Drukowana wersja tematu

Napisany przez: Lukipol Thu, 19 May 2022 - 21:55

Witam
Chciałbym zaprezentować państwu Civic FN2 Type r.

MODEL:
Honda Civic FN2
Przebieg: 270 000km

SILNIK:
-K20Z4
-Turbo twin scroll A45
-tłoki k20a6
-przepustnica zdx 80mm
-wtryski 730cc
-pompa oleju k20a2
-kolektor ssący rbc z powiększonym otworem pod 80mm

UKŁAD NAPĘDOWY:
-Szpera+6 bieg civic si
-wstępny plan DSG dg250

UKŁAD DOLOTOWY:
-custom pod turbo własnej roboty

UKŁAD WYDECHOWY:
-Kolektor custom własnej roboty
-środkowy custom
-końcowy na przepustnicy custom

UKŁAD HAMULCOWY:
-Porsche 6 tłoczek
-stalowy oplot

ZAWIESZENIE:
-seryjny amor + eibach -40

ELEKTRONIKA:
-seryjny komputer
-komputer gazu
-komputer ecu master

BODY-KIT:
-Pełny pakiet mugena
-kamera cofania
-3 stop c-hr
-oklejenie gray satin
-maska carbon
-błotniki mugen

KOŁA:
-Setup letni - W fazie poszukiwań 19 cali bo heble za duże i ledwo wchodzą
-Setup zimowy - Tomason

WNĘTRZE:
-gaugery (temp.wody/olej i boost)
-radio 2din
-kierownica carbon

CAR-AUDIO:
-pełne wygłuszenie
-głośniki przód/tył
-tuba
-radio kenwood dmx7018bts

MOC/MOMENT OBROTOWY:

Moc około 380KM pomiar będzie po finalnym strojeniu (poprzednie turbo td04 wykazało 345km)









Turbo:


Komputery:


Czarna podsufitka przerobiona z szarej:


Nowa kierownica:




Heble porsche:










Szpera:








Trzeci stop:

Napisany przez: siewcu Thu, 19 May 2022 - 22:28

Ten trzeci stop to jak pięść do oka pasuje... Dobrze widzę, że silnik praktycznie seryjny? Jaki CR wychodzi na tych tłokach? I po co Ci dwa ecu? Nie wiem czy emu samo ogarnia lpg, ale nie dało się jakoś tego ogarnąć z pominięciem ori kompa? Albo zostawiając tylko jego. Chociaż ja osobiście wpakowałbym Hondatę Kpro i zapomniał o temacie...

Napisany przez: Lukipol Thu, 19 May 2022 - 23:33

Kpro było w ep3 tu jedynie hondata flashpro ja chciałem coś więcej pod możliwe przyszłe mody np dsg które seryjny komp nie ogarnie. Zwykły komp został tylko po to by nie wyrzucało błędów abs,tempomat itd. Tak silnik praktycznie seryjni ale z rolkami i grubsza uszczelka CR wychodzi jakoś 9.5 seryjnie bodajże 11.7 nie było sensu nic więcej kombinować jak sam silnik wytrzymuje do 500KM.

Napisany przez: Mis Fri, 20 May 2022 - 13:49

Fabryczne ecu Keihin+EMU+turbo+Stag lpg+większe wtryski+większa przepustnica+DSG brzmi całkiem prosto i sensownie czyli jak dożywotnie problemy z kulturą pracy/szarpaniem/reakcją na pedał/zmianami biegów.

Napisany przez: Lukipol Fri, 20 May 2022 - 15:59

Być może jak na razie jeździło wszystko jak należy nie było szarpań silnik pracuje jak należy .Zobaczymy co z dsg na tą chwile to tylko taki pomysł ,chodź są już projekty w fn2 z dsg na ecu masterze i śmigają całkiem dobrze. Muszę pogadać z gościem co stroi auto on też wkładał dsg i nie narzeka

Napisany przez: MisioLBN Fri, 20 May 2022 - 16:02

Gdzie stroisz ?

Napisany przez: done4 Fri, 20 May 2022 - 17:04

Znam przypadek gdzie przy 400KM złamała się seryjna korba, po zbudowaniu nowego silnika z kutymi korbami przy 400KM posypał się tłok.
Właściciel też czytał że w hameryce ,,500HP no problem''.

Napisany przez: nomaster Fri, 20 May 2022 - 19:49

Ja ostatnio oglądam.amerykanskiego gościa który testował już chyba wszystko w LSach i też z przymrużeniem oka.patrze na te wykresy. 550hp z fabrycznego silnika 5.8 z zajebista charakterystyka po samej wymianie wałka. Trochę mi to wałkiem jedzie

Napisany przez: Lukipol Fri, 20 May 2022 - 21:09

Wiadomo różnie piszą itd ,ale jest sprawdzone ze 0.7b bogata przyjemniej wiec tak jak chce okolice 400 a potem jak braknie będziemy kuc itd

Napisany przez: agressor Fri, 20 May 2022 - 22:38

Fajny bodykit, czy kierownica jest wygodna?

Napisany przez: Lukipol Fri, 20 May 2022 - 23:29

Kierownica w ch&j wygodna ,a bodykitu nie ma tylko pakiet Mugena chodź muszę coś wymyślić z sierpami bocznymi bo to dramat.

Napisany przez: piotrek11086 Sat, 21 May 2022 - 07:48

Witam.

A po co jest seryjny ECU, skoro jest EMU? EMU coś nie umie obsłużyć?
A co do LPG to już tak na bogato robisz, to zainteresuj się sterownikiem KME NEVO-SKY MAX. Tam można robić cuda, jak na EMU.

P.S.: Ten URSUS C-330 też robi robotę

Pozdrawiam

Napisany przez: Lukipol Sat, 21 May 2022 - 11:36

Ponoć ciężko w emu ustawić abs tempomat i pozostałe czujniki itd by na zegarach błędów nie wywalało i tylko dla tego został. Lpg już było a jest to duża oszczędność bez utraty mocy wiec została tak jak jest tylko wymieni się reduktor albo 2 dołoży i większe wtryski i dalej będzie działać jak powinna.
C-330 wciąż na chodzie

Napisany przez: piotrek11086 Sat, 21 May 2022 - 13:23

Możliwe, że EMU BLACK dałby radę. Spróbuj skontaktować się z producentem, w końcu to nasz.
A LPG to wiadomo że oszczędność, ale dzięki KME to naprawdę można cuda robić. Poczytaj. Dla mnie STAG to prymityw, do prostych, nieskomplikowanych samochodów.

Napisany przez: Lukipol Sat, 21 May 2022 - 14:33

Można na pewno emu black do dsg będzie potrzebny jak narazie puki komputery się nie gryzą mogą zostać 2 w niczym to nie przeszkadza ,a z lpg pomyślimy jeszcze

Napisany przez: done4 Sat, 21 May 2022 - 16:43

Jak działa ci LPG, przy pełnym obciążeniu przełącza się na benzynę?
Największe wtryski gazowe to chyba coś koło 80Km na cylinder.

Napisany przez: Lukipol Sat, 21 May 2022 - 19:40

Tak 80Km dlatego daje się podwójnie 2x4wtryski przy większych obrotach jest do trysk benzyny ,wcześniej było ze do 5k sam gaz a później na benzynę się przełączał ale to zero oszczędności było i zrobiłem ze do 9.4K obr chodzi faz i od 5.5/6k obr dotrysk benzyny

Napisany przez: siewcu Sat, 21 May 2022 - 22:22

To co piszesz brzmi jak prosta droga do ubicia motoru i brak logiki. Obrotami w turbo to sobie możesz sterować chyba boostem co najwyżej, a i tak jest zmienna w postaci pedału gazu... A powiedz jeszcze, co Ty masz tam za skrzynię, że non stop deptasz? Bo to wygląda tak, jakbyś albo napierdalał non stop, albo nie umiał jeździć, albo miał bezsensownie krótkie przełożenie w skrzyni.

Napisany przez: Lukipol Sun, 22 May 2022 - 00:07

Nom stop nie jest deptane tylko jak trzeba ,a turbina sterowanie mam z westgate i MAC sensor. Skrzynia seryjna tylko 6 bieg dłuższy z Civic si plus szpera

Napisany przez: nomaster Sun, 22 May 2022 - 08:54

Dotrysk benzyny to super sprawa, jeśli wtryski LPG są sprawne i leją równo to nie ma obaw. Ubija się silniki zazwyczaj zapchanym wtryskiem LPG (pomijam chujowe strojenie naszych magików od LPG). Też mam u siebie zrobiony dotrysk i gdyby nie to to kończy mi się paliwo przy 1b/7krpm a tak mogę załadować więcej.

Napisany przez: gicy Sun, 22 May 2022 - 08:56

na pojedynczych wtryskach robią i 100km/cyl bez dotrysku i jedzie to z prawidłowym afr w całym zakresie.

Napisany przez: jackkpl Sun, 22 May 2022 - 13:14

a jest sens sie bawic, jak mozna wstawic normalny przystepny cenowo reduktor, normalne nie czarowane wtryski i powyzej 200hp sobie dolewac benzyna ?

Napisany przez: Lukipol Sun, 22 May 2022 - 13:34

Niby tak tylko po co wtedy lpg jak nie będzie wydajne w całym zakresie mocy

Napisany przez: jackkpl Sun, 22 May 2022 - 14:00

A ile % przebiegu robisz z gazem w podłogę? ja <5%.

Napisany przez: piotrek11086 Sun, 22 May 2022 - 14:29

Wrócę jeszcze do dotrysku.
W STAGu masz tylko mapę obroty - czas benzyny.
Na KME może sobie sam tworzyć mapy. Jest 5 map korekt, 1 dotrysku i korekty liniowe w tym 2 uniwersalne. Sterownik posiada 2 AUXy, 5 wejść analogowych (w tym 2 kanały emulacji). Do tych analogów można podłączyć dowolne czujniki i od nich tworzyć mapy korekt i dotrysku. Np. dotrysk benzyny wg MAPa i TPS czyli w np. doładowaniu i danym położeniu gazu ma być dodawana benzyna.

Napisany przez: Lukipol Sun, 22 May 2022 - 15:00

Powiedziałbym tak z 70% czasu jazdy z pedałem w podłodze. Jak są warunki to trzeba korzystać z całego zakresu mocy

Napisany przez: done4 Sun, 22 May 2022 - 15:18

Napisany przez: gicy Sun, 22 May 2022 - 15:32

też tak mam

Napisany przez: jackkpl Sun, 22 May 2022 - 15:51

Hmm. Ja na torze mam okolice 50% full throttle, nawet mniej. Gdzie Ty jeździsz chłopie? . I pytanie pomocnicze, jakie robisz przebiegi roczne?



To ja żyję w innej rzeczywistości .

Napisany przez: Lukipol Sun, 22 May 2022 - 17:20

Przeważnie tory ,ulica, rocznie może ze 15ktys będzie

Napisany przez: piwo Sun, 22 May 2022 - 17:54

Jacek im slabsze auto tym wiecej czasu na pelnym otwarciu przepustnicy. To normalne.

Napisany przez: pawel934 Sun, 22 May 2022 - 20:13

Ja to na ulicy nawet w słabych autach mam myślę max kilka % w pełni otwartej przepustnicy, a wcale tak wolno nie jeżdżę

Napisany przez: Nanab Sun, 22 May 2022 - 21:02

A jaki sens się bawić w jakieś zbiorniki, dodatkowe instalacje, komputery, pełno gratów, mapy, strojenie itd jak można nie zakładać lpg wcale i ciągle jeździć na benzynie?

Napisany przez: specnaz14 Sun, 22 May 2022 - 21:09

No dokładnie. Aż trzeba sprawdzić w praktyce jak się do sklepu jedzie z wklepanym cały czas.

Napisany przez: jackkpl Sun, 22 May 2022 - 21:29

Auto do upalania to bez sensu. Natomiast do cywila, jak policzysz koszt paliwa przy 200tyś przebiegu, to można dać się skusić. 20000l benzyny po 5zł albo 24000l po 2,5zł.

Napisany przez: piwo Mon, 23 May 2022 - 08:46

Jacek w jakich ty czasach zyjesz
7,5zl

Napisany przez: mlody1921 Mon, 23 May 2022 - 09:01

Fajnie wygląda i fajnie to powinno jechać, z głowa hamulec szpera turbo :+) gdzie kupiłeś cały set do B03g

Napisany przez: Lukipol Mon, 23 May 2022 - 10:38

Sam zrobiłem kolektor ,downpipe ,dolot ,wydech. Hamulce git tylko na tył by się przydał jakiś większy zestaw by dupy nie wyrzucało ,a a z tego co na razie się dowiedziałem to albo adapter pod oryginalny zacisk i tarcza z 260mm na 280mm ,bądź z rx8 podchodzą pod ręczny zaciski 301mm ,ale to info do potwierdzenia jeszcze.

Napisany przez: jackkpl Mon, 23 May 2022 - 14:18

Jak już będziesz miał problem z trakcją na pierwszych 3 biegach, to się odezwij .

Napisany przez: kontrolm Mon, 23 May 2022 - 16:12

pójdę dalej - jaki sens jest wozić benzynę jak można jeździć tylko na LPG.Mam już dwa takie auta chwalę sobie
zobacz ile zabawy żeby wystroić dobrze benzynę - mocna pompa wtryski, jakiś ECU Master za 3 kafle interfejsy blutacze. A do LPG fejs kosztuje naściedziesiąt złotych, program za darmo, kompa kupisz za parę stówek

Napisany przez: Lukipol Mon, 23 May 2022 - 17:43

Z trakcja nie powinno być problemu moc będzie ograniczona na 1 biegu i może częściowo na 2 zależy jak będzie to szło ale to już stroiciel ogarnie

Napisany przez: yotomeczek Mon, 23 May 2022 - 19:30

Stroiciel nie ogarnie idealnie - na drodze masz różne nawierzchnie, różne temperatury, wilgoć/mokro. Sportowy TCS ogarnia każdą sytuację, bo działa w oparciu o aktualne odczyty czujników i uślizg kół napędzających. Sztywne wystrojenie boostu po biegach to jedynie proteza.

Napisany przez: jackkpl Mon, 23 May 2022 - 19:50

No ogarnie do pewnego stopnia. Wystarczy na 2-ce dynamicznie zmienić pas ruchu i już po trakcji. Jak jeździsz po torze, to takie rzeczy powinieneś już mieć obcykane.

Napisany przez: Lukipol Mon, 23 May 2022 - 23:27

Wiadomo ze nie da rady w 100% ustawić idealnie ,dlatego dla zminimalizowania strojone jest na ulicy nie na hamowni.

Napisany przez: Andrzejsr Mon, 23 May 2022 - 23:53

Jak masz czujniki ABS w wozie a masz, stosujesz jeden rozmiar kół, a raczej tak, i zadbasz o dobre podpięcie wtyczek do RaceTcs ( ), no i jeździsz na torach z różną przyczepnością i w różnych warunkach, łapiąc ułamki to zaznajom się z RaceTcs.pl faktycznie, przy tych mocach i łup z turbo niewiadomo kiedy .
Choć w Fwd to najwyżej wyniesie trochę na zewnątrz przód nic strasznego dla życia i zdrowia, tylko czas ucieka. No i kolejny komputer i kable i testy. Kwestia zastosowania auta.

Napisany przez: Nanab Tue, 24 May 2022 - 02:42

Jaki komputer lpg za parę stówek będzie samodzielnie ogarniać cały silnik bez żadnego dodatkowego komputera? No chyba że masz na myśli jakąś 2 albo 3gen założona do silnika na gaźniku i bez żadnej elektroniki. Sens wożenia benzyny taki, że zwiększa niezawodność, jak coś się stanie z podstawowym układem paliwowym można przełączyć na benzynę i dojechać na kołach zamiast lawetą. Też uważam że benzyna to się nadaje do zapalniczek i to tylko tych przestarzałych, ale czasami warto schować dumę i sprofanować nią samochód, żeby oszczędzić sobie kłopotów.


po 5zł za 0,5l

Napisany przez: MisioLBN Tue, 24 May 2022 - 10:50

na kompie KME stroisz auto pod turbo zapominając o tym że auto może na PB jeździć Sam miałem tak 206 turbo stroić tylko i wyłączenie na LPG bo kompa PB nikt nie ruszał ale zanim doszło do strojenia to już DET3 leżał w domu

Napisany przez: jackkpl Tue, 24 May 2022 - 13:02

Jeśli kme ma korekty od ciśnienia w kolektorze + korekcje , to można rzeczywiście wystroić całą mapę paliwa niezależnie od ecu benzyny. Natomiast zapłon nadal coś musi ogarniać.

Napisany przez: piotrek11086 Tue, 24 May 2022 - 13:38

Można na KME tak zrobić. Wtedy w KME emulujesz fabryczny map sensor, aby ECU nie zgłupiał jak wejdzie w doładowanie. Do zapłonu wtedy wystarczyłby DET3.

Napisany przez: Mis Tue, 24 May 2022 - 15:07

Chyba nadal nie nadążacie, że pod maską jest K-seria, a nie D16 z lat 90tych.

Napisany przez: kontrolm Tue, 24 May 2022 - 15:12

I ? Ma więcej suwów pracy albo jakąś inną technologię ze Startreka czy jednak to nadal silnik w cyklu Otto z 18 wieku ?

Napisany przez: kontrolm Tue, 24 May 2022 - 17:55

O którym dokładnie KME mówicie ? Bo mają teraz tego trochę i starsze Nevo Plus i Pro i nowsze Nevo Sky

Napisany przez: piotrek11086 Tue, 24 May 2022 - 22:20

O NEVO-SKY. A konkretnie o NEVO-SKY MAX.

Napisany przez: Driftman Sun, 29 May 2022 - 15:22

Daj jakieś fotki mechaniki szczególnie interesuje mnie kolektor wydechowy

Napisany przez: Lukipol Thu, 02 Jun 2022 - 18:37

Podesle foty jak skończę przerabiać układ bo było turbo td04 a teraz to z a45 i trzeba poprzerabiać

Napisany przez: Lukipol Wed, 27 Jul 2022 - 19:15

Po mału coś tam działam myśle jeszcze z 2/3 tyg i będzie wszystko opanowane

Napisany przez: piotrek11086 Tue, 02 Aug 2022 - 18:32

Gazownia licho wygląda.
Możliwe, że tak samo wystrojona czyli tylko mnożnik.

Napisany przez: Lukipol Wed, 03 Aug 2022 - 12:36

W jakim sensie licho ?? Gazownia będzie zmieniana pod większa moc.

Napisany przez: Mis Wed, 03 Aug 2022 - 19:51

Chodzi o to, że silnik wymagający i wysilony w serii, a gazownia wsadzona dziadowsko, tam wtryskiwacze się daje porządne, pojedyncze na trójnikach pod fabryczną osłonę, wężyki krótkie i do tego równej długości, itd.

Napisany przez: piotrek11086 Wed, 03 Aug 2022 - 23:12

Oooooo, to, to. Nic dodać, nic ująć.
Najważniejsze są wtryski i ich montaż, czyli wkrętka najbliżej wtrysku noPB pod tym samym kątem i krótki wężyk wtrysk - wkrętka. Dalej reduktor, który ogarnie tę moc (ew. dwa).

Napisany przez: Lukipol Thu, 04 Aug 2022 - 12:17

Nie wiem nie znam się w stagu mi tak zamontowali długości są takie same wtryski niby do 250 były wiec tez z zapasem ale będzie to modyfikowane po aktualna moc

Napisany przez: Mis Thu, 04 Aug 2022 - 12:56

No to zacznij się może znać albo konsultuj wykonane usługi u kogoś innego z dobrymi opiniami, żeby Cię ludzie w balona nie robili, a Ty za to płacisz i ryzykujesz uszkodzenie fajnego silnika.

Napisz jakie miałeś części od LPG dokładnie to sprawdzimy tu na forum czy rzeczywiście ten "profi" gazik na 250hp był (no nie wygląda po fotkach).

Napisany przez: Lukipol Thu, 04 Aug 2022 - 20:08

Stag 4 w next plus, wtryski bodajże ac w03, reduktor r01 czerwony dokładnie mogę sprawdzić jak wrócę do kraju bo nie pamietam. Silnik chodził bardzo dobrze na gazie nic nie szarpał , nie przerywał , mapa robiona podczas jazdy. Na gazie zrobione z 50tys km i żadnych problemów nie zauważyłem. Wtryski dane w takim miejscu po to by osłonę fabryczna dało radę założyć.

Napisany przez: done4 Thu, 04 Aug 2022 - 21:45

Według danych technicznych wtryski na 180koni.

https://jacus.pl/listwa-wtryskowa-ac-w03-4-cyl-p-615.html

Napisany przez: kris4cars Thu, 04 Aug 2022 - 22:39

ac w03 ma bodaj koło 45KM z cylindra - dość łatwo to policzyć. AC r01 faktycznie producent podaje 250KM ale czy faktycznie tyle uciągnie?

Napisany przez: kontrolm Fri, 05 Aug 2022 - 06:53

Wszystko wyjdzie w praniu na testach choć zazwyczaj wiadomo jak jest - ogromna moc pod maską wykorzystywana przez max 10s to i reduktor nie zdąży się zamrozić. Bardziej bym się przejmował reakcją reduktora na szybko wzrastający boost i w tym momencie nie są one w stanie szybko nadążyć z ciśnieniem i odlatują.
Wtryski to raczej AC W01 lub 02(wtryski na listwie) bo akurat W03 to są wtryski pojedyńcze które tu faktycznie powinny się znaleźć.

Napisany przez: Lukipol Fri, 05 Aug 2022 - 06:54

Nawet jeśli nie uciągnie to fabrycznie auto miało 201km i to wystarczało wiec nie było problemu teraz doszło trochę gratów pod moc wiec będzie dawana nowa

Napisany przez: kontrolm Fri, 05 Aug 2022 - 07:02

co do reduktora polecam nawet kupić nawet używany BRC Max. To najlepszy reduktor z jakim miałem do czynienia i potrafi znacznie więcej niż oficjalnie ma podawane. Bez problemu obsługuje 300-350KM i rekordowo szybko dostosowuje ciśnienie.
Wtryski AC też są super (szcególnie za tą kasę) tylko trzeba kupić wersję BFC pod turbo.

Napisany przez: MadeInPoland Fri, 05 Aug 2022 - 07:56

Miałeś do czynienia z reduktorami dwustopniowymi? Np landi renzo IG1? Jak montowałem ostatni raz lpg 10 lat temu to był jedyny sensowny reduktor na rynku.

Napisany przez: Aval Fri, 05 Aug 2022 - 12:46

AC R01 w takim zastosowaniu jest spoko. Pod warunkiem, że założy się dwa
I to nie jest ironia

Napisany przez: kontrolm Fri, 05 Aug 2022 - 12:50

stare reduktory LR były jak stare BRC. Na nowych to już tak nie śmiga. Stary BRC MAX reaguje natychmiast i przełącza na gaz bez zająknięcia nawet jak ma 0 stopni. Nowe jak im nie ustawisz 30-40 stopni przełączenia to robią padaczkę przy przełączeniu i prez to wszyscy jeżdżą na benzynie czekając aż się szanowny reduktor nagrzeje. Ja mam cegłę w XC90 V8 i miałem ją też w turbo, termika testowana w takim kiosku przy 210 przez dłuższy czas gdzie spalanie idzie w kosmos i naprawdę wykorzystuje się te 315 kucy w serii (u mnie pod 350 bo już dawno serii nie ma) i reduktor nie klękał wogóle.

Napisany przez: Mis Fri, 05 Aug 2022 - 16:40

Z nowych dwustopionowy jest Nordic/Nordic XP, nie leje się z kolanek, ciśnienie narasta podwójnie prawie względem doładowania, nie ma przeładowań, ciśnienie samo się nie zmienia po paru miesiącach, według mnie rewelka testowane na wielu wozach.

Napisany przez: kontrolm Fri, 05 Aug 2022 - 16:42

fakt zakładałem tego Nordica nie wiedząc co to wogóle jest a okazał się fajnym sprzętem w stosunkowo dobrej kasie.

Napisany przez: siewcu Fri, 05 Aug 2022 - 22:31

A nie lepiej to popędzić z instalacji fazy ciekłej po prostu?(z lpg to u mnie tak średnio na jeża)

Napisany przez: kontrolm Sat, 06 Aug 2022 - 07:47

dla mocy lepiej.

Napisany przez: piotrek11086 Sat, 06 Aug 2022 - 10:26

Może i lepiej. Tylko po co. Instalaka jest droga i problematyczna i mało kto to ogarnia.

Naprawdę faza lotna na dobrych gratach i prawidłowym montażu jest bezpieczna. Naprawdę nie chce się słuchać, że LPG niszczy silnik. Niszczą rzeźniki/rzeźbiarze co nieumiejętnie zakładają, a później to "stroją". Wiem co piszę, bo sam przez to przechodziłem dopóki nie wziąłem spraw we własne ręce.
Jedynie co to można się pokusić o wariator zapłonu, aby się aktywował na LPG i jeszcze można trochę ugrać. Wtedy napewno układ zapłonowy silnika będzie miał ulgę.

Napisany przez: Lukipol Thu, 01 Sep 2022 - 22:21

W końcu udało się skończyć układ wydechowy zostało tylko strojenie i kosmetyczne rzeczy :

Napisany przez: Mis Thu, 01 Sep 2022 - 22:25

Ciężko to widzę.
Te stożki kiepsko się sprawdzają, na dodatek odgrodzenia brak.
Intercooler tej konstrukcji był wiele razy omawiany i niestety roboty nie robi prawidłowo, lepiej mieć pionowy rdzeń albo wyjście po drugiej stronie i zawijka.
A gdzie tu jeszcze LPG dopracować.

Napisany przez: jackkpl Fri, 02 Sep 2022 - 00:03

Aż się prosi o wymiennik woda/powietrze zamiast 5m rury w dolocie.

Napisany przez: piwo Fri, 02 Sep 2022 - 05:43

jednym slowem niezle spier... robota.
fakt. przeplywowy intercooler wodny pieknie robilby tu robote. dolot dlugosci pol metra i wio. te icki z wlotem wylotem po jednej stronie maja przedmuchy wewnetrzne bo nikt tego dobrze w srodku nie spawa i cale powietrze zamiast przez chlodnice idzie na skroty i schladzanie jest zadne.

Napisany przez: kontrolm Fri, 02 Sep 2022 - 05:51

raczej chodzi o fakt że taki IC w wyjściami po tej samej stronie ma duże opory wewnętrzne

Napisany przez: Lukipol Fri, 02 Sep 2022 - 07:57

Miałem ic z wejściami z lewej i prawej strony ale po przegadaniu z ludźmi co robią układy zawodowo doszliśmy do wniosku ze taki będzie najlepszym rozwiązaniem ,a stozek jest tymczasowo i będzie przemieszczamy zależy co wykaże na hamowni miał schodzić w dół ale tu jest tyle miejsce ze nie ma gdzie za bardzo

Napisany przez: kontrolm Fri, 02 Sep 2022 - 08:27

miałem podobny i spadek 0,5 bara. Po wymianie na lewy-prawy auto odżyło bo się nagle okazalo że przy 3.5tyś mam już pół bara więcej i w końcu nie dyma mnie avensis w dieslu na podmiejskich uliczkach

Napisany przez: Lukipol Fri, 02 Sep 2022 - 10:33

Myśle ze spadek ciśnienia w tym przypadku może pomoc bo fabrycznie to turbo w a45 dmucha 1.7b a ja mogę tylko 0.6-0.85

Napisany przez: kontrolm Fri, 02 Sep 2022 - 10:42

ja to widzę troszkę inaczej bo z dołu gdzie chcesz żeby już było konkretnie dmuchane to nie dmucha bo icek kradnie to ciśnienie.

Napisany przez: Lukipol Fri, 02 Sep 2022 - 11:20

Chyba ze tak wszystko wyjdzie podczas strojenia

Napisany przez: Mis Fri, 02 Sep 2022 - 15:07

Kibicuję gorąco, ale fizyka/mechanika płynów niestety będzie nieubłagalna dla Ciebie i sprowadzi Cię na ziemię.

Napisany przez: Ziuzio Fri, 02 Sep 2022 - 16:44

Wynik i tak będzie świetny, bo to K20Z4. A że mógłby być lepszy, to może kierownik kiedyś sobie poprawi te błędy; ważne, aby miał o nich wiedzę:-)

Napisany przez: nomaster Sat, 03 Sep 2022 - 16:32

Ciekawe myślenie z tym, że spadek ciśnienia doladowania to coś dobrego. Da Ci to: większy backpressure, większą podatność na spalanie stukowe, wyższe egt, niższą sprawność, większe prawdopodobieństwo ubicia silnika może też spowodować inne dziwne problemy poza mniejszą mocą (wypadanie zapłonu, upalone świece itp). Same zalety . Drugi błąd w myśleniu u kolegi wyżej - największy spadek.cisnienia będzie na wysokich obrotach a najmniejszy na niskich, spadek nie będzie też równy bo zależy od aktualnego przepływu powietrza, przy 1g/min nie będzie żadnego spadku ale przy 500 będzie już ogromny więc może być tak, że przy 3krpm.bedzie to 0.1b a przy 7k będzie 0.6 ale na pewno nie.odwrotnie i nie będzie ten spadek taki sam w całym zakresie obrotow.

Napisany przez: Lukipol Tue, 07 Feb 2023 - 18:09

Dawno nic nie aktualizowałem ,projekt żyje i ma sie dobrze,ostatnio mało sie dzieje ale ciagle do przodu ,także wpadła osłona termiczna kolektora i dowpipe.

https://iv.pl/image/GZGYKCD

https://iv.pl/image/GZGYJ62

https://iv.pl/image/GZGY8TY

https://iv.pl/image/GZGYOye

https://iv.pl/image/GZGYRIp

https://iv.pl/image/GZGY4b4

Napisany przez: Mis Wed, 08 Feb 2023 - 10:56

A nie lepiej sondy deaktywować w sofcie i zostawić jedną przednią normalnie, niż robić ich kilkanaście w downpipe w dodatku na tulejkach?
EGT za turbo pomiar to jak mierzenie temperatury ciała w pępku nie dotykając skóry.

Napisany przez: Lukipol Wed, 08 Feb 2023 - 16:07

Nie było możliwości wyrzucenia sond bez pojawiania się błędów na desce rozdzielczej (chodź mogę się mylić).EGT nie wiem ale patrząc na inne dowpipy jest w podobnym miejscu jakim inni ludzie dają.

Napisany przez: Nanab Wed, 08 Feb 2023 - 17:14

W tym miejscu pomiar egt będzie działał jak marketowy gadżet-coś tam będzie się wyświetlać na zegarku, ale wartość tej informacji żadna. Gdyby było chociaż przed turbiną to można by to uznać za półśrodek. Prawidłowo powinno być przy samej głowicy albo i w głowicy, czym bliżej zaworu tym lepiej.

Napisany przez: Lukipol Wed, 08 Feb 2023 - 18:16

Być może ale nie zapominajmy ze to dodatkowy a oryginalny jest w silniku nadal.

Napisany przez: Dziku Thu, 09 Feb 2023 - 07:42

K20 ma egt w serii?

Napisany przez: Lukipol Thu, 09 Feb 2023 - 09:29

Nie ma pomyliło mi się z innym silnikiem (1.6/1.8/2.2) miały ten czujnik oyginalnie w k seii nie bylo

Napisany przez: Kunis Thu, 09 Feb 2023 - 11:34

Idąc tym tokiem, to zbiorcze EGT to też tak na prawdę wiele nam nie mówi. Zawsze jak jest awaria, to na jednym cylindrze a wtedy nic nam jedna termopara nie powie. Samo opóźnienie tych termopar, też jest na tyle duże że często w tłoku dziura a EGT nic nie pokazało.

Napisany przez: Driftman Fri, 10 Feb 2023 - 08:00

Nie jestem wszyscy nie mam na imię każdy nie muszę robić tego co inni.

Napisany przez: Lukipol Fri, 10 Feb 2023 - 10:37

Dokładnie dlatego kolektor jest taki jaki sobie wymyśliłem ,a nie standardowy jak wszyscy robią ,a co do nie które rzeczy były sugerowane te co nie widziałem od innych by było to dobrze zrobione.

Napisany przez: mlody1921 Mon, 13 Feb 2023 - 11:56

Projekt fajny wykonanie typu spawanie kolektor, jak robisz to sam to fajna robota, ale nie popełniaj błędów innych opisywane 100razy IC jednostronny to Kupa, niema sensu robić na siłe

Napisany przez: Lukipol Mon, 13 Feb 2023 - 12:11

Wszystko robię praktycznie sam.IC będę sprawdzać czy się spisze czy nie ile ludzi tyle opinii, problem jest z miejscem dlatego padło na ten typ.IC poprawiony w względem tych co fabrycznie wychodza.

Napisany przez: siewcu Sat, 18 Feb 2023 - 15:03

Strzelam, że jak się da to będzie drogo i mało kto będzie chciał to ruszyć. A EGT się zrówna, sprawdzaliśmy kiedyś - po dłuższej chwili butowania bez przerw, jak już będzie za późno

Napisany przez: Bociak Sat, 09 Dec 2023 - 10:12

Jak tam postępy strojeniu fury ?