykład Albert dajesz

Napisany przez: pilachgt Sun, 12 Feb 2006 - 16:03

Wcześniej już chciałem napisać , że gdyby to nie był posta Alberta to już pewnie ostrzeżenie by było.

Napisany przez: PAT Mon, 13 Feb 2006 - 00:37

przywilej admina, ale napewno cos ciekawego sie pojawi....

Napisany przez: Coube Mon, 13 Feb 2006 - 04:50

myslalem Albercik, ze jestes juz na bardziej "zaawansowanym" etapie

chyba, ze juz wszystkie "schody" pokonales i teraz tylko wszystko trzeba poskladac

Napisany przez: zyzy Mon, 13 Feb 2006 - 20:43

ALbert to pewnie widzimy sie na płaskich:) jak skombinuje kase na licencje i auto:)

Napisany przez: MACIOR Mon, 13 Feb 2006 - 22:01

To jest nas trzech, tylko ja już kończe auto

Napisany przez: Leo Tue, 14 Feb 2006 - 00:37

na płaskich powiadacie fajnie będzie poobserwować tyle audiczek w wyścigach

Napisany przez: RUfi Tue, 14 Feb 2006 - 07:59

Albert nie myślałeś nad wypiaskowaniem go i potem położeniem cieńszej warstwy lakieru???? To daje naprawdę sporą róznice w wadze.

Napisany przez: MACIOR Tue, 14 Feb 2006 - 08:33

Ja niestety FWD składam, Audi dostało troche nowych blach i lakier, szkoda mi go katować... Dobra kończymy bo robi się OT.

Napisany przez: Albert Tue, 21 Feb 2006 - 00:48

Napisany przez: Żelazne Płuco Tue, 21 Feb 2006 - 00:51

Albert jestem w 100% pewien ,że jak już poskładasz furę to będzie miazga! <!-- s:twisted: --><!-- s:twisted: -->

Napisany przez: Albert Tue, 21 Feb 2006 - 01:48

Napisany przez: Leo Tue, 21 Feb 2006 - 07:30

oj ciekawe ciekawe :] Zapowiada się niezły masakrator!
Ale opisz wszystko ładnie :]

Napisany przez: Albert Tue, 21 Feb 2006 - 08:18

masakratora nie będzie

KM i Nm mniej niż w 2004

Napisany przez: RedKivi Tue, 21 Feb 2006 - 09:04

Podejrzewam ze do DSMP to chyba nie bedzie...
Najszybciej górskie-chociaz w H2000+ bardzo silna konkurencja dla własnej przyjemności chyba tylko.

Napisany przez: Leo Tue, 21 Feb 2006 - 09:50

w górskich s2jeczka się najlepiej sprawdza, a już na szutrach to wogóle:)

Napisany przez: Albert Tue, 21 Feb 2006 - 09:51

wszystko zalerzy od rozłożenia mas i zawieszenia

Napisany przez: Leo Tue, 21 Feb 2006 - 10:26

śmiem wątpić, żebyś zrobił to źle

Napisany przez: Albert Tue, 21 Feb 2006 - 10:28

a chłodnica wody, oleju i inne było z tyłu ? szpera przód i tył była ?

Napisany przez: Coobcio Tue, 21 Feb 2006 - 10:37

Kurcze ładne te zaworki jakby prosto od Pana z krasnobrodzkiej przybyły

Napisany przez: Jelen Tue, 21 Feb 2006 - 10:46

nieprawda bo od kierowcy

Napisany przez: hwojtek Tue, 21 Feb 2006 - 11:25

Nieprawda, bo od przypadku

Napisany przez: Leo Tue, 21 Feb 2006 - 11:37

nieprawda, bo od Chucka Norrisa

Napisany przez: Albert Tue, 21 Feb 2006 - 11:38

proszę nie zaśmiecać wątku. Administrator

Napisany przez: Albert Wed, 22 Feb 2006 - 23:27

Napisany przez: Adam. Wed, 22 Feb 2006 - 23:32

zrob statyw do kamery zeby onboardy nagrywac

Napisany przez: Albert Wed, 22 Feb 2006 - 23:35

boczne "tanks" wymagają przeróbek ale core Speraco jest bardzo fajny




kolejne mody w drodze

Napisany przez: BartekSz Thu, 23 Feb 2006 - 12:24

Jak narazie "zabawki" na bardzo ciekawie zapowiadający się projekt

Napisany przez: Maxxx Thu, 23 Feb 2006 - 12:55

Budujesz silnik od podst. tamten stary IC chyba nie był zły

Napisany przez: Albert Thu, 23 Feb 2006 - 17:54

poprzedni IC został sprzedany w ramach całego kitu który miałem

Napisany przez: Żelazne Płuco Thu, 23 Feb 2006 - 23:32

Niezła klatka.
Jaki jest jej ciężar?

Napisany przez: Trzonek Fri, 24 Feb 2006 - 07:18

52kg

Napisany przez: Leo Fri, 24 Feb 2006 - 08:35

a z czego jest zrobiona ?

Napisany przez: Albert Fri, 24 Feb 2006 - 08:36

to zwykła klatka, nie jest zrobiona z molibdenu. Tam koszty x 2

Napisany przez: Leo Fri, 24 Feb 2006 - 08:48

to gratuluję utrzymania jej niskiej wagi

Napisany przez: Albert Fri, 24 Feb 2006 - 08:49

robota Ireco, tam zresztą robią się też auta Koraszewskiego

Napisany przez: Sender Fri, 24 Feb 2006 - 08:59

Ireco bez watpienia najlepsza firma w PL ale terminy...... lepiej to przemilczeć....

Napisany przez: 9000 Fri, 24 Feb 2006 - 09:34

[OT]
Jak by ktoś nie oglądał to było o nich w ostanim CS.
[EoOT]

Napisany przez: Albert Mon, 27 Feb 2006 - 18:08

prace posuwają się do przodu, chodz zaczyna się teraz bardziej skomplikowana robota

Napisany przez: Żelazne Płuco Mon, 27 Feb 2006 - 23:24

Sądząc po ilości przestrzałów będzie bardzo mocna klatusia

Napisany przez: Albert Wed, 01 Mar 2006 - 16:54

Górne mocowania amortyzatora do nadwozia

Niestety nie znalazłem na chwilę obecną systemu do Audi Coupe ktory pozwalał by na regulacje negatywu. Zastostuje ograniczoną regulację w specialnych śróbach H&R


Aluminjum anodyzowane

Napisany przez: Adriano Sun, 05 Mar 2006 - 11:24

Klatusia Wypas

Napisany przez: Żelazne Płuco Wed, 08 Mar 2006 - 21:47

A że tak zapytam,jaki komp w planach??AEM??

Napisany przez: Leo Wed, 08 Mar 2006 - 22:13

pewnie tak.

Napisany przez: Skunio Thu, 09 Mar 2006 - 00:40

no widze ze temat sie rozwija , ale nadal jestem cciekawe do czego to bedzie sluzylo ....

Napisany przez: Albert Thu, 09 Mar 2006 - 00:46

Powerflex do zawieszenia. Nie jestem pewny tego rozwiązania. Zapasowe wachacze będą mieć przygotowane unibole.

Zestaw do wachaczy + mocowania przedniego stabilizatora (góra i dół). Nie wszystkie elementy chcialo mi sie wyciągać <!-- s:roll: --><!-- s:roll: -->





dziękuje Sunhouse za pomoc

Napisany przez: k11 Thu, 09 Mar 2006 - 01:45

Było: viewtopic.php?t=31253 -- DSMP.

r.

Napisany przez: Leo Thu, 09 Mar 2006 - 07:32

Czyli jednak Sunhouse znalazł PF do S2

Napisany przez: Skunio Thu, 09 Mar 2006 - 09:47

OT , dziekowac , nie czyam wszystkich tematow na forum .....

Napisany przez: Joker86 Sun, 12 Mar 2006 - 23:43

Cos czuje ze autko bedzie rewelacyjne .
Zycze wytrwalosci i gratuluje pomysłu.
Pozdro

Napisany przez: Albert Tue, 14 Mar 2006 - 20:00

Przyjechały nowe zabawki <!-- s:) --><!-- s:) -->


AEM EMS Universalny + cała wiązka do auta z bezpiecznikami włącznie


HKS SSQ BOV


Koło zamachowe Fidanza


Śróby do głowicy ARP oraz śróby H&R do ustawiania negatywu w zawieszeniu

Napisany przez: MACIOR Tue, 14 Mar 2006 - 22:02

Tak z czystej ciekawości nielepiej było zrobić Chamber plates aniżeli stosować śróbki H&R, no i ciekawe jak z ich trwałością.

Napisany przez: Albert Tue, 14 Mar 2006 - 22:03

Gdzie można kupić gotowe i profesionalnie wykonane camberplates do S2 ?

Napisany przez: MACIOR Tue, 14 Mar 2006 - 23:09

Można zrobić rysunek techniczny, a chłopaki wytną laserem, kwestia doboru stali indywidualna. W wakacje będe robił taką operacje i przedstwie jak to będzie wyglądał. Albert jak chcesz więcej info zapraszam na PW.

Napisany przez: Cavaas Tue, 14 Mar 2006 - 23:21

piękne graty!!! zapierają dech w piersiach - szczególnie koło Fidanza, HKS ssqv to jest to

Napisany przez: testa Tue, 14 Mar 2006 - 23:25

jaka waga koła zamachowego ile lżejsze od seryjnego

Napisany przez: Albert Tue, 14 Mar 2006 - 23:27

Google mowi że koło zamachowe Fidanza waży 4.08233133 kg. Seryjne waży ponad 11kg.

Napisany przez: Cavaas Wed, 15 Mar 2006 - 00:03

to może zważ je tak orientacyjnie?

Napisany przez: Albert Wed, 15 Mar 2006 - 00:06

Wagi jestem pewnien, poprostu przelicałem 9 lbs w google na kilogramy.

Albert

Napisany przez: FilipN Wed, 15 Mar 2006 - 00:13

macpl coś mówił ostatnio o dorabianiu camberpalte'ów... w sensie, że ma kogoś w Warszawie, kto to fachowo dorabia

Napisany przez: WX_BARON Thu, 16 Mar 2006 - 19:17

Gratuluje projektu
widze ze podzespoly pochodza od jak najlepszych producentow

na kiedy jest szacowany koniec prac nad samochodem

Napisany przez: Albert Thu, 16 Mar 2006 - 20:59

koniec prac .... auto bedzie gotowe kiedy bedzie gotowe ... nie chce sie zabardzo napisac by nie zepsuc auta

Napisany przez: Albert Mon, 20 Mar 2006 - 19:15

Tylny drążek stabilizacyjny.


Indywidualne cewki.



Zawór Tial 40mm, uszczelka pod głowice, przewody olejowe i wodne do turbo, przewody paliwowe, regulator ciśnienia Aeromotive, szyna paliwowa, regulowane kółko rozrządu, twarde gumy pod skrzynie i tylny most, koło pasowe z zębami 60-2, przednie mocowanie silnika, wzmocnione mocowanie wału napędowego, główne śróby bloku ARP, mocowania aluminjowe sanek przednich i tylnich ....



Ciągle nowe części .... tylko kiedy ruszy auto

Napisany przez: Albert Wed, 22 Mar 2006 - 13:02

Auto odebrane od lakiernika. Tydzień opoźnienia, czyli polski standard

Napisany przez: Maxxx Wed, 22 Mar 2006 - 13:04

Pięknie to wygląda i do tego taki "Polski akcent"

Napisany przez: tery Wed, 22 Mar 2006 - 13:12

hhehe dokladnie Polski Akcent!!

piekne to biale wnetrze, dobry kolor do siebie wybralem

kurcze tylko ciezko sie musi z taka klatka wsiadac/wysiadac

pzdr i 3mam kciuki za projekt!

Napisany przez: Pancin_KTP Wed, 22 Mar 2006 - 13:43

Super, wygląda bardzo dobrze. Albert mam takie lamerskie pytanie. Czy lakiernik kładąc lakier wewnątrz dokładnie musiał zmatowić papierem każdy centymetr, czy mają jakieś sposoby nakładania lakieru bez tej operacji? Generalnie zmatowienie środka czy komory silnika jest rzeczą skomplikowaną.

Napisany przez: Albert Wed, 22 Mar 2006 - 13:45

sami matować musieliśmy by było taniej

Napisany przez: piechur Wed, 22 Mar 2006 - 14:07

A jakich barwach bedzie jezdzil samochod?
PWS?

Napisany przez: Albert Wed, 22 Mar 2006 - 14:08

Napisany przez: Aniolek Wed, 22 Mar 2006 - 14:10

To sie nazywa profi robota

Napisany przez: adanus Wed, 22 Mar 2006 - 14:40

dokladnie albert wielkie brawa a najważniejsze to sie nieśpieszyć żeby niepopsuć

Napisany przez: K47 Wed, 22 Mar 2006 - 15:50

również tak uważam i gratuluje maska karbon będzie ?

Napisany przez: Albert Wed, 22 Mar 2006 - 16:02

nie tylko maska

Napisany przez: Joker86 Wed, 22 Mar 2006 - 16:17

Pewnie cały przód i tylna klapa
Gratki

Napisany przez: MACIOR Wed, 22 Mar 2006 - 18:33

Ładnie, ale z tym tygodniem to bym niepłakał, ja czekam od 17czerwca na Audi

Napisany przez: ARTX Wed, 22 Mar 2006 - 21:12

piekna http://ancorp.pl/, miejmy nadzieje, ze auto odwdzieczy sie na torze <!-- s:) --><!-- s:) -->

Napisany przez: LuiG Wed, 22 Mar 2006 - 21:32

Mam nadziej że dalsze prace pójdą szybko i uda sie zobaczyć auto w Brnie

Szyby będą z poliwęglanu?

Takie same kolory jak u mnie w turbo parchu czerwień+biały środek

Napisany przez: Albert Fri, 24 Mar 2006 - 16:16

Tłoki CP Pistons. Pokrywane na ścankach bocznych i denku. Maksymalnie odelżone do silników turbo.



Regulator ciśnienia paliwa AEM



Filtr paliwa AEM

więcej częsci niebawem

Added after 3 minutes:

Tak szyby będą z poliwęglanu.

Napisany przez: tery Fri, 24 Mar 2006 - 16:49

Sory za lamerskie pytanie, ale dlaczego akurat poliweglan?? wymagania klasy/wyscigow?

czy jest to droga sprawa?

pzdr

Napisany przez: Albert Fri, 24 Mar 2006 - 16:51

masa ....

Napisany przez: LuiG Fri, 24 Mar 2006 - 18:55

Regulamin też:

2.12. Szyby
Szyby przednie muszą być wykonane ze szkła warstwowego “klejone”
i być zatwierdzone do użytku zgodnie z przepisami ruchu drogowego
i w związku z tym posiadać odpowiednie oznakowania. Niemniej szyba przednia może być wykonana z poliwęglanów lub innego materiału zatwierdzonego prze FIA i musi posiadać odpowiednie oznakowanie. Pozostałe szyby (ze szkła bezpiecznego) mogą być zastąpione poliwęglanowymi, o minimalnej grubości 3 mm, a drzwi odpowiednio dostosowane do ich zamontowania. Dodatkowe zamocowania szyb mogą być stosowane

Napisany przez: Sane Fri, 24 Mar 2006 - 19:36

ale te wszystkie części pięknie się prezentują... patrząc na same loga firm jest czym oko nacieszyć...

i mam też pytanie odnośnie szyb:
jak ma się przezroczystość szyby ze szkła warstwowego (taka jak w serii) do szyby z poliwęglanu?

Napisany przez: CZUCZU Fri, 24 Mar 2006 - 20:08

Zalezy od typu poli.
Ogólnie rzecz biorac poli nie rysuje sie tak jak pleksa.i do pierwszych kilku( nastu ) myć nie widać róznicy.

Napisany przez: Azrael Fri, 24 Mar 2006 - 20:23

W krosówce po sezonie słabo bylo widać przez te szyby....

Napisany przez: Luxsus_Michał Fri, 24 Mar 2006 - 22:03

A jakiej grubości są szyby z poliwęglanu -to znaczy jakie będą użyte w tym samochodzie (jakie sie stosuje) czy będą nitowane czy może na uszczelkach
Pozdrawiam

Napisany przez: Albert Fri, 24 Mar 2006 - 22:04

Bedą nitowane prawdopodobnie. Grubość wg regulaminu.

Napisany przez: Luxsus_Michał Fri, 24 Mar 2006 - 22:07

Ok według regulaminu to znaczy tak około w mm?? A ijeszcze jedno pytanie czy cała buda była piaskowana jeżeli tak to jak to wyszło i czy była potem ważona Pozdrawiam

Napisany przez: Albert Fri, 24 Mar 2006 - 22:09

Ile mm bedzie miala jest napisane w tym wątku, poszukaj. Była piaskowana, nie była ważona.

Napisany przez: gh0ly Fri, 24 Mar 2006 - 22:23

Szyba poliweglanowa musi miec minimalnie 3mm grubosci.

Napisany przez: testa Fri, 24 Mar 2006 - 23:10

Albert

Tak się zastanawiam czy bebechy, turbo dają rade wytrzymać cały sezon cały sezon na jakie przebiegi jest przewidywana jest ich żywotność ?

Napisany przez: Albert Fri, 24 Mar 2006 - 23:12

Jak by to napisać ? Na odpowiednie przebiegi

Napisany przez: testa Fri, 24 Mar 2006 - 23:18

Jakie odległości przebywa w sezonie z terningami taki samochód ? i czy jest relane cały sezon przejezdzic na jednym silniku chodzi mi konkretnie o tloki, wał, korby

Napisany przez: Albert Fri, 24 Mar 2006 - 23:19

na tych elementach ktore wymieniles jest to realne

wazne by nie wysadzic motoru w trakcie sezonu

Added after 24 seconds:

oczywiście chodzi mi o zle wystrojenie auta

Napisany przez: Azrael Fri, 24 Mar 2006 - 23:51

Nie widać powodu dla którego by się miało nie udać.

Napisany przez: Sender Sat, 25 Mar 2006 - 15:29

Albert masz fotki z piaskowania U kogo robiłes, u tego gościa z milanówka

Napisany przez: Albert Sat, 25 Mar 2006 - 15:31

Tak u Trójkąta

Napisany przez: Albert Tue, 28 Mar 2006 - 00:15

Nowy tydzień nowe części


Garrett GT Turbo


Poduszki pod silnik


Szeroko pasmowa sonda Lambda do AEMa

Napisany przez: Żelazne Płuco Tue, 28 Mar 2006 - 13:05

Inwestycje grube zapodajesz Albert.
Furacz jest jeżdżącą reklamą PWSa
Gratuluje zapału i poświęcenia

Pozdro

Napisany przez: Albert Sun, 02 Apr 2006 - 12:22

Odebrałem dziś głowice. Została przygotowana w firmie 2B w Krakowie przez Wojtka (Voj2s).

Głowica została wykonana perfektyjnie. Obróbka przeszła moje oczekiwania a spodziewałem się wiele po tej robocie.

Głowica miała zostać obrobiona bezpiecznie, tak by zwiększyć przepływ w stosunku do serii i usunąć mankamenty wielkoseryjnej produkcji. Nie jest to hardcore i wyraźnie prosiłem by zrobić wszyskto bardzo bezpiecznie by głowica przejachała wiele kilometrów w pełnym otwarciu przepustnicy.





Dostałem także całkowicie odnowiony kolekor dolotowy. Nie mam zdjęcia przed robotą ale był to straszny syf i brud.

Napisany przez: Leo Sun, 02 Apr 2006 - 13:07

ten kolektor to AAN-owy ? czy jakiś inny ? nie mogę poznać z tej perspektywy...

Napisany przez: Albert Sun, 02 Apr 2006 - 13:33

Kolektor jest AAN, będzie jeszcze modyfikowany. W planach wymiana kolektra na dwukomorowy.

Added after 1 minutes:

Pytać trzeba użytkownika voj2s który jest także obecny na tym forum.

Napisany przez: K47 Sun, 02 Apr 2006 - 13:40

Kolektor dolotowy wygląda jak po perełkowaniu. Ładnie to wszystko się prezentuje. Chciałbym zobaczyć koła, maske i deske rozdzielczą.

Napisany przez: Albert Sun, 02 Apr 2006 - 13:42

Zdjęcia deski rozdzielczej dam w poniedziałek.

Napisany przez: gucior Sun, 02 Apr 2006 - 13:46

w jaka moc celujesz jesli to nie tajemnicsa - chodzi mi o okolice ?

Napisany przez: Albert Sun, 02 Apr 2006 - 14:11

wyjdzie ile wyjdzie. Moc na torze to sprawa trzecioplanowa. Naprawde mogę mieć o 25-35% więcej mocy, ale auto będzie strojonie na 1 bar doładowania.

Napisany przez: Azrael Sun, 02 Apr 2006 - 16:24

Aż tak mało? Hmm rozumiem że zwykłe paliwo?

Napisany przez: Albert Sun, 02 Apr 2006 - 16:29

Zwykłe paliwo, pewnie BP Ulimate lub Shell V-Power.

Będzie więcej boost jak opanuje maszynę w do której wsiąde. 350KM na początek wystarczy. Obawiam się o autko więc musze wjezdzić się. Długi dystans daje najlepsze możliwości jeżeli chodzi o ten temat.

Wszystko zrobione jest na sztywno .... będzie niezły gokard. Dobrze ze tor Poznań wyrównują

Napisany przez: Azrael Sun, 02 Apr 2006 - 16:31

Wstawiłeś kołki dębowe zamiast amortyzatorów?

Nie bój nic na przejściu z prostej startowej na krajówke w Kielcach Cię zdrowo wytelepie

Napisany przez: Fawor Sun, 02 Apr 2006 - 16:32

To troche mało ważne, ale... : czy bedzie jakis aerodynamiczny body-kit i jakie będą felgi?

Napisany przez: Albert Sun, 02 Apr 2006 - 16:33

Tamten fragment się przelatuje prawie .... może takźle nie będzie.

Added after 1 minutes:

Kit będzie ... felgi też będą ... wszystko pokaże w swoim czasie.

Napisany przez: Azrael Sun, 02 Apr 2006 - 16:41

Mpje zdecydowanie nie wyścigowe auto wykonywało tam dwa skoki ;-) A jeszcze nie był to pełen ogień.

Napisany przez: voj2s Mon, 03 Apr 2006 - 12:16

obrabiarka numeryczna to jedno.... ale masz swiadomsoc ze trzeba miec skaner i ludzi umiejacych wykozystac to co jedno urzdzenie przygotuje do zaprogramowania drugiego..... edukacja obsugi tych zabawek pod ta robote to ladnych "pare" dn . Jesli ktos sie podejmie i programowania tych urzadzen pierwszy dam glowice do zrobienia

Napisany przez: K47 Mon, 03 Apr 2006 - 13:10

Albert czy możemy się dzisiaj spodziewać fotek nowych gadżetów?

Napisany przez: Albert Mon, 03 Apr 2006 - 13:12

lol ... dziś nie będzie nic ... mam dzień wolny ... musze troche poprawcować

Napisany przez: Miniac Mon, 24 Apr 2006 - 10:37

Ze wzgledu na to ze przygotowujemy silniki na 1ego maja na Krasnobrockiej z uzyciem flow bencha, miałem okazje oglądać też Twoją głowice i wyniki Głowica wygląda slicznie, ale czasy bling bling jesli chodzi o efekty chyba juz sie skonczyly

Moze wrzucisz wykresy z przeplywu?

Napisany przez: Albert Mon, 24 Apr 2006 - 10:41

Co rozumiesz przez to zdanie ? Głowica miała byc obrobiona bezpiecznie i poprawiona miala byc fabryka. To obróbka nie hardcore 1000KM na 1/4 mili tylko 400KM na 3 godziny katowania fury non stop. Głowice w S2 nie trzbeba ruszac do 400-450KM wiec to co zrobiłem to raczej na zapas.

Wykresy dam jak bede mial porownanie z wykresami seryjnej głowicy.

Napisany przez: Bullitt Mon, 24 Apr 2006 - 11:46

Czyżby nierównomierny przepływ? Bo to by było najgorsze....

Napisany przez: !markos Mon, 24 Apr 2006 - 13:34

a jakie jest prawdopodobienstwo, ze reczna robota da rowne przeplywy dla wszystkich kanalow? na moje oko bliskie zeru...

Napisany przez: Bullitt Mon, 24 Apr 2006 - 13:48

słabe masz oko.... imo

Napisany przez: !markos Mon, 24 Apr 2006 - 14:06

sadzisz, ze ktos jest w stanie recznie i bez wspomagania sie flowbenchem wykonac taka obrobke, ze wszystkie kanaly beda takie same? szczerze watpie

Napisany przez: Bullitt Mon, 24 Apr 2006 - 14:26

Takie same nie, ale np do 1% przepływu już tak.

Napisany przez: piechur Mon, 24 Apr 2006 - 16:50

a skad wiesz?

Napisany przez: Albert Mon, 24 Apr 2006 - 17:48

bo juz mam kartke z wynikami

Napisany przez: shiro Mon, 24 Apr 2006 - 17:57

Oszukali mie! ...Banda decydentów.

To ja czekam z niecierpliwoscia wieksza niz przed nowym odcinkiem "M jak Milosc". Kazdego ranka z wypiekami na twarzy, drżącymi rękoma wlaczam komputer z nadzieją, ze na naszym forum lizne troche tajemnego swiata wyscigow, a Albert pisze, ze dzis nie bedzie nic.. O nie!

Napisany przez: Albert Mon, 24 Apr 2006 - 18:05

cos tam sie robi, prace powoli ale do przodu

budowa samochodu to nie lada wyzwanie, nawet jak sa wszystkie czesci. Kasa poszła a czesci nie ma A że czesci brakuje bo solidni dostawcy ze szwecji czy niemiec daja ciala to sa opoznienia w budowie auta.

Czekam na korbowody .... 4 tygodnie opoźnienia
Czekam na wał korbowy .... 2 tygodnie opoźnienia

Napisany przez: shiro Mon, 24 Apr 2006 - 20:26

Ja to wszstko rozumiem, ale taka sytuacja nie powinna sie powtorzyc. Oczekuje na powazny progress report A tak serio, mam cicha nadzieje, ze kiedy jako stary wyjadacz, nabedziesz juz obycia na polskich i czeskich torach, podzielisz sie z nami- zwyklymi track day'owcami tajemna sztuką ustawiania, konstruowania zawieszeń itd

A propos.. Nic sie nie ruszylo w kwesti odnalezienia w wawie czlowieka, ktory dorabia customowe camber plates? Te HR'owskie sruby (tripple C?), ktore zalozyles do Audi wygladaja na pewne i precyzyjne rozwiazanie? Rozumiem, ze one pasuja do wiekszosci zawieszen (nie tylko amorkow H&R), o ile tylko zdejme sobie piaste, dokladnie pomierze mocowanie i odnajde w katalogu H&R dynksy o odpowiednich wymiarach.. To chyba fajne i tanie rozwiazanie.

Napisany przez: Coube Mon, 24 Apr 2006 - 21:12

[url:1zv3q7bu]http://www.k-mac.com/[/url:1zv3q7bu] tu nic do Ciebie nie spasuje w kwesti regulacji zawiasu

Napisany przez: shiro Mon, 24 Apr 2006 - 21:47

Do mnie, do E36 jest camber plates do wyboru, do koloru. Problemem sa jedynie ceny, wiec szukam jakiegos ekonomicznego rozwiazania na ten sezon. Przykladowo zestaw plytek na przod ze strony, ktora podales kosztuje 400$ razem z przesylka. Nie mniej jednak dzieki za link

Przepraszam za OT.

Napisany przez: Albert Mon, 24 Apr 2006 - 21:48

Znim naucze sie co kolwiek ustawiac to minie ze 3 lata.

Camber plates ... nic sie nie ruszylo.

Napisany przez: voj2s Tue, 25 Apr 2006 - 01:05

...i tu drogi kolego w moich oczach sie pograzyles, oceniasz jaki jest przeplyw glowicy obrobionej nie znajac przeplywu seryjnej ..a moze porownujesz glowice hondy z glowica audi??

Napisany przez: Albert Tue, 25 Apr 2006 - 13:43

Wykres głowicy po zrobieniu


Cyferki glowicy po zrobieniu ... niezle. Odchylenie pomiedzy wszystkimi cylindrami wynosci 1.17%


Porównanie 1 cylindra seria i po zrobieniu


Seryjna głowica

Napisany przez: Bullitt Tue, 25 Apr 2006 - 15:01

No i proszę.... Dalo radę?

Napisany przez: Albert Tue, 25 Apr 2006 - 17:49

Dało rade ... nie wiem jak jest w Autronic ale w AEM EMS robisz korekte % na kazdy cylinder paliwa. Możesz sobie wyrównac paliwo.

Jutro jade zawieźc kolektor dolotowy do testow przeplywu.

Napisany przez: FilipN Tue, 25 Apr 2006 - 23:04

fajnie, że na Krasnobrodzkiej ogarnęli w końcu tego flow-bench'a. Ile kosztuje pomiar jeśli można bo mam kolektor do pomierzenia?

Napisany przez: Albert Tue, 25 Apr 2006 - 23:09

nie wiem ile dokładnie kosztuje ... nie jest to w kazdym razie droga zabawa ... za mnie płacił kto inny

Napisany przez: piechur Tue, 25 Apr 2006 - 23:41

ale tylko dla ssan i prz pelnym uchyleniu zaworow
biorac pod uwage tez czesciowe uchylenia zaworow i wydechy to te roznice sa wieksze

bardzo ciekawa sprawa taki flow-bench

Napisany przez: Albert Wed, 26 Apr 2006 - 19:23

Przewody paliwowe


Kolektor wydechowy


Wał korbowy - 6.5 kg zdjęte od wału seryjnego


Drzwi kewlarowo/karbonowe


Sprzegło i docisk by Radzikowski

Napisany przez: Leo Thu, 27 Apr 2006 - 08:02

Albert, skąd taki fajny kolektor masz ?

Napisany przez: Albert Thu, 27 Apr 2006 - 08:04

Kojarzysz goscia w 700HP Audi wydmuszce na rurach ze srebrnym poszyciem ? Od niego.

Napisany przez: Leo Thu, 27 Apr 2006 - 08:53

kojarzę, Szwecja chyba? Można wiedzieć ile ? może być pw.

Napisany przez: Albert Thu, 27 Apr 2006 - 09:16

Szwecja. PW wysłane

Napisany przez: K47 Sat, 29 Apr 2006 - 17:24

Jaka jest różnica mas między drzwiami kewlarowo/karbonowymi a serią ?

Napisany przez: Zima Sat, 29 Apr 2006 - 18:52

Waga.

Napisany przez: Adam. Sat, 29 Apr 2006 - 19:09

?

przecierz napisal: jaka jest roznica mas....

Napisany przez: Zima Sat, 29 Apr 2006 - 19:11

Ups... .
Trochę się pośpieszyłem, zwracam honor.

Napisany przez: K47 Sat, 29 Apr 2006 - 21:14

ile kg ?

Napisany przez: CZUCZU Sun, 30 Apr 2006 - 00:31

Drzwi nie sa kompletne ale na oko z poliweglanem ich waga oscyluj wokół 5 kilo zamiast 40-50

Napisany przez: Leo Sun, 30 Apr 2006 - 01:52

nie, drzwi jak będzie mi się chciało to zważę, ale na oko, czyli podnosząc jedną ręką to maja ok 20 kg, bez wzmocnień które to jedne mają a inne nie, więc sadzę, ze oszczędność to ok 15 kg jak nie więcej.

Napisany przez: Albert Sun, 30 Apr 2006 - 07:18

więcej ... postaram sie zważyc ale jedna reka to sie ciezko podnosi dzwi z szyba, zamkami i mechanizmem podnosnika

Napisany przez: CZUCZU Sun, 30 Apr 2006 - 11:15

Aaaa to ty bedziesz miał podnoszone szyby i z zamkie ma nie skoblem.
to zmienia postac rzeczy.

Napisany przez: Albert Sun, 30 Apr 2006 - 13:00

bede mial szyby boczne z poliweglanu, a zamek jakis musi byc

Napisany przez: Albert Thu, 18 May 2006 - 23:04

Silnik (przewody specialnie są za długie, na razie)







Felgi ATS 18" x 9.5 cala

Napisany przez: Marlon Thu, 18 May 2006 - 23:08

Po co aż tak szerokie felgi?
Takie się stosuje w wyścigach?

Napisany przez: Albert Thu, 18 May 2006 - 23:11

pewnie tak ... by zmieściły się odpowiedno szerokie opony ... przylatują jutro

Napisany przez: m@ciek Thu, 18 May 2006 - 23:29

Engine porn! Wygląda przepięknie! <!-- s:D --><!-- s:D -->

Jedno jest już pewne - będziesz miał najładniej przygotowane auto do wyścigów w Polsce <!-- s8) --><!-- s8) --> <!-- s:wink: --><!-- s:wink: -->

Napisany przez: Leo Thu, 18 May 2006 - 23:46

Rozumiem Albert, że będziesz miał w masce wycięte miejsce na turbinę ?

Napisany przez: Albert Fri, 19 May 2006 - 06:50

Leo ... nie trzeba ... mam nadzieje

Napisany przez: gucior Fri, 19 May 2006 - 15:08

jaką szerokość zamówiłeś ? tez mnie zastanawia tak szeroka felga...

Napisany przez: gh0ly Fri, 19 May 2006 - 17:56

TAk z ciekawosci zapytam : Na jakich oponach bedziesz jezdzil ?

I czy zdarzysz do Kielc ?

Napisany przez: Albert Fri, 19 May 2006 - 20:08

Opony 275/35/18. Pasuja na felgi idealnie.

Napisany przez: Leo Fri, 19 May 2006 - 20:09

przód tył takie same ? czy moze tak jak mtm zrobił - przód szersze ?

Napisany przez: gh0ly Fri, 19 May 2006 - 20:44

Czyli to nie beda slicki ? Moglbys cos wiecej napisac jaka to oponka ?

No to sie widzimy na torze

Napisany przez: Albert Fri, 19 May 2006 - 21:11

Opony są takie same




Hamulce Stoptech 355mm

Napisany przez: waszka Sat, 20 May 2006 - 03:53

Aż miło się ogląda budowę od podstaw.
Tarcze i koła robią ogromne wrażenie aż mi szczęka do ziemi spadła
Ja bym omijał każdy kamyk jadąc tak zbudowanym autem

Napisany przez: Albert Sat, 20 May 2006 - 08:36

Mi wytarczy jak omine wszyskie bandy w Kielcach i Poznaniu

Napisany przez: weede Sat, 20 May 2006 - 09:12

A mozna jakiegos linka do serii wyścigów w jakich to auto weżmie udział?

Napisany przez: Albert Sat, 20 May 2006 - 09:16

WPP

Napisany przez: waszka Sat, 20 May 2006 - 10:56

Hehehe to fakt.Tor jest śliski szczególnie na pierwszym zakręcie po wyjściu z lasu ale dzięki Bogu tam band nie ma ewentualnie można dacha strzelić
Proponuję umówić się z Pancinem i przyjechać na nasz niedzielny trening to zapewne wpuści Cię do lasu,żebyś lepiej się z torem zapoznał.Jeździ z nami chłopak,co teraz się do pucharu KIA przesiadł i zna las bardzo dobrze,to zapewne wytłumaczy Ci zasady omijania band

Napisany przez: Albert Sat, 20 May 2006 - 19:59

bylo by milo przynajmniej terori posłuchac w czwartek/piątek przed zawodami

Napisany przez: Pancin_KTP Sat, 20 May 2006 - 20:15

Ja będę na pewno na wyścigach. I na pewno będę cię sprawdzał z przestrzegania regulaminu postojów w depot. O torze też mogę ci trochę poopowiadać.

Napisany przez: Olsen Sun, 21 May 2006 - 11:37

Sledze temat od poczatku i jak wszyscy jestem pod wrazeniem.
Natomiast mam taka mala dygresje- patrzac na te wszystkie nowe czesci,fajne fotki to ja chyba na miejscu Alberta jakbym juz skonczyl to bym nie jezdzil tylko postawil w garazu i ogladal, bo az szkoda zeby cos sie zabrudzilo albo padlo

Albert szacun

Napisany przez: Hotsauce Wed, 24 May 2006 - 01:06

Albert felgi sa ATS DTM Comp tak ? Czy to jakies specjalne, lzejsze, bo na fotkach "widac" ich niska wage. Wazyles moze 1 sztuke ?
[zastanawiam sie nad jakimis lekkimi 17" w miare w dobrej cenie - stad moje pytanie]

BTW: Temat kosmos. Gratuluje i nie moge sie doczekac fotek z akcji

Napisany przez: Azrael Wed, 24 May 2006 - 01:08

Albercik jakbys szukał kierowcy testowego to masz mój numer

Napisany przez: Albert Wed, 24 May 2006 - 07:42

To są DTM Competition

17" polecam ATS DTC Superlight (nie ma takich w 18)

Added after 41 seconds:



Będe miał to na uwadze ..

Napisany przez: Mateush` Wed, 24 May 2006 - 23:25

A gdzie mzona kupic te 17 dtc superlight bo szukam w google to strony niemieckei wyskakuja. Jest jaksi sklep w wawie ??

Napisany przez: m@ciek Wed, 24 May 2006 - 23:44

[url:10rhtgy8]http://www.google.pl/search?hl=pl&q=ats+dtc+&btnG=Szukaj&lr=lang_pl0[/url:10rhtgy8]

pierwszy link na przykład: [url:10rhtgy8]http://www.alufelgi.pl/ats.html[/url:10rhtgy8]

Napisany przez: Fawor Thu, 25 May 2006 - 13:44

Albert, pokazujesz foty całego silnikowo - nadwoziowego stuff'u, a co z najważniejszym moim zdaniem problemem w płaskich, czyli z zawiasem i przeniesieniem napędu? Skrzynia seria czy idziesz w cos badziej profi? Co z dyframi itp? Bedziesz cos wrzucał ponad serie?

Napisany przez: Trax Thu, 25 May 2006 - 16:29

Bardzo ładny projekt, wkońcu jakieś ciekawe auto w WSMP.
Życze powodzenia w pierwszym starcie, zwłaszcza że w klasie masz Porsche.
My jedną Lancie już skończyliśmy,druga sie kończy.
Według specyfikacji grupy H zmieniliśy ją troche (skróciliśmy) i teraz wyglada tak :

Napisany przez: Sender Thu, 25 May 2006 - 16:53

Współczucie dla tej lanci

Napisany przez: K47 Thu, 25 May 2006 - 17:53

Trax mam małe zapytanie czy to za drzwiami a przed tylnymi lampami to dolot?

Napisany przez: Albert Thu, 25 May 2006 - 22:04

Tosen centralny ze zmienionym rozkładem 4:1
Tylny dyferenciał z szperą ślimakową
Zawias gruby bilstein + h&r - ten element wymaga w przyszłości wymiany na bardziej profi. Licze ze szybko się to zmieni.
Przeniesienie napędu - seriia - w audi nie ma z tym problemu
Skrzynia RS2 - rozebrana, wzmocniona ... licze że da rade. Rozwiązane bardziej profi wymaga 4500 euro

Napisany przez: Leo Fri, 26 May 2006 - 07:47

torsen zmieniony czyli będzie więcej na tył , tak ?
Skrzynia - możesz powiedzieć na czym polegało jej wzmocnienie ? No i kto robił ? A co z prednim mechanizmem różnicowym? też jakoś zmieniony czy co?

Napisany przez: Albert Fri, 26 May 2006 - 08:03

Przód jest nadal otwarty. Tak mi ktoś tam poradził. Zobaczymy jak auto się bedzie zachowywac.

Torsen centralny seryjny moze przenieśc 2:1 na tył/przód w zalerznosci od uślizgu kół daje tam gdzie wiecej może momentu dac. Teraz ten stosunek zmieniono na 4:1 co da automatycznie wiecej momentu na tył gdzie jest też szpera. To powinno spowodowac iż auto bedzie bardziej nadsterowne.

Wzmocnienie skrzyni polegało na jej rozebraniu, wymianie przechodzonych łorzysk, załorzeniu mocniejszych synchronizatorów i zrobieniu obiegu oleju do chłodzenia go.

Napisany przez: Leo Fri, 26 May 2006 - 08:37

czyli co , skrzynię masz piątkę ?! Bo szóstka ma chłodzenie już w sobie... Torsen to oczywiste, a co do przodu pytam, bo ja mam za sobą juz 3 mech. różnicowe przednie i wszystkie poszły od strzałów ze sprzęgła... A podejrzewam, że podczas startów może się zdarzyć coś... A synchronizatory ? Są jakieś mocniejsze? bo moze też bym sobie zapodał Można wiedzieć co to za synchronizatory są? No i jaka jest poprawa w stosunku do serii...

Napisany przez: BEN Fri, 26 May 2006 - 09:05

Jak masz z przodu szperę to przy mocnym aucie - a do takich będzie można zaliczyć auto Alberta - jazda po torze to męczarnia dla rąk - zwłaszcza w długim dystansie.
Zeszperowany sej w H-grupie potrafi tak zmordować łapy, że przez dwa dni później nie możesz nic podnieść.
Oczywiście do wszystkiego można się przyzwyczaić - kwestia treningu, ale na początek też bym szpery na przód nie zakładał.

Napisany przez: Albert Fri, 26 May 2006 - 09:43

Skrzynia 6 w S2/RS2 nie ma wcale chłodzenia. Ma ten patent dopiero skrzynia S4 2.7T.

W DSMP jest start lotny wiec strzałów na starcie nie będzie.

Sychronizatory pozłacane z jakiegoś materiału super wytrzymałego. Kupione w USA. Jaka jest poprawa od serii to dowiem sie jak troche pojezdze. Napewno zaczna poprawą bedzie ich wogole wymiana na nowe.

Added after 1 minutes:



FWD szpera to inna bajka. Zreszta ważne jak mocno masz zeszperowane auto.

Napisany przez: Azrael Fri, 26 May 2006 - 11:09

Brak zupełny szpery z przodu przy torsenie może zaowocować efektownym paleniem wewnętrznej przedniej opony na wyjściu z zakrętów - teraz kwestia takich ustawień zawiasu żeby to się nie działo. Na początek moze być naprawdę niezły setup

Napisany przez: Albert Fri, 26 May 2006 - 11:23

Licze ze laczki przytrzymają .... 275/35 sa naprawde szerokie. Jak będzie nie za ciekawie to sie zalorzy Quife na przód. Wieczorkiem dam fotki z postepu prac ... tempo jest naprawde ostre

Napisany przez: Azrael Fri, 26 May 2006 - 11:28

Quaife jest fajny - w zasadzie zero minusów, a w wyścigach wystarczy.

Napisany przez: Albert Fri, 26 May 2006 - 11:30

Na przód jest ok. Chodz przy oderwani się jednego z kół od ziemi Quife przestaje działac wogóle. Chciał bym do tyłu wsadzic szpere płytkową ... ale to dopiero pewnie na 2007. Wtedy torsen centralny można ustawic 1:5.

Napisany przez: Azrael Fri, 26 May 2006 - 15:53

Przy torsenie niestety musisz tak ustawiać żeby nie odrywało przedniego koła.


A co do płytek.. po Ringu byłem wożony autem które ma dwa Quaife'y i minusów nie zauważyłem. Jak jedziesz wyścigowo to płytki nie są takie potrzebne.

Napisany przez: Albert Sat, 27 May 2006 - 15:50

Zdjęcia z Piątku

Hamulce .... z tyłu 323mm + brembo 4 tłoczkowe


A to przód - 355mm + zaciski Stoptech 4 tłoczkowe



Oponki i felgi

Napisany przez: Azrael Sat, 27 May 2006 - 16:18

Kiedy bodykit jakiś?

Napisany przez: cibor Sat, 27 May 2006 - 16:30

gratuleuję, projekt jest niesamowity! ciekaw jestem jak to wszystko będzie jeździło.
właśnie będzie jakiś body? w chwili obecnej to troszkę jak ciężarówka, stoi wysoko:)

ja mam takie off pytanie. od czego zależy w którym miejscu jest zacisk? bo raz jest z przodu, raz z tyłu a u Ciebie jest na górze?

Napisany przez: K47 Sat, 27 May 2006 - 16:32

Te kapcie mocno wystają

Napisany przez: Azrael Sat, 27 May 2006 - 16:45

Od tego gdzie zwrotnica ma mocowania i gdzie zacisk ma odpowietrzniki.

Napisany przez: Albert Sat, 27 May 2006 - 17:23

niestety nie terminowosc nie jest tylko domena naszych rodakow. Miał byc juz 2 tygodnie temu. Bedziemy musieli na pierwszej eliminacji radzic sobie z tym co mamy i naciagnac nadkola metodami "monster garage"

Napisany przez: Azrael Sat, 27 May 2006 - 17:24

Widziałem kiedyś jakieś wyścigowe auto które miało tylko naklejone takie klocki z gąbki na błotnikach zeby regulamin spełniać

Napisany przez: Albert Sat, 27 May 2006 - 17:27

jak bys mial gdzies foty pod reka lub natrafil gdzies na googlach to wyslij na pw. na razie nie mamy jeszcze koncepcji a czasu co raz mniej

nad zawieszeniem zaczynamy prace w poniedzialek

Napisany przez: Azrael Sat, 27 May 2006 - 17:33

Nie mam niestety fot. Normalnie - kojarzysz takie klocki jak są przyklejone czasem do nowych aut żeby się nic o nie nie oparło?? Normalnie prostopadłościoany z gabki na dwustronną taśmę? Regulamin mówi chyba tylko że koło nie może wystawać poza obrys samochodu - no to nie wystaje. Nie gwarantuję że to przejdzie, wiem że gdzieś przeszło.

Napisany przez: shiro Sat, 27 May 2006 - 17:34

Nie wiem, czy dobrze rozumuje - teraz dyfer centralny jest ustawiony w stos. 4:1 a po zmianie tylnej szpery bedzie w stos. 5:1, co daje przeniesienie prawie calego momentu na tylnia oś. Wtedy auto zachowuje sie jak RWD, posiadajac wzciaz minusy AWD w postaci wiekszej wagi calego przeniesienia napędu. Czy to sie oplaca? Czy nie lepiej zostawic tylko nieznacznie wiecej momentu na tyl? Moze plote bez sensu, bo nie rozumiem, jak dziala centralny torsen?

Napisany przez: Azrael Sat, 27 May 2006 - 17:36

Shiro - to 1:5 to jakby mnożnik momentu tyle razy wiecej idzie tam gdzie jest większy opór (jeżeli dobrze rozumiem).

Napisany przez: Albert Sat, 27 May 2006 - 17:43

Tak, teraz bedzie 1:4 w stosunku przod/tyl. Tam gdzie wiecej przyczepnosci bedzie, tam bedzie przekazany moment. Z tylu przeważnie jest wiecej przyczepnosci + szpera wiec tam bedzie wiecej przyczepnosci.

Napisany przez: shiro Sat, 27 May 2006 - 17:53

Czyli idac tym tropem przykladowo - na wyjsciu z zakretu, kiedy masa przenosi sie na tyl auta, torsen daje 5 razy wiecej momentu na tylnia oś. Czy wtedy na dohamowaniu i wejsciu w zakret przenosi moment pochodzacy od hamowania silnikiem na przednią oś? Czy ten stosunek rozdziału przod:tył 1:5 pozostaje niezmienny przez caly czas? Wybaczcie dociekliwosc, staram sie zrozumiec, gwoli jasnosci..

OK, juz sobie doczytalem:
"The Torsen differential is simply a torque multiplier that works through the use of friction generated by thrust forces from the internal gearing. It multiplies what torque is available from the wheel that is starting to spin-up or lose traction and sends that available torque, multiplied by the TBR, to the slower turning wheel with the better traction."

"TBR or Torque Bias Ratio, represents the "locking effect" of the differential. Specifically, it indicates how much more torque is sent to the high traction wheel (or axle) than is sent to the wheel with less traction. For example, a differential with a TBR of 4:1 sends 4 times the available torque that the wheel can maintain. In the example below, 80% of the total available torque goes to the higher traction, slower spinning wheel."

Co nie wyjasnia, gdzie idzie moment przy hamowaniu silnikiem. Na chlopski rozum przekladnie slimakowe powinny dzialac tak samo w tej sytuacji, jednak kola sie nie slizgaja, wiec powinien rozdzielac pół na pół

Napisany przez: Grzeho Sat, 27 May 2006 - 19:20

Z tego co widze stoptechy mają odpowietrzniki z prawej strony i to skierowanu w dół więc po odpowietrzeniu zostało by troche powietrza w nich!
?Chyba że odpowietrzanie odbyło sie w "normalnej" pozycji?

Napisany przez: Albert Sun, 28 May 2006 - 02:56

shiro: to jest stosunek maksymalniy. Normalnie jest 50:50

Added after 2 minutes:

odpowietrza sie tak ze plyn sie wylewa z ukladu .... wtedy nie zostaje juz nic powietrza ... zreszta w stoptech ktore mam zaworek odpowietrzenia jest na gorze .... co daje mozliwosc ich pelnego odpowietrzenia

Napisany przez: simpson Sun, 28 May 2006 - 12:46

A czy jest taka możliwość i czy dużo by było z tym pracy żeby zmienić torsena na takiego jak w RS4 gdzie na starcie jest 40:60?

Co do projektu to gratuluje, coraz lepiej to zaczyna wyglądać

Napisany przez: Albert Sun, 28 May 2006 - 13:23

Myślałem by zastosowac Torsen 3 generacji z RS4 nowego ... ale to rozwiązanie nie jest dla mnie osiagalne jak na razie

Napisany przez: Albert Mon, 29 May 2006 - 10:50

Wczoraj uruchamiany był AEM EMS na takim samym zestawie na jakim bedzie chodził docelowy silnik (czujniki + wtryski). Z powodzeniem, dzis wymiana szwankujacego czujnika (zle czytał wysokie obroty) i mozna nowy motor palic <!-- s:) --><!-- s:) -->

Celem czwiczenia niedzielnej szkółki było przygotowanie programu w EMS tak by na nowym silniku auto paliło z pierwszego. Nie chcial bym go ustawiac na nowym nie dotartym silniku .... strzelało troche wczoraj <!-- s;) --><!-- s;) -->


Macpl walczący ...

Napisany przez: Leo Mon, 29 May 2006 - 10:56

jestem pełen podziwu, że się w tych kabelkach orientujecie
rispekta!

Napisany przez: Albert Mon, 29 May 2006 - 10:57

respekta dla Macpl za ogarnięcie tematu ... i poświęcenie ... skonczyliśmy o 23.15 a była niedziela

Napisany przez: Leo Mon, 29 May 2006 - 11:03

jak mniemam o suchym pysku nie skończyliście

Napisany przez: K47 Mon, 29 May 2006 - 12:32

tzw klocki można kupic w castoramie, sam z takich korzystam ale w innych celach.

Napisany przez: Colin Mon, 29 May 2006 - 13:06

Kabelki chyba w wersji wypasionej - kazdy podpisany

Calkiem fajny pomysl z cwiczeniem na innym silniku - wiadomo, ze pierwsze jego minuty pracy nie odbeda sie w tragicznych warunkach, co powinno sie odbic na trwalosci

Napisany przez: MarU_ Mon, 21 Aug 2006 - 15:47

ale temat .....masa...swietne auto czekam na dalsze odsłony, gratuluje sponsora

Napisany przez: Sender Mon, 21 Aug 2006 - 15:57

ten temat był o niebo dalej, ale po padzie forum, wrócił do takiego stanu
Albert zaktualizował byś swój temacik

Napisany przez: RiDE_oR_dIe Tue, 29 Aug 2006 - 16:29

wlasnie... byloby milo...

Napisany przez: Maxxx Tue, 29 Aug 2006 - 18:47

Maciek nie pije... wspaniały i doinwestowany projekt, tylko pogratulować zaparcia

Napisany przez: tomeQ Tue, 29 Aug 2006 - 19:14

Ale dalej nie widac go na torach wyscigowych. W weekend mialem nadzieje zobaczyc agresywnego stwora w akcji, niestety musialem zadowolic sie cieniasami.

Napisany przez: Leo Wed, 30 Aug 2006 - 08:24

wszystko co dobre rodzi się w bólach... oby w tym roku pojechał pełen wyścig kiedyś...

Napisany przez: El Gangster Wed, 04 Oct 2006 - 23:49

<!-- s:arrow: --><!-- s:arrow: --> A gdzie można coś takiego dostać ? <!-- s:lol: --><!-- s:lol: -->

Napisany przez: radar Thu, 05 Oct 2006 - 00:13

to ja jeszcze z racji odkopania tematu zapytam,
czy planujesz start w poznaniu w next weekend?

wybieram się pooglądać wyścigi i fajnie by było zobaczyć audi w akcji.

Napisany przez: k-meal Wed, 24 Jan 2007 - 06:16

co dzieje sie teraz z s2? od paru miesiecy cisza...

Napisany przez: BartekSz Wed, 24 Jan 2007 - 12:53

auto zimuje

Napisany przez: woytek9 Thu, 25 Jan 2007 - 20:00

przeciez to nie niedziedz. w sen zimowy nie zapada

Napisany przez: LostBoy Thu, 25 Jan 2007 - 21:52

A jednak , czekamy na news

Napisany przez: Albert Sat, 28 Apr 2007 - 15:45

Wieści z projektu następujące:

Już nie współpracuje z firmą Metropolis i odradzam jakąkolwiek współprace z nią. Szczegóły mogę podać na prv. Teraz na własną rękę chce skończyć auto.

Silnik auta został rozebrany do części pierwszych po składaniu go w Metropolis, okazało się ze panewki mają ślady zatarcia po przejechaniu raptem niecałych 100km. Cylindry miały rysy, koło zamachowe nie dokręcone ... obraz nędzy i rozpaczy.

Teraz cały silnik składam drugi raz od początku na Krasnobrodzkiej, wszystko na nowych częściach, zrobiłem tulejowanie cylindrów, nowe zawory (bo się kilka pokrzywiło) ... nie mam ciśnienia terminowego więc na spokojnie składam auto tak by tym razem było dobrze poskładane.

Napisany przez: WAT Sun, 06 May 2007 - 16:55

Moim zdaniem samochód nie musi ładnie wyglądać tylko szybko jeździć. Jedyne co bym zmienił to IC przesunął.

Pogadaj może z ludźmi z forum cultstyle.pl Wiele osób tam bawi sie w podobne rzeczy.

Napisany przez: CZUCZU Sun, 06 May 2007 - 17:13

Hmmm szkoda ze w wawie bo znam pasjonata motoryzacji kóry w wolnych chwilach wyprowadziłby tą komorę na cacy.
Rozumiem ze przeszkaza ci ten bajzel chciałbys poprowadzic normalnie wiazke, poukładac zbiorniczki, aku itp i przewody.
Teoretycznie kazdy mechanik by sobie poradził ale musi to bys miłosnik motoryzacji na twoim miejscu poszukałbym na forach odltimerów mechaników z wawy tam są ludzie którzy potrafią ładnie poukłądac wszystko pod maską.

Napisany przez: kisielisodd Sun, 06 May 2007 - 17:17

my bymy ci zrobili ale niestety do warszawy nie dam rady jeździć na sprzątanie

Napisany przez: DeviLL Sun, 06 May 2007 - 17:24

Mam speca ,ale w Krk , elegancko robi audiczki 2.2t

Napisany przez: Albert Sun, 06 May 2007 - 17:26

kto Ja znam tylko rzeźnika z Krakowa

Napisany przez: k11 Sun, 06 May 2007 - 17:30

Ale prawda jest taka, że jeśli wszystko masz dobrze zrobione, to nie jest ważne czy się świeci i jest poukładane pod linijkę. To nie democar, tylko wyścigówka, wyjmiesz parę razy silnik albo gdzieś kujniesz i cała ta zacna robota pójdzie w diabły.

Oczywiście, to Twój wóz i to Ty decydujesz o tym, co jest pod maską.

r.

Napisany przez: Albert Sun, 06 May 2007 - 17:33

niestety jest bałagan daleki nawet od dobrze poukładanej wyścigówki, nie musi się błyszczeć, ale musi być porządek

Napisany przez: WAT Sun, 06 May 2007 - 17:46

proponuje założyć temat na tamtym forum, z pewnością się ktoś zgłosi do pomocy

Napisany przez: kisielisodd Sun, 06 May 2007 - 17:52

Wszystko się da tak poukładać ze jak będziesz wyjmował skrzynie 2 razy w tygodniu i silnik 2 razy na miesiąc to po poskładaniu do kupy i tak będzie świetnie wyglądać. Na 2.2t się nie znam ale jak silnik jest poskładany i wszystko jest podłączone to jestem w stanie podjąć sie roboty sprzątania i uszycia wszystkiego na miarę

Napisany przez: DeviLL Sun, 06 May 2007 - 17:56

Poszlo na priv co i jak

Napisany przez: MegaT4 Sun, 06 May 2007 - 18:10

W okolicach wawy będzie ciężko ale proponuję http://www.koraszewski.com jak Ci się mocno nie spieszy bo terminy tam "nie robią roboty" będzie ład i pożądek pod machą bez ściemy...

Napisany przez: Albert Sun, 06 May 2007 - 18:25

znam Pana Koraszewskiego, dziękuję za rade

Napisany przez: !markos Sun, 06 May 2007 - 18:35

czy do prawidlowego ulozenia paru rurek, kabelkow i zbiorniczkow na prawde potrzeba jakiegos magika z kosmosu? zadzwon kontrolnie do ktoregos z chlopakow z ssgarage.pl w audi sie co prawda nie specjalizuja, ale jesli jest to kwestia jedynie ulozenia dupereli pod maska czegos, co juz jezdzi i dziala, to nie podejrzewam, zeby byl to dla nich wielki problem...

Napisany przez: lorak Sun, 06 May 2007 - 19:04

a kto jest tym rzeznikiem i dlaczego???
bo u speca od audi z tego co mi wiadomo robiles glowice

Kisiel tez ci pieknie pouklada (przyklad kilka tematow nizej -> eclipse)...

tylko pytanie czy jest sens wiezc auto az do Krakowa...

Napisany przez: -Sadek- Sun, 06 May 2007 - 22:24

Ale według mnie to raczej nie jest kwestia estetyki. Ważniejszą sprawą jest możliwość szybkiej diagnozy podczas wystąpienia jakiejś usterki. Lepiej zobaczysz wyciek na czystym silniku czy brudnym? Łatwiej zobaczyć dziurawy wąż w gąszczu innych czy w przypadku gdy są logicznie poukładane? Dzięki temu, że raz dobrze zrobisz, później oszczędzisz dużo czasu.

Napisany przez: k11 Sun, 06 May 2007 - 23:36

Inaczej: na pierwszym zdjęciu niewiele widać (być może jest tam niczym u przysłowiowej cyganki w tobołku). Na drugim jest niczym na sali operacyjnej. Nie namawiam nikogo do trzymania mega syfu, ale druga skrajność poza democarami jest IMHO puszczaniem pary w gwizdek.

r.

Napisany przez: 240Z Mon, 07 May 2007 - 00:38

Albert, Piotr Bednarek z Tomaszowa Mazowieckiego (wiem że to 150KM od Warszawy, ale...) zbudował niejedną wyścigówkę, a wielokrotnie mogłem się przekonać, że jest przy tym pełno[rawnym estetą - żaden kabel czy przewód nie może sobie latać ot-tak. Nie wiem czy kojarzysz żółte M3 GTR do wyścigów płaskich - p. Bednarek zbudował je u siebie w firmie. Mam do niego całkowite zaufanie, tym bardziej, że na jeden z naszych projektów (totalna wydumka!) przejętych po druciarzach dał półtora roku gwarancji. W razie gdybyś chciał się dowiedzieć więcej - napisz na PW.

Napisany przez: Os_ Mon, 07 May 2007 - 08:38

To jego strona.

http://www.ficenescars.co.uk/index.html

Napisany przez: 240Z Mon, 07 May 2007 - 11:27

Dzięki za podanie adresu. Albert, wysłałem ci PW ze szczegółami.

Napisany przez: darksmile Mon, 07 May 2007 - 12:05

w kręgach wyścigowych na brzmienie nazwiska Bednarek ludzie zaciskaja pięści. Wywalił na kasę wiele osób

Napisany przez: Albert Mon, 07 May 2007 - 12:20

to czy jest ktoś w PL kogo można polecić i kto nie będzie miał 1000000 fackupów ?

Napisany przez: darksmile Mon, 07 May 2007 - 12:21

Nie mówię, że nie zna się na robocie bo tego nie wiem. Ale cały dobytek ma na rodzinę, bo sciga go kilkunastu komorników. Gruba sprawa.
Może to nie ma znaczenia, ale uważam, że powinieneś wiedzieć

Napisany przez: 240Z Mon, 07 May 2007 - 12:26

Darksmile, wyślij mi szczegóły na PW proszę...

Napisany przez: Albert Mon, 07 May 2007 - 22:41

znalazłem wnętrze które chce dać za wzór

Napisany przez: Miś Mon, 07 May 2007 - 23:22

ładnie. czysto i same konkrety. mi się podoba

Napisany przez: sir Tue, 08 May 2007 - 07:37

zapewne Jet (ale to Wrocław) by to zrobił o fackapach u nich nie słyszałem a na robocie sie znaja

http://img467.imageshack.us/my.php?imag ... 225eh5.jpg

---kto zgadnie kogo to evos?

Napisany przez: Olsen Tue, 08 May 2007 - 08:13

To pewnie to Makinena co stalo w J

Napisany przez: Samcrk Tue, 08 May 2007 - 22:00

nie no bez przesady a co to za filozofia kabelki i wężyki poukładać ? jak ktos jest estetą, może spędzić cały dzień zgarbiony pod maską i ma zaparcie to no problem. ja u siebie wszystko poukładałem i popakowałem kable w peszle i jest cacy... inna sprawa że mam puki co wyjętą głowicę ...

Napisany przez: berkut Tue, 08 May 2007 - 22:31

Jest to filozofia, wszystko musi byc zrobione z pomyslunkiem odpowiednim majac na uwadze co bedzie przy pozniejszym serwisowaniu.

Napisany przez: Albert Sun, 20 May 2007 - 19:48

Części wróciły z obróbki z Krasnobrodzkiej .... zaczynam składać.

Musze bardzo pochwalić całą obsługę firmy Nowoczesna Obróbka Silników. Wszystko na czas, czysto i z uśmiechem. Pozdrawiam w szczególności Pana Adama. http://www.nos.motoogloszenia.pl

Napisany przez: ARTUR_WGM Sun, 20 May 2007 - 20:36

Trzymam kciuki, aby się udało Albert.
Czekam na dalsze newsy ze składania.

Pozdrawiam.

Napisany przez: Albert Sun, 20 May 2007 - 21:39

auto po skończeniu ma wyglądać tak jak to na filmie. Mam dokładnie taki sam body kit.

http://video.google.com/videoplay?docid ... 3467933938

film co prawda krótki ale daje wyobrażenie

szukam więcej materiałów o samochodzie. Może ktoś lepiej umie szukać w google.

Napisany przez: MACIOR Sun, 20 May 2007 - 21:42

Prosze http://www.qrsport.com/cars.php

Napisany przez: k-meal Sun, 20 May 2007 - 21:46

s2 jak sie patrzy

Napisany przez: Albert Sun, 20 May 2007 - 22:04

to jest Audi 80 Quattro Sedan ... to nie to auto

znalazłem kilka fotek

http://www.trackphoto.co.uk/index.php?m ... _4140_4207

Napisany przez: Ontario Mon, 21 May 2007 - 20:22

Nie dokładnie to, ale body kit ten sam chyba:

[url:1a6v26xm]http://www.fibre-lyte.co.uk/cf/s2/s2.html[/url:1a6v26xm]

Napisany przez: Albert Mon, 21 May 2007 - 20:42

tak to ten sam kit, zamawiałem go właśnie w fibre-lyte, tylko że wcześniejsze wcielenia auta

Napisany przez: Albert Sat, 26 May 2007 - 18:28

Dziś auto pojechało do jednej z firm przygotowujących auta do sportu. Facet złapał się za głowę. Wszystko wygląda obiecująco, widziałem inne projekty, czysto, ładnie.

Pierwsza faza to odrestaurowanie auta by wyglądało tak.


Termin zakończenia restaurowania to 60 dni.

Napisany przez: Alus_20 Sat, 26 May 2007 - 20:52

a jakie zostalo zastosowane zawieszenie i cze masz moze jakies zdjecia jak ta zabaweczka teraz wyglada

Napisany przez: 240Z Sat, 26 May 2007 - 21:49

Jeżeli dobrze pamiętam, to Albert miał tam Bilsteiny B8 ze sprężynami H&R plus kilka drobniejeszych modyfikacji...

Napisany przez: Alus_20 Sat, 26 May 2007 - 21:56

jak on ma tak nadkola zrobione to jesli odbije mu kolo zabardzo to mu pokrzywi w pizdu wiec napewno mi sie zdaje ze jakies gwinty tam musza byc ale chcial bym zobaczyc zdjecia tez zboku jak to wyglada

Napisany przez: Albert Sat, 26 May 2007 - 23:18

na razie auto nie jest obniżone, gwint dopiero będzie kupowany jak auto zacznie jeździć

Napisany przez: JACEK Tue, 29 May 2007 - 18:30

Nie ma co mowic jaki bedzie ten gwint bo do tego czasu polowa firm zbankrutuje lub sie zamknie.Albert naprawde podziwiam za upór.

Napisany przez: MirekUK Tue, 29 May 2007 - 19:05

piekne audi, piekny projekt. serdeczne gratulacje rozmachu dzialan. powodzenia w dalszych pracach aby nikt niczego nie sknocil.

Napisany przez: Albert Tue, 29 May 2007 - 20:16

Auto będzie jeszcze raz obspawane, bo poprzednie spawanie zrobione było tam gdzie nie trzeba, dodatkowo spawy będą zabezpieczone. Po poprzednim spawaniu nic nie było robione ze spawami i wiadomo co się stało po roku.

Poprawione zostanie także wycięcie nadkoli i jeszcze sporo innych detali wyszło po 2 dniach oględzin.

Napisany przez: Sender Tue, 29 May 2007 - 22:26

Albert, kto poprzednio obspawywał auto, bo z tego co pamietam klatke robiłeś w IRECO, czy to oni także robili obspawanie

Napisany przez: Albert Tue, 29 May 2007 - 22:49

nie, obspawywano Audi w Metropolis

Napisany przez: RESPECT Fri, 01 Jun 2007 - 21:19

Jak możesz to napisz coś więcej o współpracy z Mytropolis Jak kupiłem od nich silnik do Lanosa i w skrócie powiem, że się mocno sparzyłem

Napisany przez: Albert Fri, 01 Jun 2007 - 21:44

moja sprawa skończyła się w prokuraturze

Napisany przez: adanus Fri, 01 Jun 2007 - 22:30

wow

możesz cos wiecej powiedziec (napisac)
czy miałes jaką umowe, jakies dowody, co przedstawiłes w prokuraturze ?

Napisany przez: Albert Fri, 01 Jun 2007 - 23:37

to nie temat na forum

Napisany przez: adanus Fri, 01 Jun 2007 - 23:41

mysle że własnie na forum bo wielu ma podobne problemy z firmami tjuningowymi i nie wiedzą co zrobić i jak zrobić lub sie boją.
możesz tylko napisac czy miałeś jakąś umowę ?

Napisany przez: Albert Sat, 02 Jun 2007 - 00:04

adanus, Metropolis jest juz spalone, nie ma co pisać. Miałem umowę, to mnie uratowało.

Napisany przez: ARTUR_WGM Sat, 16 Jun 2007 - 22:20

Panie Administratorze jak tam prace?
Pozdrawiam.

Napisany przez: MtothaJ Mon, 18 Jun 2007 - 21:50

Czy moglbys podac choc jeden warsztat w Warszawie ktory zna sie na S2 i ktoremu bez strachu mozna zostawic samochod?
Moze byc na priv jesli nie chcesz robic reklamy, choc chyba nie ma nic zlego w publicznym chwaleniu dobrej roboty.

Napisany przez: Albert Sun, 16 Dec 2007 - 10:23

Poszedł priv.

Wracając do auta, auto było w warsztacie firmy RacingPB w Tomaszowie Mazowieckim od początku maja do połowy listopada. Niestety prace który miały być wykonane zostały zrealizowane w około 50%. Musiałem zabrać auto gdyż prace przy aucie szły co raz wolniej. Wg właściciela warsztatu auto miało byc zrobione w 2 miesiące, zakładając kilka dodatkowych prac wszystko było się powinno zamknąc w 3 miesiącach. Nawet 4 miesiące bym przebolał ale niestety prace ciągnęły się w nieskończoność.

Podsumowując RacingPB wykonał dobrą prace i jakość wykonania jest pierwsza klasa, jednak terminy które miały miejsce są całkowicie nieakceptowalne. W ostatnie 3 tygodnie gdy auto stało w warsztacie nie zrobiono przy nim kompletnie nic, pomimo tego iż umówiłem się dokładnie z właścicielem co ma być wykonane. Z bólem serca musiałem zabrać auto, gdyż w tym tempie nie skończono by go do wiosny.


Do skończenia pozostało jeszcze sporo w środku auta. Te prace powierzyłem warszawskiej firmie TraxRacing. Jak wiadomo diabeł tkwi w szczegółach, wiec auto czeka jeszcze sporo pracy by można nim było wyjechać na tor. Od 11 grudnia trwają prace, robota chłopakom pali się w rękach, ceny przystępnie, czekam na efekty. <!-- s8) --><!-- s8) -->

Napisany przez: budyn,,,,, Sun, 16 Dec 2007 - 10:52

Ja pier.........e ludzie to naprawdę są nie poważni!!!Gdybyś auta nie zabrał to pewnie by je zrobił ale na marzec 2010-żenada k.........a!

Napisany przez: artix Sun, 16 Dec 2007 - 11:13

mam tylko watpliwosci czy budujesz auto do scigania czy wystawiania

a tak na powaznie to widze ze wkladasz duz energi i pracy e to auto , wiec musi sie udac

powodzenia

Napisany przez: LostBoy Sun, 16 Dec 2007 - 12:22

Wygląda zajefajnie

Go Albert Go Albert

Napisany przez: JACEK Sun, 16 Dec 2007 - 12:44

Albert auto mega fajne i co ciekawe wyglada na dopieszczone zewnatrz co przy autach do sportu jest rzadkoscia.Mi udalo sie nissana utrzymac w ladnym stanie 2 mies pozniej szpachla spray i do boju
Napisz na jakie czasy na torze liczysz i jaki jest obecny rekord?Jaki setup silnika zawieszenia i napedow bedzie posiadac autko?

Napisany przez: Japoniec Sun, 16 Dec 2007 - 12:55

Albercie można spokojnie powiedzieć że twoje auto robi piorunujące wrażenie.
Niesamowicie obecnie wygląda i pewnie równie niesamowicie będzie jezdzić. Podoba mi się to auto i sledze ten projekt zawsze z tak samo wielkim zainteresowaniem. Czekam na kolejne wieści z placu boju i oczywiście na produkt finalny