Dobrze klejace opony na codzien i na tor Opcje

[piwo]

Jakie opony na jakiej szerokości felg?

[Wspieraj forum]

[SNiP3R]

Opony oczywiście Avon ZZR.

R17, przód 215/40, tył 255/40.

[piwo]

a szerokość felg? To dość ważny czynnik. Przy szerokiej feldze opona zapada się do środka i trzeba pompować te 0,1 0,2 bara więcej. Ja tak jak piszesz zaczynam od 1,8 1,9 bara i po nagrzaniu jest jest maks 2,4 bara.

[babcaidementor]

Jaka jest wasza opinia o profilach xr01? Czytałem dużo negatywnych opinii, coś się zmieniło ostatnio w ich kwestii?

[piwo]

Tak na prawdę tego tematu
http://www.racingforum.pl/index.php?showto...9116&st=880
Nikt nie odwiedzał wieki. Był test w motorze rok czy dwa temu to profil wypadł gorzej na torze niż cywilna opona.

Fakt że chyba twarda mieszankę testowali a dwa czy od tego czasu coś tam się dzieje. Chyba pewniejsza na tor jest vr2. No chyba że na ćwiartkę ktoś szuka opony to chyba super miękka mieszanka xr01 dawała tam nieźle rade

[SNiP3R]

a szerokość felg? To dość ważny czynnik. Przy szerokiej feldze opona zapada się do środka i trzeba pompować te 0,1 0,2 bara więcej. Ja tak jak piszesz zaczynam od 1,8 1,9 bara i po nagrzaniu jest jest maks 2,4 bara.

Z przodu mam szerokość 8 a z tyłu 9 cali.

[piwo]

To 1,8 na zimno i 2,3 na ciepło będzie git.

[SNiP3R]

Też tak właśnie myślałem.
Dzięki

[mystek]

Z grubsza każdy semi powinien być nagrzany do tych 2,3-2,4 bara po nagrzaniu, czy jak to wygląda? Bo też w niedzielę śmigam, ma być 23-25 stopni, więc gorąco. Opony i koła:

Przód - felga 7J, opona Extreme VR2 R7a 205/45
Tył - felga 8J, opona ta sama 225/45

Dotychczas zawsze pompowałem przód 1,9-2,0 a tył 2,1 - 2,2 i wydaje mi się, że to dużo. W marcu tak miałem przy 10-15 stopniach i wydaje mi się, że było ok, ale teraz ma być gorąco.

[piwo]

Zależy. Ogólnie każdy ma osobiste preferencje. Ogólnie optimum zawsze nie ważne od temperatury to koło 2 barów plus minus. Choć niektórzy w mega lekkich sutkach mają optimum nawet przy 1,3 bara. Ja osobiście wolę wyższe bo czuję się przy nich lepiej.

[behbeh]

watpie czy ZAWSZE optimum to 2 bary skoro michelin do cup2 pisal ze z reguly bedzie to miedzy 2.3 a 2.7, a czasami wiecej.

to cytat ze strony michelina:
For a track day, always begin with inflation pressures recommended for ROAD USE, gradually bring the MICHELIN PILOT SPORT CUP 2 tyres up to temperature with steady moderate laps.
- After a run of some steady laps, then only slightly adjust, the inflation pressure to reach the best operating inflating pressure
HOT TYRES
- The best operating pressure of MICHELIN PILOT SPORT CUP 2 is between 2.3 bar (33 psi) and 2.7 bar (39 psi) hot, according vehicle model and track where used
- However, some vehicle models will need a higher inflating pressure than 2.7 bar (39 psi Hot)
COLD TYRES
- Don’t ever use inflation pressure below 1.9 bar (28 psi) cold
- To optimize the track longevity of MICHELIN PILOT SPORT CUP 2, MICHELIN strongly recommends to use a minimum inflation pressure between 2.0 (29 psi) and 2.4 bar (35 psi)
CAUTION
- Regularly check the aspect of external sidewalls: If you notice any level of wear to the sidewalls (erasure of the sidewalls markings) that could mean that Inflation/operating pressures are TOO LOW . So, re-set at least to +0.2 bar (+ 3 psi) minimum to increase the grip and maximize the track longevity of your tyres
- After a track day
Before leaving the track to drive on the road again: once tyres have cooled, re-set to car manufacturer inflation pressure recommendations.


plus rekomendacje od toyo i nankanga:
https://www.toyo.co.uk/page/index/identifier/set-up-advice
https://www.nankangtyre.co.uk/products/motorsport/ar-1/

[mystek]

Właśnie czy to nie kwestia preferencji kierowcy? Osobiście też wolę większe ciśnienie tak by nie czuć pływania opony, ale przypuszczam że to niekoniecznie najszybsza opcja i np schodząc nieco w dół z ciśnieniem będzie lepsza trakcja kosztem feedbacku. Testować, testować i jeszcze raz testować?

[WojtekMR]

ja wolę niższe - ale to pewnie waga samochodu ma znaczenie, do tego twardość i wysokość ścianki

[done4]

Najlepiej użyć pirometru, po zjechaniu z toru mierzysz wewnątrz, środek, zewnątrz bieżnika i korygujesz ciśnienie co 0,1 bara tak by temperatura była taka sama.
Jeśli cały czas występuje różnica temp. między wewnętrzną a zewnętrzną częścią bieżnika to kąty do poprawy.

[mystek]

A nie tak że zawsze będzie jakaś różnica? Z tym że powinna być ona w miarę minimalna? W Assetto Corsa Competizione mówi się że wahania między wewnętrzna częścią opony a zewnętrzną nie powinny przekraczać 5-6 stopni Celsjusza. Strzelam że totalnie seryjny samochód który dopiero co wyjechał z fabryki jak go puścisz na trasę i się zatrzymasz by pomierzyć temperatury to też będzie miał różnice w OMI opony.

[piwo]

Oczywiście. Temperatura ma być od wewnątrz do środka do zewnątrz +50 +45 +40 czyli zewnętrzna ma mieć 10 stopni mniej niż wewnątrz inaczej jest do bani

[done4]

Ja mówię o temperaturze po upalaniu na torze a nie po jeździe na wprost.

[piwo]

Ja też mówię po upalaniu po torze

[done4]

Ja na slikach mam temp. 60-70 stopni i różnica wew/zew max 2-3 stopnie.
Opona zużywa się równomiernie.

[jackkpl]

Ja na slikach mam temp. 60-70 stopni i różnica wew/zew max 2-3 stopnie.
Opona zużywa się równomiernie.

Równomierne zużycie opon świadczy o za małym pochyleniu.

Pojedź na rondo, zrób 15 kółek i zmierz temp, na zew kołach powinno być równo.

Ja na slicku 200 w wydumce mam 1.8/1.6 na zimno , a na extremie 195 2.3/2.1 na zimno.
U mnie jakieś tam aero działa, stąd ciśnienia mam wyzsze.
Radical z aero I bez na tej samej oponie ma 5-6psi różnice ciśnień zalecana.