Audi A4 3.0 TDi a 2.7 TDI różnice, za i przeciw, różnice między silnikami, napędmai, hamulcami itd... Opcje

[farmer91]

a więc jak w temacie, jakie były różnice w tych auatach z tymi silnikami (nie licząc mocy, osiągów i spalania oczywiście)? czy skrzynie, napędy, hamulce itd były takie same czy jednak w 3.0 były inne, mocniejsze? skrzynia oczywiście manual, ale nie jestem do końca pewien napędów, tzn o ile 3.0 z tego co wiem były tylko w quattro, to 2.7 nie widziałem quattro, tylko ośki, ale pewien nie jestem...

[Wspieraj forum]

[Frolik]

nie sprecyzowałes , czy chodzi Ci o audi b7 czy b8 ?

Ale zarówno b7, jak i b8 z silnikami 2.7 - to tylko ośki. A z silnikami 3.0 - tylko quattro.

[bosniak_sg]

2.7 nie ma quattro

[ctv]

jak nie ma, jak jest 2.7 quattro

[Melman]

w 2,7 Quattro było w opcji... Nie wiem czy nie to wykastrowane 3,0 TDI.

[nandoz]

Bierz 3.0 , większy potencjał , quatrro w serii, w 2.7 quatrro to rzadkość , jeszcze nie spotkałem . 2.7 po Chipie wyjdzie 220-230 ,3.0 spokojnie 260-270 , w b8 masz 320 w zasięgu . To inna liga.

[czesław]

jak nie ma, jak jest 2.7 quattro

Alan jestes pewny ze w a4 jest 2.7 quattro?

[farmer91]

Auto już kupione jakiś czas temu ale można bu rozwinąć coś na temta awaryjności tych siników, i tuningu.
Nie ma co ukrywać, nie ma silnika bez wad. Ktoś miał do czynienia z typowymi probemami tych jedostek, lub mniej typowymi? Standart to neiszczęsne kolkektory ssące i nastawnik turbiny pewnie, czasami przepustica, gdzieś czytałem również ze były problemy z wtryskami i napinaczami łańcucha rozrządu w pierwszych rocznikach. jak to wyglada z tym rozrządem, czy taki nazwijmy to "klekoczący" napinacz na zimnym silniku jest w stanie wyrządzić jakies szkody? czy łańcuch może przeskoczyć czy nie ma takeij opcji raczej? podobno bez wyjęcia silnika nie da rady tego zrobić, bo rozrzad znajduje się z tyłu silnika, (ale czytałem gdzieś że w Q7 można bez wyciągania, demontujac skrzynię, ale tam większa kasta to i więcej miejsca) już nie mówiąc o kosztach, bo ASO podobno woła sobie za to 10-12tys zł... o ile sam ten padający napinacz widziałem na necne do kupienia, tak łańcuchów i reszty napinaczy niestety nie widziałem.
jak wygląda sprawa ze sprzęgłem, do jakiej mocy i Nm wytrzyma? sam program powinno wytrzymać, jakieś 560-580Nm? bo widzialem zestaw sprzęgła (tarcz i docisk) Sachsa Performace w dosyć przyzwoitej cenie.

z głóry dzięki za odpowiedź!

[Melman]

Auto już kupione jakiś czas temu ale można bu rozwinąć coś na temta awaryjności tych siników, i tuningu.
Nie ma co ukrywać, nie ma silnika bez wad. Ktoś miał do czynienia z typowymi probemami tych jedostek, lub mniej typowymi? Standart to neiszczęsne kolkektory ssące i nastawnik turbiny pewnie, czasami przepustica, gdzieś czytałem również ze były problemy z wtryskami i napinaczami łańcucha rozrządu w pierwszych rocznikach. jak to wyglada z tym rozrządem, czy taki nazwijmy to "klekoczący" napinacz na zimnym silniku jest w stanie wyrządzić jakies szkody? czy łańcuch może przeskoczyć czy nie ma takeij opcji raczej? podobno bez wyjęcia silnika nie da rady tego zrobić, bo rozrzad znajduje się z tyłu silnika, (ale czytałem gdzieś że w Q7 można bez wyciągania, demontujac skrzynię, ale tam większa kasta to i więcej miejsca) już nie mówiąc o kosztach, bo ASO podobno woła sobie za to 10-12tys zł... o ile sam ten padający napinacz widziałem na necne do kupienia, tak łańcuchów i reszty napinaczy niestety nie widziałem.
jak wygląda sprawa ze sprzęgłem, do jakiej mocy i Nm wytrzyma? sam program powinno wytrzymać, jakieś 560-580Nm? bo widzialem zestaw sprzęgła (tarcz i docisk) Sachsa Performace w dosyć przyzwoitej cenie.

z głóry dzięki za odpowiedź!

Wadliwe kolektory- problem można rozwiązać za 1/4 ceny samych kolektorów bez wymiany w ASO. Dożywotnio. 1000 PLN
Wtryski- problem istnieje- objawia się między innymi ostrym dymieniem jak auto chwile postoi. Nowe od 1000 PLN za sztukę
Rozrząd to nie mit. Zapraszam na forum a4-klubu- znajdziesz tam mój przypadek. Cena za rozrząd: 4800 PLN za komplet napinaczy, ślizgów, łańcuchów i zębatek. Bez drobnicy i wymiany. Można wymienić zrzucając skrzynię- ale dostęp jest masakryczny. Zamienników praktycznie nie ma.
Czasami potrafią się jeszcze zesrać hydropopychacze (co może prowadzić do przeskoczenia rozrządu). od 800 PLN za głowicę.

To największe bolączki 3,0 TDI 204, 224 i 232KM.

[Frolik]

czy wszystkie te wersje silnikowe dotyczyły te same bolączki w takim samym stopniu?
ponoc wersja 233 KM jest już wolna od wad całkowicie?

[peter22]

niestety nie jest wolna od wad

[jagood]

niestety nie jest wolna od wad

może coś więcej napiszesz? bo taki post to powinien do kosza z automatu lecieć

[Frolik]

jakie wady ma ta wersja 233 KM? co z nią jest nie tak?

[simpson]

jakie wady ma ta wersja 233 KM? co z nią jest nie tak?

Wadliwe kolektory- problem można rozwiązać za 1/4 ceny samych kolektorów bez wymiany w ASO. Dożywotnio. 1000 PLN
Wtryski- problem istnieje- objawia się między innymi ostrym dymieniem jak auto chwile postoi. Nowe od 1000 PLN za sztukę
Rozrząd to nie mit. Zapraszam na forum a4-klubu- znajdziesz tam mój przypadek. Cena za rozrząd: 4800 PLN za komplet napinaczy, ślizgów, łańcuchów i zębatek. Bez drobnicy i wymiany. Można wymienić zrzucając skrzynię- ale dostęp jest masakryczny. Zamienników praktycznie nie ma.
Czasami potrafią się jeszcze zesrać hydropopychacze (co może prowadzić do przeskoczenia rozrządu). od 800 PLN za głowicę.

To największe bolączki 3,0 TDI 204, 224 i 232KM.

[Frolik]

Własnie podobno ten silnik 233 KM był mocno poprawiony względem starszych wersji, rozrząd był tam inny, trwalsze wtryski itp... a tu sie dowiaduję, ze takie same problemy go męczą....
... jak tak dalej pujdzie to odpuszcze poszukiwania kilkuletniego a4/a6 i wrócę z powrotem do starej dobrej audi 80b4. Będzie mało mocy to sie włozy stary dobry niezniszczalny 4.2 i gwizdac będę na wady a4b7/a4b8/a6c6...

[jagood]

Kup Pan BMW 330D, te silniki aż tyle problemów nie stwarzają

[peter22]

Posiada nadal te same wady co wcześniejszy 224 KM kolektory, wtryski, rozrząd . dopiero te silniki 240 KM są poprawione , przynajmniej jak do tej pory to nie słychać żeby były z nimi jakieś problemy

[Melman]

wersja 204 i 233 ma ten sam rozrząd. Dopiero później poprawili przebieg łańcucha na lewej głowicy (kierowcy) na ściskany zamiast rozpieranego + przebieg łańcucha głównego.
Owszem, więcej słyszy się o wadach w pierwszych modelach 3,0 TDI - z jednej strony może przez to, że są starsze, z drugiej- faktycznie mogą być różnice w pojedynczych częściach (podobno w 233 jest mocniejsza sprężyna w napinaczach hydraulicznych- z tym, że jeśli miałeś robiony już rozrząd w 204- możesz już mieć nową wersję napinacza).

Co do wtrysków- pierwsze egzemplarze nie tyle były wadliwe co szybko się zużywały (potrafiły się skończyć już między 100-150k km. - ale niektórzy jeździli dłużej- tu podejrzewam duży wpływ miała jakość paliwa i domieszki biodiesla).
Zresztą jeśli chodzi o wtryski to trzeba być przygotowanym, że nowe wystarczą na 200-250k km - jako, że są piezoelektryczne- zużywają się właśnie pod tym kątem a nie mechanicznie.
-----

edit:
Zapomniałem o najważniejszym:
te silniki są cholernie wrażliwe na jakość i częstotliwość wymiany oleju. Należy zapomnieć o wymianach co 30kkm (longlife) a wymieniać co 10-15kkm max. (8,2 l oleju).
Dodatkowo warto lać dobre paliwo+ ew. raz na jakiś czas jakiś dodatek.

[Frolik]

Kup Pan BMW 330D, te silniki aż tyle problemów nie stwarzają

no niby tak, o tym też myslałem... a które wersje silnikowe BMW są najlepsze - najtrwalsze i najmniej usterkowe?


Ogólnie audi lepsze ze względu na quattro i wnętrze, oraz jakość wykończenia.

[czesław]

Im starszy 3.0d tym lepszy W 184 i 204 tylko klapki z kolektora wywalic, w 218 to samo plus peka czesto kolektor wydechowy i dochodzi dpf ( mozna trafic z 2003 bez dpfa), W nowszych to tez sie zdarzaja usterki rozrzadu.