A6 313 ps chip |
A6 313 ps chip |
Sun, 19 Nov 2017 - 17:29
Post
#81
|
|
Rookie Dołączył: Sun, 04 December 2016 |
Pokaż wykresy. Troszkę je przyciąłem, gdyż nie chcę na razie robić antyreklamy/reklamy Wykres nr 1: https://imgur.com/W8A9apq Wykres nr 2: https://imgur.com/3yiN7CW -------------------- A6 Allroad BiTDI 405/760
|
|
|
Wspieraj forum |
Sun, 19 Nov 2017 - 17:29
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Sun, 19 Nov 2017 - 21:04
Post
#82
|
|
Frequent User Dołączył: Mon, 12 May 2003 Skąd: L |
Są dwie opcje
1. Tam gdzie robiłes program zawyżyli wyniki (częsty przypadek 2. Tam gdzie pojechałeś sprawdzić na inna hamownie powiedziałeś, że robiłeś już program, więc firma ustawiła tak hamownie żeby zanizyc wynik i oczywiscie mowiac ze jak zostawisz auto zrobia to dobrze (jeszcze czestszy przypadek MONEY MONEY MONEY |
|
|
Sun, 19 Nov 2017 - 21:36
Post
#83
|
|
Super User Dołączył: Sat, 19 January 2008 Skąd: Gliwice |
wg mnie pierwsze wykresy są ok, tak wygląda seria i tak wyglada to auto po chipie u większości tunerów
|
|
|
Mon, 20 Nov 2017 - 13:08
Post
#84
|
|
Forum Clubber Dołączył: Mon, 24 March 2003 |
Witam! Ostatnio postanowiłem sprawdzić auto na innej hamowni i ku mojemu zdziwieniu okazało się, że zamiast deklarowanych 390 KM i 830 Nm jest 356 KM i 690 Nm. To wyjaśniałoby przyczynę kiepskich czasów uzyskanych na Racelogic. Pozostaje tylko pytanie, czy to możliwe, że przez te 5 miesięcy od czasu modyfikacji z jakiegoś powodu tak drastycznie spadła moc, czy po prostu wyniki zostały zawyżone i było tak od samego początku. Dodam jeszcze, że po programie nie było czuć znaczącej różnicy podczas przyspieszania. Czas 100-200 skrócił się o 2 sekundy. Czy manipulacja wynikami z hamowni w takim stopniu jest możliwa? Jakby Ci spadło z 390 o te 30 KM to byś czuł, że auto nie jedzie tak jak na początku. A z kolei jeżeli z serii 313 wskoczyło na 390 i mówisz, że nie czułeś znacznej różnicy to też coś nie halo |
|
|
Mon, 20 Nov 2017 - 19:01
Post
#85
|
|
Rookie Dołączył: Thu, 13 August 2015 Skąd: Rzeszów,UK |
|
|
|
Mon, 20 Nov 2017 - 20:36
Post
#86
|
|
Rookie Dołączył: Sun, 04 December 2016 |
U mnie dwa dni później spadła z 380-809 na 340/720 i nie odczułem tego spadku mocy Sprawdzałeś na tej samej hamowni? Jaka była przyczyna takiego spadku? Dzięki wszystkim za pomoc -------------------- A6 Allroad BiTDI 405/760
|
|
|
Mon, 20 Nov 2017 - 21:17
Post
#87
|
|
Rookie Dołączył: Thu, 13 August 2015 Skąd: Rzeszów,UK |
Sprawdzałeś na tej samej hamowni? Jaka była przyczyna takiego spadku? Ja twierdzę że nigdy nie miałem w rzeczywistości tych parametrów.Tuner twierdzi że udowodni mi że auto,osprzęt jest winowajcą tego spadku mocy.Więc dam mu szansę,chodź już auto przeglądali ludzie znający się na tym. |
|
|
Mon, 20 Nov 2017 - 22:03
Post
#88
|
|
Frequent User Dołączył: Mon, 12 May 2003 Skąd: L |
Sprawdzałeś na tej samej hamowni? Jaka była przyczyna takiego spadku? Dzięki wszystkim za pomoc A mówi ile skasuje ? bo sa przypadki, że nic nie zrobi a pozniej pokaza w miare dane zblizone do wytycznych, psychicznie powie o patrz jak idzie, o zobacz jak niut wzrost tu i ówdzie haha a Ty morda ucieszona.... i tak to działa MONEY, MONEY, MONEY |
|
|
Mon, 20 Nov 2017 - 23:01
Post
#89
|
|
Rookie Dołączył: Thu, 13 August 2015 Skąd: Rzeszów,UK |
A mówi ile skasuje ? bo sa przypadki, że nic nie zrobi a pozniej pokaza w miare dane zblizone do wytycznych, psychicznie powie o patrz jak idzie, o zobacz jak niut wzrost tu i ówdzie haha a Ty morda ucieszona.... i tak to działa MONEY, MONEY, MONEY Zawsze sprawdzam swój samochód po każdym stage na kolejnych hamowniach,przeważnie dwóch. I tak samo było w przypadku co opisałem wyżej i na obu hamowniach wyszło dużo mniej niż u tunera.Tak że na pewno jego poprawki zostaną sprawdzone,bo w wadę osprzętu nie wierzę. |
|
|
Tue, 21 Nov 2017 - 23:05
Post
#90
|
|
Frequent User Dołączył: Mon, 12 May 2003 Skąd: L |
własnie MAHA idzie bardzo łatwo hmmm "zakombinowac" że pokaze co chcesz tzn co firma chce ale nic nie mowie, milo by bylo gdyby to sie wyjasnilo za stary jestem na gierki firm tuningowych po samym wykresie domyslilem sie ktora to firma nr 1 a ktora nr2 (do ktorej do pasuje...
|
|
|
Wed, 22 Nov 2017 - 10:38
Post
#91
|
|
Frequent User Dołączył: Thu, 16 August 2012 Skąd: Łódź |
Ja robiłem te auto z powyższego postu.
Mozna zlogowac sobie dawkę paliwa powinna być z tego co pamiętam w okolicach 96-98mg/str, każdy tuner z doświadczeniem wie ile powinno to generować mocy i momentu obrotowego (a już napewno wie ile w starych poczciwych jednostkach ) Są dwie opcje : albo zaniżyli wynik (taki mamy kraj), albo wtryskiwacze fizycznie nie dostarczają paliwa do motoru mimo że w logach widnieje dawka. Czasem takie auto trafia na hamownie i sa dwie drogi, otwieramy wtrychy na maxa i robimy wynik lub informujemy że wtryski "nie podają" i nie robimy na siłę wyniku. Ja wychodze z zasady tymbardziej przy V6 TDI gdzie EGT jest spore że nie powinno się dokładać do pieca bo nastepny klient odkupi auto wymieni sobie wtryski na nowe i może być kicha. W tym egzemplarzu wszystko było pod linijke. Seria z Wagnerem 320KM oraz modyfikacja z przyrostem 70KM. Na wykresie z Maha jest 500Nm przy 2000obr i to po modyfikacji, czy oni te pomiary robią na inercji? Ostatnio był taki przypadek, robiliśmy E46 330D na hybrydzie wyszło bezdymne 330KM z zapasem. Auto potwierdziło swoją moc w wielu ścigach m.in kilka dni przed pomiarem na hamowni w konkurencyjnej firmie, brał się z Z4M 343KM i był ciutke szybszy, czasy 100-200 na poziomie 13s. Pomiar : https://www.youtube.com/watch?v=_9oiHcFf4uQ I juz gównoburza że wyszło 280KM u kogoś... a pomiar jak sami widzicie trwał dosłownie kilka sekund, nawet turbo nie zdążyło się napędzić do zadanego doładowania. I jak z takimi ludźmi dyskutować? CYTAT Dodam jeszcze, że po programie nie było czuć znaczącej różnicy podczas przyspieszania. Czas 100-200 skrócił się o 2 sekundy. A to ciekawostka bo był Pan u nas po kilku dniach i dziękował bo bardzo czuć róznice itd. W każdym bądź razie zapraszam, zobaczymy co w trawie piszczy |
|
|
Wed, 29 Nov 2017 - 23:04
Post
#92
|
|
Rookie Dołączył: Sun, 04 December 2016 |
Auto jest już po modyfikacji w firmie, w której sprawdzana była moc. Efekt to 405 KM i 760 Nm. Osiągi zauważalnie się poprawiły, i nie są to jedynie subiektywne odczucia. Potwierdzeniem są czasy z Racelogic. Uzyskane wyniki to 0-100 na poziomie 4.6 s oraz 100-200 w 12.8-13.1 s. Odpowiednio 0.9 s i 2 s szybciej względem poprzedniego programu. Teraz naprawdę czuć te 400 KM
Pozdrawiam. https://imgur.com/w5LmwKg https://imgur.com/pbArfgz -------------------- A6 Allroad BiTDI 405/760
|
|
|
Thu, 30 Nov 2017 - 00:31
Post
#93
|
|
Forum Clubber Dołączył: Wed, 07 January 2009 Skąd: Rzeszów |
To teraz czekamy na niusy w sprawie auta Wodza, bo podobny przypadek.
Mozna zlogowac sobie dawkę paliwa powinna być z tego co pamiętam w okolicach 96-98mg/str, każdy tuner z doświadczeniem wie ile powinno to generować mocy i momentu obrotowego (a już napewno wie ile w starych poczciwych jednostkach No offence, zapytam z ciekawości o coś innego, próbuję coś zrozumieć. Czy naprawdę sądzisz, że 86mg/suw jest w stanie dać 380KM i 810Nm w seryjnym i zdrowym Exx 335d z wyciętym DPF? Zawsze myślałem, że na takie realne parametry trzeba podać ponad 1ms@1700b... -------------------- RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance |
|
|
Sat, 23 Dec 2017 - 21:09
Post
#94
|
|
Rookie Dołączył: Thu, 13 August 2015 Skąd: Rzeszów,UK |
To teraz czekamy na niusy w sprawie auta Wodza, bo podobny przypadek. No offence, zapytam z ciekawości o coś innego, próbuję coś zrozumieć. Czy naprawdę sądzisz, że 86mg/suw jest w stanie dać 380KM i 810Nm w seryjnym i zdrowym Exx 335d z wyciętym DPF? Zawsze myślałem, że na takie realne parametry trzeba podać ponad 1ms@1700b... Moje auto,osprzęt został sprawdzone po raz kolejny i tak jak wcześniej pisałem wszystko z nim ok.Według tunera uszkodziłem wtryski po przejechaniu nie całych 400 kilometrach.Bo to właśnie po takim przebiegu od zrobienia programu zrobiłem porównanie z takim samym autem 350/700 i byłem troszkę wolniejszy.Już na drugi dzień byłem sprawdzić wynik na innej hamowni gdzie wyszło 340/720.Kolejnego dnia wpadł wagner pod maskę i została sprawdzona szczelność dolotu,oczywiście wszystko ok.Auto po jakimś czasie trafiło na kolejna,już trzecią hamownie i "wypluło" 346/700. Tym razem był mała usterka i trochę późno wstało,mała nieszczelność na bajpasie EGR.Napisze w prost i bez ściemy,nie polecam TC-PERFORMANCE!!! Jedna wielka ściema i naciągane wyniki,ale po co?. Auto trafiło do innego tunera i jest teraz szybsze niż po fikcyjnych kreskach z TC 380/810.Tak że sytuacja identyczna jak u autora postu,a że tuner ten sam pisze o tym w tym wątku. Wesołych świąt. |
|
|
Sun, 24 Dec 2017 - 11:24
Post
#95
|
|
Frequent User Dołączył: Tue, 20 May 2008 |
ciekawe jakie moce mają te wszystkie BMW, które podobno są najmocniejsze.
|
|
|
Mon, 25 Dec 2017 - 10:24
Post
#96
|
|
User Dołączył: Sun, 05 June 2005 Skąd: Warszawa |
Z ciekawości podjadę na inną hamownię sprawdzić co w trawie piszczy , bo właśnie jestem po zabiegu w TC.
|
|
|
Mon, 25 Dec 2017 - 12:11
Post
#97
|
|
User Dołączył: Sat, 31 August 2013 |
Witam,
CYTAT("peter22") ciekawe jakie moce mają te wszystkie BMW, które podobno są najmocniejsze. tak, może być mocne zarówno na wykresie (2 rożne hamownie) vtech w Krakowie (ten wykres poniżej jest z setupu, przy którym pierwsza hamownia wykazała 475ps) jak i może nawet jakoś jeździć http://youtu.be/iZ1RF6a4zR0 nie jest to na żadnych dziewczęcych dawkach z czasami wtrysków 1000mikrosekund@1700b (i więcej nie bo zaraz R70tka zacznie dostawać zadyszki i auto będzie łapało błędy spadku ciśnienia)... ale są to czasy kilkadziesiąt procent większe przy ciśnieniu paliwa ponad zakres seryjnego czujnika ciśnienia z silników M57. Do tego wtryski są "podtuningowane" i oczywiście można ZAPOMNIEC, że ogarnie to seryjna pompa wtryskowa (oczywiście hybrydy, IC, wydechy typu rynna dachowa, powiększone rury w układzie dolotowym do tego) Nie można nawet dokładnie stwierdzić, jakie są dokładnie dawki paliwa, bo maszyna EPS-200 do sprawdzania wtrysków (taka mieli w warsztacie przerabiającym te wtryski) ogarnie tylko ciśnienie do 1800b. Auto jest bez przepływomierza i (niestety) sondy lambda wiec to wszystko robione „na czuja”. Były przez chwilę wtryski piezo i komp od 286ps, ale przy takich smokodawkach seryjne piezo ustępują podtuningowanym wtryskom z 272ps, wiec finalnie jest słupek od 218ps, komp i wtryski od 272ps i turbiny hybrydy na bazie 286ps ... i żeby dodać smaczku, jest to już prawie 15 letni dziadzio (youngtimer prawie ) – nikt nie wie kiedy coś walnie ale na chwilę obecną poza wystrzeleniem kolektora dolotowego i załatwieniu kilku sprzęgieł wszystko się trzyma… Pozdrawiam, Przemek P.S. To auto mechanicznie od A do Z /poza wtryskami/ (sprzęgło, hybrydy, IC klasy „kaloryfer”, customowa pompa wtryskowa) przygotował właściciel LukBMW (jakby ktoś był zainteresowany kontaktem to dam na PRV) |
|
|
Tue, 26 Dec 2017 - 15:26
Post
#98
|
|
Forum Clubber Dołączył: Wed, 07 January 2009 Skąd: Rzeszów |
Przemek, bardzo szanuję Cię i Twoją pracę, ale jaki to ma związek z tym tematem?
W tym temacie problemem są genialne wyniki kilku aut (a znalazłoby się więcej) z jednej hamowni nie pokrywające się z tym co dzieje się w sofcie/na innej hamowni/na ulicy w kwestii osiągów. -------------------- RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance |
|
|
Tue, 26 Dec 2017 - 16:17
Post
#99
|
|
User Dołączył: Sat, 31 August 2013 |
czesc,
Dla jasnosci: swiadomy jestem, ze przy pewnym poziomie modow mechanicznych tuner jest juz najmniej istotny (jak ma pojecie oczywiscie i nie jest tunerem typu "krol procentow w duration") Racja - po czesci nie z tematem (ale pytanie bylo o BMW jednego z przedmowcow) ale jednak po czesci sie pokrywa z tematem "roznic w wynikach na hamowniach"... ten sam setup na jednej hamowni wyplul 475 a na drugiej 492ps.. W vtechu w Krakowie to auto bylo tyle razy, ze wlasciciel ma juz karnet miesieczny pewnie... hamowania byly przy roznych obciazeniach (tam maja wypasiona hamownie jakas).. i np na wiekszym obciazeniu turbo ladowalo np 0.1b wiecej ale na moc (o dziwo) sie to wcale nie przenosilo (co uwazam za dziwne...) Niemnciej 492-475 = 17ps roznicy! Prawda jest taka, ze jak tuner hamuje swoja robote to dokona kilku hamowan z takimi ustawieniami by wyszlo a nie "nie wyszlo" a jak hamuje obcemu... co wyjdzie to wyjdzie (w najlepszym ukladzie nie przylozy sie by "nie wyszlo") Hamowanie mocnych fur na drogowkach to juz historia... jak byk w instrukcji do dynometa napisali - faza przyspieszania min 10s Jak tuner jest w srodku duzego miasta i ma dynometa to bedzie jechal 30 min w jedna strone przez korki by dojechac do jakiejs obwodnicy???? wrzuci 3ke..zrobi buta na 3-5s i "wyjdzie" (niedawno ktos sie mnie pytal czy mozliwe, ze 535D 313ps w serii mialo tylko 270ps...hamowanie od do zakretu!/nawet domyslam sie gdzie konkretnie) Znam jednego tunera z wro (ma drogowke ale tego isocostam a nie dynometa) i ten ma zajefajny patent!!!! hamuje na 3ce a pozniej zmienia rozmiary kol by podbic wynik do takiego jak ma byc - rewelacja!!!) U innego widzialem wykres hamowania BMW 135i na 460ps!!!!... wpisano wage prawie 2 tony! Moze to byla 7ka??? Jest jeden megaprojekt w PL na 500ps (nie powiem jaki bo nie mam interesu szkodzic tej osobie)... patrze na wykres a jak nic straty sa o jakies 30-50ps zawyzone (moze reczny na hamowni zaciagali by zwiekszyc odczyt strat?) Jednym slowem... wykresy sa po to by bylo czym sie pochwalic "kolegom na forum" - za duze ryzyko, ze tuner majstrowal przy wykresie Pozdrawiam, Przemek |
|
|
Tue, 30 Jan 2018 - 17:48
Post
#100
|
|
Rookie Dołączył: Tue, 23 July 2013 |
ryzyko zawsze jest....ale są też tacy tunerzy którzy podchodzą to swojej pracy uczciwie i rzetelnie....więc nie generalizuj tematu.....
|
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Thursday, 25 April 2024 - 01:45 |