Shoutbox 0 nowych PW 


 
Reply to this topicStart new topic
> Modyfikacja przednich układów hamulcowych w Mondeo Mk4, Mk5, Volvo S80II, XC60I i pochodnych
jaro4444
post Sat, 17 Oct 2020 - 09:32
Post #1


Super User
Dołączył: Sat, 25 August 2007
Skąd: Warszawa





Podam teraz kilka gotowych przepisów na mocniejsze niż seria układów hamulcowych do samochodów na platformie Forda EUCD i CD4.

Najczęściej spotykanymi w ramach tych platform były przody 300x28 z zaciskiem jednotłoczkowym ATE z tłoczkiem 60 mm.

Dobrze znane jest przejście z tego układu na systemy z Volvo. Wszystkie one pasują do Mondeo Mk4 i pochodnych. O wadach i zaletach tych rozwiązań niejednokrotnie już tu pisano na wielu forach i prezentowano montaż. Pokrótce opiszę co i jak
- 316x28 zacisk ATE "duży" z tłoczkiem 60 mm z S-Maxa I 2,5T/Volvo - stosunkowo nieduży przyrost mocy hamowania, tarcza i zacisk pasują P&P do Mondeo Mk4, klocek porównywalnej wielkości jak seria, tarcza klasycznej konstrukcji z żeberkami chłodzącymi, stosunkowo ciężka jak swój rozmiar (10,2 kg),
- 336x28 (30) zacisk ATE z tłoczkiem 60 mm w Volvo S80 II lub TRW z Focusa RS II, tarcza grubości 28 mm z S80II pasuje P&P, 30 mm grubości z Volvo XC90 wymaga pierścienia centrującego, zacisk z klockami waży 9,1 kg, tarcze nowszej konstrukcji z pilarami, dość lekkie jak na swój rozmiar - 11,5 kg. Podstawowa wada to stosunkowo mały klocek w zacisku ATE i słaba dostępność zacisków TRW od RS. Układ ten wchodzi do większości oryginalnych 17" ale "na styk" - czasem już ciężarki przeszkadzają.
- 328x30 - zacisk ATE z dwoma tłoczkami 44 mm z XC60 I. Wielki i wysoki klocek, tarcza starej konstrukcji ciężka 12,2 kg, zacisk z klockami ciężki 9,6 kg. Bardzo dobra siła hamowania i odporność cieplna, ale cholernie ciężki.

Obliczeniowo najmocniejszy jest układ 328mm i on ma też największe klocki o bardzo dużej powierzchni ciernej.
Bardzo porównywalny z nim jest też układ z XC60 I po lifcie czyli tarcze 324x28 z zaciskiem na tłoczku 60 mm.
Ma praktycznie identyczny klocek, siła docisku jest bardzo podobna do 2x44 mm a tarcza mimo, że 28 mm gruba to okładziny cierne ma prawie tej samej grubości co 328x30.
Generalnie jest to układ dużo lepszy niż ten z 316x28 z S-Maxa 2,5T/Volvo S80 przy podobnej masie. Tarcza tu jest wyraźnie lżejsza jak ta 328 mm bo waży 10,6 kg.

Powyższe układy można zmieścić w koła 17" a 316 nawet w większość 16". Podłączenie przewodu hamulcowego do wszystkich zacisków jest takie samo - wkręcanym króćcem.
To wszystko jednak już było opisywane i prezentowane w wielu miejscach.

Teraz coś nowego, ale dla posiadaczy kół 17 i 18".

Koła 17"
Bierzemy tarczę 316x32 - Ford 2019816 lub jej zamienniki. Do tego klocki F2GZ-2001-K, zaciski E1GZ-2B120-A i E1GZ-2B121-A (tłoczki 2x44 mm), blacha osłonowa E1GZ-2K004-D i E1GZ-2K005-D, sprężyna zacisku E1GZ-2B486-A i 2x jarzma E1GZ2B292A, 2xśruby 7T4Z-2L122-A z podkładkami miedzianymi. To co wymieniłem do Mondeo MK5 i pochodnych pasuje P&P. Do Mk4 i pochodnych można wykorzystać oryginalne przewody hamulcowe F2GZ-2078-H lub kombinować z doborem customowych zakończonych oczkiem na śrubę.

Otrzymujemy w ten sposób układ, który wchodzi w koło 17", ma stosunkowo lekką i sztywną tarczę, mocny zacisk dwutłoczkowy (mocniejszy minimalnie jak 1 tłoczek 60 mm) i dość duży, długi klocek hamulcowy.
Układ taki występuje seryjnie np. w Fusionach 2,0 EB 240 KM, S-Max II, Galaxy Mk IV i wielu innych autach zbudowanych na platformie CD4. One mogą być dawcą organów do starszych braci na platformie EUCD. Można nim poprawić przede wszystkim hamulce w 300x28 występujące seryjnie w Mondeo Mk5 - wszystkie elementy pasują P&P i nie trzeba walczyć z przewodem hamulcowym bo pasuje.

Posiadacze kół min. 18" mogą zrobić następujący myk:
1. Jeśli posiadają już układ 312x32 to jego upgrade do rozmiaru 345x32 wymaga:
- wymiany tarcz na K2GZ-1125-B w rozmiarze 345x32,
- wymiany jarzm na F2GZ-2B292-A,
- jak się bardzo uprą to mogą wymienić sobie osłony blaszane na E1GZ-2K004-E i E1GZ-2K005-E (dla zwrotnicy Mk5).
To wszystko co potrzeba by przejść z 316 na 345 mm.

W ten sposób otrzymać można już naprawdę męski układ hamulcowy. W takie zabawki wyposażone są seryjnie np. Edge Sport 2.7 EB, Lincoln MKZ z sinikami V6, Edge Mk2 V6, ...
Tarcze można poszukać Forda OM, ale są stosunkowo drogie albo ciężko dostępne. Można też poszukać np. Stoptecha albo EBC. Tarcza ta pomimo sporego rozmiaru jest stosunkowo lekka, bo lżejsza niż np. Volvo 328 mm. Waży niecałe 12 kg. Gdyby ktoś nie mógł w Polsce znaleźć takich zacisków to można je złożyć z tych od 316x32 dodając ww. jarzma, które są stosunkowo tanie nawet jako nowe.
Tak wygląda układ 345x32 z zaciskiem 2x44 mm na zwrotnicy z platformy CD4:



A tak układ 345 mm z inną tarczą w kole 20":



Przy montażu do Mondeo Mk4 lub pochodnych (platforma EUCD) potrzebny jest też przewód hamulcowy z oczkiem na końcu i nie wiem, czy do zwrotnicy pasują podane blachy osłonowe.

Jest to kolejna opcja, jaką można stosunkowo łatwo zrealizować. Do Mondeo Mk5 i pochodnych podchodzi na 100 % P&P i pozwala ze spowalniaczy 300x28 przejść na 316x32 albo do 345x32 - a to już jest mega przeskok. Szczególnie przydatny w ciężkich autach typu VAN czy SUV, ale też mocnych limuzyn czy też kombi. Do Mk4 trzeba powalczyć prawdopodobnie tylko z przewodem hamulcowym. Układ 316x32 i 345x32 mm można też aplikować do Volvo S80II, V70III, XC60I oraz do Freelandera II.

W późniejszym terminie, jak sprawdzę moją teorię w praktyce, podam przepis na mega mocny i dość lekki układ 325 mm do kół 17" i jeszcze mocniejszy do kół 18" - ale ten już poruszać się będzie w wadze ciężkiej. biggrin.gif


--------------------
Pan zesłał nas na Ziemie, byśmy siali zamęt i zniszczenie...

Z każdym dniem wrasta liczba ludzi, którzy co najwyżej mogą ucałować mnie w ....
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Wspieraj forum
post Sat, 17 Oct 2020 - 09:32
Post #


Dotacja






Dotacja na forum
Go to the top of the page
 
Quote Post
jaro4444
post Thu, 05 Nov 2020 - 15:04
Post #2


Super User
Dołączył: Sat, 25 August 2007
Skąd: Warszawa





Obiecałem i słowo się rzekło - układ hamulcowy z nowoczesnymi tarczami 325x30 mm o konstrukcji pilarowej i mega mocnym zaciskiem z tłoczkiem o średnicy 66 mm pochodzi z Land Rovera Evoque I po lifcie (czyli od 2015 do 2018 r.) Poniższe zdjęcia przedstawiają przymiarkę jarzm, zacisków, tarczy na zwrotnicy od Edge II (2015 - ) - czyli jest to to samo co Mondeo Mk5/Fusion (w Mondeo mamy szpilki 12 mm zamiast 14 mm co nic to nie wpływa). Jarzmo od Evoque do zwrotnicy mocowane jest śrubami M12, czyli tam gdzie są oryginalnie M14 należy dać tulejki centrujące na śrubę albo przegwintować otwór w jarzmie na M14 - jest dość materiału by to zrobić bez problemu.
Poniższy układ pasowałby by do płyty podłogowej Mondeo Mk5 P&P - jedynie dorobić trzeba tulejki na śruby i odgiąć/odciąć bolec ustalający przy oczku przewodu hamulcowego. Przy Mk4 i pochodnych trzeba dorobić przewód elastyczny zakończony oczkiem na śrubę M10.

Zalety:
- względem 336 mm + zacisk ATE z Volvo - układ lżejszy o ok. 3 kg (tarcze + zaciski + klocki), obliczeniowo posiada ok 17% większą siłę hamowania i większe klocki - więc jest przy okazji odporniejszy termicznie.

- względem 328x30 + zacisk z XC60 - obliczeniowo 12% większa siła hamowania, masa układu mniejsza o 5,4 kg. Volvo ma nieco większe powierzchniowo klocki wiec sam klocek może być odporniejszy termicznie, ale przy zastosowaniu klocka typu tuningowego układ z Evouga będzie znacznie sprawniejszy,

- względem układu 316x32 mm z zaciskiem 2x44 mm od S-maxII/Galaxy V/Edge II układ od Evoque jest skuteczniejszy obliczeniowo o 15,7%, minimalnie lżejszy, ma większą tarczę, dostępne są do niego klocki i tarcze tuningowe. Kształt zewnętrzny klocków w obu tych układach jest identyczny - różnią się minimalnie kształtem okładziny ciernej (widać to na zdjęciach - klocek z dwoma nacięciami to Ford 316x32).

Teraz najistotniejsza informacja - heble 325x30 z Evoque są mocniejsze obliczeniowo od układu Forda 300x28 o 31%.

Powyższe obliczenia wskazują tez, że ze stosowanych do upgrade Mondeo MK4 i pochodnych układów to wcale 336 mm od XC90/S80II nie jest najmocniejszy...

Skoro układ 325x30 od Evoque pasuje do Mondeo Mk 4 i Mk 5 oraz pochodnych (czyli np. Volvo S80II, S60 II, V60I, XC60I, V70III, XC90I, Land Rover Freelander II) to w rodzinie małego Range Rovera były jeszcze hamulce 349x34 z wielkim zaciskiem dwutłoczkowym i dużymi klockami. I on też będzie pasował do tych aut. Tak więc można np. do Volvo XC90 zawalić heble 349x34 od Evoque.



Układ 349x34 od Evoque. Mocarny i już niestety swoje waży, koła min. 18" - ale np. do XC90 jak znalazł smile.gif



Osobiście do Mondeo Mk4, Mk5, S-maxów i Galaxy IV i V za najlepszą opcję uważam przód od Evoque 325x30 do felg 17" i 345x32 od Egde II Sport do felg 18" i większych.

Tagi:
Mondeo Mk4 brake upgrde, Mondeo Mk4 big brake,
Mondeo Mk5 brake upgrde, Mondeo Mk5 big brake,
Volvo XC90I brake upgrde, Volvo XC90I big brake,
Freelander Mk 2 brake upgrde, Freelander Mk2 big brake,


--------------------
Pan zesłał nas na Ziemie, byśmy siali zamęt i zniszczenie...

Z każdym dniem wrasta liczba ludzi, którzy co najwyżej mogą ucałować mnie w ....
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Dziku
post Thu, 29 Jun 2023 - 06:20
Post #3


Forum Homee
Dołączył: Mon, 12 February 2007
Skąd: Warszawa-Wesoła





A masz może wiedzę czy rozstaw otworów zwrotnicy mondeo mk3 i mk4 jest taki sam?
Go to the top of the page
 
+Quote Post

Reply to this topicStart new topic
 

RSS Wersja Lo-Fi Aktualny czas: Friday, 29 March 2024 - 16:52