ecumaster - zrob to sam Opcje

[MArcin91]

To po co jest sterowanie wtryskiwaczami w trybie świni?

To zdecydowanie prostsza opcja strojenia, ale tylko dla ecu z jedną końcówką wtryskiwacza. Bardzo dobrze współpracuje z monowtryskiem. Co prawda nie ma się 100% kontroli nad sterowaniem (wzbogacenia po szybkości otwarcia przepustnicy, odcięcie itp.) jak przy FI ale doładowanie można ogarnąć bez problemu.

Przeszedłbym na FI tylko martwi mnie ustawienie dawki rozruchowej bo auto musi jeździć.

To jest jedna z prostszych rzeczy do ogarnięcia.

[Wspieraj forum]

[redwater]

To po co jest sterowanie wtryskiwaczami w trybie świni? Cytat z instrukcji:


Bezpośrednie sterowanie czasem otwarcia wtryskiwaczy
W przypadku systemu wtryskowego pracującego w trybie „ Full group” (wszystkie wtryskiwacze pracują równocześnie) istnieje możliwość bezpośredniego sterowania czasem otwarcia wtryskiwaczy.

Aby uaktywnić opcję bezpośredniego sterowania czasem wtrysku należy z opcji Setup/Injection Control Configuration, wybrać Injection control type: Full group input, Power Output #1. Można także ustawić czas otwarcia wtryskiwaczy nie podlegający skalowaniu (wartość domyślna to 1ms).
Skalowanie czasu wtryskiwaczy odbywa się na mapie Pwm Table #1. Wartość 100 oznacza 100%, czyli brak modyfikacji czasu otwarcia wtryskiwaczy.





Podłączone według schematu. Przeszedłbym na FI tylko martwi mnie ustawienie dawki rozruchowej bo auto musi jeździć. Sonda afr też jest więc to nie problem.

Ustawienie dawki przy rozruchu jest konfigurowalne i normalnie sie odpala, przynajmniej w motocyklu udalo mi sie to ustawic aby od strzala odpalal, czy zimny czy goracy i czy na zewnatrz jest +22 czy +4.

ps. dzis zrobilem 50 km motocyklem w roznych warunkach i w porownaniu z gaznikami sinik chodzi mega równo, nic nie szarpie, nie ksztusi, nie wali w tlumik. Oczywiscie musze mu jeszcze mape poprawic, bo miedzy 3-5 tys obr ma za bogato, ale ogolnie dziala to rewelacyjnie. Sterowanie pompy przez PWM tez dziala, pompa jest letnia, wczesniej goraca.

Odnosnie problemu rozruchu przy duzo za duzych wtryskach w trybie świni w aucie doszedlem do tego , ze w mapie paliwa najnizszy rzad ustawilem bardzo zminusowany i troche pomoglo. Troche kuleje odpalanie , ale odpala na rozgrzanym.

[przemek1602]

Twój sposób z zubożeniem najniższej komórki pomógł. Auto pali. Dziękuje za pomoc

[rekin528]

Pytanie o konwersje MAF-MAP:
1.Czy musi byc w pelni seryjne auto/silnik zeby zrobic konwersje?
2.Czy jezeli NIE sa podlaczone wtryskiwacze pod wyjscie PWM w trybie PIGGY BACK a FUEL MAP jest juz lekko zmodyfikowana czy moge dokonac konwersji ?
3.Czy w trybie FUEL IMPLANT w silniku ktory byl NA a dostal turbo i wieksze wtryski moge zrobic konwersje po wstepnym wystrojeniu paliwa ?
4.Czy tak naprawde konwersja jest konieczna?czy jest potrzebna tylko do rozruchu w sytuacji gdy seryjne ECU musi dostac sygnal ze przeplywka jest?

[krzysiek50]

1. Nie
2. Tak
3. Nie rozumiem pytania. Chcesz zrobić konwersję mając już poskładany dolot z turbo? Tak się nie uda, konwersję musisz robić jako NA
4. Zależy od sterownika. Bez konwersji też będzie jeździł, ale może obciąć zapłon bez MAF i trzeba będzie poprawić całą mapę.

[rekin528]

Wszystko juz wiem,dzieki!!!

[tetis]

Jezeli po uzyskaniu czterech tak "wyczerpujacych" odpowiedzi uwazasz ze juz wszystko wiesz to jestem pewien ze nie wiesz nic.

[rekin528]

"Wszystko" tutaj oznacza ze znam odpowiedzi na moje pytania,ale poza tym duzo jeszcze nie wiem ,ucze sie,czytam i zbieram informacje

[redwater]

Pytanie do kolegów mających tryb FI i turbo: Czy idzie ustawić sensownie doładowanie ? Pytam, bo chyba jednak w aucie muszę skorzystać z fuel implant, Problem przy odpalaniu w trybie świni jest nadal przy wtryskach 630, wprawdzie odpala, ale pojawił sie inny problem na zimnym silniku podbija strasznie obroty, puki nie złapie 60 st.C. Obecnie wróciłem do wtrysków z saaba, ale na wiosne będą mody grubsze i już te wtryski nie wystarczą.

[przemek1602]

Panowie i Panie, znów potrzebuje pomocy, tym razem IS200 z dołożonym kompresorem i większymi wtryskami, wszystko fajnie do czasu aż przekroczy doładowanie 0.25bara, w det3 napięcie próbowałem ograniczać nawet do 3.5v- wtedy fura ledwo jedzie, ba, nawet odłączyłem pin MAP w ten sposób, że det emulował jego prace- też odcina. Czy w tym silniku jest jeszcze jakiś czujnik?

[przema72]

po za tym ze co robi komputer z tym silnikiem w tym aucie to nawet Jackowski nie wywróży , to wykluczyłeś może wypadanie zapłonów ? bo na to wygląda a jak pamiętam to tam jest map 115kpa ale dobicie do jego max pomiarowego nie powodowało odcięcia paliwa

[przemek1602]

Wykluczyłem. Chodzi idealnie , świece i cewki roczne. Do 0.25 jest idealnie, jak tylko wskakuje 0.3 to odcięcie paliwa. Patrze teraz że w schemacie brc jest map który się kalibruje. Spróbuje założyc jutro na niego zaworek zwrotny.

[Mis]

Zaworek zwrotny na map nie działa jak powinien.
Musisz ograniczyć det3 napięcie z map sensora fabrycznego do wartości jaką pokazuje na włączonym zapłonie i nie odpalonym silniku (ciśnienie atmosferyczne w kolektorze ssącym).

[przemek1602]

Edit: Problemem odcinania mocy nie był ani det ani ecu- sprężyna na zaworze obejściowym była za mocno napięta, pomogła regulacja linki.

[neo2020]

Częstotliwość mam chyba 31 wpisane, tyle bodajże było podane na stronce gdzie kupiłem zawór.

Odkopię, walczę z problemem dalej. Okazało się że machnąłem się w kablach z PO #1 i #2, już poprawione ale dalej coś średnio mi działa
Mam zawór o oznaczeniach 35a-aaa-ddba-1ba, wygląda na to że sprawny, det3 również bo już zawór "cyka". To normalne że tak głośno?

1 - Filterek na zewnątrz
2 - Grucha wg
3 - ciśnienie z turbo
Dobrze to podłączone mam? A może warto dać zamiast filterka to króciec i do dolotu przed maf'a?

Jaką częstotliwość ustawić? Pokopałem w internecie i trafiam na zakres 10-30hz lub wartość np. 31hz, na co to ma wpływ? Bo jeżeli dobrze rozumiem to na stabilniejsza kontrole doładowania.

[osiemnastocylind...]

Konwersja MAF do MAP. BMW. Szukam instrukcji i znalezc nie moge. W jaki sposob dokonac tej konwersji? Dodam ze 7 lat temu to robilem lecz zapomnialem. Det Fuel Implant. Auto jezdzi lecz jest lekki problem z wyprzedzeniem zaplonu. Mape trzeba stworzyc jeszcze raz.

[przema72]

tu masz instrukcje do det3 jest tam opisana konwersja https://www.ecumaster.com/wp/wp-content/upl...-III-Manual.pdf
w det FI robi sie ją tak samo , tylko zmieniają sie wejścia , paręnaście stron wcześniej gdzieś to też było opisane

[Ziuzio]

Odkopię, walczę z problemem dalej. Okazało się że machnąłem się w kablach z PO #1 i #2, już poprawione ale dalej coś średnio mi działa
Mam zawór o oznaczeniach 35a-aaa-ddba-1ba, wygląda na to że sprawny, det3 również bo już zawór "cyka". To normalne że tak głośno?

1 - Filterek na zewnątrz
2 - Grucha wg
3 - ciśnienie z turbo
Dobrze to podłączone mam? A może warto dać zamiast filterka to króciec i do dolotu przed maf'a?

Jaką częstotliwość ustawić? Pokopałem w internecie i trafiam na zakres 10-30hz lub wartość np. 31hz, na co to ma wpływ? Bo jeżeli dobrze rozumiem to na stabilniejsza kontrole doładowania.

Cykanie jest normalne.
Podłączone dobrze, jeśli masz możliwość, lepiej zamiast filterka zawrócić powietrze za mafa.
Częstotliwość 25-35Hz jest ok, im wyższa, tym szybsza reakcja zaworu na sterowanie, można spokojnie 30Hz ustawić i będzie git.
Czasem warto zastosować restryktor na wejściu do zaworka, dla stabilniejszej regulacji doładowania.

[rekin528]

Pacjent BMW M20B25 sterownik BOSCH 0262 200 173,auto z dolozonym turbo,czy bez konwersji MAF-MAP bedzie problrm z odcinaniem zaplonu itp?gosciu juz wszystko poskladal ale nie zrobil konwersji i teraz trzeba by do NA wrocic zeby konwersje zrobic,a moze ktos posiada takowa konwersje?

[Ziuzio]

Pacjent BMW M20B25 sterownik BOSCH 0262 200 173,auto z dolozonym turbo,czy bez konwersji MAF-MAP bedzie problrm z odcinaniem zaplonu itp?gosciu juz wszystko poskladal ale nie zrobil konwersji i teraz trzeba by do NA wrocic zeby konwersje zrobic,a moze ktos posiada takowa konwersje?

Jak jest jeszcze przepływka w dolocie, to zrób konwersję tak jak jest - w zupełności wystarczy, aby były dobre wolne obroty i powtarzalny zapłon pod obciążeniem.