Racelogic traction control alternative, RaceTCS - www.racetcs.com Opcje

[kubeq_Sq]

jackkpl, ale sam mowiles, ze w saabie jest druga przepustka.... wiec to wszystkie cylindry sa ograniczone, nie jeden to moze jak zalezy nam na efektach podczas zalaczania kontroli trakcji, to obetniemy zaplon a nie paliwo bedzie bardziej efektowne

przebrnalem jeden rozdzial o kompleksach korbowodowo-tlokowych jednej z ksiazek o silnikach spalinowych i mowili tylko o drganiach skosnych i rezonansie, ze powoduje pekanie walow, natomiast nie podali genezy tych drgan... drgania poprzeczne i podluzne sa niegrozne.
moze w drugiej cos znajde jakis konkret

[Wspieraj forum]

[jackkpl]

A jak realizowana jest kontrola trakcji w np porsche czy nissanie gtr ? Tez przez jakas tam przepustnice ? Musimy porownywac do najlepszych,a nie do seryjnego rozwiazania sprzed 20 lat . Ja uwazam,ze przepustnica jest za wolna, nawet taka z czasem reakcji 100ms bedzie za wolna,zeby sprawnie utrzymac poslizg np w granicach 8-12%

[DOHC]

co do tego ciecia wtrysków to warto nadmienić że w przypadku fullgroup lub semu sekwencji bedzei to tez niebezpieczne . Fajny projekt do mocnych fur na SA jeżdżących na codzien .

[jackkpl]

co do tego ciecia wtrysków to warto nadmienić że w przypadku fullgroup lub semu sekwencji bedzei to tez niebezpieczne . Fajny projekt do mocnych fur na SA jeżdżących na codzien .

A co sie stanie przy full grupie? Sekwencja dziala tak,ze sa 4 wtryski na 2 obroty walu, a pol grupa lub full grupa strzea odpowiednio 2 razy lub 1 raz na 2 obroty , zgadza sie ?

Jesli dobrze rozumiem, to przy full grupie, jesli uciacby sygnal przy samym wtrysku, to bedzie dzialalo dokladnie tak, jak na sekwencji. Po prostu zbocze opadajace pojawi sie w 4 wtryskach w tym samym momencie.
Jesli zle mysle, to mnie popraw, bo auta z full grupa juz niestety nie mam,zeby obadac na oscyloskopie, jak to dziala.

[DOHC]

W full group na 720 stopni obrotu wału kazdy wtrysk strzela 4 razy w czterocylindrowcu więc jesli twoje TC bedzie sobie wybierało losowo jeden wtryskiwacz i obetnie go w ostatnim cyklu przed otwarciem zaworu to 3/4 paliwa bedzie juz czekało w porcie dolotowym i wtedy będzie bieda . W pol sekwencji kazdy wtrysk strzela 2 razy na pełny cykl i tez moze byc sytuacja w ktorej wypadnie polowa paliwa na dany cylinder . Zasadniczo to wsrod seryjnych aut problem jest marginalny bo w fullgroupie mało co pracuje ale biorąc pod uwage auta pracujące na det3 z funkcją fuel implant czy jakieś proste SA to robi sie z tego problem .


Pozdrawiam

[jackkpl]

Mysle,ze moznaby wtedy pokusic sie o kompletne ucinanie wtrysku na minimum 4 cykle (w fullgroup). Bedzie tylko problem, jak rozpoznac,gdzie jest poczatek cyklu. Jesli pojawi sie chetny z full grupa, to bedzie mozna pomeczyc temat i zrobic odpowiedni firmware. Skoro bedzie logowanie sygnalow przez RS-a do PC, to mozna zrobic mini oscyloskop i na bazie tego dopracowywac firmware. Z zalozenia firmware tez bedzie mozna aktualizowac z PC, tak jak np w DET2 lub DET3.

Ewentualnie innym rozwiazaniem, ktore tez bedzie mialo swoje wady , to podzielic sobie stopien kontroli trakcji na 4 etapy. Kazdy etap bedzie ucinal na stale 1 wtrysk. Zaleta taka,ze maksymalnie 2 cykle spalania pojda na ubogo (pierwszy i ostatni), wada bedzie taka,ze nie bedzie "cyklowania" po wtryskach.

P.S. Dzieki za uwagi, czlowiek dowiaduje sie co chwila nowych rzeczy

[DOHC]

w mocno doładowanym aucie nie odważyłbym się uciąć choćby 1/4 paliwa . Dla swojego dobra poprostu bym się w to nie bawił bo potem kazdy Ciebie się będzie czepiał nawet jak powiesz że może być różnie z silnikiem w danym aucie a ktoś to oleje. Już prędzej pobawiłbym się z odcinaniem zapłonów jeśli znajdzie się grupa chętnych na taka kontrole trakcji pod fullgroup tyle że tu też pojawiają się problemy typu jak odcinać cewkę żeby jej nie uszkodzić i żeby nie doszło do niekontrolowanego wyładowania . (mowie o jednej cewce bo auto pracujace w fullgroup raczej na pewno nie ma cop ).


pozdrawiam

[jackkpl]

Ucinanie cewki po stronie pierwotnej, czyli tam, gdzie jest zasilana z ECU i ladowana w ten sposob. Taka opcje ma tez kontrola trakcji Racelogic, ale oni supportuja tez fullgroup poprzez wlasnie calkowite ucinanie danego wtrysku (tak pisza w swoim manualu).
Przy ucinaniu zaplonu pojawiaja sie kolejne wady, np dopalanie paliwa w wydechu (lub turbo), bo nie zostalo ono spalone w komorze, lub natychmiatowe wypalenie kata ze wzgledu na lecace na niego paliwo.

[Jadzwin]

jedna rzecz ktora moze Ci sie przydac to kontroler PID... Mozliwe ze PI by wystarczyl i dopiero na tej podstawie podejmowac decyzje o wycinaniu wtryskow.

Ucinanie cewki po stronie pierwotnej, czyli tam, gdzie jest zasilana z ECU i ladowana w ten sposob. Taka opcje ma tez kontrola trakcji Racelogic, ale oni supportuja tez fullgroup poprzez wlasnie calkowite ucinanie danego wtrysku (tak pisza w swoim manualu).
Przy ucinaniu zaplonu pojawiaja sie kolejne wady, np dopalanie paliwa w wydechu (lub turbo), bo nie zostalo ono spalone w komorze, lub natychmiatowe wypalenie kata ze wzgledu na lecace na niego paliwo.

[jackkpl]

Kontroler pid jest dosc skomplikowany w stosunku do mojego prostego algorytmu. Pewnie bylby dokladniejszy, ale niestety nie mam az tak duzej rozdzielczosci,zeby regulowac moc z krokiem 1%. Po prostu jest za mala czestotliwosc wtryskiwania paliwa, zeby w krotkim czasie mozna bylo to zrealizowac. Przy zalozeniu rozdziellczosci 1% trzebaby ucinac 1 na 100 wtryskow, a przy np 4 tys rpm jest okolo 133 wtryskow na sekunde (4 cyl silnik), czyli okres usredniania to 0.75sek.

[Jadzwin]

Na kontrolerze PID dzialaja piece gdzie masz tylko on i off I daja rade...
Jestem prawie pewnien ze w race logicu jest kontorler PID...

Kontroler pid jest dosc skomplikowany w stosunku do mojego prostego algorytmu. Pewnie bylby dokladniejszy, ale niestety nie mam az tak duzej rozdzielczosci,zeby regulowac moc z krokiem 1%. Po prostu jest za mala czestotliwosc wtryskiwania paliwa, zeby w krotkim czasie mozna bylo to zrealizowac. Przy zalozeniu rozdziellczosci 1% trzebaby ucinac 1 na 100 wtryskow, a przy np 4 tys rpm jest okolo 133 wtryskow na sekunde (4 cyl silnik), czyli okres usredniania to 0.75sek.

[jackkpl]

Wydaje mi sie,ze nie. Dlatego tez maja 3 konfigurowalne progi ucinania, gdzie graficznie definiuje sie, jakie wtryski ma obcinac.

Strona 43 z manuala http://www.racelogic.co.uk/_downloads/trac...tion_Manual.pdf

Niemniej jednak , porobie testy na swoim sprzecie i jesli wyniki beda malo satysfakcjonujace, to powalcze z pidem. W sumie tak jak pisales, gdyby tylko dorzucic blad skadowej I, to juz by moglo to wystarczyc.

[DOHC]

pytanie z innej beczki , jak to wpływa na abs ? Nie zakłóca jego pracy ?

[jackkpl]

Moj prototyp ma 3 sygnaly kol juz z pompy abs (przetworzony sygnal cyfrowy) a jeden z czujnika ABS. Czujnik indukuje napiecie przemienne nawet do 50V. Uklad, ktory zamienia to na imulsy cyfrowe ma bardzo wysoka impedancje wejsciowa , wiec nie znieksztalca sygnalu. U mnie poki co pompa abs dziala jak nalezy (wlacza sie na piasku, jak mocno hamuje, na asfalcie sie nie wlacza). Docelowy uklad bedzie korzystal tylko z czujnikow asb, bo sygnal z pompy w niektorych autach jest,a w innych nie ma

[jackkpl]

Dzisiejszego dnia nagralem pare filmow, jak dziala kontrola trakcji na suchym asfalcie. Sam algorytm jest juz chyba pozbawiony bledow.

Start lekko pod gorke z trakcja OFF


Start z kontrola trakcji


Jazda 10km/h i gaz w podloge - kontrola trakcji wlaczona


Start z drogi podporzadkowanej, jazda po luku


To pikanie w tle to wlasnie dzialajaca kontrola trakcji. Poslizg sygnalizuje pikaniem, im poslizg wiekszy (np na piachu na 1-ce gaz do dechy), tym pikanie szybsze (tak samo jak w czujnikach parkowania). Przy dzisiejszej pogodzie (okolo 20 stopni i suchy asfalt) nie widac az takich roznic. Na mokrym przednionapedowka z 450nm potrafi mielic na 3 lub 4 biegu, wiec wtedy moj patent bedzie mial swoj prawdziwy test.

Nie ma co porownywac czasu do 100tki z tych filmikow, poniewaz licznik wzgledem np gps-a lub obrotomierza ma lekkie opoznienie, dodatkowo start bez kontroli trakcji byl pod zauwazalna gorke.

Przy wylaczonej kontroli trakcji (lub jej braku) czasem trzeba kontrowac kierownica, gdy jedno kolo wpada w poslizg. Im mniej przyczepna nawierzchnia, tym czesciej ten efekt jest spotykany w przednionapedowkach. Przy wlaczonej kontroli trakcji takiego zachowania wogole nie zauwazylem. Auto jedzie prosto niezaleznie, czy jest to 1 2 czy 3 bieg.

[jackkpl]

Trochę linków dla wyszukiwarki:

Racelogic traction control alternative
Racelogic traction control for sale
Racelogic traction control equivalent

[piwo]

ladnie to dziala

[m!xeR]

ale proponuje sygnał dźwiękowy zamienić na sygnał świetlny bo po kilku startach można ocip..ć

[jackkpl]

ale proponuje sygnał dźwiękowy zamienić na sygnał świetlny bo po kilku startach można ocip..ć

Bedzie w werjsi produkcyjnej . Do testow lepiej uchem, bo nie zawsze patrze na deske podczas jazdy

[chomik]

Bum, bum, bump

Mmm jest juz wersja podukcyjna? Z filmikow wyglada nieżle i zawsze troszke oponek wiecej zostanie nie mowiac o oczywistych korzysciach

I skoro w takiej "fazie" rozwoju byl to chyba ewentualnie niewiele brakuje? Szkoda zeby skonczyl jak u Quaki'a