Różne długości trąbek w motocyklowym ITB., W jakim celu jest to stosowane? Opcje

[lukaszb]

Witam

Muszę dorobić sobie trąbki do ITB i zaciekawił mnie jeden temat. W motocyklu z którego pochodzą przepustnice (CBR 959) trąbki są różnej długości (2 krótsze i 2 dłuższe).
W jakim celu jest stosowane takie rozwiązanie ?

Pozdrawiam

[Wspieraj forum]

[MadeInPoland]

Możesz pokazać foto?

[lukaszb]

Pewnie, tymczasowo mam to założone w samochodzie (przepraszam za słabe foto):



A tu fotka zapożyczona z aukcji(z innej CBR ale tak to wygląda):

[k11]

Nie masz fot oryginalnego kolektora? Możliwe, ze wewnętrzne gałązki są np. lekko zakrzywione i długość całego kanału jest wyrównywana trąbką.

r.

[Marlon]

w motocyklu te trąbki wchodziły do airboxa. Często zdarza się, że wewnętrzne cylindry są gorzej napełniane, a takie rozwiązanie ma temu zapobiegać, jak sądzę

[lukaszb]

Wygląda to tak:

Bezpośrednio do głowicy przepustnice są zamontowane na gumowych złączkach:



tą stroną ITB do głowicy:



A z drugiej strony przykręcone są trąbki:

[lukaszb]

w motocyklu te trąbki wchodziły do airboxa. Często zdarza się, że wewnętrzne cylindry są gorzej napełniane, a takie rozwiązanie ma temu zapobiegać, jak sądzę

Możliwe ale przeglądając tuningowe trąbki do motocykli widziałem zestawy zarówno z trąbkami równej długości jak i takie z dwiema krótszymi i dwiema dłuższymi. Nie było informacji o konieczności przerabiania/wymiany seryjnego airboxa.

[Michau9]

przyjrzałbym się airboxowi na twoim miejscu
pzdr

[Aguirre]

W motocyklach bardzo często trąbki są różnej długości.Wynika to jak wcześniej wspomniano z różnicy w napełnieniu cylindrów oraz co ważne w różnicy temperatur między cylindrami zewnętrznymi a wewnętrznymi.
W silnikach zasilanych gaźnikami dysze główne paliwowe mają także inne wymiary.
Dysze cylindrów wewnętrznych 2-3 są przeważnie większe jak zewnętrzne 1-4.
Dzięki innej długości trąbki i dyszy paliwowej uzyskany jest optymalny skład mieszanki.
W samochodzie raczej nie będzie to miało aż takiego znaczenia i trąbki lepiej zastosować równej długości.

[MadeInPoland]

Aquirre bardzo często, czy raczej rzadko? Pierwszy raz widzę.

[Porszak]

rozne długości zmienieja charakterystyke wiec moze to być tez celowy zamysł zwiekszenia/zmiejszenie elastycznosci czy dopasowania charakterystyki np do zestopniowania skrzyni.

[swiety93]

tak kiedyś właśnie rozmawialiśmy z Łukaszem na ten temat i też myślę że albo żeby nie zakłucały sobie zaciąganie powietrza albo możliwe że ze względu na poprawę elastyczności - tylko na takich trąbkach cieżko jest wystroić silnik - bo teoretycznie napełnienie może się różnić w zakresie rezonansu obu trąbek dla różnych cylindrów - dlatego myślę że do auta chyba lepiej wszystkie tej samej długości. no chyba ze ktoś ma jeszcze inną koncepcję ?

[Aguirre]

Trąbki bardzo często były różnej długości przynajmniej w motocyklach sportowych na gaźnikach.
Dłubałem swego czasu sporo przy motocyklach.Od dłuższego czasu się tym nie zajmuję a technika poszła do przodu i teraz wtrysk już wszędzie rządzi więc rozwiązania pewnie także inne.
Co do strojenia w samochodzie to zapewne będzie miało to znaczenie.Potrzebne były by jakieś korekty paliwa itd. dla różnych długości trąbek więc lepiej zastosować równe.

[lukaszb]

Ok, rozumiem. Mam jeszcze takie pytanie, może ktoś podpowie. Muszę Dobrać długość trąbek. Mam zamiar w tym celu zrobić 3 komplety i sprawdzić sobie na hamowni co i jak. Plan był taki żeby zrobić najdłuższe jakie wejdą, średnie i króciutkie. Ale może ktoś z Was ma doświadczenie w temacie bo może np nie ma sensu robić trąbek o długości 5cm... Silnik to 2.0 TS Alfa Romeo, seria 150km. U mnie oprócz ITB kolektor 4w1, wydech 2.25, porting+kanały w głowicy i wałki 276 stopni (Rewar).

[Porszak]

poszukaj troche na forum bo o itb już troche zostało napisane. to nie my Ci mamy powiedzieć jakie dlugie masz mieć trabki bo to nie dlugośc trąbek ma znaczenie, a długość kanału dolotowego. Ty powinieneś powiedziec jakie masz oczekiwania i modyfikacje silnika i do nich nalezy dobrac długośc kanału. to tak w skrocie

[noorec]

Ja ogladalem airbox z takiego motocykla bo tez zainteresowala mnie rozna dlugosc.
Airbox w okolicach tych krotszych trabek jest inaczej w srodku uksztaltowany, scianki sa odpowiednio blizej wejscia do trabki.
Ogolnie sprawia to wrazenie jakby to bylo podyktowane glownie tym zeby puszka zmiescila sie w motocyklu i ksztalt puchy zrekompensowali dlugoscia traby.
Nie mialem okazji ogladac calego motoru, tylko i wylacznie airbox z ITB i takie moje wnioski.

[lukaszb]

poszukaj troche na forum bo o itb już troche zostało napisane. to nie my Ci mamy powiedzieć jakie dlugie masz mieć trabki bo to nie dlugośc trąbek ma znaczenie, a długość kanału dolotowego. Ty powinieneś powiedziec jakie masz oczekiwania i modyfikacje silnika i do nich nalezy dobrac długośc kanału. to tak w skrocie

Tematy na forum o ITB czytałem nie raz i teorie znam. Chodziło mi po prostu o to czy ktoś mógł by z doświadczenia podpowiedzieć w którą stronę kombinować. Ale w takim razie zrobię tak, że sprawdzimy na rolkach 3 różne długości i w razie czego(jeżeli to co uzyskamy nie będzie satysfakcjonujące) wrzucę wykresy to może wspólnie uda się coś sensownego do tego silnika wybrać

[lukey]

Jak mnie pamięć nie myli to Bell podaje długości dolotu miedzy 35-40cm (od zaworu do końca trąbki ).

[Skiba]

do jakich czasów rozrządu i jakich docelowych obrotów?

[lukaszb]

Seryjne wałki wyglądają tak(AR16201):



Ja mam lekko przerobione w firmie "Rewar", 276 stopni i 0.8 powiększony wznos. Maksymalne obroty 7500.