Wplyw wagi felg na czas okrazenia Opcje

[piwo]

Idąc Twoim tropem to wystarczyłby seria amor

mowisz o mnie? czy ja gdzies powiedzialem ze seryjny amor to dobre rozwiazanie albo ze twardsze sprezyny to dobre rozwiazanie?
amory z regulacja wszystkiego to jest rozwiazanie ktore da duzo wiecej niz jakiekolwiek felgi.
a felgi sa po to by wlozyc na nie dobra opone. jak mamy dobre opony to warto zainwestowac w felgi pod nie.
a zaciski i hgeble zawsze mozna dac ze slabszych modeli. dodatkowo zejdzie sie z masa a duze ciezkie tarcze hamulcowe nie sa do niczego potrzebne. dobry nawiew redukcja masya auta i tarcza hamulcowa moze byc mala.

[Wspieraj forum]

[KarolMR2]

KarolMR2. Ciwiki i to takie mega mocne nadal jeżdzą a 13-tkach i tarczy 260mm i dają radę.
Parę osob probowało przejścia na 15-17 potem wracali do mniejszych rozmiarów bo korzyści nie przebijały wad.
Czasem warto rozważyć "downgrade" w celu osiągnięcia innych korzyści

Zgadzam się z tym, czytałem na zagranicznych forach.. przejście z 15" na 13" w MR2 na 70s torze, dało różnicę 0.4s na plus (225 w miejsce 205).

Póki co zostanę na 15", bo mam mega lekki zestaw Ultraleggera + A052, tylko dam szerszą felgę (muszę OZ wymienić na np. KONIG) i może jakieś aero dołożę, bo nie ma 15" a052 szerszych niż 225, a dirrezy niż 215
hamulce mam też seryjne, tylko oplot+płyn+dobry klocek

[[Yossarian]]

No tak... ale jaki zacisk wejdzie Ci do 13" ? Wiem, ze Piotrek w lekkim Civicu jakoś to upchnął, u mnie nawet w MR2 nie ma szans na 13".

I szlif zacisków był wymagany pod te 13 z Twingo. Testowałem też w tym roku 17 cali z przodu i w sumie nie było źle. Z Racechrono wyszlo, że auto rozpędzało się porównywalnie na Silesii. No i miało lepszy Vmax przez wydłużone przełożenie (mam za krótką skrzynię ).

Zdaje sie, że w GSMP jeździ speedster/elise na 13 calach

Problem z oponami 13 jest taki, że najlepsze, czyli Michelin S412 przestaly być już produkowane. Zostaje Hankook, który zły nie jest ale od Michelina moim zdaniem słabszy (trudniejszy do wyczucia) i Pirelli, które ma straszliwie miękką ściankę boczną i ja ich używam tylko z tyłu. Z przodu za cholerę nie mogłem się na nich zbliżyć do czasów zrobionych na Michelin

[piwo]

No jezdzi. Na slikach z f3000 plus zaciski z f3000 i tarcze weglowe. Do teho piasty home mady by wszystko podeszlo. 40tys zl i mozna podchodzic z tematem jak chce sie robic fure tylko na tor a nie ulice.

[kuba9449]

Musialy czy poszly? Wiesz to takie czcze gadanie jak z glosniejszym wydechem. Jest glosniej wiec musi byc szybciej.

Ja majac do wyboru 15x9 wazace 8kg vs 15x7 wazace 6kg wybralbym pierwsze bo jestem na 100% pewny ze opona 225 szybsza bylaby na pierwszym setupie.
Tak samo fela 17 et45 wazaca 7kg vs 17 et0 wazaca 7,5kg tez uwazam ze szybsza bedzie ta druga mimo ze ciezsza.
Takze zawsze warto brac najlzejsza fele bo to zysk wszedzie ale tez w feldze wazne jest tez et szerokosc wttrzymalosc i cena. Bo 1 fela kuta na dzis to 5tys zl czyli 20tys komplet a za to mozna kupic duzo wiecej niz da te 4kg roznicy.

Zwiększanie szerokości opony jak najbardziej daje efekty, ale do pewnego momentu.
Co do et, raczej w profesjonalnym motorsporcie wszyscy idą w jak najwyższe, czyli możliwie najbardziej schowane koła ze względu na promień zataczania.

[piwo]

wiesz co nie wiem co i kto. ja zmniejszajac et o 10mm zmieniajac dystanse 20mm na 30mm z tylu zanotowalem poprawe na torze lodz i na takim setupie walnelem swoj best lap. takze moim zdaniem te cale gadki o promieniu zataczania ok moze wyspteuja ale nie w kazdym aucie w takim samym stopniu. widzac inne auta ktore robia na prawde szybkie okrazenia tez widze ze poszerzone jak najbardziej a nie waskie jak najbardziej.
ale nie mowie tego z pewnoscia. mowie tylko to co widze. trzeba porownywac sie do najszybszych i patrzec na ich setupy aut. Jacek mev, Arek Megane, Mateusz lotus, Paweł LEgacy itd.
i spytac czy ktorys z nich jezdzi na seryjnym et ja wiem ze fury poszerzone o 30mm na strone czyli z et obnizonym o 60...

[nomad66]

na tyle szerzej na pewno pomaga, na przodzie już może być inaczej

[piwo]

mozliwe. tylko w rwd zazwyczaj to tyl jest szeroki i wymaga tez szerszej feli. dlatego mowie wszystko z glowa. to nie ejst tak ze liczy sie tylko lekkosc i reszte olewamy. fela musi miec idealne dla nas et szeroksoc srednice wage wytrzymalosc i cene. kazdy z tych elementow jest wazny. nie mozna kupowac lekkiej felgi kosztem pozostalych parametrow.

[flatron66]

A promień zataczania nie występuje tylko z przodu?

[kuba9449]

fela musi miec idealne dla nas et szeroksoc srednice wage wytrzymalosc i cene.

To najlepsze podsumowanie