Shoutbox 0 nowych PW 


302 Stron V  « < 247 248 249 250 251 > »   
Reply to this topicStart new topic
> ecumaster - zrob to sam
przema72
post Fri, 30 Mar 2018 - 23:59
Post #4961


Forum Killer
Dołączył: Mon, 25 September 2006
Skąd: włoszczowa





podmiana moze pomóc , chodź wydaje mi sie niemożliwe żeby wejście analogowe podciągało tps pod 5v
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Wspieraj forum
post Fri, 30 Mar 2018 - 23:59
Post #


Dotacja






Dotacja na forum
Go to the top of the page
 
Quote Post
emtees
post Tue, 03 Apr 2018 - 07:35
Post #4962


Super User
Dołączył: Mon, 01 February 2010
Skąd: Toruń





Panowie, mam pewien problem, o którym już trochę tutaj poczytałem, ale w sumie nie znalazłem rozwiązania. DET3 + EDIS4 w trybie FIT. Falujące obroty. Jałowe mam zrobione na śrubę od LPG, jak silnik się rozgrzeje, zmniejszę trochę dawkę paliwa i przykręcę go na 1500 obr. to jest ok - potrafi pracować równo, jest ok. Ale na zimnym wtedy go odpalić - masakra. Choć po wyłączeniu fuelcut'ów na afterstarcie jest to możliwe to z kolei po chwili zaczynają falować obroty. Na logu czas wtrysku stoi w miejscu tak jak wszystko zresztą, widać tylko sinusoidę jaką tworzą obroty. Rozkręcę trochę śrubę, obroty polecą na 1800RPM i się uspokaja. Co mogę robić źle? Pacjent to Astra GSi C20XE, na podobnym patencie miałem kiedyś Escorta 2.0 Zetec'a i takich jaj nie było. Zawody już w niedzielę i trzeba by ożywić auto...


--------------------
Był - Escort MK5 2.0, S4 B5, A3 1.9 TDI, Tipo, E36 318i, Astra GSi, E46 330d,
Aktualnie - Accord CN2, Civic EJ2, Renault 21
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Zibi122
post Tue, 03 Apr 2018 - 08:26
Post #4963


Forum Homee
Dołączył: Tue, 23 November 2004
Skąd: Kampinos





Ile stopni zapłonu masz w zakresie wolnych obrotów? pokaż mapę zapłonu oraz jakiegoś loga


--------------------
...
Fiat Uno Turbo - 185KM & 232Nm
Fiat Stilo 1,9 JTD - 160KM & 343Nm
Lancia Delta 2.0 16V Turbo - in progres
Lexus IS300 2JZ-GE Turbo Drift - w budowie
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Misior
post Tue, 03 Apr 2018 - 10:04
Post #4964


Forum Homee
Dołączył: Fri, 10 March 2006
Skąd: Małopolska





Ciąg dalszy tematu z długim kręceniem Volvo.
Przypomnę że jest to 2.3T na DETcie.
Jak to jest że samochód jak postoi przez noc to odpala od kopa, a jak go zgaszę i próbuję zapalić drugi raz to już trzeba kręcić i kręcić. I tak do czasu dłuższej przerwy.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
emtees
post Tue, 03 Apr 2018 - 12:54
Post #4965


Super User
Dołączył: Mon, 01 February 2010
Skąd: Toruń





Wstępna mapa zapłonu wygląda w ten sposób:



Jak wrócę z pracy to zrobię loga.


--------------------
Był - Escort MK5 2.0, S4 B5, A3 1.9 TDI, Tipo, E36 318i, Astra GSi, E46 330d,
Aktualnie - Accord CN2, Civic EJ2, Renault 21
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Zibi122
post Tue, 03 Apr 2018 - 14:15
Post #4966


Forum Homee
Dołączył: Tue, 23 November 2004
Skąd: Kampinos





CYTAT(emtees @ Tue, 03 Apr 2018 - 12:54) *
Wstępna mapa zapłonu wygląda w ten sposób:



Jak wrócę z pracy to zrobię loga.


W zakresie podciśnienia, tam gdzie silnik chodzi na wolnych ustaw stały zapłon np 10st.

Zakładając, że na Twój silnik chodzi na wolnych w zakresie 0-13 i obrotach 450-1350 ustaw jak na zdjęciu. Potem ustaw paliwo z sondą na afr 14,2.



--------------------
...
Fiat Uno Turbo - 185KM & 232Nm
Fiat Stilo 1,9 JTD - 160KM & 343Nm
Lancia Delta 2.0 16V Turbo - in progres
Lexus IS300 2JZ-GE Turbo Drift - w budowie
Go to the top of the page
 
+Quote Post
emtees
post Tue, 03 Apr 2018 - 19:25
Post #4967


Super User
Dołączył: Mon, 01 February 2010
Skąd: Toruń





Dzięki Zibi, poprawia to sytuację. Mimo wszystko zauważyłem chyba babola, który całkowicie może odpowiadać za cyrki... Nie wiem czy jakimś cudem DET nie widzi obrotów silnika x2. Nie mam niestety aktualnie obrotomierza żeby to potwierdzić lub wykluczyć i zarazem zachodzę w głowę co mógłbym źle podpiąć, żeby takie cuda były...


--------------------
Był - Escort MK5 2.0, S4 B5, A3 1.9 TDI, Tipo, E36 318i, Astra GSi, E46 330d,
Aktualnie - Accord CN2, Civic EJ2, Renault 21
Go to the top of the page
 
+Quote Post
MichalST
post Tue, 03 Apr 2018 - 23:22
Post #4968


User
Dołączył: Sun, 30 November 2014
Skąd: Bielsko-Biała





Misior, powyłączaj prime pulsy i zobacz co się zacznie dziać. Potem możesz spróbować odejmować paliwa w crankingu. Mi się wydaje że dostaje jakby za dużo wachy, to co pozostało na ściankach kanałów zalewa go przy następnym kręceniu.


--------------------

FF2 ST + EMU
& Lotus 7 Zetec 1.8T + DET3, ubity seryjny tłok przy 330Nm -> swap V6
Pozdrawiam
Go to the top of the page
 
+Quote Post
emtees
post Wed, 04 Apr 2018 - 18:57
Post #4969


Super User
Dołączył: Mon, 01 February 2010
Skąd: Toruń





Kurde, chłopaki, znalazłem błąd. Nie wiem czemu, ale przy EDIS SAW Signal Absolute ilość sygnałów na jeden cykl pracy silnika trzeba ustawić na 4. Ja miałem ustawione na 2 i mi zawyżał dwukrotnie odczyt obrotów... Dzisiaj pojechałem na szrot po obrotomierz z Escorta i szydło wyszło z worka. Się dziwić, że mi auto nie chciało pracować poprawnie jak mu na zimnym obroty skręcałem do prawie 600... biggrin.gif


--------------------
Był - Escort MK5 2.0, S4 B5, A3 1.9 TDI, Tipo, E36 318i, Astra GSi, E46 330d,
Aktualnie - Accord CN2, Civic EJ2, Renault 21
Go to the top of the page
 
+Quote Post
opornick
post Sat, 07 Apr 2018 - 09:57
Post #4970


Forum Homee
Dołączył: Tue, 18 April 2006
Skąd: podkarpacie





Strone wczesniej pisałem o problemach u mnie z TPS i zrywaniem połączenia. Podmieniłem det'a niestety problem pozostał. Winowajcą okazała sie wtyczka, w której przewód masowy nie łaczył jak należy, po naprawie działa jak trzeba.


Przechodząc do strojenia.
R4 16v na ITB . był oryginalny krokowiec ale za dlugo trzymal brot na poziomie 2 tys po przygazowaniu. Wywalilem go i ustawiłem wolne "srubką" na 900

Sprawa jest tego typu ze jazda z mocniej otwarta przepustnica czy tez calkowicie to nie problem. Problem zaczyna sie jak chce jechac ze stała predkościa z minimalnie wciśnieta przepusnica 0-2% , szarpie niemiłosiernie, Fuel cut itd.
Fuel cut tps low limit - 1%
fuel resume below - 1500
fuel cut abowe - 1700

przy minimalnym "muskaniu" przepustnicy potrafi ona wskazywac 0,5 % co wystarczy aby auto jechalo ze stala predkoscia
rozumiem ze zwiekszajac fuel cut abowe na np 3500 pozwoli mi to na jazde do 3500 bez "fuel cut" i szarpania?

najlepsza opcja byloby chyba jakby TPS wskazywal 0 a delikatne nacisniecie pokazywalo od razu z 5% ale na to nie mam pomyslu
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Misior
post Sat, 07 Apr 2018 - 20:10
Post #4971


Forum Homee
Dołączył: Fri, 10 March 2006
Skąd: Małopolska





CYTAT(MichalST @ Tue, 03 Apr 2018 - 23:22) *
Misior, powyłączaj prime pulsy i zobacz co się zacznie dziać. Potem możesz spróbować odejmować paliwa w crankingu. Mi się wydaje że dostaje jakby za dużo wachy, to co pozostało na ściankach kanałów zalewa go przy następnym kręceniu.


Sprawdzę. Dzięki za trop.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
marcin137
post Sat, 07 Apr 2018 - 22:11
Post #4972


Super User
Dołączył: Fri, 07 October 2016
Skąd: Olsztyn





opornick Fuel cut tps low limit daj na 6%


--------------------
Mercedes-Benz M111 2.3 GTX30 + Eaton M62
Go to the top of the page
 
+Quote Post
opornick
post Sun, 08 Apr 2018 - 06:24
Post #4973


Forum Homee
Dołączył: Tue, 18 April 2006
Skąd: podkarpacie





CYTAT(marcin137 @ Sat, 07 Apr 2018 - 22:11) *
opornick Fuel cut tps low limit daj na 6%


to nie poglebi problemu? az do 6% bedzie obcinalo paliwo wiec ani tyle nie da sie jechac z malym obciazeniem?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Zibi122
post Sun, 08 Apr 2018 - 07:15
Post #4974


Forum Homee
Dołączył: Tue, 23 November 2004
Skąd: Kampinos





Ustaw kalibrację TPSa tak aby pokazywało wartość przy zamkniętej przepustnicy 2% w Fuel cut na 3%. Jeżeli to nie pomoże to możesz do tego pokombinować z fuel cut above i fuel resume belowe.


--------------------
...
Fiat Uno Turbo - 185KM & 232Nm
Fiat Stilo 1,9 JTD - 160KM & 343Nm
Lancia Delta 2.0 16V Turbo - in progres
Lexus IS300 2JZ-GE Turbo Drift - w budowie
Go to the top of the page
 
+Quote Post
luki343
post Mon, 16 Apr 2018 - 18:17
Post #4975


Rookie
Dołączył: Wed, 12 October 2016





Podrzuci mi ktoś mapkę PWM sterowania doładowaniem (zawór MAC)? Chcę podnieść doładowanie na 0,9b. (det3).
MAP to MPX4250
Go to the top of the page
 
+Quote Post
przema72
post Mon, 16 Apr 2018 - 23:13
Post #4976


Forum Killer
Dołączył: Mon, 25 September 2006
Skąd: włoszczowa





niema czegoś takiego jak gotowa mapka na doładowanie , podnosisz wartości i sprawdzasz czy jest ok , musisz też wiedzieć ze jeśli auto było wystrojone na mniejszym doładowaniu , to podnoszenie doładowania bez kontroli zapłonu i AFR moze skończyć sie zniszczeniem silnika
Go to the top of the page
 
+Quote Post
opornick
post Thu, 19 Apr 2018 - 17:36
Post #4977


Forum Homee
Dołączył: Tue, 18 April 2006
Skąd: podkarpacie





CYTAT(Zibi122 @ Sun, 08 Apr 2018 - 07:15) *
Ustaw kalibrację TPSa tak aby pokazywało wartość przy zamkniętej przepustnicy 2% w Fuel cut na 3%. Jeżeli to nie pomoże to możesz do tego pokombinować z fuel cut above i fuel resume belowe.


Poddałem sie, wpiałem jako świnke i zawody pojechałem.
Teraz wracam bede probował znowu FI ale w instrukcji jest napisane aby TPS byl 0% przy zamknietej przepustnicy i chyba juz tak kombinowałem to cos niechciało to działac ale sprawdze jeszcze raz.

Samochod to 206 2.0 ew10j4 ze sterownikiem MM (3 kości)
zapłon ustawiam na opoźnij/przyspiesz 60-2
tryb - czujnik indukcyjny adaptive
przewod z czujnika do ingition in , drugi do masy. przewody od ecu podpiete do pinow 4 i 5 w DET.

Szukam i znalezc nie moge. wartosci na mapie zapłonu w tej konfiguracji to wartosc o jaka zaplon zostanie przyspieszony/opozniony w stosunku do kata zaplonu zadanym przez sterownik silnika?wyrazony w kątach?

mam mape z innego projektu itb (tez PSA) i tam tabliza zaplonu na wolnych ma wartosc 8 a pod pelnym obciazeniem dochodzi do 12 i jakos na wolnych obrotach po co przyspieszac o 8 stopni ?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
kris4cars
post Sat, 21 Apr 2018 - 22:24
Post #4978


Super User
Dołączył: Sun, 11 January 2015
Skąd: Zbąszyń





Taka misja!
Robie swap cewek I potrzeba mi moduł zapłonowy.
Albo na 2 kanały albo na 4
Mam z 1.8t I się nie sprawdza bo ściąga piny sterujące do masy a ja muszę do plusa mieć podciagane
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Mis
post Sat, 21 Apr 2018 - 23:03
Post #4979


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 07 January 2009
Skąd: Rzeszów





CYTAT(opornick @ Thu, 19 Apr 2018 - 17:36) *
Poddałem sie, wpiałem jako świnke i zawody pojechałem.
Teraz wracam bede probował znowu FI ale w instrukcji jest napisane aby TPS byl 0% przy zamknietej przepustnicy i chyba juz tak kombinowałem to cos niechciało to działac ale sprawdze jeszcze raz.

Samochod to 206 2.0 ew10j4 ze sterownikiem MM (3 kości)
zapłon ustawiam na opoźnij/przyspiesz 60-2
tryb - czujnik indukcyjny adaptive
przewod z czujnika do ingition in , drugi do masy. przewody od ecu podpiete do pinow 4 i 5 w DET.

Szukam i znalezc nie moge. wartosci na mapie zapłonu w tej konfiguracji to wartosc o jaka zaplon zostanie przyspieszony/opozniony w stosunku do kata zaplonu zadanym przez sterownik silnika?wyrazony w kątach?

mam mape z innego projektu itb (tez PSA) i tam tabliza zaplonu na wolnych ma wartosc 8 a pod pelnym obciazeniem dochodzi do 12 i jakos na wolnych obrotach po co przyspieszac o 8 stopni ?

Przy MM w Peugeocie i takiej konfiguracji kąt w stopniach przyspieszasz/cofasz.
Z TPSem nie powinno być ŻADNYCH problemów, chcesz to wpadnij do Rzeszowa przejechać się takim egzemplarzem (106 turbo na DET3 FIT i MM 1.6 8v).


--------------------
RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tuneliner
post Mon, 28 May 2018 - 20:16
Post #4980


User
Dołączył: Fri, 30 May 2014





CYTAT(MichalST @ Wed, 07 Feb 2018 - 15:05) *
A to ciekawe smile.gif Chętnie bym się spotkał z kimś osobiście na wymianę doświadczeń itp. w sprawie strojenia w obu trybach.
Ja niestety robiłem 2x podejścia do Speed Density, jeden raz w moim aucie na Zetecu (miesiąc walki), drugi w kumpla Hyundaiu (po 2 dniach zwątpiłem). A to zalewało przy dodaniu gazu, a to za sucho i gasnął. Spalania rzędu 25-30L. Zabawy ze wzbogaceniami przy przyspieszaniu bezskuteczne. W Alpha-N opanowałem robotę tak, że w 2 godziny jest gotowa mapka do jazdy, a w jedno popołudnie auto wystrojone. Trzecie auto, które stroję (mój daily car) jest również na Alpha-N. Wszystkie ze względu na turbo są w hybrydowym, tzn. z multiplikacją MAP.

Na początek sustain rate do Alpha-N musi być dowalony powyżej 50%, mnie wychodzi finalnie 70-80%. Potem reszta to bajka.

PS: W daily mam DBW i zamiast krokówki wszystko robi przepustnica i problemu z dawką jałowych po TPS nie ma. Zresztą choćby była EMU ma kompensację DC VE.



michał a u mnie w zetecu jest gitara na speed destiny,
Go to the top of the page
 
+Quote Post

302 Stron V  « < 247 248 249 250 251 > » 
Reply to this topicStart new topic
 

RSS Wersja Lo-Fi Aktualny czas: Thursday, 28 March 2024 - 16:43