zlozylem ITB - ale mam kilka pytan Opcje

[SCKAPE]

1. zamontowalem ITB w moim civicu na bazie CBR 959, wtryski sa wlasnie z CBR 959 i nie jestem pewien czy je dobrze podlaczylem, tzn sa 2 kabelki na wtrysk na kazdym podlaczylem tak samo i teraz pytanie czy jak prawy kabel zamienie z lewym to ma jakakolwiek roznice czy nie? innymi slowy czy wtrysk dziala jak powiecmy zarowka? czyli obojetnie ktory kabel do ktorego z tych 2 podlacze i bedzie OK czy moze to ma jakies znaczenie?
ogolnie zamontowalem wczoraj ECU HONDATA i wywalilo mi blad wtryskiwaczy i nie wiem co z tym dalej...

2. drugi blad jaki mi wywalilo to silnik krokowy - ale go nie mam to zrozumiale

3. wywalilo mi tez blad czujnika cisnienia atmosferycznego - i teraz nie wiem czy przez ITB bo MAP SENSOR troche wariuje czy cos sie spieprzylo w miedzyczasie - i tu takie pytanie czy jesli przejde na sterowanie TPS-em to czy wogole bede potrzebowal tego czujnika cisnienia atmosferycznego czy moze byc sobie zepsuty jezeli jest zepsuty?

[Wspieraj forum]

[siewcu]

Nie ma znaczenia jak podłączysz, ja próbowałem z wtryskami kiedyś kabelki zamienić i działało - po prostu cewka, a tam nie ma znaczenia jak podłączysz. A błąd wtrysków może wynikać z ich rezystancji - są niskoomowe i wysokoomowe, nie wiem jakie masz a jakie powinny być...

[GrzesiekK.]

Jaki silnik ?

[SCKAPE]

gowica od silnika hondowskiego D16Z6


Bld krokowca wyczyem, pozostay jeszcze te od cisnienia atmosfery i wtryski

[ptq]

Zmierz oporność wtrysków. D16Z6 powinno mieć wysokoomowe bodajże (ca. 15omów).

[GrzesiekK.]

gowica od silnika hondowskiego D16Z6


Bld krokowca wyczyem, pozostay jeszcze te od cisnienia atmosfery i wtryski

Troche mało fi 40mm minus jeszcze listek i oś od niego, na głowicę 1.6 16V hondy.

[SCKAPE]

Troche mało fi 40mm minus jeszcze listek i oś od niego, na głowicę 1.6 16V hondy.

tak ale x4. Pole pow przepustnicy jaka mialem (62mm) to jakies 3019mm2, a teraz na tych czterech przepustnicach jest 5026mm2 (obie minus listki itd), w kazdym badz razie calosciowy przekruj znacznie wiekszy...

odnosnie bledow juz wszystko ogarnalem i nie ma zadnego!

tylko nadal ostro przelewa, czyta 3i4 kolumne na mapach przy zamknietych przepustnicach, a jak go sprobowalem przelaczyc na ''alpha-n'' to mi poprostu zgasl...

Jakies pomysly? - w zasadzie musze tylko nim dojechac na mapowanie (jakies 10km ale z gorki i pod gorke, kilka swiatel po drodze...) i nie chcialbym rozwalic silnika po drodze.

[P@bLO]

10km to go na smyczy zaciągnij i po sprawie

[SCKAPE]

z checia ale nie ma takiej opcji dlatego dojechac musze.

[GrzesiekK.]

tak ale x4. Pole pow przepustnicy jaka mialem (62mm) to jakies 3019mm2, a teraz na tych czterech przepustnicach jest 5026mm2 (obie minus listki itd), w kazdym badz razie calosciowy przekruj znacznie wiekszy...

Nie tak się to liczy, wszystkie 4 cylindry nie napełniają się jednocześnie Policz powierzchnię czynną kanału ssącego na wejściu w glowicę i odnieś do powierzchni listka ITB 40mm pojedynczego pomniejszonej o 20%.

[SCKAPE]

Nie tak się to liczy, wszystkie 4 cylindry nie napełniają się jednocześnie Policz powierzchnię czynną kanału ssącego na wejściu w glowicę i odnieś do powierzchni listka ITB 40mm pojedynczego pomniejszonej o 20%.

zawory ssace otwieraja sie 3-4tys razy na minute, to jest praktycznie jeden ciag powietrza jak dla mnie.... ale mniejsza z tym bo nie o tym tu mowa

[GrzesiekK.]

zawory ssace otwieraja sie 3-4tys razy na minute, to jest praktycznie jeden ciag powietrza jak dla mnie.... ale mniejsza z tym bo nie o tym tu mowa

Mówi Ci policz powierzchnie portu ssącego głowicy bo sie orobisz na darmo.

[done4]

Masz map sensor wpięty w zbiornik na podciśnienia.
W takim układzie map sensorowi ,,wydaje się'' że auto idzie na pełnym bucie.
Chyba.

[SCKAPE]

Masz map sensor wpięty w zbiornik na podciśnienia.
W takim układzie map sensorowi ,,wydaje się'' że auto idzie na pełnym bucie.
Chyba.

Tak mam wpiety, i mniejwiecej cos takiego powinno sie mu teraz wydawac... Z kolei z wypietym wogole chodzic nie chce.

[marszall]

Troche moze OT ale czy mozna porownac ITB do powiedzmy krotkiego kolektora ssacego ze sporym plenium i duzo wieksza przepustnica? Wiekszosc ludzi powie ze taki mod nie bedzie jechal dolem tylko zyska cos na gorze. Czy w ITB w takim razie te slabo z dolnymi partiami obrotow?

[P@bLO]

Odnośnie średnicy ITB to wcale nie jest za mała tym bardziej, że to nie do 1600ccm tylko do 1300ccm z głowicą 1,6

Up to 30 BHP/CYLINDER - 30mm
up to 33 BHP/CYLINDER - 32mm
up to 39 BHP/CYLINDER - 35mm
up to 46 BHP/CYLINDER - 38mm
up to 51 BHP/CYLINDER - 40mm
up to 56 BHP/CYLINDER - 42mm
Up to 65 BHP/CYLINDER - 45mm
up to 74 BHP/CYLINDER - 48mm
up to 80 BHP/CYLINDER - 50mm
up to 87 BHP/CYLINDER - 52mm
up to 93 BHP/CYLINDER - 54mm.

[GrzesiekK.]

Odnośnie średnicy ITB to wcale nie jest za mała tym bardziej, że to nie do 1600ccm tylko do 1300ccm z głowicą 1,6

Up to 30 BHP/CYLINDER - 30mm
up to 33 BHP/CYLINDER - 32mm
up to 39 BHP/CYLINDER - 35mm
up to 46 BHP/CYLINDER - 38mm
up to 51 BHP/CYLINDER - 40mm
up to 56 BHP/CYLINDER - 42mm
Up to 65 BHP/CYLINDER - 45mm
up to 74 BHP/CYLINDER - 48mm
up to 80 BHP/CYLINDER - 50mm
up to 87 BHP/CYLINDER - 52mm
up to 93 BHP/CYLINDER - 54mm.

A wiesz o tym że Hondowska głowica 1.6 ma powierzchnię portu ssącego jak europejskie 2.0 ? Seryjnemu K20 wg. głupawej tabelki też założysz 40-42mm skoro ma tylko koło 200KM w serii ?

[done4]

Silnik hayabusy ma 44 mm gardziele, 1340 ccm pojemności i 197 KM.

[RasPL]

Tak jak GrzesieKK pisze, policz wg. portów ssących bo tak się to robi. ITB vs kolektor, odpada zmiana prędkości/ ciśnienia i kształtu strugi zasysanej względem kształtu kolektora więc i róność napełnianiania cylindrów co w NA robi robote.

[SCKAPE]

Nie wiem jak policzyć pow. portów ssących... czy chodzi o przekrój dolotowych gniazd zaworowych w najwęższym miejscu?

Narazie policzyłem stosunek przekroju przepustnic z uwzględnieniem ośki, listka i śrub i wejścia do głowicy D16Z6 i mojej po portingu. Wyszło że przepustnice jakie mam 40mm mają mniejszy prześwit, dopiero przy 44mm było by identyczniec. Tu jeszcze tabelka jak to wygląda: