Racingforum - Drag, Drift & Time Attack - Racing Forum [Powered by Invision Power Board]

Napisany przez: darckdraco Sun, 04 Mar 2018 - 13:31

Hej wam
Mam do was pytanie
Bo mam w planach zmodyfikowac troszke osiagi mego autka

Myslalem o stozku K&N w boxie i takich jak w linkach rzeczach
https://www.ebay.de/itm/232590062563
https://www.ebay.de/itm/401227384070
https://www.ebay.de/itm/112793484566
co do blow offa to czytalem u kogos ze niby sterownik jeszcze jakis do tego powinien byc jedynie czy to prawda ?
Mysle tez o turbo timerze
wymiane na kucirzne tylko jaka marke dobrych kutych rzeczy polecicie

Silnik to A16LER/LES

Co do timera podlanczal to ktos sam tu bo pisze ze w sygnal z kompa sie w piac ale nie umiem znalesc nigdzie ktory to kabel w necie

Napisany przez: Mis Sun, 04 Mar 2018 - 16:18

Zamiast blow offa zainwestuj w DV hybrydowy, np. ProPerfekt, nie będzie problemów z przelewaniem silnika/falowaniem obrotów/zbyt bogatą mieszanką/strzelaniem w wydech/gaśnięciem.

Turbo timer naprawdę jest Ci potrzebny?
Dolot K&N i rurka dolotowa może być, resztę kasy wolałbym przeznaczyć na DP i program w tym aucie, ewentualnie wtryski i turbo większe. Nie śpiesz się z zakuwaniem silnika.

Napisany przez: darckdraco Sun, 04 Mar 2018 - 17:14

turbo timer to z apexi teraz moge miec nowy za 13€ wiec to nie pieniadz

a DV http://fmic.eu/zawory-uniwersalne/249-bov-typ-dv.html bedzie ok
http://allegro.pl/blow-off-bov-dv-vw-audi-tt-s3-225km-hybrydowy-i7092344962.html bo tego u mnie znalesc nie umiem nigdzie

Napisany przez: Porszak Sun, 04 Mar 2018 - 19:57

te mody co wymieniłeś to sa takie mody do pochwalenia się ze są, a nie zeby cos dały.
Na turbo idealnie pasuje 3"DP (turbina ma v-band wiec bajka) , ale w części wchodzacej pod miske zredukowałbym na 2,75 bo 3" z bandażem jest na styk. Ja miałem z16 i coś mi sie kojarzy, że w A16 juz sterownik widział pozbycie się pierwszego kata, drugiego oczywiście nie bo nie ma sondy za nim.
Ja miałem 3" DP pociągniety w okolice polowy drzwi potem kawałek seryjnego i końcowy 3"(ktoś wywalił ori końcowy i zrobil jakies druciarstwo zeby było głośniej, ja chciałem zrobić całość na 3", ale juz nie zdążyłem bo sprzedałem)-wtedy to było koszmarnie głośne i wyciszyłem wrzucajac seryjnego 2 kata, ale zrobionego pod 3" i długa wkładke wyciszającą w tłumik końcowy. taki wydech miał rezonans miedzy 2-3k obr/min i wrzuciałem rezonator wg tego co znalazłem w necie, miał wyciac rezonans własnie w zakresie 2-3k rpm , ale wyciał tylko w 2-2,5k obr/min - byc może nie zadziałał zgodnie z teoria bo też nie był przez brak miejsca zgodnie z teoria zamontowany. Jeśli robiłbym to jeszcze raz to albo 2,75 do końca, albo jeszcze zredukował na 2,5 i tak do końca, tylko chyba ori wydech jest bardzi blisko 2,5. Ogolnie 3" tylko DP bo dobrze pasuje na turbine, potem jak kto chce jesli chodzi o dB.
Poza DP miałem większy IC, który obnizył temp w dolocie chyba o 15 st latem(a moze wiecej, może 15 to było min co zmierzyłem) miałem zrobione alu adaptery wpięte w ori przewody-czyli mod w pełni odwracalny. Adaptery były połączone z IC z fmic.pl.
Strojone to nie było i wypluło 211KM w stosunku do 201 zmierzonych na rurce zamiast końcowego tlumika(swoja drogą pieknie to waliło w wydech jak sie zmianiało przy odcince), moge wrzucic fotki jak coś. Te 10KM doszło powyzej 6000 obr.
Generalnie turbo wstawało lepiej 200-300 obr i duzo bardziej było słychac DV. generalnie fajny wozek, ale troche za mocno pluł przodem i mnie przeszkadzał lag, ale mialem rownolegle podkrecone n/a z podpisu. Wg angoli bez kucia przyjmuje 230KM, ale jak dołem nie byłoby dowalone Nm to pewnie wiecej by przyjął.
Takze jesli masz zamiar kupowac te głupoty co podlinkowałes i boxa to zmień lozyska w skrzyni jeśli jeszcze tego nie robiłeś, a skrzynia ma juz objawy.
Mody i program, jakies stozki i rurki nic nie dadza bo filtr jest na tyle przepustowy, że nie jest restrykcją( w puszce filtra nie miałem tej rurki, ktora idzie w błotnik.

Napisany przez: przemek530d Mon, 05 Mar 2018 - 08:22

jakbyś szukał dp, to widziałem w ofercie baq garage

Napisany przez: Mjecio Mon, 05 Mar 2018 - 17:57

zanim zaczniesz cokolwiek modzic wsadz wieksze wtryski bo seria po programie gora moze byc uboga

Napisany przez: srbenda Mon, 05 Mar 2018 - 20:21

Na ile starczą fabryczne wtryski?

Napisany przez: Mjecio Mon, 05 Mar 2018 - 21:23

220 raczej max, trza bogato stroic bo egt jest wysokie, turbo zdrowe da rade do 250, ale dodatkowo ic, dp, i poprawic dolot.

Napisany przez: Mis Mon, 05 Mar 2018 - 22:15

CYTAT(darckdraco @ Sun, 04 Mar 2018 - 17:14)

http://allegro.pl/blow-off-bov-dv-vw-audi-tt-s3-225km-hybrydowy-i7092344962.html bo tego u mnie znalesc nie umiem nigdzie

Masz z aukcji prosto od producenta, ten robiłby "psstt" i jednocześnie nie gryzł się ze sterownikiem silnika.

CYTAT(Porszak @ Sun, 04 Mar 2018 - 19:57)

te mody co wymieniłeś to sa takie mody do pochwalenia się ze są, a nie zeby cos dały.
Na turbo idealnie pasuje 3"DP (turbina ma v-band wiec bajka) , ale w części wchodzacej pod miske zredukowałbym na 2,75 bo 3" z bandażem jest na styk. Ja miałem z16 i coś mi sie kojarzy, że w A16 juz sterownik widział pozbycie się pierwszego kata, drugiego oczywiście nie bo nie ma sondy za nim.
Ja miałem 3" DP pociągniety w okolice polowy drzwi potem kawałek seryjnego i końcowy 3"(ktoś wywalił ori końcowy i zrobil jakies druciarstwo zeby było głośniej, ja chciałem zrobić całość na 3", ale juz nie zdążyłem bo sprzedałem)-wtedy to było koszmarnie głośne i wyciszyłem wrzucajac seryjnego 2 kata, ale zrobionego pod 3" i długa wkładke wyciszającą w tłumik końcowy. taki wydech miał rezonans miedzy 2-3k obr/min i wrzuciałem rezonator wg tego co znalazłem w necie, miał wyciac rezonans własnie w zakresie 2-3k rpm , ale wyciał tylko w 2-2,5k obr/min - byc może nie zadziałał zgodnie z teoria bo też nie był przez brak miejsca zgodnie z teoria zamontowany. Jeśli robiłbym to jeszcze raz to albo 2,75 do końca, albo jeszcze zredukował na 2,5 i tak do końca, tylko chyba ori wydech jest bardzi blisko 2,5. Ogolnie 3" tylko DP bo dobrze pasuje na turbine, potem jak kto chce jesli chodzi o dB.
Poza DP miałem większy IC, który obnizył temp w dolocie chyba o 15 st latem(a moze wiecej, może 15 to było min co zmierzyłem) miałem zrobione alu adaptery wpięte w ori przewody-czyli mod w pełni odwracalny. Adaptery były połączone z IC z fmic.pl.
Strojone to nie było i wypluło 211KM w stosunku do 201 zmierzonych na rurce zamiast końcowego tlumika(swoja drogą pieknie to waliło w wydech jak sie zmianiało przy odcince), moge wrzucic fotki jak coś. Te 10KM doszło powyzej 6000 obr.
Generalnie turbo wstawało lepiej 200-300 obr i duzo bardziej było słychac DV. generalnie fajny wozek, ale troche za mocno pluł przodem i mnie przeszkadzał lag, ale mialem rownolegle podkrecone n/a z podpisu. Wg angoli bez kucia przyjmuje 230KM, ale jak dołem nie byłoby dowalone Nm to pewnie wiecej by przyjął.
Takze jesli masz zamiar kupowac te głupoty co podlinkowałes i boxa to zmień lozyska w skrzyni jeśli jeszcze tego nie robiłeś, a skrzynia ma juz objawy.
Mody i program, jakies stozki i rurki nic nie dadza bo filtr jest na tyle przepustowy, że nie jest restrykcją( w puszce filtra nie miałem tej rurki, ktora idzie w błotnik.

Nie rozumiem po co w takim wozie układ wydechowy o średnicy więcej, niż 2,5 cala? Lepiej zrobić sam DP bez kata, test kata i tylną sondę wyrzucić w sofcie. 2,75-3 cale to w tym chrabąszczu można robić jak się szykuje 350KM+.
Ten silnik bez problemu przyjmuje na klatę bez otwierania słupka ponad 250KM.

CYTAT(Mjecio @ Mon, 05 Mar 2018 - 17:57)

zanim zaczniesz cokolwiek modzic wsadz wieksze wtryski bo seria po programie gora moze byc uboga

Też jestem zwolennikiem zapasu DC wtryskiwaczy, ale tu się nie zgodzę, nie widzę nic złego w zrobieniu w takim wozie płaskich 210KM górą przy fajnym overbooście nm środkiem na seryjnych wtryskach, wiadomo jeśli więcej w planach to wtryski obowiązkowo.

CYTAT(Mjecio @ Mon, 05 Mar 2018 - 21:23)

220 raczej max, trza bogato stroic bo egt jest wysokie, turbo zdrowe da rade do 250, ale dodatkowo ic, dp, i poprawic dolot.

Ciężko na tym turbo zrobić 250KM w większości egzemplarzy nawet z dp, odnośnie AFR i EGT to w serii te silniki jak większość doładowanych Opli jest przelana zbyt mocno. Polecam uboższy AFR, niż seryjnie przy bucie, ale zostawić korekcję EGT w ecu w łagodniejszym od seryjnego wydaniu. Przetestowane w wielu Oplach 1.6T, 2.0T, 2.8T, żaden nie popłynął.

Napisany przez: darckdraco Tue, 06 Mar 2018 - 06:50

ja bym tak do okolo 300 chcial dobic jak narazie

Napisany przez: Mis Tue, 06 Mar 2018 - 14:04

No to pompa, wtryski, FMIC, DP z wydechem, turbo, TIP i strojenie. Nie polecam szaleć z momentem i boostem w peak'u na takiej konfiguracji.

Napisany przez: darckdraco Tue, 06 Mar 2018 - 17:37

a jakiej firmy czesci bys polecil by tez jakis zapas zostal

Napisany przez: Porszak Tue, 06 Mar 2018 - 19:16

Mis też nie wiem po co, taki kaprys wtedy miałem. Teraz zrobiłbym DP i końcowy przelot zamiast serii i tyle.

Napisany przez: Mjecio Tue, 06 Mar 2018 - 22:47

wtryski minimum 440 bosch/siemens, pompa dw200, wieksza przeplywka 80mm, turbo moze gdyby twoje zeliwo nie bylo pekniete to pokusilbym sie o hybryde ze zwiekszonym a/r (wiekszy slimak), ew. rzezba kolektorem i k04/gt28, fmic /wydech kupic gotowca lub rzezbic, do tego pierdoly jak dv lepsze, zimniejsze swiece, zegar egt chociaz itp. grunt na seryjnym slupku nie przekraczac zbytnio 350nm

Napisany przez: Junak Wed, 07 Mar 2018 - 14:04

Angole zalecają kute graty powyżej 260 KM, eksperymentował ktoś z większą mocą na seryjnych? Czy problemem jest za duży moment? Pamiętajcie, że czwarty tłok jest mocno obciążony termicznie i nawet seryjne silniki potrafiły się zesrać. No i co z przeniesieniem napędu, sprzęgło i skrzynia tyle wytrzymają?

Napisany przez: Porszak Wed, 07 Mar 2018 - 20:25

co z tym 4 tlokiem? woda tam juz mało ciepła odbiera?
angole maja zimniejsze termostaty, a moze w serii są dostępne inne na cieplejsze kraje z niższa temp otwarcia. tak było w wypadku CB jak mnie pamięć nie myli.

Napisany przez: srbenda Wed, 07 Mar 2018 - 22:35

Kształt kolektora dolotowego i ilość powietrza którą dostaje czwarty cylinder.

Napisany przez: Mis Wed, 07 Mar 2018 - 23:36

CYTAT(Mjecio @ Tue, 06 Mar 2018 - 22:47)

wtryski minimum 440 bosch/siemens, pompa dw200, wieksza przeplywka 80mm, turbo moze gdyby twoje zeliwo nie bylo pekniete to pokusilbym sie o hybryde ze zwiekszonym a/r (wiekszy slimak), ew. rzezba kolektorem i k04/gt28, fmic /wydech kupic gotowca lub rzezbic, do tego pierdoly jak dv lepsze, zimniejsze swiece, zegar egt chociaz itp. grunt na seryjnym slupku nie przekraczac zbytnio 350nm

Dobrze gada, polać mu.
Od siebie dorzucę, że przy tuningu tego silnika można podpierać się klamotami z Astry OPC jak łatwo się domyśleć.
Wtryski lepsze Bosch, bo na Siemensach kultura pracy jałowych obrotów jest niższa.
Przepływka z Astry OPC może? Do tego przepisana linearyzacja i powinno banglać jak fabryka.
Turbo hybryda albo rzeczywiście iść grubo i zapodać GT28.

Napisany przez: darckdraco Thu, 08 Mar 2018 - 06:48

a wtryski z insygni opc nie byly wydajniejsze ? pytam bo ostatnie silniki z rodziny opla to mialem x i c

Napisany przez: Mjecio Thu, 08 Mar 2018 - 11:05

insignia ma pedaly, lepsze beda z astry h opc, volvo zielone bosche, lin 630 z porsche bolt on na dlugim rozpylaczu siemensy dla mnie sa ujowe, po zmianie na bosch takze 630 korekty leca po 25%. przeplywka moze byc leh lub 3.2 z vc obie mam 80mm, courtney ma kolektory na szerokich kanalach i zaadaptowana k04 wiec 300 na lajcie, z hybryda pewnie 350+, lub jesli zdrowy seryjny od k03 pociac go zrobic mu wiekszego slimaka, i posadzic koras k04 ^^

Napisany przez: darckdraco Thu, 08 Mar 2018 - 14:04

moj silnik ma dopiero 50 000 i nie katowany

Napisany przez: Junak Fri, 09 Mar 2018 - 13:12

Na razie wszyscy piszą o modach silnika, coś więcej o przeniesieniu napędu? Półosie, sprzęgło, skrzynia tyle wytrzymają?

Napisany przez: Mjecio Fri, 09 Mar 2018 - 17:42

skrzynia m32 w ktorej leca lozyska, i dyfer, rewizja i mozna upalac, polosie standard daja rade, sprzeglo 230mm, obic kevlarem i upalac

Napisany przez: darckdraco Fri, 09 Mar 2018 - 17:50

a co o tym sadzicie
https://www.ebay.de/itm/Racechip-Ultimate-Chiptuning-fur-Opel-Corsa-D-1-6-Turbo-OPC-141kW-192PS-/142117220920?hash=item2116d8b238
wtryski
https://www.ebay.de/itm/6-x-Einspritzdusen-630cc-R32-R36-Turbo-ideal-bis-700PS-E85/322089354309?hash=item4afe058445:g:-MIAAOSw6kxXIcRx

Napisany przez: X_X Sat, 17 Mar 2018 - 13:54

darckdraco - Ziomuś pytałeś o wtryski itp. Dali Ci ludzie odpowiedz, Miecio najbardziej konkretną z nazwami producentów itp. A ty dalej Chłopie szukasz badziewia na jebaju,i kolejne nic nie noszace pytania zadajesz.

Napisany przez: Mis Sat, 17 Mar 2018 - 17:38

Zamiast boxa lepiej program, to nie jest świeży samochód.
Wtryski 630stki nie są Ci potrzebne, zapodaj wtryski od Astry H OPC i będzie klasa.

Napisany przez: Mjecio Sun, 18 Mar 2018 - 14:44

tylko pod wtryski z astry opc trza wsadzic tulejki pod listwe a jak wiemy na wet to moze sprawic problem potencjalnemu montazyscie, a 630 boscha sa w tej samej kasie, sa bolt on jak ori bo maja dluga szpryce, i sa przyszlosciowe mocowo:)

Napisany przez: Mis Sun, 18 Mar 2018 - 15:02

Zgadzam się, jedynie wtryski z tego linku to PAG jakiś, a nie Bosch. Może to dobre, nie wiem.

Napisany przez: GIB Mon, 19 Mar 2018 - 08:13

Tak wogóle po włożeniu takich (2x większych) wtrysków i podpięciu boxa to ma prawo jeździć? bo chyba raczej boxy pod seryjne motory są i basta.

Napisany przez: Mjecio Mon, 19 Mar 2018 - 22:53

raczej nie , tu potrzebna jest kalibracja w ecu, ten box w przypadku tego auta to wyrzucenie kasy w bloto.

Napisany przez: Mis Mon, 19 Mar 2018 - 23:20

Montaż takich wtrysków najlepiej przeprowadzić w trakcie strojenia ecu.

Drukowana wersja tematu

Kliknij tu, aby zobaczyć temat w orginalnym formacie

Racingforum - Drag, Drift & Time Attack - Racing Forum _ GM Power Corner _ Corsa D OPC