Air Ride vs tradycyjne zawieszenie Opcje

[Bogdan9999]

Witam jak w temacie + i - jednego i drugiego zawieszenia. Do czego nie nadaje się air ride a w czym jest lepsze od sprężyn. Jak ktoś ma jakieś doświadczenia proszę sie nią podzielić.

[Wspieraj forum]

[Cieniu]

Hehe xD a co byś chciał wiedzieć ? Napewno komfort stałej optymalizacji coś jeszcze?

[marszall]

No napewno charakterystyka tlumienia miechow powietrznych jest inna niz konwencjonalnych sprezyn. Powiedzialbym ze odwrotna-wiecej cisnienia-auto wyzej ale twardsze, mniej-auto bardziej miekkie. Zeby to dobrze dzialalo trzebaby wraz ze zmiana cisnienia zmieniac charakterystyke amorow jak to jest w audi. Stare mialy sterowane powietrznie tym samym cisnieniem co miechy. Nowe maja sterowanie elektroniczne

[Cieniu]

własnie o to chodzi ze w takim układzie prostotą jest sterowanie elektroniczne w wielu funkcjach a sprezyny nie zasterujesz

[gość_hexx_*]

Po za tuningiem w stylu "na glebie" chyba słabe zastosowanie takich dokładanych układów..
i aż z ciekawości zadzwoniłem do znajomego co wsadzał coś takiego.. i trzeba dawać dodatkowo amortyzatory dedykowane do gwintu, wtedy jakoś to działa.

Tak jak napisał ktoś wcześniej.. obniżamy jest miękko i komfortowo. Im bardziej auto w górę tym bardziej twardo.
Jak się "złapie" optymalne ustawienie to da się jechać.

[Cieniu]

najlepsza sprezyna chyba ze kombinacje ze skaczacymi samochodami jak w usa

[gość_hexx_*]

Jak ma być do szybkiej jazdy i przewidywalnego zachowania, to tylko sprężyna.

[RasPL]

Jak przedmówcy. Jeżdzić szybko się da, mocno startować kręcić bąki. Jednak do latanua po torze i mocno po zakretach auto nie jest stabilne

[Bogdan9999]

Dzięki za odpowiedzi konkretnie i jasno mi to wyśmieliście.

[sophisty]

sprawa nie jest taka oczywista, ar ar nie równy
http://www.speedhunters.com/2016/12/life-o...ip-winning-sti/

[mlody1921]

Bogdan9999 pogadaj z kolega z projektów co do e46 załozył 2JZ on ma na AR

Pewnie trzeba by włożyć B6 albo B8 amora

[GrzesiekK.]

Dobrze że BMW nie wie że air ride nie nadaje się do jazdy:) praktycznie każdy mocniejszy/lepiej wyposażony Touring ma na tyle klasyczny miech powietrzny i klasyczny amortyzator.

[RasPL]

Przeczytaj co napisalem wyzej uzywam od 6 lat to juz swoje zdarzylem potestowac. Na tor sie nie nadaje i .

[GrzesiekK.]

Przeczytaj co napisalem wyzej uzywam od 6 lat to juz swoje zdarzylem potestowac. Na tor sie nie nadaje i .

Ja wszystko rozumie, tylko wątek zszedł na taki tor rozmowy jakby pneumatyka się nie nadawała niemal wogole do jazdy nawet po cywilnych drogach

[RasPL]

Jakbym wrocil do lat kiedy ja swoj zestaw budowalem i tamtych opini i haseł. A w calosci problem jest tylko przy poważnym wypadku. Jeżdzi się całkowicie normalnie. Na opuszczonym na max aucie dziury to koszmar, trzeba lekko wbić z 2-3bar i juz jest znośnie.

[gość_hexx_*]

Dobrze że BMW nie wie że air ride nie nadaje się do jazdy:) praktycznie każdy mocniejszy/lepiej wyposażony Touring ma na tyle klasyczny miech powietrzny i klasyczny amortyzator.

linia M też ma ?

KIA Sorento też ma z tyłu hydrauliczne zawieszenie
ale tylko dla samopoziomowania w przypadku zmiennego obciążenia.. i trochę zmienia swoją charakterystykę kiedy skrzynia przechodzi w tryb zwany "sportem"

[GrzesiekK.]

linia M też ma ?

KIA Sorento też ma z tyłu hydrauliczne zawieszenie
ale tylko dla samopoziomowania w przypadku zmiennego obciążenia.. i trochę zmienia swoją charakterystykę kiedy skrzynia przechodzi w tryb zwany "sportem"

E61 M5 w opcji miało również pneumatykę na tyle, mniejsze pojemności w Touringu mają w standardzie praktycznie zawsze. Sam mam e39 540i polifta na pneumatyce i nie uważam aby był mnie stabilny przy dużych prędkościach względem takiego samego auta na klasycznej sprężynie, przy dużym załadunku zachowuje się bez porównania lepiej.

[gość_hexx_*]

przy dużym załadunku zachowuje się bez porównania lepiej.

i to jest główna zaleta i powód montowania tego typu rozwiązań na tylnej osi

[SAS Parts]

Powód montowania systemów pneumatycznych czy to całego zawieszenia czy tylko tyłu jest prosty. Sprężyna jaka by nie była nie da tego co miech i elektroniczne sterowanie pod względem charakterystyki prowadzenia się względem zmiany masy pojazdu.

Tylko tutaj widzicie już dlaczego to jest lepsze - bo charakterystyka :
1 - jest opracowana za duże pieniądze, i przez odpowiednich ludzi.
2 - zmienia się gdy zmienia się coś (w tym układzie rozkład masy) w pojeździe.

Nie myślicie chyba że kupując gwint nawet OHLINSa i dokładając AIR do niego osiągnie się taki sam efekt Albo efekt uniwersalnego zawiasu - wysoko i komfortowo na co dzień a "pstryk" i fura 10cm niżej i beton na tor. Tak się da - ale nie za 2 czy 5k pln. I potrzeba "trochę" więcej niż uniwersalny miech kompresor i bańka na powietrze w bagaju. Na bank do tego amortyzatory - chyba jedyne jakie by się nadały to te z systemem EDFC (Electronic Damper Force Control).

H&R czy Eibach opracował dobry kompromis - mały mieszek pod sprężynę w gwincie. Czyli na tor - ciśnienie 0 i masz gwint, na co dzień "pstryk" i masz samochód bodajże 30 czy 50mm wyżej - jakoś tak to działało.

[gość_hexx_*]

.. i producenci ciężarówek i naczep doceniają pneumatykę