Drukowana wersja tematu

Kliknij tu, aby zobaczyć temat w orginalnym formacie

Racingforum - Drag, Drift & Time Attack - Racing Forum _ Racingforum - Forum Główne _ Oringowanie bloku

Napisany przez: mlody1921 Thu, 16 Jan 2020 - 15:48

Witam jako ze mój szlifierz takich rzeczy nie robił a zrobi co mu podam czy ktoś mi może podpowiedzieć:
-jakiego drutu urzyć(nierdzewka np.migomatu ponoć, albo struna z pianina)
-jakiej średnicy
-jaki rowek trzeba zrobić w bloku ?

uszczelka papierzak 1,5mm
mocniejsze szpilki
loctite 3020

Napisany przez: lightman Thu, 16 Jan 2020 - 17:13

Po co? jeden kolega handlujący tutaj częsciami robił takie cuda i nic to nie dało w końcu się doedukował zakupił ARP i głowica przestała się podnosić a uszczelka została na swoim miejscu... ARP + Loctite powinno załatwić sprawę na duże doładowanie ewentulanie dodatkowo uszczelka głowicy miedziowa
BMW?

Napisany przez: DealMan Thu, 16 Jan 2020 - 20:28

Uszczelka miedziowa? Toć od tego już dawno cały świat odszedł. Tylko stal. K64 ma fajne to swoje rozwiązanie z piramidkami.

Napisany przez: mlody1921 Thu, 16 Jan 2020 - 21:21

Tylko cena za r4 1k taka sporawa jak dla mnie smile.gif

Napisany przez: Mis Thu, 16 Jan 2020 - 21:56

CYTAT(lightman @ Thu, 16 Jan 2020 - 17:13) *
Po co? jeden kolega handlujący tutaj częsciami robił takie cuda i nic to nie dało w końcu się doedukował zakupił ARP i głowica przestała się podnosić a uszczelka została na swoim miejscu... ARP + Loctite powinno załatwić sprawę na duże doładowanie ewentulanie dodatkowo uszczelka głowicy miedziowa
BMW?

Mamy w m50nv zaoringowany blok z fabryczną uszczelką, 2,2bara utrzymał, a od 2 lat utrzymuje 1,8bar, bez oringowania wydmuchiwało.

Oringowanie pomaga, koniec, kropka, to miejscowo pomaga mocniej zgnieść okucie wokół cylindra, a poza tym zapobiega przesuwaniu uszczelki/pływaniu.

Napisany przez: krzysiek50 Fri, 17 Jan 2020 - 06:13

CYTAT(Mis @ Thu, 16 Jan 2020 - 21:56) *
to miejscowo pomaga mocniej zgnieść okucie wokół cylindra, a poza tym zapobiega przesuwaniu uszczelki/pływaniu.


Czyli rowek jest tylko w bloku i seryjna uszczelka? Myślałem, że to robi się podobnie jak piramidki. Jak jest łączony drut na końcach?

Napisany przez: lightman Fri, 17 Jan 2020 - 07:03

CYTAT(Mis @ Thu, 16 Jan 2020 - 21:56) *
Mamy w m50nv zaoringowany blok z fabryczną uszczelką, 2,2bara utrzymał, a od 2 lat utrzymuje 1,8bar, bez oringowania wydmuchiwało.

Oringowanie pomaga, koniec, kropka, to miejscowo pomaga mocniej zgnieść okucie wokół cylindra, a poza tym zapobiega przesuwaniu uszczelki/pływaniu.

Właśnie słowo klucz fabryczna uszczelka a ja piszę o metalowej. Moje auto od 8 lat jeździ na arp. miedziana uszczelka 3 warstwowa +loctite nieraz było 2.5 bara i śmiga po dziś dzień.

Napisany przez: mlody1921 Fri, 17 Jan 2020 - 07:57

jakby była metalowa było by po problemie smile.gif dlatego zastanawia mnie czy drut 1mm i rowek 0,5mm czy to dobre dane do oringowania, czy nierdzewny drut czy stalowy czy struna, kiedyś jakiś kolega z forum miał chyba kadeta i oringował i ponoć trzyma około 2b

Napisany przez: JajoJJ Sat, 18 Jan 2020 - 20:08

Poniżej ciekawa instrukcja dotycząca oringowania.

https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=http://www.engineprofessional.com/articles/EPQ216_60-62.pdf&ved=2ahUKEwiv8o7q-I3nAhUFU1AKHev2BeUQFjAIegQIAhAB&usg=AOvVaw3Ywo-AZ2FZilbhJ2eksmth&cshid=1579377870689

Powered by Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)