Drukowana wersja tematu

Napisany przez: Winni Wed, 30 Dec 2015 - 03:59

Nazywam się Adrian, mam 25lat, pochodzę pierwotnie z Trójmiasta i chciałbym przedstawić moje czarne cacko, Honda Civic FN1 Type-S w drodze do turbo:)

Z autem od samego początku cały czas coś się dzieje, najpierw głównie modyfikacje optyczne, potem coraz bardziej w kierunku perfomance zacząłem działać

Punktem zwrotnym kiedy złapałem bakcyla był zlot Civicklub.pl, gdzie miałem możliwość "zabawić" się na Time-Attack oraz 1/4 mili, przypadło mi to bardzo do gustu więc postanowiłem zmodyfikować auto tak, żeby poza jazdą daily i większą frajdą nadawało się również na wypady kilka razy w roku na Time-Attack oraz 1/4 mili

Staram się uzyskać kompromis pomiędzy fajnym estetycznym wygladem i dobrymi osiągami

Auto jest w trakcie przygotowania pod turbo, 85% części jest już kupionych i część już w aucie.


MODEL: Honda Civic FN1 1.8L

Rocznik 2008 (od 2013 w moim posiadaniu) - 125.000 przejechane - 1.8L - Stock 140KM/174NM - kod silnika R18A2

Moc przy aktualnych modach i po strojeniu Flashpro: około 160KM/200NM porównując z hamownią oraz Edyno przed modyfikacjami.

Modyfikacje


Silnik: Stock

Układ dolotowy: w trakcie

- jest CAI własnej roboty

-> będzie nowy CAI spawany pod turbo + FMIC 550x140x65mm dwustronny

Układ wydechowy: w trakcie

- SRS 200cpsi katalizator
- TSS-Tuning + Ragazzon Race-Catback

-> będzie Invidia 2,75" pod turbo i 3" downpipe + Garrett GT2860RS @ 0.6bara, moc planowana około 250KM

Układ wtryskowy: gotowy

- Acura RDX 410cc wtryski

Elektronika: gotowe

- Amerykańskie ECU + Hondata Flashpro

Układ chłodzenia: w trakcie

-> będą 2 cienkie wentylatory FMIC 10 i 12 cali

Układ napędowy: w trakcie

- Advan V105 Sport

-> zastanawiam się nad szperą MFactory Helical

Układ hamulcowy: w trakcie

- Hamulce 300mm z Type-R

-> zastanawiam się nad jakimś lepszym BBK pod turbo

Zawieszenie: gotowe

- D2 Street gwint z łożyskami uniball @ - 35mm
- rozporka górna przód i tył

BODY KIT/STYLING: gotowe:

- XXR 527 Matte-Bronze 18x8.75 ET35 - 9.7kg/felga
- Japan Racing Steel Forged Nuts - Neochrome
- Pakiet GrandPrix OEM Honda przód /tył
- OEM lotka Type-R
- przyciemnione szyby
- folia własnego pomysłu na tylnej środkowej blendzie
- przyciemnione halogeny
- OEM ksenony przebudowane na soczewki Bi-Xenon
- Listwy nadkoli/progi polakierowane w kolor auta
- OEM aluminiowa klapka wlewu paliwa
- tylne białe kierunki z Facelifta
- OEM grill akcesoryjny
- powłoka ceramiczna Gyeon MOHS

Czasy w porównaniu do Civica Stock / mojego /Type-R :



Parę części jak widać po liście już w aucie żeby było już przygotowane pod turbo, finalny montaż w połowie lutego.

No i fotki

Tak wyglądał kiedyś :




Tak teraz :

http://www.directupload.net
http://www.directupload.net
http://www.directupload.net
http://www.directupload.net
http://www.directupload.net

Na felgach na których do tej pory jeździłem :


http://www.directupload.net
http://www.directupload.net
http://www.directupload.net
http://www.directupload.net
http://www.directupload.net
http://www.directupload.net
http://www.directupload.net
http://www.directupload.net

I fotki niektórych części które już czekają na montaż

Boost-Controller Greddy Profec OLED:



Kolektor pod turbo:

http://www.directupload.net
http://www.directupload.net
http://www.directupload.net
http://www.directupload.net

Flashpro:

http://www.directupload.net

Acura RDX wtryski, EGR Blockoff-plate i inne pierdóły:

http://www.directupload.net

Blow-Off Turbosmart Kompakt DV:



I najważniejsze pod koniec, Garrett GT2860RS




W trakcie dostawy są jeszcze inne frukty, będę robił co jakiś czas mały update

Pozdrawiam

Adrian

Napisany przez: mitusm Wed, 30 Dec 2015 - 06:07

R18A2 chyba najrzadziej modzony silnik hondy. Jak udało Ci się dogadać z kompem od A1?
Pokaż tylną rozpórkę.
Dostaniesz bury od moderatora za ilość zdjęć jak z forum detalingu...
Będę z ciekawością pilnował co się dzieje w temacie.

Napisany przez: vrus Wed, 30 Dec 2015 - 16:53

Co jest powodem modyfikacji tego silnika a nie wsadzenia poprostu k serii?

Napisany przez: Winni Wed, 30 Dec 2015 - 17:00

Głównym powodem jest mniej pierdzielenia się z takim setupem niż ze swapem/ nową wiązką/skrzynią/ klimą etc.

Kolega z innego forum zdecydował się na swapa K20 do swojego 1.8, wydawało się wszystko niby takie łatwe a auto od 5 miesięcy jest nadal w budowie przez różne nieoczekiwane problemy.

No i pozatym większa moc niż w K20 którą mogę w przyszłości na 300+KM zwiększyć poprzez zakucie silnika i większy boost

A że do tej pory raczej nikt w Polsce i krajach sąsiadujących nie uturbił jeszcze R18 dodaje mi motywacji być tym pierwszym

Silniki R18 w USA są chętnie przebudowywane na turbo/kompresor przez niskie koszty i dobre osiągi, bez wzmacniania wytrzymują około 280KM. Poprzez wbudowany kolektor w głowicę i pojedynczy wylot spalin turbo dostaje je jak najgorętsze.

Tutaj artykuł , dlaczego R18 nadaje się tak dobrze na turbo:

http://www.full-race.com/articles/civic-r18-turbo-kit-faq.html

Napisany przez: Mis Wed, 30 Dec 2015 - 17:14

ZTCP regulator ciśnienia paliwa R18A2 ma w pompie bez kompensacji. Planując 250KM+, kręcenie 7krpm oraz bezpieczny AFR zamkniesz wtryski, są za małe moim zdaniem. Pompa paliwa seryjna wystarcza na 250KM+?

Napisany przez: Winni Wed, 30 Dec 2015 - 17:19

Na początek jak pisałem okolice 250KM, do tej mocy wtryski wystarczą. Pompa paliwa też, jest ta sama jak w Type-R, do 300KM starcza.

Jak za jakiś czas mnie natchnie to wiadomo, poza kucizną nowy kolektor dolotowy (OEM jest z plastiku, pęka przy około 0.8bar) większe wtryski + fuel-return system

Napisany przez: !markos Wed, 30 Dec 2015 - 19:57

Jaki jest sens grzebania się w tym samochodzie, skoro rozsądniej i bezpieczniej byłoby kupić tajpera, mieć lepszą bazę i tam zrobić parę modów? On jest jakiś szczególnie wyjątkowy, wiąże się z nim jakaś rodzinna historia, czy coś takiego, czy to po prostu zwykłe jedenosiem w tajpesie i tak sobie wymyśliłeś, że chcesz go na maksa przeinwestować i oczekiwać na bliżej nieokreślony finał?

Napisany przez: Winni Wed, 30 Dec 2015 - 20:29

O, Pan Markos

Myślę że nie ma sensu ciągnąć tego tematu, w innym forum dostałeś już odpowiedź

W temacie tuningu mówić o sensie to i tak bez sensu () bo co ma za racjonylny sens wkładać tysiące w auto jak jeździ

Ale powtórzę sie jeszcze dla innych użytkowników:

W auto sukcesywnie wkładałem kasę i nie opłacało mi się go sprzedać, to raz, a dwa że jest to pewne auto przeze mnie wychuchane, drugiego takiego nie znajdę A dokładać niezły worek kasy żeby zyskać 40 koni nie widzi mi się.

Dlatego też nigdy zamiana na Type-R nie grała roli i nie będzie grać, niedługo będę je już mógł gonić

To by było na tyle co do "sensu", był bym wdzięczny jak byśmy nie ciągnęli tej dyskusji w nieskończoność jak w innym forum

Napisany przez: K@rol Wed, 30 Dec 2015 - 20:32

te stare felgi to byly Tomasony?

Fajnie wyglada

Napisany przez: Winni Wed, 30 Dec 2015 - 20:33

Tak, TN1, leżą w piwnicy i czekają na nowego właściciela

Napisany przez: mitusm Wed, 30 Dec 2015 - 20:38

Słupek do R18A2 można bez problemu kupić za 500-600zł, nawet jak korba wyjdzie bokiem strata żadna.
Jak 'dogadałeś' kompa z A1 z motorem i osprzętem A2 ?
Chętnie bym poznał drogę do 160KM N/A.
Będziesz miał chwilę to napisz na priv żeby tematu nie zaśmiecać.

Napisany przez: !markos Wed, 30 Dec 2015 - 20:55

Prawdę mówiąc totalnie nie mam pojęcia o czym mówisz Nie pytałem Cię o to auto na żadnym innym forum, byćmoże jest gdzieś jakiś inny markos, ale to zdecydowanie nie byłem ja.

Sens w tuningu? Przy dobrej bazie i silniku, który na wejściu ma więcej i tak samo większy potencjał do grzebania? Przy samochodzie, który w serii jest z każdej strony lepszy od tego, który masz teraz? Przy samochodzie, który jest łatwo dostępny i nie trzeba go dłubać, tylko wystarczy kupić na wstępnie najmocniejszą dostępną wersję? To jest właśnie sens w tuningu. Nie robić na siłę, bo tak, bo chcę, tylko robić z głową, żeby był konkretny efekt w stosunku do wydanych pieniędzy. No ale co kto lubi. Ja bym tu nie zrobił nic poza felgami i mooooże zawiasem. Dupowóz niech dupowozem pozostanie.

No no.. A słupek wymieni się sam i w ogóle nie jest to kłopotliwe. Z takim podejściem to faktycznie bez sensu robić cokolwiek, co mocne w serii, bo w razie awarii słupek będzie droższy

Napisany przez: Winni Wed, 30 Dec 2015 - 21:01

Wystarczy wrzucić ECU (pasuje plug&play), zaprogramować immobilizer w ASO i deaktywować błąd EVAP w Flashpro

Do tego wyniku potrzeba można powiedzieć to co jest u góry w Modlist, wydech, wtryski, strojenie Flashpro z ECU i CAI

@markos

No markos z civicklub jeżdżący wychuchanym rowerkiem Może być że było to na temat samochodu mojej Żony, ale temat dyskusji podobny, po co robić tak czy siak i wogóle wszystko jest źle
Ale ja już swoje powiedziałem i nie wdaję się w dalszą dyskusje, nie chcę zamieścić tematu, proszę o zrozumienie

Napisany przez: !markos Wed, 30 Dec 2015 - 21:28

Jeśli jedyną dopuszczalną formą komentarza jest ekscytacja i poklask, to rzeczywiście szkoda klawiatury, żeby przelać swoje myśli na monitor. Powodzenia z turbo.

Napisany przez: ptaku Wed, 30 Dec 2015 - 22:25

Powiedzial facet ktory wywalil worek kasy w stare ''jajko'' ktore budowalo sie X lat i pojezdzilo tyle co nic po czym zostalo sprzedane na czesci. Ma chlopak czas, pieniadze, mozliwosci i checi to niech rzezbi w tym R18

Napisany przez: Winni Wed, 30 Dec 2015 - 23:47

Dzięki wszystkim za komentarze

Dzisiaj zamówiłem Sikaflex 221, mam zamiar wypełnić nim górny torque-mount przez co powinno poprawić/zniknąć podskakiwanie kół (szczególnie prawa strona) podczas startów z launch-control.

Jak wypełnienie jednego nie wystarczy zrobię to również z dolnym.

Tak to na dniach przyszły zegary Defi Boost/EGT/temp. oleju (Boost chyba odsprzedam bo będę widział na Boost-Controllerze).

W drodze do mnie są :

- Invidia Catback 2.75"
- 2 cienkie wentylatory chłodnicy/klimy FMIC
- Intercooler FMIC 550x180x60mm jednostronny
- kołdra Magma na turbo
- Flansza wydechowa do turbo
- podnośnik hydrauliczny niskoprofilowy do obniżonych aut

Wtedy wszystkie części co miałem załatwić będą, wszystko inne jak orurowanie IC/ Cold Air Intake, przewody olejowe wody etc. będzie robione przez warsztat.

Zastanawiam się jeszcze nad LSD Mfactory, zobaczymy

Pozdrawiam

Adrian

Napisany przez: siewcu Wed, 30 Dec 2015 - 23:53

IC jednostronny to kondon straszny, wiesz o tym?

Napisany przez: !markos Thu, 31 Dec 2015 - 00:05

Ahahahahaha, czekałem na taki bzdet i długo czekać nie musiałem Serio nie widzisz różnicy? I czy zdajesz sobie sprawę, że to "nic" zsumowało się na ponad 30000km?

Napisany przez: Tominator Thu, 31 Dec 2015 - 00:08

Jaki koszt uzyskania 250KM z tego silnika? Wtedy jakies niskie 6s do 100km/h powinno sie pojawic. Co do IC to orzy takim doladowaniu jak kolega chce moze byc jednostrony, to nie gtb zeby 2.5 bara dmuchac:)

Napisany przez: Winni Thu, 31 Dec 2015 - 00:14

Uff, no jak bym wiedział to bym go raczej nie zamówił

A czemu niby taki kondon? Bardzo ułatwi rurowanie i rozmiarowo perfekt się będzie mieścił, jak rozmawiałem z warsztatem na temat IC nie słyszałem żadnych przeciwwskazań co do jednostronnego.



Szczerze mówiąc to nie wiem tak na 100%, albo nie chcę wiedzieć...

Samo Flashpro + wtryski + ECU wychodzi ponad 4 koła.

Reszta to zależy jakie ma się podejście, na używanej turbinie albo jakimś chinolu etc. można by dobić do 250KM śmiesznym kosztem, pytanie tylko na jak długo...

Ja akurat nie mam zamiaru oszczędzać na częściach, więc do wyżej wymienionych cen dochodzi Garrett GT2860RS za 3.700, Invidia za 3.200, Boost-Controller 2.000 plus masa innych dupereli...

Jak w 18.000 z montażem/spawaniem się zmieszczę będzie cud

Napisany przez: Q40 Thu, 31 Dec 2015 - 07:04

Ładna i zadbana, powodzenia przy projekcie, to będzie miało jakiś szperunek?

Napisany przez: CZUCZU Thu, 31 Dec 2015 - 07:44

Markos jak zwykle w tematach o hondzie odpuść bo to nudne.... do autora, to nie forum stylingu wrzuć zdjęcia mechaniki bo to co dałeś to jakiś dowcip. Opis auta też niezgodny z regulaminem, jutro wieczorem jak nie zrobisz nowego 1 postu i nie wyślesz mi go na pw zamykam temat.

Napisany przez: Winni Thu, 31 Dec 2015 - 10:05

Dziękuję za miłe powitanie

Przepraszam że nie jest to 600konny projekt na tor tylko zwykły daily w trakcie do soft-turbo,w którym wygląd sie dla mnie liczy na równo z
osiągami.

W regulaminie nie znalazłem zasad z podanym procentem ilości fotek mechanicznych, dlatego uważam że są na miejscu.

Opis poprawię, wiecęj fotek mechaniki będzie w trakcie wkładania turbo

Zastanawiam się nad MFactory Helical LSD

Napisany przez: HMP_inc Thu, 31 Dec 2015 - 10:13

Ciekawe, że w końcu ktoś zamierza tu uturbić, a nie tylko zakłada tematy marzyciela, co można zrobić z tym motorem., które kończą się na planach. Czekamy na realne rezultaty, powodzenia.

Napisany przez: M4C13K Thu, 31 Dec 2015 - 10:19

Nie masz za co przepraszać, jak decydujesz się umieszczać projekt na takim forum to chyba wiesz jakimi zasadami się rządzi. Tutaj raczej nikt nie będzie się spuszczał nad tym co do tej pory zrobiłeś, a zrobiłeś trochę a efekt taki se, na jakieś spore moce też nie widzę żeby się zanosiło a o to tutaj chodzi... Auto jest dość nowe, jak dla mnie śliczne plus idziesz ścieżką, którą nikt do tej pory nie szedł, fajnie bo pokażesz, że można i stworzysz swoisty tutorial dla posiadaczy tych motorów jak wykrzesać moc;) Dużo szybsze od ctr-a plus dolot, wydech i strojenie nie będzie o ile w ogóle będzie, aczkolwiek śmiem przypuszczać, że do codziennego poruszania będzie się lepiej nadawać. Pomijam awaryjność, chodzi mi o sposób oddawania mocy. Jak najbardziej kibicuje i czekam na kolejne mody!

Napisany przez: Tominator Thu, 31 Dec 2015 - 10:19

Winni, 18 tys to sporo jak na taki wzrost mocy i osiagow. Co do tematu to popraw co czuczu pisal bo czy masz 100 czy 1000KM zasady obowiazuja wszystkich. Co do sensu hmmm... nie znam sie na hondach ale za te + 18 tys nie kupi sie typera po sprzedazy aktualnie modzonego + jeszcze zostaloby cos na mody? Mozna wszystko rzezbic ale warto jakas fajna baze miec, bo to jak tuning seicento 0,9l, mozna wrzucic turbo walki sralki i dojsc do 10s do setki ale potem po wydaniu gory kasy okazuje sie ze leje Cie dziadek stara fabia 1.4 na byle swiatlach:)

Napisany przez: [Yossarian] Thu, 31 Dec 2015 - 10:27

bez przesady, D-serii uturbionych sporo jeździ i nikogo to nie dziwi. I to mimo dość dobrej dostępności B16/B18 zarówno w seryjnych autach jak i kompletów na swap. Myślę, że z R-serią będzie podobnie w przyszłości. Jeszcze żeby te podstawowe L13 uturbiał to fakt byłoby mega dziwne, ale R18 w serii zawalidrogą zupełną nie jest. A jak pokazują w USA, jest podatne na turbo. To w sumie czemu nie spróbować? O ile może nie będzie szybsze dużo od CTR spod świateł, to już myślę że to co napisał M4C13K, czyli sposób oddawania mocy sprawi, że wóz będzie przyjemny w jeździe na co dzień .

Napisany przez: Winni Thu, 31 Dec 2015 - 10:36

Auto jest jak już pisałem sprawdzone i wychuchane, nawet jak chciał bym je zamienić na Type-R to nie wiem czy znalazł bym egzemplarz w takim stanie, a padła jest masa...

Dobić Type-R do 250KM też trochę kasy pochłonie, to już bardziej K24 się opłaca, i tak w kółko

Moim zdaniem jest fajną bazą do tych celów które sobie postawiłem i jak auto będzie użytkowane, inaczej bym tyle kasy w niego nie wkładał

Samochód pomimo posiadaniu go już od 3ch lat za każdym razem jak do niego wsiadam sprawia mi przyjemność, a to jest najważniejsze

Celem jest być szybszym od Type-R cisnąć z rolki co raczej nie powinno być problemem przy 250KM, ale czas pokaże

Napisany przez: !markos Thu, 31 Dec 2015 - 11:16

Chyba będziesz jeszcze musiał kilka osób postawić do pionu, jak w ogóle można napisać, że może nie warto tyle ładować, bo baza nie taka i efekt może nie być powalający. Marka nie ma nic do rzeczy, ale oczywiście możesz mieć inne zdanie, jesteś w końcu moderatorem, więc jak napiszesz, tak jest, niezależnie od tego co myśli autor.

To jest jednak nieco inna para kaloszy niż pchnięcie 20k w R18. 250 koni w D16 robi się po taniości, za 20k byłyby tuleje i 400 koni. Oczywiście też możnaby dyskutować o sensie, ale to chyba jednak co innego.

Z tym co pokazują w USA byłbym nieco ostrożny, to co wychodzi u nich, zazwyczaj nie wychodzi tak samo dobrze u nas. Może inne powietrze, albo pomiary trwają dłużej niż 3 sekundy.

I już sobie idę, bo widzę, że zostawiłem mnóstwo miejsca do nadinterpretacji, wymyślania bzdetów i biadolenia o samochodzie, który już dawno nie istnieje

Napisany przez: siewcu Thu, 31 Dec 2015 - 12:16

może z powodów jego wydajności i tego, że w porównaniu z obustronnym nie chłodzi? no ale tego na tym aucie nie sprawdzisz...

Napisany przez: [Yossarian] Thu, 31 Dec 2015 - 12:16

A z tym, ze US-ECU jest do 5-biegowej skrzyni a w Euro-R18 są 6-biegowe nie musiałeś kombinować? Bo kiedyś coś na civinfo czytałem, ze trzeba przy tym pomajstrować

Napisany przez: Winni Thu, 31 Dec 2015 - 15:08

ECU pasuje plug&play, wystarczy jak pisałem nauczyć na nowo immobilizer w kluczykach w ASO i auto jeździ i odpala

Świeci sie jedynie check-engine przez błąd EVAP, deaktywuje się go w Flashpro i wsio Nic innego nie trzeba robić.

Minusy takiego rozwiązania:

- Tempomat działa tylko ma 6. biegu
- lampki "rev" się nie świecą
- blokada wstecznego biegu nie aktywuje się podczas jazdy, możnana pół wbić wsteczny bieg podczas jazdy i zazgrzytać nieźle zębatką
-> jeden Grek podpiął pod hamulec, wtedy się blokada deaktywuje, tak to jest cały czas aktywna. Szukam narazie lepszego rozwiązania.

Napisany przez: siewcu Thu, 31 Dec 2015 - 15:43

no, to faktycznie bezproblemowo... to automat, że jest jakaś blokada wstecznego w czasie jazdy?

Napisany przez: Winni Thu, 31 Dec 2015 - 17:56

Jest blokada bo wsteczny jest zaraz obok 6ki, jak by jej nie było łatwo można trafić w wsteczny

Sa tą małe minusy do ogarnięcia, biorąc pod uwagę że ECU jest z innego modelu.

Tempomat i tak tylko na 6ce używam, ale można by ogarnąć na wszystkich biegach jak Hondata by udostępniła ustawienia gear-ratio jak w Flashpro do Type-R, ale niestety mają to gdzieś.

Lampki rev świecące się przed odcinką nie są mi potrzebne, wiem kiedy mam wrzucić następny bieg

Odcinka jest narazie ustawiona na 7.200 (seria 6.900), launch-control 4.500rpm.


Co do IC:

Przyszedł dzisiaj ten jednostronny, będę go musiał oddać bo jest za wysoki Byłem pewien że się zmieści, opełniłem babola no ale cóż...
Belki przedniej nie chcę ciąć.

Z racji że nie ma niższego jednostronnego niż 18cm wpadnie normalny dwustronny 550x140x65mm

Pozdrawiam

Adrian

Napisany przez: gongo Fri, 01 Jan 2016 - 16:08

Heh nie było pytania, zostało jeszcze % z sylwka Fajny projekt

Napisany przez: Winni Fri, 01 Jan 2016 - 19:21

Dzięki

Dzisiaj zamówiłem :

- Clutch Masters FX200 sprzęgło
- MFactory Helical LSD

Zastanawiam się nad lekkim zamachem Fidanza, ale nie wiem czy 3.4kg w porównaniu do OEM 7.2kg nie będzie za lekkie... Jakieś opinie?

Sorry za doublepost...

Ostatnia rzecz którą zamówiłem (ale już naprawdę koniec bo przekroczę budżet ) to zestaw Big Brake Kit Stoptech 300mm 4 tłoczkowy:

http://www.directupload.net

Napisany przez: Tominator Sat, 02 Jan 2016 - 17:41

Ten BBK to troche slaby chyba ze pod jakas mega mala felge ma to wejsc typu 15"?. 300x28 na 4 tloczku do fury ważącej +1200kg średnio to widze:(
Jak juz dojdzie ten kit do Ciebie zmierz jaka jest srednica tloczkow tak z ciekawosci bo nigdzie znalezc nie moge:)

Napisany przez: kerst Sat, 02 Jan 2016 - 18:05

na takie auto to zakladal bym jakies 320-335mm ja mam auto o masie 800km i tam mam 305x28 + 4tlok brembo

Napisany przez: Winni Sat, 02 Jan 2016 - 18:34

Mam aktualnie 300mm z Type-R z jednym tłoczkiem więc 4o tłoczek będzie dużą poprawą

Nie mam zamiaru dopłacać paru tysięcy za trochę większą tarczę 328mm.

Jak okaże się po jakimś czasie że 300mm nie wystarczy wystruga się na CNC nowy adapter pod większe tarcze.

Średnicę tłoczków zmierzę

Napisany przez: mitusm Sun, 03 Jan 2016 - 06:29

Pokaż fotkę z tylną rozpórką. Jakaś ori firma czy własny patent ?

Napisany przez: Winni Sun, 03 Jan 2016 - 12:44

Rozpórkę robi mi mój spec od rozpórek i klatek Górny Sport, przednią mam już na aucie i jest naprawdę mega stabilna, tylna właśnie się spawa Jak będę ja miał u siebie porobie fotki.

Napisany przez: mitusm Sun, 03 Jan 2016 - 17:44

Gdzie ją będzies montował, mocowania pasów czy górne gniazda amorów ?

Napisany przez: Winni Sun, 03 Jan 2016 - 19:17

Górne gniazda amorów

Co do BBK rozważam najnowszego K-Sport 330mm 8 tłoczków Monoblock, użytkownik innego forum ma na Civicu FN2 od dłuższego czasu i jest mega zadowolony, cena też attakcyjna

Napisany przez: siewcu Sun, 03 Jan 2016 - 20:05

Ty wiesz w ogóle co to jest rozpórka i do czego służy?

Napisany przez: noorec Mon, 04 Jan 2016 - 00:22

Tu na forum już ktoś kiedyś zakładał bodajże do Leona 1.8T jednostronny i nie chciało generować mocy.
Ja mam ze swojego podwórka dość mocny przykład na silniku 2.2 10VT, seria bodajże 165KM.
Ogólny setup ten sam: wtryski, komp(ori ECU+świnka), wydech.
Auto nr.1, postawione na większej k26 ale właśnie na jednostronnym coolerze zrobił nam ok 230KM i więcej nie chciał. Później na EMU został jeszcze skoksowany ale max 270KM i koniec...
Auto nr.2 na mniejszym turbo k24, reszta osprzętu przeniesiona 1:1 z auta nr.1(czyli ori ECU+świnka, takie same wtryski, taki sam wydech itp) ale zrobiony cooler dwustronny - 284KM przy 1.35b i nie był to koniec.

Dodam, że nr.1 zrobił to co zrobił przy wyższym doładowaniu...
Także, dobra rada - zmień cooler nawet jeśli będziesz musiał wydłużyć orurowanie.


PS. da się zrobić fajny jednostronny - rdzeń musi być pionowy i szeroki.

Napisany przez: siewcu Mon, 04 Jan 2016 - 11:54

da się, ale trzeba by go złożyć z dwóch bardzo niskich, żeby powietrze przechodziło przez jedną część, zawracało w tanku i przechodziło przez drugą - wtedy zadziała jak niski, aczkolwiek 2 razy dłuższy dwustronny. tylko lepiej jest pomyśleć nad poprowadzeniem orurowania do dwustronnego, i już się przełamać i pociąć tę belkę - i mieć to zrobione normalnie, a nie kombinować. auto z turbo kitem i tak nie ma wartości rynkowej, a nawet gdyby to wymiana belki przy demontażu tego ustrojstwa nie będzie problemem...

Napisany przez: Fawor Mon, 04 Jan 2016 - 13:03

no ale to jest przecież podstawowa zasada budowania coolera jednostronnego...jak go chcesz zrobić inaczej? Wlot i wylot po jednej stronie jednoczęściowego rdzenia i powietrze w środku kotłuje się i wraca na zasadzie loterii? Mam jednostronny z FMIC.pl w Leonie ASV i wynik przy przeprowadzonych modach jest taki sam, jak na ICkach dwustronnych..

BTW rozmowa o sensowności tego projektu jest mniej sensowna niż jego założenia Skoro setup jest sprawdzony, że może zrobic 250KM, to dlaczego nie? Bo drogo? Bo da się taniej w innym aucie zrobić 2x tyle? Co z tego. Drogo, bo kolega chce budować na porządnych częsciach, a nie turbo chińczyku za 1200zł, które 1000 przed odcinką wstanie i od razu spadnie..i chwała mu za to!

Rozważałeś już kto będzie stroił? Flashpro już sprawdzone w takich zestawach? Może lepiej byłoby przejść na emu?

Napisany przez: mitusm Mon, 04 Jan 2016 - 13:07

Spokojnie siewcu, w hondach widuję często coś takiego:

Dlatego pytałem...

Napisany przez: siewcu Mon, 04 Jan 2016 - 13:16

no właśnie takie widziałem, stąd mój post. i dlatego się takie cyrki dzieją jak noorec pisał... może fmic.pl ma dobre coolery, tego nie wiem, ale widziałem takie bezsensowne rozwiązania i tylko dlatego pisałem o bezsensowności zakupu takiego czegoś.

Napisany przez: spoon Mon, 04 Jan 2016 - 16:32

Warto zadbać o heble, ale nie można dać się zwariować.
Zakładam, że auto ma być codzienne (bo na trackday'e to się średnio nadaje)...więc dobra tarcza, dobry klocek, przewody w oplocie i będzie działało.
Wielokrotnie słyszałem, że BBK za duży hajs hamował tak samo jak seria.
Oprócz średnicy, tarcza ma jeszcze grubość o czym ludzie często zapominają...tak jak o kwestii pompy hamulcowej.
U siebie w Evo mam seryjną tarczę 320x32 z dobrym klockiem i przy masie własnej auta 1480kg (czyli >1600kg z kierowcą i pasażerem) zagotowałem heble po 6km pętli w Bednarach jadąc na miękkim sliku przy 40 stopniach w cieniu... Jakbym miał zrobione nadmuchy pewnie nie byłoby tak źle.

Napisany przez: PitGTR Mon, 04 Jan 2016 - 16:59

Na pewno znasz temat, polski BBK 324x30 do FN2/EP3 sprawdzony przez wielu - wychodzi 3500zł za cały komplet na fabrycznie nowych zaciskach Brembo 4 tłoczkowych. W późniejszym użytkowaniu odwdzięcza się dodatkowo śmiesznie tanią wymianą części eksploatacyjnych.

Napisany przez: Winni Mon, 04 Jan 2016 - 17:17

Słyszałem o tym zestawie Pit

Jakiej średnicy są tłoczki i jakie wymiary mają klocki?
----

Co do intercoolera: porobię fotki jak wygląda sprawa jak się spojrzy przez wloty do tego jednostronnego, budowa jest jak dobrze pamiętam tak jak mówi Fawor.

Zamówiłem jeszcze ten dwustronny 550x140x65mm, przy montażu zobaczymy który nam lepiej podpasuje.

Napisany przez: PitGTR Mon, 04 Jan 2016 - 17:29

Tłoczki 40mm, klocki 124.7x70.1mm.

Napisany przez: Winni Mon, 04 Jan 2016 - 18:38

Okey, dzięki za info.


Co do hamulców decyzja ostateczna zapadła :

Stoptechy idą spowrotem, zamiast nich będzie zestaw od kolegi "Tominator" tutaj z forum który będzie robiony specjalnie dla mnie, jeszcze raz dziękuję bardzo za miły kontakt i cierpliwość

Tarcza będzie 320mm, do tego zacisk z 4 dużymi tłoczkami Już się nie mogę doczekać

Napisany przez: Onyx Tue, 05 Jan 2016 - 08:43

Słuszna decyzja Zbadaj sprawę jaką masz średnice tłoczyska na pompie hamulcowej - żeby się nie okazało, że zestaw hamuje słabiej jak seria (o czym przedmówcy wspominali)

Napisany przez: Kras Tue, 05 Jan 2016 - 09:14

Pompa w tym aucie jest niestety smiesznie mala - 13/16" wiec moze byc problem z duzymi tloczkami. Hamowac oczywiscie bedzie ale wyczucie slabe i duzy skok pedalu.
Przy zmianie na 4 tloczki warto tez zbadac jaka sie ma srednice seryjnego jednotloczka zeby za bardzo nie zachwiac balansu przod/tyl.

Napisany przez: Onyx Tue, 05 Jan 2016 - 09:16

Dokładnie to miałem na myśli Kras, może warto się rozejrzeć po innych modelach Hondy i coś przeszczepić. Wg mnie przy 4-tłoczku 40mm z przodu będzie to hamować bez rewelacji. Ja u siebie miałem pompę 15/16" a przesiadłem się na 1,1" - różnica znaczna i odczuwalna

Napisany przez: PitGTR Tue, 05 Jan 2016 - 09:29

Na 4 tłoczku 40mm w zestawie projekt-K na pompie Hondy 15/16" fura hamuje dokładnie tak jak powinna. Zaciski nie są dobrane przypadkowo. Jest modulacja, zachowany jest balans, a do tego konkretna siła hamowania. Wcześniej miałem BBK Stoptech 330x28 na zaciskach ST40 i różnic w pracy i skuteczności układu nie ma. Poza normalnymi kosztami wymiany tarcz i klocków

Napisany przez: Kras Tue, 05 Jan 2016 - 09:34

Dokladnie. Dlatego wlasnie trzeba zawsze sobie przeliczyc, a nie ladowac na pale jak najwieksze (albo jak najwiecej) tloczki.
Ja osobiscie poszedlbym wlasnie w zestaw projekt-K - sprawdzony na niejednej hondzie i niedrogi.

Napisany przez: PitGTR Tue, 05 Jan 2016 - 09:40

Dokładnie tak jak napisałeś, "szczególna ostrożność" lub po prostu dokładność w doborze jest mocno wskazana. Warto pamiętać że ingerujemy w najważniejszy układ samochodu, a i koszt ewentualnej wtopy nie pozostaje bez znaczenia .

Napisany przez: Winni Tue, 05 Jan 2016 - 11:20

"Tominator" myślę że doskonale wie co robi, nie jest to jego pierwszy układ hamulcowy

Pierwsze co (o czym ja wogóle nie pomyślałem) to sprawdził rozmiar pompy, dlatego też idziemy w 4o tłoczek, rozmiar tłoczków 44/40mm.

Można by jeszcze iść w 6cio tłoczek, problem jest tylko że standardowa grubość tarczy przy takim zestawie to 34mm, a tarcze dużo większe niz 320mm. Cieńszej tarczy nie mozna stosować przez słabą pompę, hamulec będzie brał przy cienszej tarczy dopiero od połowy, co jest bez sensu.


Tym czasem przyszła "mała" blyskotka :

http://www.directupload.net
http://www.directupload.net
http://www.directupload.net
http://www.directupload.net
http://www.directupload.net

Nie jestem przyzwyczajony do wyglądu takich grubych rur, trochę mi rynnę przypominają

Napisany przez: Kras Tue, 05 Jan 2016 - 11:39

Moze i nie jest to jego "pierwszy uklad hamulcowy" ale zakladajac zaciski z tloczkami 44/40 mocno przeniesiesz balans hamowania na przod w stosunku do serii. A ten i tak w Hondach FWD jest mocno przedni. W efekcie jest mozliwe, ze niczego poza odpornoscia cieplna ukladu nie poprawisz, bo cala poprawa sily bedzie szla na odpalanie ABSu.

Napisany przez: Onyx Tue, 05 Jan 2016 - 11:48

Jeżeli tak jak piszę Kras w serii jest pompka 13/16" to te przednie tłoczki trochę za duże. U mnie siedziała pompka 15/16", zacisk przód 4-tłok 40/36 z tarczą 330/30, tył 1-tłoczek 38mm z tarcza 278/10 i było względnie poprawnie jeśli chodzi o rozkład ale hamulec dobrze działał pod koniec. Z pompką 1,1" problem się skończył ale trzeba używać większej siły na pedał hamulca za to bierze od początku i jest bardziej czuły.

Napisany przez: Kras Tue, 05 Jan 2016 - 11:58

Pompe 13/16" mialem w Ufo Type-S i-CTDI...nie widze powodu by w majacym takie same hamulce 1.8 Type-S byla inna. Ale w rekach nie mialem.

Napisany przez: Winni Tue, 05 Jan 2016 - 12:10

Pompa i w Type-S, i w dizlu i nawet w Type-R jest taka sama niestety

Ludzie jeżdżą w tych autach jakoś na 8o tłoczkach i nie mają problemów... Tłoczek OEM z przodu ma 54mm.

Mieszacie mi w głowie, każdy mówi co innego

Napisany przez: siewcu Tue, 05 Jan 2016 - 13:16

bo przewymiarowany hamulec nie da takiego efektu jak Ci się wydaje. miałeś opcję na sprawdzony w wielu autach zestaw od projekt-K, wybrałeś opcję rzeźby i eksperymentów. nie mówię, że Tominator zrobi cokolwiek źle, ale mając do wyboru sprawdzony zestaw a eksperymenty - w przypadku tego auta, gdzie wszystko jest rzeźbą i eksperymentem, chociaż hamulce wolałbym mieć sprawdzone przez wiele osób. nie dlatego, że ryzykujesz rozpadnięciem się czegokolwiek, tylko to przetestowany zestaw największego co ma sens...

Napisany przez: gucior Tue, 05 Jan 2016 - 14:31

cały ten projekt jest dosyć zabawny
wszystko zamawiane jak dziecko w sklepie z cukierkami, co ładniej świeci albo kto głośniej krzyknie. podstawa tego projektu wydaje się już dość bezsensowna - zamiast sprzedać tą wycacaną 8 letnią japońską landrynkę i kupić FN2 i dołożyć kompresor to powstaje kundel który tego type ra udaje fotelami czy lotkami, jechać to nie będzie ale będzie z pewnością unikatowo a przy sprzedaży okaże się, że nikt tego za połowę ceny serii nie kupi..

wg mnie do mocy 250 koni, której w ogóle nie ma co komentować przy nakładzie kosztów & czasu, zacisk z tarczą z type R'a FN2 z DS 2500 albo innym rc5 wystarczyłby 10 razy choć zabraknie efektu wow

Napisany przez: Kras Tue, 05 Jan 2016 - 14:42

To juz bylo omawiane i baaaardzo ciezko sie nie zgodzic. Ale forsa nie twoja, czas nie twoj wiec nie ma problemu. Niektorzy po prostu musza popelnic bezsensowny projekt zeby zrozumiec jego bezsens.

Napisany przez: Winni Tue, 05 Jan 2016 - 15:39

Cieszę się że mogę niektórych rozśmieszyć i rozbawić, to jest też ciężka sztuka

Napisany przez: siewcu Tue, 05 Jan 2016 - 15:43

Winno, tyle że reszta wie o tym, że będzie płacz i rozpacz jak przyjdzie do sprzedaży, a Ty zrozumiesz to dopiero jak będziesz chciał tego ulepa sprzedać

Napisany przez: Winni Tue, 05 Jan 2016 - 16:03

Ale po co mi go sprzedawać?

Przecież wiem że nie będzie to miało sensu, głupi nie jestem, nie potrzebuje pieniędzy z jego sprzedaży żeby kupić drugie. Moja Żona ma pozatym też auto, którym jeździ się wygodniej w trasy.

Jak zachce mi sie turlać jakąś limuzyną na codzień Civic i tak zostaje, będzie służył do zasuwania w weekend dla zabawy oraz odpowiednio przygotowany może na częstsze wypady na tor.

Przestańmy już dyskutować o kosztach, sensie/bezsensie, jak kolega Kras słusznie napisał, mój portfel, mój czas i moja sprawa

Napisany przez: gucior Tue, 05 Jan 2016 - 16:53

myślałem, że jeszcze jest ratunek, to w dobrej wierze

a z hamulcami proponuję wziąć za groszę przeszczep z type r'a, dołożyć dobrą tarczę i mocniejszy klocek, wymienić płyn na świeży i tyle. wg mnie będzie lepszy efekt niż wydumka ze źle dobranym bbk.
przeciwko aftermaretowemu bbk świadczy jeszcze jeden element - jak jebniesz a to się zdarzyć zawsze może i ktoś z rzeczoznawców zacznie się bliżej autu przyglądać to skończyć się może słabo z ubezpieczeniem nie mówiąc już o sytuacji, że robisz komuś krzywdę. tą poradę potraktuj zdecydowanie bez uszczypliwości.

Napisany przez: Winni Tue, 05 Jan 2016 - 17:01

Jak widać w pierwszym poście mam już zestaw z Type-R na aucie

Oplot stalowy, 300mm tarcza EBC Turbo Groove, Klocki Stoptech Street, płyn ATE Blue-Racing.

Wiadomo, dużo lepiej niż OEM z 1.8 ale i tak jest średnio, to tylko jednootłoczek.

Nie bez powodu użytkownicy Type-R narzekają na hamulce, u mnie przy 160KM spoko dają radę, ale w Type-R lub moim 250KM nie wyobrażam sobie na nich jeździć.

Napisany przez: gucior Tue, 05 Jan 2016 - 17:32

widzisz, ślepy jestem bo czytałem to kilkukrotnie,
to zacisk już masz - zmień tarcze na porządne bo ebc tg to nagruszbej kategorii syf, klocek na porządny i dodaj chłodzenie.

Napisany przez: Winni Tue, 05 Jan 2016 - 20:25

Już wszystko załatwione, kasa przelana.

Będzie zestaw od Pita (dokładnie taki jak na zdjęciu) z klockami DS Performance



Na tył idzie też zestaw od Pita z dużą tarczą 280mm i klockiem DS 2500 (DS Performance nie ma na tył).

http://www.directupload.net

Głównie przekonała mnie waga takiego zestawu w porównaniu z zestawem z grubszą tarczą i większymi tłoczkami, jest mimo większej tarczy lżejszy od OEM 300mm z Type-R, waży jedyne 11.9kg (tarcza, adapter, zacisk)

Napisany przez: ledziu Tue, 05 Jan 2016 - 22:31

Ale przy Twoim aucie jakie ma znaczenie waga hebla ?

Napisany przez: Winni Tue, 05 Jan 2016 - 22:41

Moim zdaniem ma czy jest na jedną stronę 11kg czy 17kg masy nieresorowanej.

Ale jak to podkreślasz "Moim" aucie, w innym "fajniejszym pewnie miało by "sens".

Nie mam zamiaru się znowu dalej tłumaczyć co, dlaczego itp.

Przestańmy już z tym bo powoli robi się to męczące, może jeszcze przedyskutujemy, jaki jest "sens" życia

Napisany przez: Div Tue, 05 Jan 2016 - 22:46

A przepraszam, to jest forum które zawsze klika "lubię to"
Czy takie, co zadaje pytanie, czemu twoja decyzja ma sens, bo równie dobrze można schudnąć 20kg lub zatankować mniej o 20litrów paliwa, a stosować większy/odporniejszy/ cokolwiek zacisk/tarczę/klocek/turbo/ic/wg itp itd. Jak nie chciałeś dyskusji to po co zakładałeś temat?

Napisany przez: Winni Tue, 05 Jan 2016 - 22:51

Nie oczekuję samego lubię to, dyskusje i krytyka są naprawdę mile widziane a nawet potrzebne, jeśli coś wnoszą do tematu i można z nich jakąś wiedzę zaczerpnąć.

Jaki mają sens dogryźliwe pytania ala "a po co, a dlaczego" ," co to w TWOIM aucie ma dać" z wyraźnym pod tekstem " po g*wno to robisz, i tak z tego auta nic nie będzie" ?

Jaki ma sens budowy 600konnego auta? Jaki sens ma życie?

Do niczego to nie prowadzi poza próbą pokazania, kto jest większym znawcą,wywyższaniem się i kręceniem się w kółko.

Jak porównujesz 10kg masy nieresorowanej do 20kg paliwa to powinieneś się może lepiej w ten temat zgłebić i dowiedzieć, jakie są plusy takiego rozwiązania i jaki jest mniej więcej przelicznik na "zwykłą" masę samochodu

Napisany przez: Barejka Wed, 06 Jan 2016 - 00:12

obstawiam ze 250 koni w ktore celujesz bedzie jechalo jak pomodzony tajper w takiej wadze z taka moca jakis szatan to nie bedzie, ale fajnie ze sobie tam cos grzebiesz i robisz zapas z hamulcem, chociaz kupujac niektore graty wyobrazam sobie Ciebie jak kobiete w odziezowym, aby wiecej bez przemyslen

Napisany przez: K@rol Wed, 06 Jan 2016 - 00:26

Siewcu, a czym ty jezdzisz bo tutaj moze troche bez sensu,ale nazywanie tego auta ''ulepem'' jest chyba nie na miejscu nie uwazasz?



Mam taki sam zielony dywan w duzym pokoju

Napisany przez: Winni Wed, 06 Jan 2016 - 00:31

Jak utrę nosa Type-Rowi i zobaczę zdziwienie na twarzy jego kierowcy będę zadowolony

Co do zakupów masz trochę racji

Jeśli chodzi o części czasami zbyt pochopnie podejmuję decyzję, w 90% wychodzi to na dobre bo się informuje i badam sprawę, ale przy 10% dostaję nauczkę na przyszłość.

Cóż, człowiek uczy się czasami na błędach



Niech sobie go nazywa jak uważa, akurat sam go czasami żartobliwie nazywam ulepem przy ilości już wymienionch części

Żona lubi zielony, ja bym raczej inny wybrał

Napisany przez: siewcu Wed, 06 Jan 2016 - 09:39

ja nie jeżdżę z powodów zdrowotnych, jeśli Cię to interesuje to zapraszam na priv.

a dlaczego ulep? bierzesz seryjnego civica, robisz turbo, i co - dla klienta za X lat przy sprzedaży auta to będzie seria, dobry mod czy ulep? postaw to z tej strony i o to chodziło.

Napisany przez: Onyx Wed, 06 Jan 2016 - 10:01

Może na prostej, mając 250hp będziesz szybszy - pod warunkiem, że przełożenia skrzyni, którą masz są w miarę dobrze dobrane. Ale na torze, nie zdziw się, że Cię typer mający 220-230hp zleje aż miło

Sam mając niezbyt rozwojową motorownie, a będąc przywiązany do budy po prostu wszczepiłem to co mogłem najlepszego, aby nie mieć problemów w przyszłości i mieć jakieś pole manewru poza softem.
Silnik, który wybrałeś bez władowania sporej kwoty będzie po prostu słaby i bałbym się w to dmuchać więcej niż 0,5b, aby względnie było bezawaryjne - to starają się Ci wszyscy przekazać. To co piszą hamburgery za wielkim bajorem czasem należy dzielić przez 2 i brać mocno z dystansem
Najlepszy projekt jest tak mocny jak jego najsłabszy element. Pomijam, że droga pioniera ogólnie jest ciężka, kosztuje 2x więcej niekiedy, daje satysfakcje oraz niekiedy spory wkurw. Ale jeżeli będziesz się tylko sugerował dobrymi informacjami jakie znalazłeś w necie na temat zakładanej modyfikacji i nie popatrzysz z dystansem to spore prawdopodobieństwo, że zakończy się to klęską. Zwłaszcza, że mam wrażenie, że to Twoja pierwsza taka zabawa i doświadczenia nie masz.
Te "negatywne" rzeczy (tak je odbierasz) są raczej tylko przestrogą żebyś nie wyjebał pieniędzy a później nie był rozczarowany A żeby nikt się nie śmiał będziesz brnął w tę kupę dalej...

Napisany przez: ledziu Wed, 06 Jan 2016 - 10:12

Nie potrzebnie się ciskasz bo nikt źle Ci nie życzy a wstawiłeś swój projekt więc zadałem pytanie...

Co ciekawe nie komentuje zasadności istnienia tajp Sa z turbo tylko pytam o konkrety... a to że zapytałem wynika nie z tego że mam problem z przełknięciem Twojego projektu tylko zdziwiło mnie podniecanie się czymś co nawet nie jest wisienką na torcie przy tym całym zamieszaniu...

Bo... z jednej strony dbasz o wagę hebla a z drugiej strony myślisz że do FWD dołożysz turbo oraz Chiński Gwint który jest zabawką i masz szybkie FWD i co ciekawe w modelu auta który posiadał type-r-a...

Więc tak rozkminiasz mocno masę zacisków a chociaż orientujesz się gdzie w FWD powinno być mniej masy a gdzie więcej, a ważyłeś opony na których będziesz jeździł bo felaśki też dałeś Chińskie więc wiesz ja nie mam nic przeciwko tym felgom tylko po co się podniecać masą tarczy i zacisku jak wstawiasz w ujęciu profi szit do swojego auta...

Ciekaw czy ważyłeś opony bo nie wiem czy wiesz ale jak źle trafiłeś to guma potrafi być cięższa od innej o 2kg co przy masie opony jest sporo....

I tak żeby Cię uświadomić jak walczyłem o masę w swoim aucie ale tą łatwą do zdjęcia to założyłem koła BBSy ważące 7,8kg a do tego z gumą zszedłem o 1,7k używając wagi łazienkowej... więc mam prawie 4kg lepsze parametry na kole ale za to nie sprawdzałem hebla


Więc spokojnie nie podniecaj się tak bardzo...

Napisany przez: Barejka Wed, 06 Jan 2016 - 10:43

Ludzie ludziska bez spiny jesli to pierwszy projekt to sam musi sie kolega przekonac na wlasnej skorze, pozniej juz bedzie patrzyl na to inaczej. Osobiscie jestem za swapem mozliwie najwiekszej jednostki jaka wchodzila lub wejdzie pod maske z tej samej stajni plus turbo, ale co kto lubi

Napisany przez: Winni Wed, 06 Jan 2016 - 12:04

Co do szybkości : pożyjemy zobaczymy

Nie wiem czemu "zwykły" 220-230Konny Type-R ( dolot/wydech/strojenie) miał by być szybszy na torze.

Ani nie będzie miał szpery(normalny Type-R nie ma, tylko Championship White Edition), u mnie będzie szpera Mafactory, nie ma gwintu etc. etc.

Pozatym nie będzie to auto do profesjonalnego ganiania za czasem tylko dla zabawy

Co do masy:

Poprzednie felgi ważyły 12kg sztuka, aktualne ważą 9.7kg i czuć różnicę. Opony też wybrałem w miarę lekkie, Bridgestone Potenza RE002 odesłałem spowortem jak je zwarzyłem, nie pamiętam dokładnie ale było też coś koło 12kg.

Advany które mam ważą 10,3kg, chcę je później jak nie podołają zmienić na Kumho KU36, ile one ważą niestety nie wiem.

Co do silnika:

Jest to sprawdzony mod, jestem w stałym kontakcie z właścicielem który ma taki sam setup od 60.000tys km w Europie bez żadnych problemów, dwa inne projekty też jeżdżą (nie w USA) od około 2-3lat i również nic się z silnikiem nie dzieje.
Korbowody gną się powyżej 300KM, słabym punktem jest też plastikowy kolektor dolotowy który pęka orzy około 0.8-1bar.

Moc rzędu 250KM w zupełności mi wystarczy.
Jeśli miał by się silnik za niewiadomo jakich powodów wysrać leży drugi za śmiesznie pieniądze po swapie kolegi na K20, który niestety się już od 5 miesięcy ciągnie.

A jeśli mnie kompletnie po*ebie w przyszłości będzie zakuty silnik, większe turbo i tyle

Co do brnięcia w koszta i możliwość fiaska:

Wszystko jest już kupione, planów mimo ustannych prób przekonania mnie nie będę zmieniał bo nadal uważam że będzie to dobry i ciekawy projekt, dlatego można sobie odpuścić dalsze próby ratowania mnie przed rozczarowaniem i klęska finansową, poradzę sobie

Napisany przez: kaziu1985pn Wed, 06 Jan 2016 - 12:29

Przy tym całym pierd głupot przez ludzi zobacz jak szybko temat rośnie w strony

Powodzenia w projekcie, tez chodzi mi po głowie coś co tutaj byłoby wyśmiane przez wszystkich pewnie

Napisany przez: CZUCZU Wed, 06 Jan 2016 - 12:30

Gdybyś wsadził kompresor to 250 koni pokonałoby 230 konne n/a type r. W tym przypadku będzie lag i inna charakterystyka silnika i z taką samą szperą n/a objechałby cie porządnie. Nikt tego nie pisze złośliwie

Napisany przez: M4C13K Wed, 06 Jan 2016 - 12:38

Jeśli nie wiesz czemu fn2 po modach bedzie szybsze w torowych warunkach zaczynam domniemywac, ze naprawde nie masz pojecia co robisz:p Aaa i po modach, ktore wymieniles pewnie pokaze kapke wiecej niz 220. No nie wazne stary, buduj i sie zobaczy co z tego bedzie:)

Napisany przez: Winni Wed, 06 Jan 2016 - 12:39

No fakt, jest kwestia laga... Zobaczymy jak będzie duży ale mam nadzieję że niezbyt, turbina dość szybko wstaje.

Większość użytkowników Type-R nie ma szpery, łudzę się że tą szperą może jednak coś się ugra

Jak mnie złoi na torze (który będę bardzo sporadycznie i dla zabawy odwiedzał) to będzie to jeszcze większą motywacja dalej dłubać w moim ulepku


@Maciek

W takim razie oświetl mnie proszę, nie chcę umrzeć głupi.

A tak na serio nigdzie nie twierdziłem że jestem mega znawcą bo nie jestem, dlatego za każde konstruktywne wpisy jestem wdzięczny

W 3 innych projektach wyszło 220-230KM przy 0.4bara na tym samym turbo, dlatego wydaje mi się że przy 0.6, może 0.7 pęknie 250KM

Ale czy będzie czy nie będzie to też takie gdybanie, przekonamy się na hamowni

Dzięki!

No strony lecą że aż miło

Jak masz na taki projekt ochotę, czas i pieniądze: rób

Tylko uzbrój się w cierpliwość i bądź odporny na próby nawracania

Napisany przez: Joker Wed, 06 Jan 2016 - 13:13

Z jednej strony piszesz, że jesteś wdzięczny za konstruktywną krytykę a z drugiej piszesz, że trzeba być opornym na próby nawracania.

Dziekujesz za rady a w innym miejscu piszesz, że to twój projekt i twoja sprawa. Skoro tak jest to zakładanie tematu na tym forum było niepotrzebne.

Mam też nawet nieodparte wrażenie, że jeśli to zacznie jeździć i coś będzie nie tak to i tak będziesz pisał, że jest super bo teraz już odbijasz od jazdy po torze ;-)

Napisany przez: M4C13K Wed, 06 Jan 2016 - 14:09

Znaczy sie tak... Jak juz wczesniej wspominalem, auto bedzie z racji przebiegu mocy i momentu bardzo przyjemne na codzien, uwazam jednak, ze w typowo torowych warunkach sprawdzi sie moim zdaniem gorzej niz model z jakby nie patrzec bardzo dobrym wysokoobrotowym wolnossakiem. Reakcja na gaz, temeratura bedzie w mniejszym stopniu zabijac osiagi auta przy dluzszym jezdzeniu, no jest generalnie sporo na plusow dla fn2 dla jazdy torowej. Ale mniejsza z tym, o ile nic nie jebnie, bedzie to fajne auto dajace kupe frajdy. Ja kupilem atra bo sie super prowadzi i w ogole, na torze kupa frajdy i takie tam, problemem jest to, ze ani razu na zadnym nie bylem (no cos bylem, ale nie wiele)... Niestety przez ostatni rok okazalo sie, ze jestem prostakiem motoryzacyjnym i interesuja mnie tylko przeciazenia na prostej. Przynajmniej teraz mam taki etap... Wiem, ze sie tak nie godzi, ale co poradze;) Temat wywolal spore poruszenie na forum co nie?

Napisany przez: Winni Wed, 06 Jan 2016 - 14:29

Moim zdaniem krytyka a próby nawracania to coś innego ale okey, każdy ma inne odczucia.

Za konstruktywne porady dziękuję ( zamówiłem n.p 2 stronny IC żeby przeanalizować, który będzie lepszy po paru poradach tutaj), jednak nie daje mi nic mówienie że jest to kiepska baza, lepiej było zrobić swap, nie będzie to jeździć bla bla...

Co do tej kwestii podjąłem bardzo dawno decyzję, więc nie ma po co dyskutować dalej na ten temat.

Autko zobaczy w roku może 2-3 razy tor, bardziej żeby sprawdzić jak się będzie w takich warunkach zachowywać i czy będzie dawać frajdy w takich warunkach, nie będzie do bicia czasów Piszę to żeby nie powstała zaraz dyskusja że to auto nie będzie się nadawać do gonienia czasów na torze.

@Maciek

Dzięki za wytłumaczenie, brzmi sensownie

Nie zdawałem sobię sprawy że wywoła ten projekt aż takie poruszenie jak piszesz, bo porównując z innym mega projektami tutaj jestem cienkim bolkiem

---------

Dzisiaj poza drugim Intercoolerem ( jednostronny 550x140x65mm, zamówiłem bo nie wiem który będzie lepiej pasował + który będzie lepiej działał dzięki waszym poradom ) doszła szpera MFactory :

http://www.directupload.net
http://www.directupload.net

Teraz czekam na drugą skrzynię, sprzęgło będzie jednak Exedy Stage 1 bo Clutchmasters mają problemy z dostarczeniem.

Materiał sprzęgła wytrzymuje około 280NM co nie wydaje mi się być wystarczająco patrząc na moment projektów jak mój, dlatego tarcza Exedy od razu po dostarczeniu idzie do Makland.pl na obicie kevlarowym materiałem. Rozmawiałem z Żoną właściciela, ma kobieta naprawdę gadane i pojęcie

Jak wszystko dobrze pójdzie za 2-3 tygodnie będzie skrzynia razem ze sprzęgłem i szperą na aucie

Napisany przez: hug Wed, 06 Jan 2016 - 14:56

To najgłupsza rzecz jaka została napisana w tym roku na forum. I taka osoba daje "rady". Osoba która nie widzi różnicy w masie i w masie nieresorowanej.

Bez jaj chłopak robi fajny, ciekawy projekt. Ja kibicuje. Szybszy bedzie na bank od type r ze wgledu na moment z turbo, czy w zakrętach to się zobaczy. Cza najwyższy żeby ktoś uturbił r18.

2860rs na kulkach to świetny wybór do tej pojemności, czekam na wykres powodzenia

Napisany przez: siewcu Wed, 06 Jan 2016 - 15:59

wiesz jaki jest cel takich porad? żebyś nie wpierdzielił się na minę. piszą to w większości ludzie z doświadczeniem, którzy analogiczne modyfikacje(czasem w innych modelach aut, ale to akurat nie jest istotne) przerobili na własnej skórze i wiedzą jak się to kończy. uczenie się na cudzych błędach to naprawdę sztuka, a ogólny przekaz taki, żebyś to właśnie zrobił - skorzystał z tego, że ktoś podobne błędy popełnił, wie jaki jest finalny stosunek wydanych finansów do osiągniętego efektu i radzi Tobie, żebyś nie nie "zmarnował" pieniędzy tak jak on. ja wiem, że te posty mogą brzmieć chamsko i agresywnie w odbiorze, ale postaraj się spojrzeć na to przez pryzmat osób, które wiedzą jak to się kończy, bo jeździli(budowali) na przykład civici d16 turbo, a potem porównywali je z seryjnymi vti i wiedzą jaka jest różnica... usiądź sobie któregoś razu na spokojnie i przeczytaj temat jeszcze raz ale na spokojnie, z dystansem i spróbuj wyciągnąć wnioski. może zmienisz podejście do tego, co się tu wypisuje i zobacz inny przekaz/podtekst niż szydera itd itp...

Napisany przez: mitusm Wed, 06 Jan 2016 - 17:11

W polsce jest na pewno zrobione jedno R18A2 turbo + kompresor, w wynikiem ok 300KM. Poszukam wieczorem tematu.

Napisany przez: Tominator Wed, 06 Jan 2016 - 17:58

Jakby tak wyciac z tego tematu posty ktore mowia "sprzedaj to i nie rob bo szkoda kasy" to z 5 stron jakie sa byloby pewni z tylko z 2. Moze stosunek wzrostu mocy do kosztow nie jest tu najlepszy ale kto bogatemu zabroni? co do IC to moim zdaniem bląd zrobiles, lepiej bylo brac 1 stronny bo lepsza reakcja na gaz bedzie i mniej klopotow z poprowadzeniem orurowania. Ten jednostronnym przy zakladanej mocy i doladowaniu starczylby i tak na wyrost, ale coz:) chyba 2 bary dmuchac nie bedziesz:) tak czy inaczej kibicuje i czekam juz na jakies wyniki

Napisany przez: Winni Wed, 06 Jan 2016 - 19:04

Hehe, może nawet mniej niż dwie

Mam w piwnicy teraz dwa IC, jeden i dwustronny, zobaczymy który lepiej podejdzie bo ten pierwszy jest trochę za wysoki.

Muszę jeszcze z piwnicy wyciągnąć ten jednostronny i zobaczyć czy wlot i wylot jest od siebie napewno oddzielony, jak dobrze pamiętam to tak.

Nie słyszałem o tym projekcie, byl bym wdzięczny jak byś podał linka, może do czegoś mi się przydadzą zawarte tam informacje przy uturbianiu

Napisany przez: kamilgt Wed, 06 Jan 2016 - 19:06

Będziesz odprężał silnik czy na seryjnym cr 10.5:1 dmuchał ?

Napisany przez: Winni Wed, 06 Jan 2016 - 19:14

Po co przy CR 10.5 i 250KM odprężać? Dowiadywałem się z różnych źródeł i właścicieli takich projektów, nie trzeba

Napisany przez: kaziu1985pn Wed, 06 Jan 2016 - 20:26

Masz jakieś info przy jakich obr to turbo będzie dmuchać te zakładane 0,6bara ?

Napisany przez: mitusm Wed, 06 Jan 2016 - 21:11

Trochę pokręciłem z tym kompresorem. Auto nie ma turbo + kompresor tylko 2x turbo..
Cały temat będzie widoczny tylko dla zarejestrowanych na forum bo nie wiem czy mogę wkleić cały tekst.
http://www.civicklub.pl/forum/showthread.php?88741-R18A2-HB-5D-Sport-TURBO

Ruskie R18 na turbo:
http://reviews.drom.ru/honda/civic/33957/

reviews.drom.ru/honda/civic/33957/

Napisany przez: Winni Wed, 06 Jan 2016 - 21:32

Nie wiem na 100% więc nie chcę pisać bajek, ale ma szybko wstawać

Tutaj wykres z hamowni innego użytkownika, mega stary setup z jedną z pierwszych map oraz za słabą sprężyną w WG przy 0.5 bara:



239HP / 31kg (302NM)



Dzięki za linka, nie znałem tego polskiego projektu

Niestety dużo z tematu nie można się dowiedzieć, wykres pierwszego setupu nie ma, fotek silnika też nie było niby 218KM/274NM @ 0.5bara na piggybacku ze sprężarką IHI VF 43, z Hondatą inaczej by to pewnie wyglądało

W jednym z ostatnich swoich postów właściciel napisał że niby jest biturbo i 300HP, ale nie ma ani zdjęć ani żadnego wykresu, potem zero odzewu niestety...

Z pierwszego setupu co ciekawe też nigdy nie było zdjęć komory silnika (myślałem że tylko wygasły) według postów innych użytkowników,troszke dziwne.

Dlatego coś średnio wierzę w te uturbienie a co dopiero 300HP ale kto wie

U ruskich się też naczytałem, linka znam ale dzięki za przypomnienie.

Napisany przez: kamilgt Wed, 06 Jan 2016 - 22:55

Z ciekawości pytam, dla lajtowych 0,5bara rzeczywiście nie powinno stanowić większego problemu. Dziwnie ten niut wygląda na wykresie być może akurat takie strojenie czy w każdym r18t podobnie wygląda ?

Napisany przez: Winni Wed, 06 Jan 2016 - 23:09

Też się dziwiłem na początku, bo normalnie moment nie powinien tak spadać

Jest to jednak złudzenie przez dziwne zeskalowanie i inną jednostkę.

Zwróć uwagę, że wykres jest podany w KG, skala od 31KG do 16,67KG a nie do zera.

Przez takie wyskalowanie plus podanie w KG lekki spadek momentu wygląda jak przepaść

Przeliczając w NM:

Przy 4.500rpm jest peak 302NM, do odcinki spada na 235NM.

Na normalnym wykresie od 0 i w NM powinno wyglądać to normalnie, biorąc pod uwagę puszczającą sprężynę pod koniec

Napisany przez: Tomek89 Wed, 06 Jan 2016 - 23:46

Turbo gt2860r? Taki sobie spool będzie jak dla tej pojemności. No chyba że ma być zapas na przyszłość.

Jeśli ma być 250 koni wybrał bym bym w gt2560r (t28BB). Z dołu jako tako to wstaje.

Moje 0,02 PLN

Napisany przez: Winni Wed, 06 Jan 2016 - 23:50

GT2860RS - A/R 0.64 strona gorąca żeby był szybszy spool

Wybrałem bo sprawdzone w takim setupie, wstaje w miarę szybko no i nie chodzi na pełnym gwizdku, jak już pisałem będzie można przy zakuciu + metalowym kolektorze dolotowym iść dalej

Napisany przez: Barejka Thu, 07 Jan 2016 - 16:22

ta glowica ma taki jeden wylot czy to jest jeszcze czesc kolektora?

Napisany przez: siewcu Thu, 07 Jan 2016 - 16:41

wygląda to bardziej na głowicę ze zintegrowanym kolektorem..

Napisany przez: mitusm Thu, 07 Jan 2016 - 17:03

Dokładnie, oryginalnie od razu przykręcony jest katalizator.

Dla ciekawych cała budowa silnika:
https://youtu.be/Px0_6-Btx3Y

Napisany przez: Amorr Thu, 07 Jan 2016 - 19:37

Norma Nm peak ~5000 ... chyba żeby zrobić w tym silniku prawdziwy VTEC to troszkę było by to wydłużone a nie górka.

Napisany przez: Winni Thu, 07 Jan 2016 - 19:41

Fakt, ale musisz przyznać że przez dziwne wyskalowanie od połowy na tym akurat wykresie wygląda jakby tracił ponad 50%NM do odcinki

Co do głowicy : zgadza się, do tego pojedynczego wylotu kolektora z głowicy idzie tak jakby "przedłużka" do której zamontowane jest turbo, tutaj jeszcze raz fotki tego wynalazku :

http://www.directupload.net
http://www.directupload.net
http://www.directupload.net
http://www.directupload.net

Pytanko : warto montować akurat w otwór u góry czujnik EGT?

Martwię się, że jak coś z czujnika się odłamie/urwie/stopi to rozwali wirnik...
Otwór miał być pierwotnie zaślepiony bo mam wewnętrzny Wastegate.
Mam się czego obawiać czy montować tam sensor?

Pozdrawiam

Adrian

Napisany przez: siewcu Thu, 07 Jan 2016 - 20:12

możesz montować, jak założysz dobrą termoparę to ryzykujesz tak samo jak tysiące innych osób, które je mają i turba żyją

Napisany przez: Pan. B Thu, 07 Jan 2016 - 20:14

Montowanie termopary egt za turbosprężarka to bezsens. Dorób zaślepkę na wyjście zaworu wg z gwintem na sondę. Blisko głowicy, odczyt z wszystkich kanałów. Będzie ok.

Napisany przez: Winni Thu, 07 Jan 2016 - 20:40

Dzięki za odzew, uff, no pytanie co znaczy "dobra" termopara, zegar jest chińczyk razem z termoparą w zestawie...

Napisany przez: siewcu Thu, 07 Jan 2016 - 20:47

no ale termopary są standaryzowane, podzielone tylko na typy, np J, K itp. dobrą możesz kupić np tu: http://www.czaki.pl

Napisany przez: Winni Thu, 07 Jan 2016 - 21:16

Lookałem na szybko w tym czaki, jedyną która znalazłem co była powyżej 400C to do jakiś pomiarów temperatury w silnikach okrętówych

Wypakowałem tą co mam w zestawie, optycznie wygląda stabilnie, ta końcówka wydaje się być w miarę gruba, coś koło 2mm:

http://www.directupload.net

Jakiego mniej więcej EGT się spodziewać zaraz za głowicą?

Napisany przez: kaziu1985pn Thu, 07 Jan 2016 - 22:40

chyba nikt się nie łudzi skąd pochodzi 90% termopar na rynku, nie ma co kombinować tylko montuj ta od zegara.

Napisany przez: Pan. B Thu, 07 Jan 2016 - 22:48

Jak wyżej.
Warto pamiętać że grubsza termopara to większa zwłoka w odczytach.
Jak padnie to smiało możesz brać te z efishop.pl

Napisany przez: Winni Fri, 08 Jan 2016 - 00:05

To git, nie będę kombinował

Napisany przez: siewcu Fri, 08 Jan 2016 - 00:16

w czaki dorobią bez problemów, termopara typu k to nie jest nic dziwnego... http://www.czaki.pl/pl/produkty/czujniki-temperatury/uniwersalne-z-termoelementow-plaszczowych/ pierwsze albo drugie, zresztą mam wrażenie, że jak zadzwonisz i poprosisz o termoparę do zegara egt to będą wiedzieć o czym mowa.

Napisany przez: Barejka Fri, 08 Jan 2016 - 09:46

tak wiedza dokladnie, zapewne i beda mieli na miescu moze sie jedynie roznic tulejka do wkrecenia. U mnie czaki chodzila 2 lata po czym urwal sie kabel, druga po pol roku w deszcze pokazala ze dwa razy glupoty przy odpaleniu teraz dziala idealnie. Chinczyki Ag chodzily po miesiac i na zlom

Napisany przez: Winni Sat, 09 Jan 2016 - 11:18

Mylę że jak już mam tą termoparę to ją wypróbuję, jak padnie/będzie bzdury pokazywać zamówie od czaki

Dzisiaj skompletowałem prawie wszystkie adaptery, przewody etc. :

- zestaw do podłączenia wody (2x adapter pod turbo + 2x 6AN 45° + 2x"T" żeby wpiąć się do przewodów z wodą + czarny przewód )
- sandwich-plate żeby podłączyć temperaturę oraz dopływ oleju do turbo + adapter 1/8NPT na 4AN
- restryktor ciśnienia oleju
- Blockoff-Plate + uszczelka tego wycięcia pod WG Tial 38mm w "kolektorze", będzie wywiercony i nagwintowany otwór na termoparę EGT
- zestaw spływu oleju z fittingiem do wspawania w miskę olejową
- dodatek to płynu chłodnicy Motul MoCool, zobaczymy czy coś da


Jedyne co zostało to porządny dopływ oleju, najlepiej ze sztywnym metalowym kolankiem 45° i przewodem jak najlepszej jakosci.

Znacie jakąś firme która ogarnie coś takiego pod wymiar w ekspresowym tempie?

Napisany przez: siewcu Sat, 09 Jan 2016 - 11:22

tubes international na przykład, wiele ich produktów montowałem(większość właśnie do turbo) i nigdy nic nie ciekło

Napisany przez: Winni Sat, 09 Jan 2016 - 16:53

Dzięki, będę u nich zamawiał jak turbo będzie siedzieć na miejscu żeby zrobili dokładnie taką długość jak potrzeba.

Z pierdół jeszcze doszło :

- 8L Motul 300V 5W40
- płukanka Motul Engine Clean
- świece Denso IK22 (jeden stopień zimniejsze niż teraz)

To by było chyba na tyle, wydaje mi się że wszystko jest co potrzeba Teraz mam nadzieję że uda się w lutym wszystko zamontować...

Napisany przez: kamilgt Sat, 09 Jan 2016 - 16:55

A chłodzenia oleju nie robisz ?

Napisany przez: Winni Sat, 09 Jan 2016 - 17:00

Narazie zobaczę jakie temperatury będą bez, z miejscem z przodu z dostępem powietrza będzie ciężko...

Jak będą za wysokie jakiś mały cooler wpadnie, będzie trzeba tylko wykombinować gdzie.

EDIT: Chociaż jak zamontuje się ten jednostronny IC to z drugiej strony powinno być miejsce...

Napisany przez: Fawor Sat, 09 Jan 2016 - 19:48

Chłodnica oleju w doladowanym aucie to podstawa. Na strojeniu 3 przeciagniecia i 5 minut jazdy na schlodzenie..

Napisany przez: Winni Sat, 09 Jan 2016 - 19:56

A miałem nadzieję że już wszystko kupiłem

Taka z FMIC będzie okey?

http://fmic.pl/chlodnice-oleju-fmicpl/451-chlodnica-oleju-13-rzedowa.html

Poza 13 rzędową udało by się może upchać 16 rzędową, chodzi o wysokość.

Czy opłaca się iść w n.p. Mocal?

Napisany przez: Winni Sat, 09 Jan 2016 - 23:46

W sprawie chłodnicy oleju : jaki rozmiar będzie okey? Na wysokość mam około 15cm miejsca.

Te z FMIC mają ponad 30cm szerokości, raczej nie upchne.

Od Mocala widziałem z szerokością rdzenia 115mm, 13 albo 16 rzędów (10/12cm wysokości), da taki mały wogóle coś?

Co do poprowadzenia tego wszystkiego wymyśliłem rzeby zrobić relokacje filtra, bo w koło OEM miejsca na filtr jest metalowy kołnierz, żadna sandwich-plate nie pasuje.

Wszystkie przewody 1/2BSP ( wystarczą czy większe?)

Pomysł:

Mocal Take Off Plate(zamiast filtra) ->podstawka relokacyjna filtra a na niej filtr->chłodnica oleju - >spowrotem do Take Off Plate

Tam gdzie jest w nowym miejscu podstawka relokacyjna z filtrem:

sandwich-plate pomiędzy filtr a podstawkę relokacyjną-> dopływ oleju do turbo - > spływ do miski olejowej

Zda coś takiego egzamin czy popełniłem jakiś błąd?

Był bym bardzo wdzięczny za opinie

Pozdrawiam

Adrian

Napisany przez: siewcu Sat, 09 Jan 2016 - 23:58

czy taka mała chłodnica coś da - raczej tak, pytanie tylko jak bardzo będzie się grzać olej... a co do połączenia - może zda egzamin takie rozwiązanie:

podstawka -> chłodnica -> trójnik przy podstawce z wyjściem oleju na turbo(na powrocie z chłodnicy) -> turbo

a filtr normalnie założony. bo to przenoszenie nie wiem czy cokolwiek da, poza większą ilością węży pod maską...

Napisany przez: Winni Sun, 10 Jan 2016 - 00:21

Brzmi dobrze, jedyny problem że nie da rady zamontować podstawki pod filtr bo jest ten gówniany metalowy kołnierz wokoło filtra...

Dlatego wogóle pomysł z relokacją, jak by nie było trzeba to bym się w to nie bawił.

Tak to wygląda wokoło filtra :

http://www.directupload.net

Głęboko osadzony filtr, nad filtrem widać kawałek tego nieszczęsnego kołnierza. Albo wezmę flexa i go po prostu uj*ebie i będzie po problemie

Napisany przez: kamilgt Sun, 10 Jan 2016 - 01:00

Może układ chłodzenia zrobić oparty na elektrycznej pompie ? Nie wiem jak dokładnie ten silnik ale starsze, doładowane d/b/h serie grzeją się okrutnie bez chłodnicy oleju. W zasadzie nie ma jazdy.

Napisany przez: Winni Sun, 10 Jan 2016 - 01:42

Uff, pomysł ciekawy Kamil ale nie chcę wystrzelić poza cel Może jak normalna chłodnica nie zda egzaminu pomyśli się dalej w tym kierunku.

Będę obcinał na serio ten kołnierz, wtedy wejdzie normalna podstawka od Mocala.

Wzorując się na pomyśle siewca co do podłączenia zamówiłem tak:

Mocal podstawka -> trójnik z gwintem 1/8NPT na czujnik temp. - >Chłodnica (jeszcze nie zamówiona, dopiero jak przymierzymy IC) ->trójnik z wyjściem 4AN do turbo -> spowrotem do podstawki

Napisany przez: siewcu Sun, 10 Jan 2016 - 09:54

kiepsko, że nie było podstawki z wyjściem na czujniki... a tak swoją drogą, jeśli chodzi o ic i chłodnicę - ja bym się jednak przemógł i ciachnął belkę jeśli będzie potrzeba. szkody nie zrobisz, a może się uda zrobić dolot o metr lub dwa krótszy... przymierz i kombinuj, cięcie nie jest problemem a jak ma być lepiej, to dlaczego nie?

Napisany przez: Winni Sun, 10 Jan 2016 - 10:13

Podstawki takie są, ale mają tylko otwory 1/8NPT, trochę małe żeby podłączyć węże do nich węże chłodnicy pchać przez nie cały olej.

Jest jedna Mocala z dwoma wyjściami na chłodnicę i wyjściem na sensor, ale nawet bez kołnierza się nie zmieści.

Myślę że będzie dobrze z tymi trójnikami

Belka będzie trochę podcinana od dołu, przednia część zostanie więc nawet nie będzie tego widac.

Napisany przez: Winni Tue, 12 Jan 2016 - 19:55

Parę rzeczy doszło:

- Mocal chłodnica oleju 16 rzędowa + podstawka i przewody
- części do spływu oleju od turbo
- świece Denso Iridium IK22
- Motul 300V 5W40



Jutro jadę na badania techniczne, będzie na 2 lata spokój i można szaleć z modami

Jak dojdą dystanse będzie BBK w weekend montowane + chłodnica oleju, wtedy będzie więcej mechanicznych fotek

Napisany przez: siewcu Tue, 12 Jan 2016 - 20:34

a jak z trójnikami? rezygnujesz?

Napisany przez: jackkpl Tue, 12 Jan 2016 - 20:35

A masz gdzies termostat w chlodnicy albo podstawce?

Napisany przez: Winni Tue, 12 Jan 2016 - 20:38

Nie, nie rezygnuje, po prostu jeszcze nie doszły

Gadałem z moim tjunerem, dopływ oleju do turbo będzie jednak poprowadzony z miejsca, gdzie jest OEM czujnik cisinienia oleju, tam będzie trójnik.

Drugi trójnik będzie tuż przed chłodnicą, tam wepnę czujnik temperatury oleju.

Chciałem kupić podstawkę z termostatem ale nie podejdzie rozmiarami niestety... Chciałem narazie zamontować bez termostatu i sprawdzić, jak długo będzie się olej nagrzewał, jak za długo to kupię termostat.

Czy będzie na 100% potrzebny?

Napisany przez: jackkpl Tue, 12 Jan 2016 - 20:44

Bedzie na 100%, bo wydluzy ci to w kazdych warunkach nagrzewanie silnika. Ewentualnie moglbys kupic chlodnice z RX8, ktora ma wbudowany termostat w chlodnice. Ktos tam pisal (chyba cowboy), ze w takich warunkach olej maks 70 stopni, a to troche malo na odparowanie benzyny itp.

Poza tym nie wiem jaki masz styl jazdy, ale ja uzytkowalem k20 doladowane z fabrycznym wymiennikiem woda/olej na torze i jeszcze go nie zajezdzilem, a bylo po 10-15 minut jazdy ogniem przy 30 st na zewnatrz.

Napisany przez: !markos Tue, 12 Jan 2016 - 20:49

Olej w ogóle nie będzie się nagrzewał, a branie oleju sprzed filtra to niemądry pomysł. Chłodnica jak na 400 koni, albo i lepiej. W ogóle nie ogarniasz, to widać, ale bez kitu, turbienie to nie jest nauka o rakietach i jak sam mówiłeś masz takie świetne wzory z hameryki, to chyba można popatrzeć i poczytać co zrobili inni (ogólnie, nie tylko w R18) i coś z tego wywnioskować, żeby nie pytać o wszystko 20 minut przed kliknięciem "kupuję i płacę"?

Napisany przez: harnas55 Tue, 12 Jan 2016 - 21:22

Ja mam 16 rzędową z termostatem 84*C na przewodach w 3.2 n/a. Przy temperaturze zewnętrznej około 0*C, 80*C oleju osiągam po około 10-12 km (mieszkam poza miastem), bez termostatu musiałbym zrobić pewnie ze dwa razy tyle. A z drugiej strony patrząc, stałem dzisiaj w korkach z pół godziny to dobiło do 110*C.

Napisany przez: MuMineQ Tue, 12 Jan 2016 - 22:46

Mocal robi też takie termostaty:

Napisany przez: Winni Tue, 12 Jan 2016 - 22:48

Nikt ze znanych mi projektów R18 nie montował do tej pory chłodnicy oleju, ale wolę chuchać na zimne niż wk*rwiać się latem i chodzić silnikz przymusu. Podczas Time-Attack latem dobijałem do 110 stopni bez problemu, nie chcę wiedzieć ile było by bez chłodnicy z turbo w takich warunkach.

Dzięki Harnaś za konkretny przykład, zamówiłem termostat Mocala i dodatkowo wewnętrzny wkład termostatu, która otwiera się całkiem dopiero przy 90° (standart 80°) żeby jak najszybciej się nagrzewał.

Chłodnica będzie zamontowana za prawym takim wlotem, które wpadną zamiast halogenow, za lewym wlotem będzie filtr od CAI :

Widziałem taki ale jest mi za drogi, wpadnie ten :

http://www.directupload.net

Napisany przez: harnas55 Wed, 13 Jan 2016 - 00:03

W jaki sposób łączy się go z przewodami? Poprzez zakucie czy na opaski, co jest słabym rozwiązaniem?

Napisany przez: addam24 Wed, 13 Jan 2016 - 00:18

Do wlasciciela tematu-dlaczego nie wkleisz zdjec tego co chcesz kupic przed zakupem??Tylko kupujesz cos a pozniej dopiero ludzi Ci mowia ze mozna bylo to rozwiazac lepiej,inaczej??

Napisany przez: Winni Wed, 13 Jan 2016 - 00:28

W zestawie są opaski. Wiadomo, na fitting wkręcany było by "lepiej", ale będzie dobrze

Napisany przez: kaziu1985pn Wed, 13 Jan 2016 - 07:57

Tylko ze ten zestaw jest pod waz gumowy zbrojony,stalowy pancerz nie będzie tak latwo napchać.

Napisany przez: P@bLO Wed, 13 Jan 2016 - 08:02

Z tym termostatem co kupiłeś to go albo odeślij jak dojdzie paczka albo od razu zmierz grubość ścianki i otwór wew. tych króćców i jeżeli starczy materiału to rozkręcaj, gwintuj wewnątrz i zrób to jak powinno być czyli skręcane bo patent opaski ala cytryn&gumiak to słaby pomysł przy chłodzeniu oleju.

Napisany przez: Misior Wed, 13 Jan 2016 - 11:30

Bo stać go na wyrzucanie pieniędzy w błoto. Nie tylko Ty addam24 ale i reszta - kiedy to zrozumiecie? Jego kasa jego sprawa.
Przepraszam za OT.

Napisany przez: jackkpl Wed, 13 Jan 2016 - 16:17

Albo odeslij termostat i chlodnicze i kup uzywke z rx8 za 40zl

Napisany przez: Winni Wed, 13 Jan 2016 - 17:25

Jak coś nie podejdzie to odsyłam spowrotem więc spoko

Ten od RX8 wygląda ciekawie, szkoda że nówki nie mogę nigdzie znaleźć. Przy ilu stopniach się otwiera i jakie ma gwinty na przewody?

Napisany przez: jackkpl Wed, 13 Jan 2016 - 17:36

Znalazlem, ze termostat otwiera sie przy 90. Sruby to chyba 18x1.5. Ale to nie ma znaczenia, bo i tak przykrecasz srubka "banjo" oczko w przewodzie.

Napisany przez: bolus1 Wed, 13 Jan 2016 - 17:53

i nad czym się zastanawiać, dostępne, tanie i uniwersalne rozwiązanie, zakucie przewodu na końcówkę z oczkiem to kilka zł i śruba drążona "banjo" też kilka zł i dostępna wszędzie

Napisany przez: CZUCZU Wed, 13 Jan 2016 - 18:41

Pokażcie link do allegro

Napisany przez: Joker Wed, 13 Jan 2016 - 18:55

Ja szczerze współczuję tym wszystkim, którym to odsyłasz "bo nie pasuje" i to nie pasuje bo wcześniej nie zapytasz nikogo albo się nie słuchasz bardziej doświadczonych.

Przy dzisiejszych prawach konsumenta sprzedawca musi Ci jeszcze zwrócić koszt wysyłki, za którą to on płaci firmie kurierskiej/poczcie, nie licząc pakowania towaru i obsługi komputerowo/papierkowej takiej transakcji. A częściami zazwyczaj handlują drobnicowcy także własnymi rączkami to wszystko robią by dowiedzieć się o zwrocie (czyli stracony czas, wkład pracy a także poniesienie kosztów).

Napisany przez: Tomek89 Wed, 13 Jan 2016 - 21:07

Można gdy jest zewnętrzna pompa obiegowa z malutkim ciśnieniem. Jak olej z magistrali tylko skręcane połączenia.
Przy ciśnieniu oleju i wysokiej temperaturze wąż na opasce prędzej czy później się zsunie/zerwie i to w najmniej oczekiwanym momencie. Jak ci szkoda kasy na porządne złącza to nie montuj nic, ryzyko zabicia silnika duże.

Można dospawać alu nyple, ale nie wiem czy to spawalny materiał

Napisany przez: bolec666 Wed, 13 Jan 2016 - 22:06

pare lat temu znajomy mi pokazywal u siebie zestaw chlodnica plus przewody ( garbus jakos tam wysilony), kilka lat jezdzil, upalal i nigdy nie mial problemu ze spadajacym wezem ani wyciekami. malo tego - mowil ze mial duzy problem by po dluzszym czasie zdjac waz z rurki. Wydaje mi sie ze polaczenia na opaskach sa niepotrzebnie demonizowane.

Napisany przez: Winni Wed, 13 Jan 2016 - 22:13

Dlatego zastanawiam się czy wogóle uda mi się założyć na termostat ten zakuty przewód...

Opcja z chłodnicą RX8 ciekawa, zrobię najpierw przymiarkę Mocala i zobaczymy co dalej.

Napisany przez: jackkpl Wed, 13 Jan 2016 - 22:51

Wszystko zalezy od opaski. Kiedys dla testu , po spawaniu przewodow klimy, skrecilem gume na opaske. Po nabiciu azotem kilka barow okazalo sie,ze spaw przepuszcza, a spod opaski nic. Ale to nie opaska z castoramy ,tylko porzadna , ktora mozna dokrecic na chama grzechotka 1/4". jak do tego rurka ma jeszcze ladny prog, to nawet jak taki waz mialby sie zsuwac, to sam sie doszczelni.

Napisany przez: tomicobra Thu, 14 Jan 2016 - 13:13

Każdy robi jak lubi, ja osobiście nigdy bym nie dał przewodów olejowych na opaskę....

Napisany przez: addam24 Thu, 14 Jan 2016 - 22:24

Tepaku ale idac twoim prymitywnym tokiem rozumowania,to zadna krytyka nie mialaby sensu.Bo zawsze mozna odpowiedziec"Bo stać go na wyrzucanie pieniędzy w błoto."

Napisany przez: siewcu Thu, 14 Jan 2016 - 22:31

no nie masz racji, tylko nie zauważasz delikatnych różnic jeśli chodzi o krytykę i fakt tego, że kogoś stać na wyrzucanie pieniędzy w błoto. zastanów się trochę bardziej to się zrozumiesz, chyba że ktoś inny to wytłumaczy - ja nie potrafię.

Napisany przez: ZUCZEKTT Thu, 14 Jan 2016 - 22:36

Czy mógł by ktoś podesłać nr części tego termostatu od Mazdy lub jakieś namiary na niego, sam szukam czegoś takiego.

Napisany przez: addam24 Thu, 14 Jan 2016 - 23:35

Juz chyba zrozumialem.Chodzi o to,ze biale trzeba nazywac biale.A jak jest czarne to tez trzeba nazywac biale.

Napisany przez: Winni Fri, 15 Jan 2016 - 11:07

Niestety nie mam, jak wpiszesz na allegro "Mazda RX8 chlodnica oleju" odrazu wyskakuja.

Sa dwie wersje, jedna prawa i jedna lewa bo RX mial je z obydwu stron.



Kupilem jedna za smieszne pieniadze, zobaczymy w jakim stanie bedzie.

Czym najlepiej taka uzywana chlodnice przeczyscic wewnatrz/wyplukac?

Napisany przez: waldii Fri, 15 Jan 2016 - 11:19

Lewy N3H114700C albo N3H114700D
Prawy N3H614700C albo N3H614700D

Napisany przez: ZUCZEKTT Fri, 15 Jan 2016 - 13:46

Dzięki Panowie

Napisany przez: Winni Fri, 15 Jan 2016 - 19:14

Dzisiaj przyszedł BBK:

http://www.directupload.net
http://www.directupload.net

Na żywo naprawdę robią wrażenie, myślałem że będą trochę mniejsze

Montaż już jutro

Chłodnica z RX8 przyszła, bardzo fajna. Jedynie te żeberka są mocno pogięte od kamyków, ale to miękkie że chej więc nic dziwnego, pensetą dają się spokojnie wyprostować.

Ponawiam pytanie : czym taka używaną chłodnicę przepłukać?

Napisany przez: kirpek Fri, 15 Jan 2016 - 19:52

Ja czyscilem odtluszczaczem do hamulcow i sprezarka. Ale pewnie benzyna ekstakcyjna czy inny odtluszczacz tez da rade.

Napisany przez: Pan. B Fri, 15 Jan 2016 - 20:04

Mógłbyś podać wymiary tej chłodnicy z rexa, wysxszerxgrubosc ?
Wyczysc ją musowo, jeśli była wytargana z zajechanego wankla to będą w niej opiłki metalu. Dimer lub tenzi truck o dużym stężeniu. Dobrze wypłuka, pózniej przepłukać ropą i będzie ok.

Napisany przez: lagadula Fri, 15 Jan 2016 - 20:35

Nie znam się na Hondzie, ale mi się podoba podejście i zadbany wóz.

Napisany przez: Winni Sat, 16 Jan 2016 - 01:14

Dzięki wszystkim, chłodnicę napewno porządnie wyczyszczę.

Dzsiaj może przed południem, najpóźniej wieczorem zmierzę

Napisany przez: Onyx Sat, 16 Jan 2016 - 01:49

Ja bym w życiu nie założył chłodnicy używanej z RX8 - zwłaszcza, że większość używek pochodzi z aut po awarii silnika. Więc jak ktoś lubi sobie ładować panewkowy syf w zdrowy silnik to śmiało Polecam

Napisany przez: Pan. B Sat, 16 Jan 2016 - 01:58

Onyx
Prędzej apexowy syf;)
Porządne czyszczenie dimerem czy innym specyfikiem pod cisnieniem będzie ok.

Napisany przez: Onyx Sat, 16 Jan 2016 - 02:05

A to już obranego wału z Wankla nie widziałeś? Ja bym pierdolił takie oszczędności i zabawę w poławiacza złota

To mimo wszystko trochę jak z piaskowanymi pokrywami zaworowymi. Mimo mycia, płukania i całej tej zabawy towarzyszącej zawsze coś tam zostaje w kanałach odm i potrafi się ujawnić w odległym czasie. Ja po prostu bym nie ryzykował i nie tutaj szukał oszczędności.

Sama chłodnica bardzo fajna, pod warunkiem że jest nowa.

Napisany przez: Pan. B Sat, 16 Jan 2016 - 02:59

Hehe nie widziałem własnie

Napisany przez: Winni Sat, 16 Jan 2016 - 10:47

No to ładnie, to jest właśnie jak słucha się kogoś innego, każdy mówi coś innego

Zobaczę przy płukaniu co za syf z tego wyjdzie.

Napisany przez: Winni Sat, 16 Jan 2016 - 23:43

BBK już na aucie:

http://www.directupload.net
http://www.directupload.net

Narazie ciężko powiedzieć co do siły hamowania bo jest szklanka, ale wydaje się być dobrze

Napisany przez: MisioLBN Sun, 17 Jan 2016 - 01:50

Dlatego nie słuchaj tak wszystkich forumowych rad... Słuchaj się przedewszystkim siebie bo to Twoja kasa i Twój samochód. Ty nim będziesz jeździć a nie forum. Sam widzisz że często porady się wzajemnie wykluczają zupełnie jak Polskie ustawodawstwo

Napisany przez: Winni Sun, 17 Jan 2016 - 17:40

Dobrze mówisz

Chłodnicę Mocala 30cm odeślę i zamówię węższą 20cm, termostat zostaje i będzie zamontowany na przewodach nie kutych.

Co do BBK:

Dzisiaj jeszcze raz odpowietrzyliśmy cały układ hamulcowy bo pedał dosyć nisko brał za pierwszym naciśnięciem, dopiero przy drugim/trzecim naciśnięciu brał od razu.

Teraz jest wszystko super, od razu hamują jak powinny

Napisany przez: bina Sun, 17 Jan 2016 - 18:15

nieźle masz to ogarnięte że nawet w niedzielę pracują dla Ciebie mechaniory

Bo samemu raczej trudno odpowietrzyć hamulce.

Napisany przez: Winni Sun, 17 Jan 2016 - 18:38

Mam kumpla który jest głównym mechanikiem w firmie naprawiającej śilniki, dostęp do warsztatu z 6ma podnośnikami w sobotę i niedzielę 24 godziny na dobę + kumpel zawsze chętny do pomocy

Napisany przez: jackkpl Sun, 17 Jan 2016 - 21:33

Wezyk na odpowietrznik, drugi koniec do sloika ze starym plynem i mozna samemu odpowietrzac. Robie tak od paru lat.

Napisany przez: Kras Sun, 17 Jan 2016 - 21:53

Tylko sie troche narobisz. Po zalozeniu takich zaciskow to z dobre 1-1,5l plynu trzeba przepompowac zeby braly jak nalezy. I to najczesciej na raty.

Napisany przez: jackkpl Sun, 17 Jan 2016 - 22:10

Robilem tak po zmianie zaciskow w saabie, pompujesz 10x, dolewasz plyn, pompujesz dolewasz . Robie to szybciej, niz we 2 osoby, bo musisz krzyczec "pompuj", "odkrec", "zakrec" . I przy okazji nie rozlewasz plynu, bo wszystko wraca do tego sloika.

Napisany przez: Pan. B Sun, 17 Jan 2016 - 23:17

Jam tak robie tylko do butelki po płynie hamulcowym i mam przezroczysty wężyk, widać czy lecą bąbelki powietrza.

Napisany przez: addam24 Sun, 17 Jan 2016 - 23:29

Albo kupujesz pneumatyczna odpowietrzarke 210070 vidaxl

Napisany przez: CZUCZU Mon, 18 Jan 2016 - 04:24

Albo yato... Dałem 150 zł podpinam pod kompresor i zmiana płynu/ odpowietrzanie to przyjemność

Napisany przez: Rudiger Mon, 18 Jan 2016 - 17:34

ja też kupiłem ręczną odpowietrzarkę i jako wstępne odpowietrzanie jest ok. Ale podczas odpowietrzania cały czas mi podsysa powietrze przez gwint odpowietrznika i nie mam przez to 100% pewności, że już jest ok - bo cały czas widać pęcherzyki. Chyba, że coś źle robię. Więc końcową fazę odpowietrznia robię tradycyjnie - pompuj! trzymaj! pompuj!
Sorry za offtop.

Napisany przez: bolec666 Mon, 18 Jan 2016 - 21:55

mam ten sam problem co Rudiger, nie moge jakos zaufac tej maszynce, swoja droga do mnie tez dzis przyszla chlodnica z RX-8 = ciekaw jestem czy faktycznie wyplynie z niej kilogram wanklowych opilkow

Napisany przez: wymiot Mon, 18 Jan 2016 - 22:16

Czekam na informacje na temat zawartosci tej chlodnicy

Napisany przez: PitGTR Mon, 18 Jan 2016 - 22:33

Również potwierdzam info w temacie odpowietrzania, pneumatyka działa średnio. Ja robię już tylko tradycyjnie, lepiej wychodzi... i to w pojedynkę jak opisał jackkpl Rurka w butelce, odpowietrznik otwarty cały czas i tylko pompowanie i dolewanie płynu. Zamykać nie trzeba, płyn NIGDY się nie cofa.

Napisany przez: Kubs Mon, 18 Jan 2016 - 23:53

zamiast butelki można pojechać długim wężem prosto do zbiorniczka wyrównawczego, głupie ale ponoć skuteczne

Napisany przez: Kras Wed, 20 Jan 2016 - 15:30

Z tylnych kol, a zwlaszcza tego po przekatnej to ten wezyk naprawde bedzie musial byc dlugi...i pomiesci calkiem sporo plynu wiec nie wiem czy to taki super sposob.

Napisany przez: jackkpl Wed, 20 Jan 2016 - 15:41

Wlewanie starego plynu to zly pomysl. Jak ktos ma super czysty wczoraj wlany plyn i chce go uzyc ponownie, to mozna zawsze wezyk wsadzic do czystego naczynia i przelac te 300ml plynu przez zbiorniczek. To zajmuje 3 minuty.

Napisany przez: CZUCZU Wed, 20 Jan 2016 - 15:43

Chłopaki litr motula kosztuje ile 50 zł?? Nikt nie jest gołodupcem by lac używany płyn przy hamulcu za kilka tysięcy

Napisany przez: Winni Wed, 20 Jan 2016 - 19:11

Temat chłodnicy z RX-8 odpuściłem, będzie mała chłodnica Mocal (16 rzędowa, szerokość 21cm)

Termostat będzie zamontowany za pomocą obejm Micalor Supra :

http://www.directupload.net

Pozatym dotarły dzisiaj wloty powietrza które będą zamiast halogenów:

Napisany przez: jackkpl Wed, 20 Jan 2016 - 19:17

A co z ta chlodnica wyszlo nke tak? Zasyfiona?

Napisany przez: Winni Wed, 20 Jan 2016 - 19:29

Dokładnie, syf niezły wyleciał, pozatym rozmawiałem z kolegą który zajmuje się naprawą silników i też odradzał mi ją montować z powodów, które zostały tutaj już poruszone (drobinki metalu etc. których nie da się wypłukać na 100%).

Wolę dać więcej za nówkę Mocala i mieć czyste sumienie, a nie robić w gacie bo może się przez oszczędność wysypać silnik.

Napisany przez: dejv667 Wed, 20 Jan 2016 - 22:02

Czekam na pierwsze wrażenia z jazdy na tych hamulcach. ostatnio przesiadłem sie z auta z jednotłoczkowym 284mm na czterotłoczkowe 300mm. I szczerze mówiąc nie czuje wypadania gałek ocznych podczas hamowania. tak naprawdę jest jedynie trochę bardziej wyczuwalny punkt gdzie hamulec łapie. Może po zainwestowaniu w porządne tarcze i klocki będzie większa różnica.

Ciekawi mnie jak tu wypadnie 300mm vs 324.

Napisany przez: Winni Wed, 20 Jan 2016 - 22:22

A jakie masz 4 tłoczki dokładnie, jaka średnica tłoczka? Klocki też oczywiście robią dużą różnice.

Narazie ciężko ocenić dokładnie bo ślisko + zimówki, ale czuć i tak bardzo dużą poprawę, przy "kopnięciu" pedału hamulce łapią jak kotwice, ABS włącza się szybciej. Nie trzeba już tak mocno wciskać pedału, nawet przy 1/2 jest już bardzo duża siła hamowania, większa niż wcześniej. Myślę że dopiero jak będzie cieplej na letnich oponach będzie widać cały potencjał

Napisany przez: bolec666 Thu, 21 Jan 2016 - 11:45

ja swoja tez zalalem setka benzyny i to co wyplynela nie wyglada strasznie, zwykly osad po oleju, zadnych opilkow nie widac:

Napisany przez: Winni Thu, 21 Jan 2016 - 12:05

U mnie wygladalo gorzej ...

Ale pewnosci i tak nie masz czy podczas uzytkowania pod wplywem wstrzasow/cisnienia/temperatury oleju nie wyleci cos z jakiegos zakamarka.

Ale to indywidualna decyzja, jak sie tym nie martwisz to spoko

Napisany przez: Pan. B Thu, 21 Jan 2016 - 12:30

Każdy robi jak uważa, ja dodam że u mnie nie raz sprawdził się dimer. Roztwor 1:2 i po nocy w takiej kapieli miska z kopciucha td wyglądała jak nówka. Żadnego dłubania czy drucianki.

Napisany przez: CZUCZU Thu, 21 Jan 2016 - 12:39

Kolega wlał naftę, potem wsadził do ultradżwięków, nie rozszczelniło to wio na auto

Napisany przez: jackkpl Thu, 21 Jan 2016 - 13:35

Z tym syfem w chlodnuicy to rozumiem,ze moze byc jakis stary olej lub miks oleju i wody. Ale przeciez smok na pompie oleju ma sitko, nic wiekszego niz otwor w sitku nie ma prawa przeleciec do chlodnicy. A po chlodnicy jest jeszcze filtr oleju.

Napisany przez: 13E7 Thu, 21 Jan 2016 - 14:12

Miałem u siebie 2 chłodnicę z rx8 i działało to ok więc myślę że skoro już ją masz to możesz założyć. Dobrze umyj i nic się nie stanie

Napisany przez: Winni Mon, 25 Jan 2016 - 14:09

Pozytywne wiadomosci:

Montaz turbo zaczyna sie oficjalnie juz od 03.02.


3ciego pojade tez od razu przed rozpoczeciem prac na hamownie zeby zobaczyc ile wypluje po dotychczasowych modach NA

Napisany przez: Wyrzyk Mon, 25 Jan 2016 - 15:39

A mierzyłeś przed modami w NA ?? czy będziesz odnosił się do danych producenta ?

Napisany przez: Winni Mon, 25 Jan 2016 - 15:57

Mierzylem juz po pierwszych modach ( wydech/kat/wkladka filtra ), wyplulo 150KM i 184NM bez strojenia.

Od tamtego czasu wpadly wieksze wtryski i auto zostalo wystrojone za pomoca Flashpro, zobaczymy jaka bedzie roznica.

Chodzi mi glownie o pomiar przed uturbieniem zeby miec porownanie, po uturbieniu bedzie zrobiony drugi pomiar na tej samej hamowni.

Napisany przez: Winni Mon, 25 Jan 2016 - 23:01

Sorry za doublepost, przyszla tez rozporka na tyl:

http://www.directupload.net
http://www.directupload.net
http://www.directupload.net

Napisany przez: Winni Wed, 27 Jan 2016 - 09:27

Dokładny termin początku prac ustalony :

wtorek, 02.02. godzina 10:00


Z innych dobrych wiadomości:

przyszła druga skrzyniai jest już u mojego kolegi na warsztacie, będzie lada chwila rozmontowana, zobaczymy jak wygląda w środku, mam nadzieję że nie będzie rozsypana w drobny mak

Montaż skrzyni ze wzmocnionym sprzęgłem Exedy i dyfrem MFactory będzie niestety dopiero po powrocie auta z uturbienia.

Napisany przez: Winni Sat, 30 Jan 2016 - 11:29

Na poniedziałek zaklepałem termin na pomiar mocy przed uturbieniem.

Przed chwilą przyszło sprzęgło Exedy Stage 1, będzie obite mocniejszym materiałem ciernym w makland.com. pl :

http://www.directupload.net

No i mój mechanik Robercik już zabrał się za montaż dyfra w skrzyni :

http://www.directupload.net
http://www.directupload.net

Pozdrawiam

Adrian

Napisany przez: !markos Sat, 30 Jan 2016 - 23:02

Jaki konkretnie jest cel tego działania? Nie ma do tego samochodu nic mocniejszego i czy aby napewno coś mocniejszego jest potrzebne?

Napisany przez: Winni Sat, 30 Jan 2016 - 23:15

Będzie ponad 250KM i ponad 300NM, Stage 1 ma rating do 280NM.

Stage 2 by spokojnie wytrzymało, jednym problemem jest jednak użytkowanie na codzień, Stage 2 nie ma całej tarczy tylko 3 wypustki z materiałem ściernym, jeździłem kiedyś na takim sprzęgle i na codzień nie chciałbym tym jeździć.

Stage 1 by (może) jakiś czas wytrzymało, pytanie tylko jak długo.

Dlatego po konsultacjach zdecydowałem się wziąść Stage 1 i wymienić materiał cierny na taki, który będzie wytrzymywał więcej niż 280NM ze sporym zapasem, a sprzęgło jako całość będzie nadal przyjemna w jeździe na codzień i w korkach.

Napisany przez: !markos Sun, 31 Jan 2016 - 00:02

Kupować komplet po to, żeby od razu wymienić materiał cierny na nowej tarczy? Exedy nie jest jedynym producentem sprzęgieł do tego samochodu. Trochę nie ogarniam. Wystarczyło kupić odpowiedni zestaw z oferty ACT.

A co będzie to dopiero się okaże.

Napisany przez: Winni Sun, 31 Jan 2016 - 00:19

Nie ma niestety dużego wyboru do 1.8, ACT Heavy Duty jest gówno, parę sprzęgieł właśnie w UFO się rozsypało przy mocy poniżej 250KM.
Jest teoretycznie jeszcze Clutchmasters ale mają problemy z dostarczeniem, nie chce miesiącami czekać. Co nie zmienia faktu że nie ma sprzęgła gotowca do 1.8, które w praktyce wytrzyma ponad 300NM i będzie przyjemne w jeździe na codzień.

Obicie materiałem to koszt poniżej 300zł więc nic strasznego, a że nie ogarniasz logicznych argumentów to już twoja sprawa

Wolę wydać te 300zł profilaktycznie i mieć spokój niż za parę miesięcy targać skrzynie i kombinować bo sprzęgło do wymiany.

Napisany przez: nesay Sun, 31 Jan 2016 - 08:54

+1
Sprzęgło będzie obite kevlarem? Masz już jakieś doświadczenia z ta firmą? Intensywnie kibicuje temu projektowi, powodzenia!

Napisany przez: Winni Sun, 31 Jan 2016 - 10:04

Dzięki

Osobiście nie mam doświadczenia z maklandem, ale rozmawiałem z ludźmi którzy jeżdżą na ich okładzinie na autach z 500-600NM bez problemów

Napisany przez: !markos Sun, 31 Jan 2016 - 10:57

Bardzo ciekawe stwierdzenie w temacie ACT, najwyraźniej ten bolid jest inny niż masa mocnych samochodów, które z ACT nie miewają żadnych problemów.
A co do mojego ogarniania, to ja w ogóle nie ogarniam całego tego projektu, skupiłem się teraz wyłącznie na sprzęgle, które sam zrobiłbym po prostu inaczej.

Zauważyłem już, że w tym wątku wolno się tylko ekscytować, przyjmijmy więc, że każda Twoja decyzja dotycząca budowy tego auta, jest absolutnie najlepszą jaką można było podjąć, a zastosowane komponenty i rozwiązania nie mają sobie równych

Napisany przez: ledziu Sun, 31 Jan 2016 - 11:46

A ile znasz aut z tej masy gdzie kierownicy chociaż są świadomi jak powinno działać dobre sprzęgło...?
Bo z tego co widać (ogólnie) to masturbacja następuje po wklejeniu wykresu z max mocą a nie dopracowywaniu auta...

Więc w związku z tym że lubię porównania to u mnie wyszło ze ACT jest gówno... i tym sposobem poznałeś osobę u której się nie sprawdziło + 2 inne szybkie auta...

No i jeszcze w kwestii informacyjnej to wiesz czemu nikt nie narzeka ???

bo:

jest zasada CCC czyli cena czyni cuda

Napisany przez: !markos Sun, 31 Jan 2016 - 12:46

Słowem, zmierzasz do tego, że Exedy + okładziny za 300zł, kosztujące w zasadzie tyle samo co gówniane ACT, będzie najlepsze. No spoko, może i będzie.

Zawsze bawią mnie takie spiskowe teorie, że jak coś nie kosztuje wywrotki dolarów i się popsuje, albo nie zadziała zgodnie z oczekiwaniami, to właściciel o tym nie pisze, trzyma w tajemnicy i pewnie wymienia na droższe (= z automatu lepsze), żeby tylko się nie przyznać, że nie działa Z resztą jak w ogóle ktoś mógł napisać, że ACT jest spoko, skoro nikt nie wie jak powinno działać dobre sprzęgło...

Napisany przez: bina Sun, 31 Jan 2016 - 13:57

Ja mam u siebie to sprzęgło Stage 1 w Mitsubishi Lancer EVO 3 i nie powiem, żeby jazda w korkach była przyjemnością. Przy sprzęgle OEM które miałem wcześniej wszystko było cacy pedał sprzęgła był delikatny spokojnie było można w korku jechać na pół sprzęgle. Niestety czas oczekiwania na OEM z JP był bardzo długi a koszta bardzo podobne zdecydowałem się na EXDY Stage 1. Sprzęgło działa tak zero jedynkowo i fajnie klei i to mi się podoba, ale niestety pedał jest twardy jak w ursusie i każda zmiana biegu to taka mała siłownia dla lewej nogi. Jazda w korku to po 5 minutach na pół sprzęgle zaczynają się skurcze łydki. Chyba, że coś się mi zużyło i dlatego mam takie objawy przy wciskaniu pedału sprzęgła.

Napisany przez: siewcu Sun, 31 Jan 2016 - 14:11

nie, exedy stage 1 to po prostu syf act rzekomo też kupa, chociaż zdjąłem takie po 6 sezonach katowania w drifcie i jakoś żyło, ale pewnie ktoś mnie w ch zrobił i pomalował na żółto jakieś inne, dobre sprzęgło

Napisany przez: Winni Sun, 31 Jan 2016 - 14:32

W Ufo Type-R i 1.8 Stage 1 się sprawdza, nie ma mega ciężkiego pedału, przejechałem sie Type-Rem Ufo z takim sprzęgłem i było wszytsko cacy.

Myślę że zależy do jakiego auta jest to sprzęgło zrobione, jak będzie u mnie w Ufo 1.8 zobaczymy jak to chodzi

Napisany przez: Onyx Sun, 31 Jan 2016 - 15:20

Ale cię oszukali hehe podobnie jak mnie


Btw. kto będzie składał auto w całość i stroił?

Napisany przez: Winni Sun, 31 Jan 2016 - 15:33

Auto będzie składane w GTPerformance pod Krakowem, strojenie przez Grafixa też z Krakowa który specjalizuje się na strojeniu Hond, mój setup NA też już stroił.

Napisany przez: Tomek89 Sun, 31 Jan 2016 - 22:51

Na początek pojeździł bym na tej exedy okładzinie. U siebie mam już 7~8 sezon zwykłą tarczę exedy, docisk seryjny i już miękki jak gąbka ale działa.
Od 4 sezonów moc/moment 220/300, dynamicznej jazdy+ drifty(rwd), wygłupy i 30k przebiegu. Jakaś magia bo zaślizgało 4 razy w trakcie życia i dalej działa.

Napisany przez: Onyx Sun, 31 Jan 2016 - 22:56

a co w tym magicznego? tarcza organiczna nawet jak się lekko przypali to odzyska z czasem swoje walory użytkowe - ze spiekiem już tak nie ma

Napisany przez: Tomek89 Mon, 01 Feb 2016 - 08:29

Magia taka bo kumpel zabił 2 organiczne w jednym sezonie

Napisany przez: Onyx Mon, 01 Feb 2016 - 08:34

to zdecydowanie czarna magia dobra koniec OT

Napisany przez: Winni Wed, 03 Feb 2016 - 16:06

Uturbienie już w toku, narazie wszystko co niepotrzebne z pod maski wywalone, wydech Invidia zamontowany, turbo wstępnie przymierzone

http://www.directupload.net
http://www.directupload.net

Zegar EGT też już zamontowany :

http://www.directupload.net

Przedni pas też już zdjęty, teraz będzie przerabiany kolektor bo nie pasuje i dopasowywany intercooler, trzymajcie kciuki

Napisany przez: mitusm Wed, 03 Feb 2016 - 17:31

Robiłeś pomiar przed rozebraniem auta ?

Napisany przez: Winni Wed, 03 Feb 2016 - 20:33

Tak, postne jak będzie wszystko gotowe

Turbo już siedzi :

http://www.directupload.net
http://www.directupload.net
http://www.directupload.net
http://www.directupload.net
http://www.directupload.net

Napisany przez: KIVI Wed, 03 Feb 2016 - 21:40

Piękny kolektor wydechowy :-)

Napisany przez: Fawor Wed, 03 Feb 2016 - 21:57

śmiszny ten adapter.. i jeszcze coś w nim nie pasowało? Teraz uwazam za sukces, że to 1.8 w serii miało aż 140KM

Napisany przez: Geno Wed, 03 Feb 2016 - 22:26

Wow, czekam na update!

Napisany przez: Winni Wed, 03 Feb 2016 - 23:11

Flansza kolektora była pod złym kątem, turbo obijało sie o blok, teraz jest przespawane i pasuje jak ulał

Widok od dołu :

http://www.directupload.net

Jutro przewody i downpipe

Napisany przez: Winni Fri, 05 Feb 2016 - 16:11

Woda poprowadzona już do turbo, Intercooler już przyszedł, jest dosłownie monstrum, jutro zrobię fotkę

Downpipe wyspawany:

http://www.directupload.net

Dzisiaj zaczynają się prace nad montażem intercoolera + orurowania oraz dolotu, jutro może będzie już
coś widać

Napisany przez: Winni Sat, 06 Feb 2016 - 04:02

Fotka z późnego wieczora :

http://www.directupload.net

Wstępny projekt orurowania dolotu oraz orurowania intercoolera gotowy

Napisany przez: gucior Sat, 06 Feb 2016 - 06:51

Nie wolales przerzucic aku do tylu i wyprowadzic na front dolotu?

Z ciekawosci bo zawsze mnie to zastanawialo - po co te frotki wyznawcy hąd zakladaja na zbiorniczki? To spelnia jakas funkcje poza dziwna wizualna? Bo karbonony palak do klapy to wiadomo, ze redukcja masy

Napisany przez: Tarantula Sat, 06 Feb 2016 - 08:28

Na zime sie zaklada zeby plynowi zimno nie bylo

Napisany przez: Winni Sat, 06 Feb 2016 - 09:05

Dooookładnie, żeby płyn nie zamarzł

A tak na serio, to poza niesamowitym efektem wizualnym ma to w teorii zapobiedz wylaniu się płynu w przypadku jego zagotowania. Nie tylko Hondziarze to zakładają Do Mitsu też napewno są

Siłowników Civic wogóle nie miał, a że chciałem siłowniki i akurat były z carbonem to czemu nie

Zastanawialiśmy się nad przerzuceniem aku do tyłu, jednak tylko jako ostateczność jeśli nie dało by się w miarę sensownie poprowadzić orurowania. Przy tak małym doładowaniu i tak dużym IC (630x300x76mm) temperatura w dolocie będzie wystarczająco niska

Napisany przez: peter22 Sat, 06 Feb 2016 - 10:38

widać że chłopaki się nie opierdzielają z robotą każdego dnia widać jak posuwają się prace . I tacy spece mi się podobają a nie wstawiasz auto i zamiast robić twoje to zajmują się w tym czasie jeszcze innymi 5 - cioma projektami

Napisany przez: MisioLBN Sat, 06 Feb 2016 - 11:15

Potwierdzam. Projekt stoi 3 dni ? A ile już zrobione. Nic mnie tak nie denerwuje jak stojący samochód na placu i czekający nie wiadomo na co. Umawiasz się na konkretną godiznę i datę to wymagam żeby samochód od razu wjechał na warsztat i coś się ma dziać a nie umówiony żeby sobie postał...

Napisany przez: Jedenasty Sat, 06 Feb 2016 - 11:21

@peter22 i MisioLBN - popracujcie w warsztacie dłużej to może zrozumiecie czemu często wozy stoją na placu a nie są cały czas robione

pzdr

Napisany przez: MisioLBN Sat, 06 Feb 2016 - 12:04

Jedenasty chyba nie zrozumiałeś 1 rzeczy Np jak ja coś przy swoim samochodize chce zrobić to z racji że to DD to tak to organizuje żeby uwinąć się w mozliwie najkrotszym czasie. Czyli najpierw przemyślam sprawę co mi będzie potrzebne i kompletuje cześci. Wiadomo nie wszystko się da. Potem planuje dzień żeby w razie co samochód mogł postać rozebrany bo nie będzie potrzebny. No i jak zaplanuje na piątek rano to w piątek rano się za niego biore a nie kurde odstawiam samochód po wcześniejszym umówieniu się na godzinę i datę i zawsze informuję że jeżeli samochód ma stać na placu to proszę się umówić ze mną na za tydzień a ja sobie bd nim jeździł zamiast ma stać... Nie rozumiem tej praktyki umawiania się żeby postawić samochód na placu. Po to się umawiamy na dokładny termin żeby samochód wjechał i zaczął się robić.

Napisany przez: bina Sat, 06 Feb 2016 - 14:05

też bym aku do tyłu dał i w to miejsce umieścił stożek. Ten filtr stożkowy ma pod sobą łapacz zimnego powietrza, bo jeśli to jak jest rozwiązane zasysanie potrzebnego mu powietrza ?

Napisany przez: pinin Sat, 06 Feb 2016 - 14:15

No i pięknie sobie odpowiedziałeś. Czasem jest tak, że czekasz na części/akcept klienta/aż zastygnie silikon czy cokolwiek innego. Wtedy wypychasz auto i robisz inne. Nikt mechanikowi nie zapłaci za czas przestoju, a kolejny klient już czeka, bo się z nim umówiłeś. Serio to trudno ogarnąć?

Napisany przez: Winni Sat, 06 Feb 2016 - 14:16

Zgadzam się z peterem22 i MisioLBN na 1000%.

Termin u Grześka trzeba ustalać minimum 6 miesięcy wcześniej, specjalnie się upewniłem że mój samochód będzie jedynym projektem który bedą robić, nie dorywczo ale cały czas z pełnym zaangażowaniem.

Wiadomo, jak jest jakiś grubszy przestój bo nie ma części nic nie przeszkadza w dłubaniu innych aut, dlatego też trzeba wszystko jak najlepiej rozplanować a nie zamawiać części zza oceanu jak auto już stoi pod garażem. Ale fakt, czasami nie da rady inaczej jak coś wyskoczy podczas grzebania.

Często jednak nie jest problemem brak części (ale chętnie stosowane jako wymówka) ale po prostu przez pazerność zbyt duża ilość projektów w stosunku do ilości personelu, nie może się w tych najczęściej krótkich terminach które są podawane (żeby nie odstraszyć klienta) udać.

Back to topic:

Tutaj lepsza fotka orurowania, narazie jak widać tylko delikatnie złapane punktowo:

http://www.directupload.net

Miejsce jest, nic nigdzie nie dotyka, na fotkach wygląda na mniej miejsca niż w rzeczywistości

Filtr będzie dostawał zimne powietrze.

Tak wygląda Intercooler:

http://www.directupload.net

Ta przednia belka która była za zderzakiem została wywalona, zamiast niej będzie stalowy stelaż wyspawany pod Intercooler.

A tutaj drugi kawałek downpipe z katalizatorem :

http://www.directupload.net

Grzesiek spróbuje się do wieczora z większością najważniejszych prac wyrobić, może będzie wtedy już pierwsze odpalenie

Napisany przez: MisioLBN Sat, 06 Feb 2016 - 16:02

To po kiego się ze mną taki umawia na daną godzinę żeby samochód stanął na placu bo się jeszcze inne robią. Już 1x mój samochód przestał 5 tygodni nie ruszony. Jakoś z aktualnym mechanikiem mogę się umówić na dany dzień i godzinę i mieć pewność że zacznie go robić. Jeżeli wie że samochód tylko by stal to mówi przyjedź jutro bo jeszcze mi inne samochody nie zjechały.

Podejście przy tym projekcie mi się mega podoba. Samochód wstawiony i momentalnie pojawiają się fotki z prac i to naprawdę spore postępy.

Napisany przez: m6nj Sat, 06 Feb 2016 - 22:19

U kogo jest ta robota?

Napisany przez: Winni Sat, 06 Feb 2016 - 23:16

U Grześka z GTPerformance :

http://www.gtperformance.pl

https://facebook.com/GTPerformance-120261501491044/

Downpipe w całości :

http://www.directupload.net

Intercooler, na zdjęciu wygląda jakoś krzywo, jest na 100% prosto

http://www.directupload.net

Spływ wspawany w miskę :

http://www.directupload.net

Kocyk, przewód będzie z oplotu + stali :

http://www.directupload.net

Napisany przez: tomiw Sun, 07 Feb 2016 - 09:26

Chyba podjadę do Grześka obejrzeć

Napisany przez: peter250 Sun, 07 Feb 2016 - 09:46

Dobrze, że w końcu zdecydowałeś się na fmic obustronny bo ten jednostronny jest porażką, nawet po powiększeniu tanków jest niewiele lepiej.
Trzymam kciuki za projekt, bardzo sprawnie się to posuwa do przodu.

Napisany przez: Winni Sun, 07 Feb 2016 - 19:54

Niom, nie myślałem że taki duży wejdzie

Dzisiaj Grzesiek i Wojtek mieli zasłużony dzień wolny, jutro od rana działają dalej, koło 10tej będę na miejscu zobaczyć efekty prac na żywo

Napisany przez: Winni Mon, 08 Feb 2016 - 12:51

Parę fotek jak siedzi ICek:

http://www.directupload.net
http://www.directupload.net
http://www.directupload.net
http://www.directupload.net
http://www.directupload.net
http://www.directupload.net
http://www.directupload.net

Napisany przez: Daniels18 Mon, 08 Feb 2016 - 14:54

Ciekawi mnie jak to auto przejdzie niemiecki TUV

Napisany przez: Winni Mon, 08 Feb 2016 - 15:05

Jak to, przecież to wszystko OEM

Napisany przez: dejv667 Tue, 09 Feb 2016 - 14:23

Mnie bardziej ciekawi ile ten TUV będzie kosztował.

Napisany przez: Winni Tue, 09 Feb 2016 - 20:18

TÜV mam świeżo zrobiony więc na 2 lata mam narazie spokój

Auto odbieram w piątek późnym wieczorem, w sobotę rano strojenie a koło 13tej godzina na hamowni dla dostrojenia i pomiar co ta cała zabawa dała

Napisany przez: afro89 Tue, 09 Feb 2016 - 21:03

A to w Niemczech nie tuningują aut że się martwicie o TUV

Kolego trzymam kciuki za projekt pomimo tego że nie jestem zwolennikiem UFO

Napisany przez: dejv667 Wed, 10 Feb 2016 - 13:34

Zyćze mało ogarniętych gliniarzy przy kontroli


tuningują - i cena owego tuningu nie wynika z niczego

Napisany przez: bina Thu, 11 Feb 2016 - 12:53

https://www.youtube.com/watch?v=FdijTTxWwWk&feature=related

jak widać coś tam z Hondy można wycisnąć

Napisany przez: !markos Thu, 11 Feb 2016 - 14:32

I co to ma wspólnego z autem z tego wątku? Bo że ogólnie daje się w B serii zrobić 500, 700, albo 800 koni, to wiemy.

Napisany przez: Winni Thu, 11 Feb 2016 - 19:45

Dokładnie, mega respekt dla Grześka i Wojtka

Auto mechanicznie już na 100% gotowe

Jutro po południu dostanę filmik z odpalenia oraz fotki, nie wiem czy będę miał czas je powstawiać bo zasuwam od razu po pracy na lotnisko żeby wieczorem odebrać auto

Trzymajcie kciuki

Napisany przez: mitusm Fri, 12 Feb 2016 - 14:42

Jak na razie jest to chyba najszybciej realizowany projekt na tym forum. Powodzenia w odpaleniu i testach.

Napisany przez: Winni Sat, 13 Feb 2016 - 04:29

Napisany przez: kriss20 Sat, 13 Feb 2016 - 13:45

Ok, ale napisz coś więcej

Napisany przez: waldii Sat, 13 Feb 2016 - 17:05

no wlasnie,kiedy hamownia??A ten stozek to w fajnym piekarniku siedzi,szkoda,ze takie temperatury beda w dolocie hmm

Napisany przez: tyrkal Sat, 13 Feb 2016 - 18:39

https://www.facebook.com/media/set/?set=a.484957131688144.1073742007.120261501491044&type=3

wiecej opisu: wstepnie wystrojone na 0.6b, temp zew ok 5*, temp z kolektorze max 25*, egt max 800*, filtr stozkowy ma max 25* po upalaniu i staniu w korku, wiec nie wiem skad pomysl o piekarniku ? Najpierw lepiej zapytac a nie pisac glupoty, bo niby skad miala by sie wziasc tam temp? pod filtrem jest dziura, bo skrzyni juz tam niema i jest stały przewiew, dodatkowo jest jeszcze zimny dolot zrobiony i bedzie zmienial maske na bardziej wentylowana, na filtr z obudowa nie ma miejsca i nigdzie indziej nie da sie wlozyc zeby bylo lepiej choc nie uwazam tego miejsca za zle.

Napisany przez: waldii Sat, 13 Feb 2016 - 19:00

A po co ta spina???Ktos Ci wytknal jakies bledy czy matke obrazil???KAzdy teraz sie rzuca jakby niewiadomo co ehhh.A w te 25st w takiej ciasnocie to ciezko uwierzyc...

Napisany przez: tyrkal Sat, 13 Feb 2016 - 19:05

Dla mnie nie ma nic bardziej denerwującego jak opisywanie czyjejś roboty bez wiedzy i dotkniecia na zywo, Grafix i Winni jest świadkiem ze dolot jest zimny, inaczej bym tego nie oddal, stozek jest 40cm od silnika, wszystko jest owiniete i do okola sa dziury, wiec dla mnie nic dziwnego, nie rzucam sie ale lepiej było zapytac a nie pisac.... dobra koniec ot

Napisany przez: tyrkal Sat, 13 Feb 2016 - 19:16

Od siebie moge dodać, że robiłem i widziałem ciaśniejsze projekty ale nie było lekko ;/ samochod juz zrobił z 200km pałowania i jest wszystko ok z tego trzeba sie cieszyć, niedługo wykresy i filmy z jazdy wrzuci właściciel

Napisany przez: waldii Sat, 13 Feb 2016 - 19:35

no to dobrze,ze tak jest i wyluzuj,bo nikt Ci do gardla nie skacze.Znam akurat te auta,wiem jak jest pod maska ciasno ale grunt,ze jezdzi.Ciekawe ile to wypluje heh

Napisany przez: Winni Sat, 13 Feb 2016 - 22:25

Potwierdzam, wyjebitny ICek tak chłodzi że o dolot można sobie prawie palce odmrozić

Więcej informacji napiszę jutro, strojenie zajęło nam cały dzień dlatego padam z nóg, wieeeeeeelkie dzięki dla Grześka i Wojtka z GTPerformance oraz dla Grafixa

Dla osłodzenia wieczoru 2 krótkie filmiki, oglądać ze słuchawkami albo głośnikami

Napisany przez: waldii Sun, 14 Feb 2016 - 00:43

no w koncu brzmi jakos ten silnik,bo seria to tragedia jak kosiarka.Piekna szybka robota,gratki

Napisany przez: drag_op Sun, 14 Feb 2016 - 01:34

O, i pali 4,5/100 jak 1.9 TDI

Napisany przez: Tominator Sun, 14 Feb 2016 - 02:45

Tak jak pisalem na fb jak dla mnie EGT jest kosmiczne, przyspieszenie roll 70-150kmh i 820C, zaloze sie ze start 0-200 to EGT bedzie grubo ponad 1000C co jakby nie patrzyl dyskwalifikuje taki setup do nocnych pojezdzawek, zawodow itp bo jak to ma przejechac kilkanascie razy na pelnym ogniu to jakos tego nie widze. Winni zrob filmik 70-200 wtedy wszystko bedzie widac jak na dłoni. No i jeszcze zima jest stad EGT najnizsze jakie moze być, latem bedzie jeszcze jakies + 50 do 80C do max co teraz wykrecasz.

Napisany przez: Winni Sun, 14 Feb 2016 - 04:53

Nagram dzisiaj filmik 70-200, spoko

Napisany przez: CZUCZU Sun, 14 Feb 2016 - 08:40

A jakiś wykres?

Napisany przez: !markos Sun, 14 Feb 2016 - 09:21

Wykres ze strojenia na ulicy?

Napisany przez: Winni Sun, 14 Feb 2016 - 09:35

Auto nie było jeszcze na hamowni, byliśmy umówieni wczoraj na 13tą ale przez różne okoliczności strojenie zajęło nam prawie do 20tej.

Grafix wyciągnie mi jakieś czasy etc. z Flashpro to je wkleje, narazie jestem w drodze spowrotem do Niemiec

Napisany przez: CZUCZU Sun, 14 Feb 2016 - 09:39

Markos ja po strojeniu na drodze dostałem wykres szacunkowy, na hamowni drugi i różnica z 2 procenty

Napisany przez: Tominator Sun, 14 Feb 2016 - 09:55

No to swietnie sie sklada winni ze wracasz do DE, okolicznosci sprzyjajace, wiec czekamy na roll 70-200:)

Napisany przez: Winni Sun, 14 Feb 2016 - 10:01

Tak jest, będzie rolka, niestety zapakowany jestem po dach no ale trudno

Wieczorem zrobię parę WOTów dla Grafixa, z tego zrobi mi wykres EDyno to zobaczymy mniej więcej co tam drzemie

Napisany przez: Wyrzyk Sun, 14 Feb 2016 - 10:25

A ja mam pytanie czy kolega Winni jest zadowolony z osiągów ?? ... i tylko tyle

Napisany przez: Barejka Sun, 14 Feb 2016 - 10:45

Tominator u mnie zawsze w zimie bylo wyzsze egt, wiecej wiatru, a paliwo na sztywno

Napisany przez: Tominator Sun, 14 Feb 2016 - 10:58

Barejka to jest EGT z krotkiego rolla 70-150kmh, czekamy na kolejny filmik. Jezeli EGT utrzyma sie na tym poziomie ok 820C do 200kmh to git, zauwaz ze tez nie byl to start z 0-150 bo egt pewnie juz byloby znacznie wyzsze. Jak ktos w hondach siedzi i zna te silniki dobrze to niech napisze jakie max egt ten silnik zniesie, ktore bedzie egt roboczym i nic sie krotko mowiac szybko nie wysra. Ja zakladam z auto robione jest zeby mozna bylo bezpiecznie polatac i poupalac fure, a nie po to zeby pokazac wykres i tyle.

Napisany przez: kamilgt Sun, 14 Feb 2016 - 11:34

Egt juz jakoś specjalnie dużo nie urośnie mimo dalszego sprintu moim zdaniem. A te 820stopni to przecież bardzo dobrze.

Napisany przez: Winni Sun, 14 Feb 2016 - 12:16

Zaraz wrzucę filmik jak cisnę za nowym Type-Rem, było *****iscie

EGT nawet powyżej 220kmh max. 820 stopni, też mam nagrany filmik

Napisany przez: Tominator Sun, 14 Feb 2016 - 12:17

Dawaj

Napisany przez: Winni Sun, 14 Feb 2016 - 14:30

Jak nie był bym załadowany pod dach było by jeszcze lepiej

Civic 1.8 Type-S Turbo vs. Civic Type-R 2015

Napisany przez: Mis Sun, 14 Feb 2016 - 15:32

Tominator zluzuj kalesony, chłopak ma termoparę na zbiegu runnerów, gdzie jest wyższe EGT, niż przy wyjściu pojedynczego kanału głowicy, katuje po autostradzie i nic, stroił ogarnięty gość, a Ty wyprawy krzyżowe robisz, bo znasz jego EGT i wybuchowość silnika lepiej, niż właściciel i tunerzy.

Napisany przez: Fawor Sun, 14 Feb 2016 - 15:42

czyli w sumie ile to powinno miec KM patrząc po innych setupach? 230-250?

Napisany przez: Tominator Sun, 14 Feb 2016 - 16:01

Misiu ja nie znam jego egt tylko widze to co zalaczyl na filmiku, na tym pierwszym bo na drugim slabo widac:)

Napisany przez: mitusm Sun, 14 Feb 2016 - 17:48

Auto śmiga, czekamy na wykresy. Nie zapomnij wkleić z N/A.