Drukowana wersja tematu

Kliknij tu, aby zobaczyć temat w orginalnym formacie

Racingforum - Drag, Drift & Time Attack - Racing Forum _ Racingforum - Forum Główne _ ecumaster - zrob to sam

Napisany przez: ROTOR Thu, 17 May 2007 - 19:03

wlasnie doszla do mnie paczka od colina z ecumasterem

wszystko bede sam podlaczal - i mam pare pytan, dla wielu beda to sprawy oczywiste(wrecz trywialne) ale mam nadzieje taki mini poradnik od podstaw przyda sie nietylko mi

1)zasilanie podlaczam pod to samo co ecu,right?

2)na piewszy rzut chcialbym podlaczyc zaplon i przeplywomierz, zaplonem chcialbym sterowac opozniajac sygnal do ladowania cewki,

-jak rozpoznac czy moja cewka ladowana jest stanem niskim czy wysokim?(obstawiam ze jest ladowana wysokim)

-ktory kabelek jest od sygnalu do ladowania (do podlaczenia do ign.in i out)-rysuneczek

-ktory kabelek bedzie sygnalem "masy powietrza" z AFM - jeden wlacza pompe itd.-rysuneczek
[url=http://imageshack.us:1mgry55f][/url:1mgry55f]

z gory dziekuje i mam nadzieje ze komus sie bedzie chcialo takie podstawy tlumaczyc

Napisany przez: klonek78 Thu, 17 May 2007 - 19:25

ad.1. tak - im bliżej ecu tym lepiej

ad.2. przepływka wygląda mi na ecu pin A4 (gray/black)
sterowanie zapłonem to ecu pin C8 i B5 ale do ecumastera nie wiem jeszcze który gdzie podłączyć


to tak na szybko

Napisany przez: LuiG Thu, 17 May 2007 - 23:23

CYTAT("ROTOR":2bwdask5)
2)na piewszy rzut chcialbym podlaczyc zaplon i przeplywomierz, zaplonem chcialbym sterowac opozniajac sygnal do ladowania cewki,

-jak rozpoznac czy moja cewka ladowana jest stanem niskim czy wysokim?(obstawiam ze jest ladowana wysokim)

-ktory kabelek jest od sygnalu do ladowania (do podlaczenia do ign.in i out)-rysuneczek

-ktory kabelek bedzie sygnalem "masy powietrza" z AFM - jeden wlacza pompe itd.-rysuneczek



powodzenia z zapłonem, w trzech autach trzy ecumastery nie dały rady
tzn jest pewien sposób, kolega kombinował i się udało, ja popróbuje może jutro bo czasu nie miałem

co do sposobu ładowania cewki to masz wykres np. w autodacie czy infotechu, jak nie masz takiego programu to napisz co za auto masz

sygnał do ładowania cewki najprościej znaleźć podłączając ignition in po kolei do wszystkich i będzie widać na którym masz obroty

a sygnał z przepływki to multimetrem, zobacz który się zmienia wraz z obrotami

Napisany przez: ROTOR Fri, 18 May 2007 - 01:19

CYTAT("LuiG":2zxvd5oe)
CYTAT("ROTOR":2zxvd5oe)

2)na piewszy rzut chcialbym podlaczyc zaplon i przeplywomierz, zaplonem chcialbym sterowac opozniajac sygnal do ladowania cewki,

-jak rozpoznac czy moja cewka ladowana jest stanem niskim czy wysokim?(obstawiam ze jest ladowana wysokim)

-ktory kabelek jest od sygnalu do ladowania (do podlaczenia do ign.in i out)-rysuneczek

-ktory kabelek bedzie sygnalem "masy powietrza" z AFM - jeden wlacza pompe itd.-rysuneczek



powodzenia z zapłonem, w trzech autach trzy ecumastery nie dały rady
tzn jest pewien sposób, kolega kombinował i się udało, ja popróbuje może jutro bo czasu nie miałem

co do sposobu ładowania cewki to masz wykres np. w autodacie czy infotechu, jak nie masz takiego programu to napisz co za auto masz

sygnał do ładowania cewki najprościej znaleźć podłączając ignition in po kolei do wszystkich i będzie widać na którym masz obroty

a sygnał z przepływki to multimetrem, zobacz który się zmienia wraz z obrotami


tak ciezko z zaplonem? trodno - bede probowal

samochod to toyota celica st162 (85-89r) silnik 2.0 3SGE -110kW(150km) bez lambdy

jesli ktos ma autodate i moglby to sprawdzic to bede wdzieczny(wypelnienie cewki),albo tam moze byc jakis lepiej opisany schemat

Napisany przez: kisielisodd Fri, 18 May 2007 - 07:58

zapłon z 3sge działa na 100% sprawdzone, przetestowane. na szybko bez weryfikacji z dokumentacją - z głowy

Przepływkę podpinasz pod przewód VC - air flow meter

Zapłon podpinasz troszke inaczej niż zazwyczaj pokazuja schematy w smt6. Sygnał modyfikowany to ten pomiedzy ECU a modułem zapłonowym chyba IGT - igniter i modyfikujesz sygnał już wychodzący. Wczesny software miał mały błąd powodując spore opóźnianie zapłonu przy wartościach 0 w obecnej wersji jest to poprawione, jednak sprawdz na 100% czy masz dobry zapłon.

update zerknołem na schematy i podłączyć trzeba IGT tak przynajmniej było w st185 3s-gte. Przepływka jak wyżej VC. Sprawdz czy przepływomierz nie działa przypadkiem odwrotnie tzn od 5v do 0v. czyli bez przepływu masz 5v a przy mak otwartej przepustnicy 0v. Tak jest w w/w modelu !! więc wpisując wartości ujemne w swince dolewasz autko, wpisując większe zmniejszasz dawkę.

jak bedziesz miał pytania to slij pw

Napisany przez: ROTOR Fri, 18 May 2007 - 09:32

dzieki - wlasnie jade pozyczyc widebanda u laptopa - ciekawe co wyjdzie

Napisany przez: Jadzwin Fri, 18 May 2007 - 10:07

Witam,

Z podlaczeniem zaplonu jest zawsze wiecej klopotu niz z paliwem. Niesetyt tutaj trzeba troche wiecej wiedzy o czujnikach, rodzajach sygnalów oraz jak to dokladnie dziala od strony ECU i swini.
Przydaje sie takze do tego oscyloskop.

Po ktrotce przepis jak podpiac Ecumaster nie majac o tym zielonego pojecia
Najlepiej zaczac od przecyztania pliku: [url:2y0jki3x]http://www.ecumaster.com/download/DET2Troubleshooting.pdf[/url:2y0jki3x]
Co prawda odnosi sie to do wersji II ale problemy przedstawione w tym dokumencie sa wspolne

1) Nalezy podpiac zasilanie do swini. Masa musi byc wzieta z zasilania ECU a nie z zasilania wtryskow czy elektrozaworow. Nie wolno takze brac masy z karoserii !!!! Moze to doprowadzic do zlego dzialania urzadzenia lub przy duzej roznicy w potencjalach masy na karoseri a na ECU nawet do awari swinki !
2) Nalezy podpiac sie laptopem do swini i uzyskac stabilne polaczenie. Jezeli sa problemy z poalczeniem a w laptopie jest modem nalezy go wylaczyc.
3) Jezeli mamy podejrzany przewod od zaplonu mozna tak jak LuiG mowi podpiac przewod ignition IN do niego i sprawdzic czy piggyback widzi poprawnie obroty. Jezeli widzi obroty ale sa np. 2 razy za wysokie lub za niskie nalezy skonfigurowac poprawnie ilosc sygnalow na cykl pracy silnika. Najlepiej jednak miec oscyloskop i zbadac sygnal oscyloskopem.
4) Jezeli po przecieciu przewodu sterujacego modulem zaplonowym (badz idacego np. z czujnika na walku) i wpieci sie pod ignition IN / ignition Out nie bedzie widac w swini obrotow nalezy zastosowac Pullup (rezysto 2-10K) pdpiety do ignition IN i do +12V.
5) Nalezy skonfiurowac typ zaplonu i zaznaczyc enable ignition signal mod. W przypadku Rotora musi wybrac: Retard single ing. coil (low ign.)
6) Sygnal z przeplywki znajdujemy woltomierzem. W Celice jest troche inaczej niz zwykle bo tam napiecie z przeplywki maleje wraz ze zwiekszajacym sie przeplywem. Jak dobrze pamietam na wolnych obrotach jest cos kolo 2,5V.
7) Jak juz znajdziemy ten sygnal to tniemy przewod i podpinamy analog1In i analog 1 out.
Testujemy czy wszystko dziala. Jak tak to podpinamy jakis mapsensor pod deflection i lecimy z koksem na drodze
Mam nadzieje ze to troche pomoże przy instalacji.

Pozdr
Jadzwin

Napisany przez: Koniu Fri, 18 May 2007 - 11:43

CYTAT("Jadzwin":3v709hh2)
3) Jezeli mamy podejrzany przewod od zaplonu mozna tak jak LuiG mowi podpiac przewod ignition IN do niego i sprawdzic czy piggyback widzi poprawnie obroty. Jezeli widzi obroty ale sa np. 2 razy za wysokie lub za niskie nalezy skonfigurowac poprawnie ilosc sygnalow na cykl pracy silnika. Najlepiej jednak miec oscyloskop i zbadac sygnal oscyloskopem.

A mając multimetr z pomiarem duty cycle będzie się dało jednoznacznie ocenić czy sterowanie jest low czy high? Teoretycznie przy ładowaniu cewki stanem niskim DC powinno być wysokie - jak jest w praktyce? Da się to zmierzyć z ten sposób?

Napisany przez: Jadzwin Fri, 18 May 2007 - 12:05

Czyto teoretycznie nawet woltomierzem powinno dac sie zmierzyc.
Wiec tym bardziej pomiarem Duty Cycle.
Ja stosuje oscyloskop ale wiem ze nie kazdy ma dostep do takiego urzadzenia.

Pozdrowienia
Jadzwin

Napisany przez: ROTOR Fri, 18 May 2007 - 15:53

[url=http://imageshack.us:18x5xzdd][/url:18x5xzdd]

to tak zeby nie bylo jajec - do ktorej masy podlaczyc DET?

zaznaczylem tez planowane zasilanie

jeszcze raz bardzo dziekuje za odzew i chec tlumaczenia takich trywialow

Napisany przez: ROTOR Sat, 19 May 2007 - 13:22

pociagnalem oddzielny kabel do masy (bezposrednio do akumulatora)

czy to mozliwe ze ECU ma non stop zasilanie? tzn. na pinie nr.2 - zasilajacym ecu (idzie do bezpiecznika EFI fuse) jest caly czas napiecie +12v?

Napisany przez: kisielisodd Sat, 19 May 2007 - 14:18

ECU zawsze ma stałe napięcie.
Swinie podepnij pod jakies 12+ po stacyjce. Miernikiem zlokalizuj taki kabelek chyba będą to kabelki B i B1 odpal autko i zobacz czy napięcie będzie podobne jak na akumlatorze 13.5 ~ 14.3 V jeżeli tak to w tym miejscu podepnij ecumastera. Zrób to nie ze stałego zasilania żeby świnka nie działała cały czas

(mam nadzieję że dobrze Cię zrozumiałem)

Napisany przez: ROTOR Sat, 19 May 2007 - 17:13

wlasnie uruchomilem

przeplywka jest na vs - tak jak mowil klonek

zaplon jest na igt - tak jak mowil kisielisod

czyta odpowiednio obroty -wszystko pelen bajer

problem mam tylko z mapsensorem - urzywam gazowego A.E.B. mp01 - to sa 2 mapsensory -jeden mpxh6250a i mpxh6400a

i kiedy podlocze je do mojego stanowiska pomiarowego(biurko ) wszystko jest ok, tzn. zasilanie 5v,zczytuje wartosci miernikiem a cisnienie generuje strzykawka na przewodzie gumowym , wskazania sie pokrywaja z wykresem tego mapsensora tzn. dla atmosfery wskazuje 1,75v

jednak gdy go podlacze do ecumastera to nie moge sie polaczyc z kompem , mysle ze problemem jest tutaj zasilanie mapsensora wyjsciem z ecumastera

i teraz pytanko- gdzie w samochodzie moge znalezc 5v do zasilania mapsensora?

ma nadzieje ze nie przynudzilem, z gory dzieki za odpowiedz

Napisany przez: Koniu Sat, 19 May 2007 - 17:24

CYTAT("ROTOR":3b5whvmo)
i teraz pytanko- gdzie w samochodzie moge znalezc 5v do zasilania mapsensora?

Wyjście 5V do zasilania czujników jest w ecumasterze. W wersji 1.0 jest to pin12 (zółty 0,5mm), w wersji 2.0 pin 14.

Napisany przez: ROTOR Sat, 19 May 2007 - 17:49

CYTAT("Koniu":f8szf2j0)
CYTAT("ROTOR":f8szf2j0)

i teraz pytanko- gdzie w samochodzie moge znalezc 5v do zasilania mapsensora?

Wyjście 5V do zasilania czujników jest w ecumasterze. W wersji 1.0 jest to pin12 (zółty 0,5mm), w wersji 2.0 pin 14.


wiem - bo wlasnie tak ma ma teraz podlaczone i niestety nie dziala to poprawnie - po podlaczeniu zasilania do mapsensora ecumaster nie chce sie polaczyc z kompem

szukam alternatywy - potrzebne jakies urzadzenie zasilane na 5v zeby z niego podebrac napiecie

Napisany przez: Koniu Sat, 19 May 2007 - 18:38

TPS ma zasilanie 5V

Napisany przez: Colin Sat, 19 May 2007 - 18:41

CYTAT("ROTOR":2crrork2)
CYTAT("Koniu":2crrork2)
CYTAT("ROTOR":2crrork2)

i teraz pytanko- gdzie w samochodzie moge znalezc 5v do zasilania mapsensora?

Wyjście 5V do zasilania czujników jest w ecumasterze. W wersji 1.0 jest to pin12 (zółty 0,5mm), w wersji 2.0 pin 14.


wiem - bo wlasnie tak ma ma teraz podlaczone i niestety nie dziala to poprawnie - po podlaczeniu zasilania do mapsensora ecumaster nie chce sie polaczyc z kompem

szukam alternatywy - potrzebne jakies urzadzenie zasilane na 5v zeby z niego podebrac napiecie


A nie pomyliles pinow w MAPie? Ade juz tak kiedys zrobil i bylo tosamo

Added after 1 minutes:

CYTAT("Koniu":2crrork2)
TPS ma zasilanie 5V


Z tego bym nie bral pod zadnym pozorem - juz lepiej z zasilania przeplywki - powinno byc bardziej stabilne.

Napisany przez: ROTOR Sat, 19 May 2007 - 18:50

juz lece podlaczac pod przeplywke

btw. nie mialem sprawnej przeplywki ze swojego silnika i podlaczylem z mazdy bg silnik bp - i uwaga wszystko chodzi identycznie jak na oryginalnej

i jeszcze jedno - posciagalem schematy ze strony perfect power - i niczego sie nie dowiedzialem - wygladaja jak od innego samochodu ,nie wiem dalej jak podlaczyc paliwo

Napisany przez: klonek78 Sat, 19 May 2007 - 19:06

CYTAT("ROTOR":3v33eaxs)
i jeszcze jedno - posciagalem schematy ze strony perfect power - i niczego sie nie dowiedzialem - wygladaja jak od innego samochodu ,nie wiem dalej jak podlaczyc paliwo


ale czego nie wiesz??

napięcie referencyjne +5V weź sobie z pinu VC i rozumiem że chcesz zrobić konwersję maf>map to jest to opisane dokładnie w manualu.

Napisany przez: ROTOR Sat, 19 May 2007 - 19:20

wszystko ok ,wlasnie drutuje napiecie do mapaz vc

apetyt rosnie w trakcie jedzenia i chcialem od razu podlaczyc sterowanie paliwem ,tzn. moc wzbogac i zubazac mieszanke, tylko nie wiem do czego mam sie wpiac

bo ustawianie zaplonu to cos pieknego - pyk i juz ,ile ja sie meczylem z przestawianiem tego jeba^#$% aparatu - a tutaj wszystko elegancko -mozna robic cuda wianki - to samo chcialbym robic z mieszanka

Napisany przez: klonek78 Sat, 19 May 2007 - 19:23

CYTAT("ROTOR":1c6t6zoo)
wszystko ok ,wlasnie drutuje napiecie do mapaz vc

apetyt rosnie w trakcie jedzenia i chcialem od razu podlaczyc sterowanie paliwem ,tzn. moc wzbogac i zubazac mieszanke, tylko nie wiem do czego mam sie wpiac


paliwem możesz sterować nawet bez mapsensora. podłaczasz przepływkę pod analog1 in i wyjście na ecu z analog1 out i możesz machać AFR'em

Napisany przez: DeviLL Sat, 19 May 2007 - 19:46

A mnie sterowanie zaplonu nie dziala (probowalismy z rezystorami i nic) , trzabedzie tak jak jadzwin mowil obadac chyba na oscy...

Napisany przez: Jadzwin Sat, 19 May 2007 - 20:54

ROTOR: prawdopodobnie zle podlaczyles czujnik pod +5V. Zregulatora napiecia spokojnie pociagniesz z 0.5A a do zasilania takiego czujnika potrzeba max kilku mA. Wez rezystor np. 1K i podlacz przez rezystor i zmierz spadek napiecia na rezystorze. Dzieki temu bedzie mozna policzyc prad jaki pobiera czujnik. Bo cos to podejrzanie wyglada.

Pozdr
Jadzwin

Napisany przez: ROTOR Sat, 19 May 2007 - 22:09

definitywnie zmieniam map sensor - raz dziala raz robi jakby zwarcie

zeby miec stabilne zasilanie po stacyjce dorobilem oddzielne okablowanie do radia (bezposrednio pod aku)
i wykorzystalem ori. +12v od radia(zasilalo tylko DET) - i dupa samochod nie chcial sie uruchomic, po podlaczeniu do kompa zauwazylem ze w chwili krecenia rozrusznikiem zanika polaczenie z DET, podlaczylem jak bylo na stale z ecu i wszystko chodzi ok

czy moglbym wykorzystac ten sygnal po stacyjce (z radia) jako sterowanie do przekaznika - wlaczalby tylko obwod z zasilaniem z ECU ?

bardzo dziekuje wszystkim odpowiadajacym

Napisany przez: klonek78 Sat, 19 May 2007 - 22:50

CYTAT("ROTOR":eux1ae17)
definitywnie zmieniam map sensor - raz dziala raz robi jakby zwarcie

zeby miec stabilne zasilanie po stacyjce dorobilem oddzielne okablowanie do radia (bezposrednio pod aku)
i wykorzystalem ori. +12v od radia(zasilalo tylko DET) - i dupa samochod nie chcial sie uruchomic, po podlaczeniu do kompa zauwazylem ze w chwili krecenia rozrusznikiem zanika polaczenie z DET, podlaczylem jak bylo na stale z ecu i wszystko chodzi ok

czy moglbym wykorzystac ten sygnal po stacyjce (z radia) jako sterowanie do przekaznika - wlaczalby tylko obwod z zasilaniem z ECU ?

bardzo dziekuje wszystkim odpowiadajacym


nie pod ten obwód się podłączyłeś część akcesoriów podczas kręcenia rozrusznkiem jest odłączona (np. radio )

Napisany przez: Jadzwin Sat, 19 May 2007 - 23:14

Rotor: Miernik w dlon i mierz na kazdym pinie auta napiecie
Wez kogos kto ci bedzie przelaczal stacyjke i szukaj az nie znajdziesz takiego na ktorym napiecie jest zawesze oproc kluczyka w pozycji 0.

Pozdr
Jadzwin

Napisany przez: koziol1 Sun, 20 May 2007 - 15:24

a ja mam problem z czytaniem obrotow.
ecumaster nie chce mi czytac obr i w najlepszych ustawieniach wolne mam na 3 tys a max to jakies 4 tys
wczesniej mialem juz podlaczone apexi avcr i wskazuje obr bez problemu ( podpiecie pod sterowanie cewka z komputera dla dwoch cylindrow -pin 20- ( w ustawieniach musialem wpisac ze mam 2 cylindr)
ecumastera podlaczylem kablem ignition1 pod to samo sterowanie i niestety nie chce pokazywac obrotow pomiomo zmiany wszelakich 0parametrrow w setup
probowalem tez podlaczac pod czujnik polozenia walu ale wtedy wogole nic nie pokazuje
w czym moze lezec problem?
ps. pacjentem jest punto gt turbo

pinout pogladowy tutaj http://www.unoturbo.pl/viewtopic.php?t=1137

Napisany przez: LuiG Sun, 20 May 2007 - 15:57

w punto musi być koło 60-2

wczoraj smt6 podłączałem, samo czytanie w smt6 wystarczyło dać jeden kabel do pinu 47 albo 48 (zapomniałem ) i ustawić jako 60-2

w ecumasterza masz tylko read 60-2 signal

Napisany przez: ade Sun, 20 May 2007 - 16:11

CYTAT("koziol1":263cmolh)
a ja mam problem z czytaniem obrotow.
ecumaster nie chce mi czytac obr i w najlepszych ustawieniach wolne mam na 3 tys a max to jakies 4 tys
wczesniej mialem juz podlaczone apexi avcr i wskazuje obr bez problemu ( podpiecie pod sterowanie cewka z komputera dla dwoch cylindrow -pin 20- ( w ustawieniach musialem wpisac ze mam 2 cylindr)
ecumastera podlaczylem kablem ignition1 pod to samo sterowanie i niestety nie chce pokazywac obrotow pomiomo zmiany wszelakich 0parametrrow w setup
probowalem tez podlaczac pod czujnik polozenia walu ale wtedy wogole nic nie pokazuje
w czym moze lezec problem?
ps. pacjentem jest punto gt turbo

pinout pogladowy tutaj http://www.unoturbo.pl/viewtopic.php?t=1137


pozmieniaj wartosci w okienku

num sig. per 720, drugie od gory w setup

moze to to

Napisany przez: koziol1 Sun, 20 May 2007 - 16:19

LuiG
nie chce nic czytac po podlaczeniu do pinu 47,48 wiem ze tak wskazuje pinout ze strony perfect power ale ecumaster nie czyta (nomen omen z tych pinow apexi tez nie chcialo czytac)
ade
zmienialem wartosci w okienku i niestety... reakcja nie jest zgodna z moimi oczekiwaniami
mozna ustawic obroty na wlasciwym poziomie natomiast przy dodaniu gazu rosna do max 1500 *=(pomimo ze faktycznie jest juz np. 5000 )

Napisany przez: ade Sun, 20 May 2007 - 16:25

CYTAT("koziol1":2tybb4n4)
LuiG
nie chce nic czytac po podlaczeniu do pinu 47,48 wiem ze tak wskazuje pinout ze strony perfect power ale ecumaster nie czyta (nomen omen z tych pinow apexi tez nie chcialo czytac)
ade
zmienialem wartosci w okienku i niestety... reakcja nie jest zgodna z moimi oczekiwaniami
mozna ustawic obroty na wlasciwym poziomie natomiast przy dodaniu gazu rosna do max 1500 *=(pomimo ze faktycznie jest juz np. 5000 )


to moze posprawdzaj wszytko jeszcze raz... czy pod ignition in 1 sie wpinasz na pewno i czy napewno z dobrego miejsca bierzesz sygnal...

ja mialem niby wszytko dobrze i nie dzialalo.. wszytko przelutowywalem, a okazalo sie, ze zamienilem 2 kabelki ze soba i nie moglem tego za cholere zlokalizowac:d

Napisany przez: LuiG Sun, 20 May 2007 - 16:30

no to ciekawe.... może też będzie trzebawzmocnić trzeba przez pullup 12v z opornikiem

a masz możliwość sprawdzenia innego ecumastera albo swojego gdzieindziej? może poprostu się zepsuł

Napisany przez: koziol1 Sun, 20 May 2007 - 16:32

no tymbardziej mnie zasytanawia ze apexi z tego samego pinu bierze sygnal i pieknie dziala - moze komus sie pomulilo i zle kable wlutowal w plytke......

Napisany przez: Jadzwin Sun, 20 May 2007 - 16:35

Witam,

Czy w tym silniku moduł zaplonowy jest zewnetrzny ? Czy modul jest w ECU ?
Bo mi wyglada ze to juz jest fizyczne sterowanie dwoma cewkami pin 1 i 20 i moga byc problemy z odczytem obrotow. Obroty masz jeszcze na pinie nr 6. Obroty powinno takze dac sie bez problemu zczytac z pinu 47, 48.
Mozna takze poleciec z pinu 8 co wydaje mi sie najsensowniejsze.
Jezeli moduly sa na zewnatrz to spokojnie mozesz zrobic sterowanie zaplonem (wykorzystujac Ignition#1 i Ignition#2).
Moze byc tez tak jak pisze LuiG ze zwalone jest wejscie w swini.
W takiej sytuacji daj skontaktuj sie ze mna na priv.

Pozdr
Jadzwin

Napisany przez: koziol1 Sun, 20 May 2007 - 17:29

jest zewnetrzny modul a cewka jest jedna
a po pinie 8 zaraz sprawdze i napisze

Added after 50 minutes:

po podlaczeniu pod pin nr 8 czyta obroty dzielac je przez 2
czyli jak mam 800 to pokazuje 400
jak mam 6000 to pokazuje 3000 itd
num sig. per 720 usatawione na 1

im wyzszy paramentr ustaiwe tym obroty maleją

Napisany przez: ade Sun, 20 May 2007 - 17:35

CYTAT("koziol1":cqdfgair)
jest zewnetrzny modul a cewka jest jedna
a po pinie 8 zaraz sprawdze i napisze

Added after 50 minutes:

po podlaczeniu pod pin nr 8 czyta obroty dzielac je przez 2
czyli jak mam 800 to pokazuje 400
jak mam 6000 to pokazuje 3000 itd
num sig. per 720 usatawione na 1

im wyzszy paramentr ustaiwe tym obroty maleją


0,5 sie nie da wpisac??

Napisany przez: Jadzwin Sun, 20 May 2007 - 17:35

Odbierz PW

Napisany przez: Jadzwin Sun, 20 May 2007 - 20:27

Sprawa sie wyjasnila. Koziol mial stary firmware 1.08, ktory nie obslugiwal 60-2 i wogole. Zrobil upgrade i mam nadzieje ze teraz juz to bedzie dzialac ok. Mam nadzieje ze da info do tego topicu.

Zrobie tutak krotki "wyklad" na temat pullupow zaplonow bo wiem ze nawet sporo udzi ktorzy motuja swinie za kase nie za bardzo ma pojecie po co to jest i dlaczego. I nie jest to zadne wzmacnianie sygnalu ani jakis tajemne myki. Po prostu tak to dziala w elektronice.
Mam nadzieje ze za moj wysilek ktos da mi pochwale

Na ponizszym obrazku wyglada typowe podlaczenie ECU do modulu zaplonowego.


Na ywjsciu ECU jest tranzystor pracujacy w ukladzie Open Collerctor. W skrocie oznacza to ze jezeli tranzystor jest zalaczony (wysoki stan na bazie) na kolektorze pojawia sie masa (co za tym idzie na pinie ECU pojawia sie masa) jezeli na bazie jest stan niski, wtedy mozna przyjac ze wyjscie jest "floating" czyli tak jakby nie bylo do niczego podlaczone.

W module zaplonowym natomiast znajduje sie rezystor ktory jest podlaczony do +12V. I jezeli teraz na wyjsciu z ECU pojawia sie masa wtedy na wejsciu do modulu tez jest masa poniewaz zgodnie z prawem ohma wystepuje calkowity spadek napiecia na rezystorze. Natomiast jezeli wyjscie ECU jest w stanie float wtedy na wejsci modulu pojawi sie +12V poniewaz nie ma zadnego obciazenia ukladu.

Podpinamy swinie do przewodu i widac obroty bo sygnal jest na oscyloskopie wyglada mniej wiecej tak:


Jezeli teraz przetniemy przewod nagle piggy back przestaje widziec obroty. Dlaczego ? A mainowice dzlatego ze na wyjsci ECU mamy teraz albo mase albo nic a kazdy piggy back potrzebuje mase i napiecie kotre przekracza pewien prog (np. 2,5V) zeby wykryc zmiane stanu.
I wlasnie dlatego trzeba dolozyc pullup ktory zastoapi pullup z modulu zaplonowego.

Podobnie ma sie sprawa z wyjsciem. Gdy z pigy backa amplituda sygnalu wychodzi np. 1V a modul potrzbuje 10V to oznacza to ze rezystancja wejsciowa modulu jest bardzo mala i wystepuje duzy spadek napiecia (wyjscie piggy backa takze jest open collecotr przy czym jest zpullupowane rezystorem 2,2K do 12V). I wlasnie z tego powodu trzeba dolozyc kolejnego pullupa np. 1K lub ciut mneij ale nie mniej niz 330 ohm w celu zwiekszenia napiecia wyjsciowego. I to cala tajemnica.

Problem z pulupami nie wystepuje przy czujnikach indykcyjnych ktore generuja napice sinusoidalne od -x do +x volt w zaleznosci od czujnika i predkosci obrotowej walu.
natomiast wsyztskie czujniki ktore sa przetwarzane przez modul elektorniczny moga wymagac pullupa.
To samo tyczy sie przeplywek czestotliwosciowych.

Jezeli ktos ma jakies pytania lub to co napisalem jest niejasne to prosze pytac.

Jadzwin


[/img]

Napisany przez: koziol1 Sun, 20 May 2007 - 21:19

dzialaz pinu 8 po wgraniu noweszgo firmware . natomiast dalej mnie zastanawia dlaczego nie idzie po tym samym sygnale co apexi...

ps. Duzy plus za obsluge klienta

Napisany przez: Colin Sun, 20 May 2007 - 23:04

Jeszcze kilka rad co do konwersji MAF-> MAP.
Po pierwsze radze pojezdzic na wyzszych biegach i kolo 10min z roznymi obciazeniami. Jazda na niskich biegach moze czasem spowodowac, ze soft wygeneruje gorsza mape.
Drugie wygenerowana mapa nie jest idealna - trzeba poprawiac glownie niskie obroty (wolne) i obszar przy duzym podcisnieniu (uzywany gdy hamujemy silnikiem).
Trzecie: ustawiac zakresy map tak, aby wykorzystac jak najwiecej komorek z mapy.

Po czwarte myslec logicznie i nie robic niczego na szybko, lepiej zrobic pozniej niz cos zepsuc Swinia jakaby niebyla, to sama nie wystroi samochodu - jest tylko narzedziem.

Napisany przez: ade Mon, 21 May 2007 - 00:31

CYTAT("Colin":1n6jgk1d)
Jeszcze kilka rad co do konwersji MAF-> MAP.
Po pierwsze radze pojezdzic na wyzszych biegach i kolo 10min z roznymi obciazeniami. Jazda na niskich biegach moze czasem spowodowac, ze soft wygeneruje gorsza mape.
Drugie wygenerowana mapa nie jest idealna - trzeba poprawiac glownie niskie obroty (wolne) i obszar przy duzym podcisnieniu (uzywany gdy hamujemy silnikiem).
Trzecie: ustawiac zakresy map tak, aby wykorzystac jak najwiecej komorek z mapy.

Po czwarte myslec logicznie i nie robic niczego na szybko, lepiej zrobic pozniej niz cos zepsuc Swinia jakaby niebyla, to sama nie wystroi samochodu - jest tylko narzedziem.


a ja jeszcze doradze zeby sobie najpierw pojezdzic z wlaczonym logowaniem i zobaczyc w jakim zakresie dziala przeplywka.. to co podaja dokumentacje nie zawsze zgadza sie z rzeczywistoscia.. ustawimy za waski zakres i potem bedziemy miec problemy np z gasnacym autem...

i dopiero potem rozpoczac konwersje z juz idealnei ustawionymi zakresemi na deflection i analog out....

Napisany przez: ROTOR Tue, 22 May 2007 - 08:57

po wielu probach okazalo sie ze ten map AEB jest walniety - nie pokazywal podcisnienia

zakupilem wiec gm 115kp - za 30zl

wszystko ladnie dziala - podlaczylem go pod wyjscie na przepustnicy (na wolnych ma ok.1bar podcisnienia)- takze mysle ze dobre miejsce do wpiecia

wczoraj urwalem wydech - dzisiaj jakos go wyspawam i wieczorem biore sie porzadnie za konwersje maf->map bo juz wszystko gotowe

po odlaczeniu przeplywki wywala mi cheka = brak sygnalu z czujnika temperatury i brak sygnalu z AFM

mozna temu jakos zaradzic? bo komp ustawia sie w trybie awaryjnym

Napisany przez: koziol1 Tue, 22 May 2007 - 10:20

to zostaw przeplywke i odepnij tylko pin ktory idzie do komputera z sygnalem - nie powinien lapac bledu

Napisany przez: klonek78 Tue, 22 May 2007 - 13:20

CYTAT("ROTOR":2ukbjngu)
po wielu probach okazalo sie ze ten map AEB jest walniety - nie pokazywal podcisnienia

zakupilem wiec gm 115kp - za 30zl

wszystko ladnie dziala - podlaczylem go pod wyjscie na przepustnicy (na wolnych ma ok.1bar podcisnienia)- takze mysle ze dobre miejsce do wpiecia

wczoraj urwalem wydech - dzisiaj jakos go wyspawam i wieczorem biore sie porzadnie za konwersje maf->map bo juz wszystko gotowe

po odlaczeniu przeplywki wywala mi cheka = brak sygnalu z czujnika temperatury i brak sygnalu z AFM

mozna temu jakos zaradzic? bo komp ustawia sie w trybie awaryjnym


nie miałem ecumastera w ręku, ale podejrzewam, sama procedura konwersji maf>map jest niemal taka sama jak przy smt7. najpierw tylko podbierasz sygnał z przepływki, a ecumaster "porównuje" odczyt z przepływki i mapsensora i stopniowo wypełnia mapę. dopiero po wypełnieniu mapy odpinasz całkowicie przepływkę i zamiast niej wpinasz AnalogOut z ecumastera.

a czujnik temp. musisz jakoś wydłubać z przepływki lub zastosować inny.

tu masz rozrysowane podpięcie smt7 w trakcie "nauki" i po "nauczaniu"




Napisany przez: Jadzwin Tue, 22 May 2007 - 15:03

Jest dokaldnie jak mowi Klonek. Dokladny opsi procedury krok po kroku jest w manualu a manual na stronie.

Pozdr
Jadzwin

Napisany przez: ROTOR Tue, 22 May 2007 - 23:32

zastosowalem sie do procedury krok po kroku i klops

pol dnia jezdzilem i ecumaster po konwersji generuje tak a mape ze szkoda gadac, jesli chodzi na wolnych obrotach to jest sukces a samochod wogole nie jezdzi

sadze ze na bank cos musi byc zajebiscie nie tak

screen mapy
[url=http://imageshack.us:2tmxhkv0][/url:2tmxhkv0]

z ciekawych zeczy to jak sie wpisze w komorki na wolnych obrotach 0 tak jak na rysunku to silnik pracuje stabilnie na wolnych obrotach , ale gdy kursor wejdzie na nie zmienione pola to juz trumna

[url=http://imageshack.us:2tmxhkv0][/url:2tmxhkv0]

ma ktos jakis pomysl?

Napisany przez: klonek78 Tue, 22 May 2007 - 23:41

czemu mapsensor masz na skali -0,8 do 1,5bara?? i czemu tak mało pól udało się wypełnić??

generalnie przy takiej konwersji to trzeba pojeździć głównie na 4 i 5 biegu i zrobić klika 'przebiegów" od 1200 do 7000rpm za każdym razem przy coraz większym uchyleniu przepustnicy i wtedy pewnie więcej pół uda się wypełnić

i najlepiej opisz dokładnie co gdzie podłączyłeś przed i po "nauczaniu"

Napisany przez: ROTOR Tue, 22 May 2007 - 23:55

CYTAT("klonek78":32zdszd9)
czemu mapsensor masz na skali -0,8 do 1,5bara?? i czemu tak mało pól udało się wypełnić??

generalnie przy takiej konwersji to trzeba pojeździć głównie na 4 i 5 biegu i zrobić klika 'przebiegów" od 1200 do 7000rpm za każdym razem przy coraz większym uchyleniu przepustnicy i wtedy pewnie więcej pół uda się wypełnić

i najlepiej opisz dokładnie co gdzie podłączyłeś przed i po "nauczaniu"


to jest log przegrany z laptopa - skala wyswietlila sie fabryczna w programie

no generalnie pare razy lapalem 200km/h- jezdzilem okolo pol godziny , wszystkie konfiguracje obrotow i biegow- starty itp.na 4 i 5 tym biegu pare razy od 1500 - 7000 tys obrotow - nie wiem dlaczego nie zapelnilo tam komorek

nawet te powypelniane komorki maja wartosci z ksiezyca - zeby silnik chodzil porownywalnie do seri to wartosci musza byc bliskie zeru lub troche na plusie - sprawdzone metoda prob i bledow - wiadomo takie wpisywanie na pale wiele ze strojeniem nie ma wspolnego ale chce uzmyslowic jakie to jaja wychodza

sygnal z przeplywki podlaczam pod analog in , wyjscie do kompa do analog out
deflection pod mapsensor
syganla ladowania cewki pod ign. in i out

wszystko dziala i ma prawidlowe wskazania

Napisany przez: klonek78 Wed, 23 May 2007 - 00:01

ale przy uczeniu przepływka ma być podłączona cały czas do sterownika auta, a tylko masz "podebrać" sygnał na analog in, a analog out pozostaje puste. tak ja rozumiem ten manual

i na koniec cyt. "ANALOG OUT OFFSET na wartość 2.490V"

Napisany przez: Jadzwin Wed, 23 May 2007 - 00:17

A jak masz zdefiniowane zakresy analog_in i deflection?'
najlepiej daj scrrena z setupu i gdzies na siec logi z uczenia

Dlaczego wolne obroty pokazales jako linie ? Na wolnych obrotach nie powinien opuscic jednej komorki.

Tutaj masz poprawna mape konwersji. Twoja powinna tez podobnie wygloadac...




Jadzwin

Napisany przez: ROTOR Wed, 23 May 2007 - 00:47

CYTAT("klonek78":27006jsz)
ale przy uczeniu przepływka ma być podłączona cały czas do sterownika auta, a tylko masz "podebrać" sygnał na analog in, a analog out pozostaje puste. tak ja rozumiem ten manual

i na koniec cyt. "ANALOG OUT OFFSET na wartość 2.490V"


tak jak pisze w instrukcji ustawiam analog out preset na 2,490

z tego co zdazylem poznac to urzadzenie to tak:

jesli w mapie wszystkie watrosci sa na 0 to sygnal przechodzi prze DET bez zmiany, tak wiec kiedy jezdze testowo z pusta mapa nie ma znaczenia chyba czy pod analog out jest cos czy nie ma, potem wlaczam konwersje i tworzy mi sie mapa, ustawiam offset na 2.490 , odlaczam analog in - i tyle, samochod zaczyna chodzic na wygenrowanej mapie

Added after 7 minutes:


screen z ustawien
[url=http://imageshack.us:27006jsz][/url:27006jsz]
logow niestety nie zapisalem

Added after 18 minutes:

hmm , u mnie wolne obroty sa po drugiej stronie (z prawej) a nie jak na tym przykladowym screenie z lewej

Napisany przez: Colin Wed, 23 May 2007 - 07:43

CYTAT("ROTOR":1xkrme2k)
CYTAT("klonek78":1xkrme2k)
ale przy uczeniu przepływka ma być podłączona cały czas do sterownika auta, a tylko masz "podebrać" sygnał na analog in, a analog out pozostaje puste. tak ja rozumiem ten manual

i na koniec cyt. "ANALOG OUT OFFSET na wartość 2.490V"


tak jak pisze w instrukcji ustawiam analog out preset na 2,490

z tego co zdazylem poznac to urzadzenie to tak:

jesli w mapie wszystkie watrosci sa na 0 to sygnal przechodzi prze DET bez zmiany, tak wiec kiedy jezdze testowo z pusta mapa nie ma znaczenia chyba czy pod analog out jest cos czy nie ma, potem wlaczam konwersje i tworzy mi sie mapa, ustawiam offset na 2.490 , odlaczam analog in - i tyle, samochod zaczyna chodzic na wygenrowanej mapie

Added after 7 minutes:


screen z ustawien
[url=http://imageshack.us:1xkrme2k][/url:1xkrme2k]
logow niestety nie zapisalem

Added after 18 minutes:

hmm , u mnie wolne obroty sa po drugiej stronie (z prawej) a nie jak na tym przykladowym screenie z lewej


Pierwsze, co powinienes zrobic, to w tym przypadku sprawdzic jakie napiecie masz z przeplywki, i takie ustawic w analog out max, ewentualnie deczko wyzsze. (bo przeplywka dziala odwrotnie niz normalna).
Po drugie masz taka ikonke mala, na pasku, ktora wlacza takie male trojkaty w kazdej komorce mapy - pojawia sie one, jezeli odpowiednia ilosc czasu "celownik" bedzie na nia wskazywal. Generalnia pomaga okreslic, czy zwiedzilo sie wystarczajaco pola na mapie.
Napisz takze, co za walki siedza w tym silniku, ze wolne obroty masz po prawej stronie skali obciazenia? Bo z seryjnymi takimi sie nie spotkalem
Jak sa seryjne, to znaczy ze cos jest nie tak.
Jak mozesz, to wyslij loga na colin@ecumaster.com. Nie musi byc z 5 biegu wystarczy 3-4 i jezeli to mozliwe to drugiego z odpalenia samochodu, tzn wlaczony zaplon przez kilka sekund, a potem zapalasz i pracuje przez chwile.

Napisany przez: ROTOR Wed, 23 May 2007 - 08:15

walki mam seryjne, jade robic logi

Napisany przez: ROTOR Wed, 23 May 2007 - 09:23

[url=http://imageshack.us:3c08hqp4][/url:3c08hqp4]

tutaj log z rozruchu silnika

Napisany przez: klonek78 Wed, 23 May 2007 - 09:48

a nie mógłbyś przeskalować deflection na prawidłowy zakres??

Napisany przez: Jadzwin Wed, 23 May 2007 - 09:59

Pisales ze masz map GM 115kpa Rozumiem ze masz auto wlnossace ?

Jak uzywasz takiego map'a to w setup masz przycisk Scales...
Wejdz tam i tam na deflection daj load i zaladuj definicje czujnika gm115kpa.
Bedziesz mial jakas rozsadna osX przynajmniej
Zeby ci sie to za kazdym razem ladowalo musisz tam potem dac save.


Aha jeszce jedno ty masz przeplywke na odwrot (napiecie maleje wraz ze wzrostem przeplywu) wiec mapa bedzie odwrotna do tej co ci wyslalem scrrena. Tamta jest jak dobrze pamiwetam z BMW z przeplywka klapkaowa.

Jadzwin

Napisany przez: ROTOR Thu, 24 May 2007 - 23:10

ustawilem zakres przeplywki na 0-4v (wskazania max 3,85)

wypalilem paliwa za 50zl i oto wynik
[url=http://www.freeimagehosting.net/:3jauo085][/url:3jauo085]

auto chodzi znosnie - jutro koncze strojenie , nie sadzicie
ze przy srednich obciazeniach jest troche za duzo paliwa?

Napisany przez: klonek78 Thu, 24 May 2007 - 23:18

ja bym jeszcze te -126 powywalał i wpisał jakieś bliższe sąsiednim komórkom

Added after 3 minutes:

CYTAT("ROTOR":1fv1gsrp)
nie sadzicie ze przy srednich obciazeniach jest troche za duzo paliwa?


cieżko to stwierdzić przy mapie konwersji maf>map. maf jest zazwyczaj nie liniowy, a mapsensor chodzi ładnie liniowo, a trzeba to wszystko przełożyć na coś co zrozumie ecu.

gdyby to była mapa czasów wtysku z ecu to wtedy można by było próbować stwierdzić "na oko" że trochę za dużo lub za mało paliwka

Napisany przez: ROTOR Thu, 24 May 2007 - 23:38

to log odrazu po konwersji - teraz jest wszystko wygladzone ladnie

co do paliwka to porownuje to z wykresem zapodanym przez jadzwina - tam wszystko rosnie (prawie) proporcjonalnie do obciazenia a u mnie jest takie plaskie pole zalane paliwem - ale ja sie nie znam , pytam tak tylko

Napisany przez: klonek78 Thu, 24 May 2007 - 23:40

bo to zależy, jak bardzo "nieliniowy" był sygnał z twojej przepływki w stosunku do obciążenia

Napisany przez: Colin Thu, 24 May 2007 - 23:54

Wyglada na to, ze jednak jest za duzo paliwa. Ale od czego jest sonda szerokopasmowa A jezeli auto ma sprawna lambde, to sobie z tym poradzi.

Wykres wyglada mniejwiecej poprawnie i jest dobra baza, ktora sie doszlifuje po wywaleniu przeplywki z dolotu.

Pierwsza rada, to powyzej 2100obr w skrejnej lewej kolumnie mozesz dac wieksze wartosci (mniej paliwa), bo tam zwykle jest hamowanie silnikiem i raczej takich ilosci paliwa nie trzeba ;P
Druga rada, to zacznij od ustabilizowania wolnych obrotow, bo z tym czesto sa problemy na poczatku.

Napisany przez: ROTOR Fri, 25 May 2007 - 00:44

samochod nie ma lambdy fabrycznie - takze raczej sobie nie poradzi sam

jutro podjade i moze uda mi sie wykabacic szerokopasmowke na weekend

Napisany przez: Zibi122 Thu, 12 Jul 2007 - 10:19

Odkopuje temat bo mam pytanie odnoście ECUMASTERA

Kupiłem sobie LC-1. Jak wiadomo LC-1 ma wyście analogowe 0-5v obrazujące AFR. Czy mozna podpiąć to do ecumastera tak aby np na podstawie sondy sam sobie regulował mieszankę ??

Napisany przez: Jadzwin Thu, 12 Jul 2007 - 10:21

Nie.

Mozesz podpiac, pojezdzic i nalozyc sobie AFR na mape paliwa.
Wtedy widzisz co masz w ktrorej komorce i mozesz sobie dokonac latwej korekty.
Trynbu automatycznego nie ma.


Pozdr
Jadzwin

Napisany przez: ChEsTeR_N Thu, 12 Jul 2007 - 14:07

Mam pytanie apropo sterowania wtryskiwaczami. Napisane jest ze moze sterowac 4 wysokooporowymi. A co z niskooporowymi?? Jak to sie ma jezeli chodzi o sygnal wejscia i wyjscia.

Napisany przez: Colin Thu, 12 Jul 2007 - 15:14

Przejac sterowania wtryskiem peak&hold sie nie da, chyba ze przez resistor pack jest on do ecu podpiety. Sterowac dodatkowym wtryskiem(ami) mozna za to bez problemu, o ile sumaryczna opornosc nie bedzie mniejsza niz 2 Ohm.

Napisany przez: Colin Mon, 30 Jul 2007 - 13:51

Maly update:
60-2 juz dziala - jak narazie pierwszy pacjent, czyli c20xe pozytywnie zareagowal. Urzadzenie sprawdzone zostalo do 6800obr (seryjna odcinka). Jeszcze troche testow a wtedy update softu niedlugo

Napisany przez: pucek Mon, 30 Jul 2007 - 20:44

Na wstepie witam wszystkich jako, ze to moj pierwszy post tutaj

A teraz do rzeczy:

Podlaczylem do ecumastera LC-1 (WB O2) i na poczatku wszystko bylo ok a teraz pokazuje mi 0.5 lub 1AFR wiecej niz jest w rzeczywistosci.Ktos ma jakis pomysl co moze byc nie halo?

Napisany przez: Koniu Mon, 30 Jul 2007 - 21:17

CYTAT("pucek":3c9ikkj5)
Podlaczylem do ecumastera LC-1 (WB O2) i na poczatku wszystko bylo ok a teraz pokazuje mi 0.5 lub 1AFR wiecej niz jest w rzeczywistosci.Ktos ma jakis pomysl co moze byc nie halo?

Zacznij od kalibracji sondy - free air calibration wg instrukcji innovate'a

Napisany przez: pucek Mon, 30 Jul 2007 - 21:56

kalibracja zrobiona.na loggerze pokazuje 14.7 a ecumaster 15.7.................

Napisany przez: DeviLL Mon, 30 Jul 2007 - 22:00

A moze : map/scale parametrs i odpowiedni tegesik w analog in # ? Chyba sa tam narrowband o2 i wideband o2 afr

Napisany przez: pucek Mon, 30 Jul 2007 - 22:24

WB podlaczony pod ANALOG IN3 ,scales parameters jest WB O2.Na poczatku bylo ok,nic nie zmienialem ,az tu po pewnym czasie dupa.A wykres WB O2 na logu z ecumastera jak himalaje,natomiast na logworks jest ok.Wyjsie analog out z WB ustawione na odczyt ciagly.myslicie ze 'map parameters' temu zaradzi?

Napisany przez: DeviLL Mon, 30 Jul 2007 - 22:28

pucek wrzuc loga tutaj , moze ktos wyczai w czym problem

Napisany przez: Colin Mon, 30 Jul 2007 - 22:37

Nie przestawiles przypadkiem ustawien wyjscia analogowego z innovate?

Napisany przez: Koniu Mon, 30 Jul 2007 - 22:40

CYTAT("pucek":34ytib6h)
WB podlaczony pod ANALOG IN3 ,scales parameters jest WB O2.Na poczatku bylo ok,nic nie zmienialem ,az tu po pewnym czasie dupa.A wykres WB O2 na logu z ecumastera jak himalaje,natomiast na logworks jest ok.Wyjsie analog out z WB ustawione na odczyt ciagly.myslicie ze 'map parameters' temu zaradzi?

Sprawdź masę. Jeśli odczyty w logworks są ok, to znaczy że nie jest to wina sondy.

Napisany przez: pucek Mon, 30 Jul 2007 - 22:53

CYTAT("Colin":1cmc4pak)
Nie przestawiles przypadkiem ustawien wyjscia analogowego z innovate?


jutro sprawdze ale wydaje mi sie ze nie.

CYTAT
Sprawdź masę. Jeśli odczyty w logworks są ok, to znaczy że nie jest to wina sondy.


masa i zasilanie prosto z ECU.

No i dziwi mnie to ,ze na poczatku bylo wszystko ok.

Jutro jesli czas mi na to pozwoli wrzuce pare logow.

Napisany przez: rex Tue, 31 Jul 2007 - 08:04

ze sie tak spytam...czy ecumaster bylby w stanie ogarnac opóźnianie zaplonu w escorcie rst. Tu jest wtrysk mechaniczny i przeplywka klapkowa ale zaplon jest sterowany przez ecu. Jedyne czujniki jakie toto posiada to TPS, czujnik temperatury powietrza w dolocie i czujnik temp silnika...dzieki za odpowiedz i sorry jesli to jest jakies oczywiste pytanko ale zero pojecia o elektronice

Napisany przez: Colin Tue, 31 Jul 2007 - 08:54

CYTAT("rex":slzmahvn)
ze sie tak spytam...czy ecumaster bylby w stanie ogarnac opóźnianie zaplonu w escorcie rst. Tu jest wtrysk mechaniczny i przeplywka klapkowa ale zaplon jest sterowany przez ecu. Jedyne czujniki jakie toto posiada to TPS, czujnik temperatury powietrza w dolocie i czujnik temp silnika...dzieki za odpowiedz i sorry jesli to jest jakies oczywiste pytanko ale zero pojecia o elektronice


Jezeli jest zewnetrzny modul zaplonowy (nie zabudowany w ecu), to da sie opozniac na 100%. Jak napiszesz jaki tam jest czujnik i gdzie, to bedzie latwiej okreslic.

Napisany przez: Tommi Tue, 31 Jul 2007 - 09:32

CYTAT("Colin":3jgw1xjm)
CYTAT("rex":3jgw1xjm)
ze sie tak spytam...czy ecumaster bylby w stanie ogarnac opóźnianie zaplonu w escorcie rst. Tu jest wtrysk mechaniczny i przeplywka klapkowa ale zaplon jest sterowany przez ecu. Jedyne czujniki jakie toto posiada to TPS, czujnik temperatury powietrza w dolocie i czujnik temp silnika...dzieki za odpowiedz i sorry jesli to jest jakies oczywiste pytanko ale zero pojecia o elektronice


Jezeli jest zewnetrzny modul zaplonowy (nie zabudowany w ecu), to da sie opozniac na 100%. Jak napiszesz jaki tam jest czujnik i gdzie, to bedzie latwiej okreslic.


pytanie z serii "trudne" czy po "jakiś" mykach idzie ecumaster-a zastosować jako SA

Napisany przez: Colin Tue, 31 Jul 2007 - 09:34

CYTAT("Tommi":2tu97unq)
CYTAT("Colin":2tu97unq)
CYTAT("rex":2tu97unq)
ze sie tak spytam...czy ecumaster bylby w stanie ogarnac opóźnianie zaplonu w escorcie rst. Tu jest wtrysk mechaniczny i przeplywka klapkowa ale zaplon jest sterowany przez ecu. Jedyne czujniki jakie toto posiada to TPS, czujnik temperatury powietrza w dolocie i czujnik temp silnika...dzieki za odpowiedz i sorry jesli to jest jakies oczywiste pytanko ale zero pojecia o elektronice


Jezeli jest zewnetrzny modul zaplonowy (nie zabudowany w ecu), to da sie opozniac na 100%. Jak napiszesz jaki tam jest czujnik i gdzie, to bedzie latwiej okreslic.


pytanie z serii "trudne" czy po "jakiś" mykach idzie ecumaster-a zastosować jako SA


Z tego co wiem, to jeden juz pracuje w warszawie jako sa paliwowy
Dzieki interpolacji mozliwa jest taka praca. Co do zaplonu, to nikt nie sprawdzal, ale mozliwe ze po malych modach (albo i bez modow) dalo by sie wyczarowac cos na rozdzielaczu.

Napisany przez: rex Tue, 31 Jul 2007 - 10:38

od kolektora idzie rurka do ecu i tam wchodzi w taki modul. Na pewno czyta tym doladowanie jesli chodzi o boostcuta ale czy opoznia dzieki niej czy juz ma to jakos z gory zaprogramwane to nie wiem. W rst jest zwykla kopulka,rozdzielacz z czujnikiem halla i cewka.

Napisany przez: Jadzwin Tue, 31 Jul 2007 - 13:23

bedzie dzialac. Trzeba modyfikowac sygnal z czujnika hala z kopulki. Czyli wpinasz sie pomiedzy czujnik hala a ECU .

Pozdr
Jadzwin

Napisany przez: rex Tue, 31 Jul 2007 - 14:11

o to jest megainfo!! poniewaz paliwo jest sterowanie uchyleniem klapy czyli im wiecej ciagnie tym wiecej leje,tudziez elektromagnetycznym regulatorem cisnienia paliwa regulowanym miniampulem to juz nie musze latac za chipem po ebayu Skoro to zalatwi sprawe opozniania zaplonu

Napisany przez: Wojtek_GTX Tue, 31 Jul 2007 - 14:54

Witam będe robił podmianę z SMT6 na ECUMaster w mojej mazdzie 323 GTX/GTR czy dobrze będzie według tego schemaciku ??
Jak byście mogli to poproszę jeszcze opis jak do tego dopiąć MAP sensor N75VAG (konwersja - Wywalam VAF) i Selenoid VAG abym mógł sterować ciśnieniem Turbiny przez ECUMastera


Bardzo dziękuje i pozdrawiam

Napisany przez: Jadzwin Tue, 31 Jul 2007 - 15:50

Co do konwersji przeczytaj w manualu, postaram ci sie jeszcze dzisiaj podeslac dokladny schemacik co i jak.
poweidz mi tylko jaki masz sygnal z walu tzn. jaki pattern zebow.

Pozdr
Jadzwin

Napisany przez: Wojtek_GTX Tue, 31 Jul 2007 - 18:05

UUU teraz to nie wiem ale się dowiem to mazda 323 GTX 1800 Turbo 4WD

Napisany przez: kisielisodd Tue, 31 Jul 2007 - 21:06

Colin wie na 99% jak ma być podłączony zapłon, kiedyś zbadał sprawę 323 dogłębnie

Napisany przez: Colin Tue, 31 Jul 2007 - 22:36

CYTAT("kisielisodd":2ch6mj64)
Colin wie na 99% jak ma być podłączony zapłon, kiedyś zbadał sprawę 323 dogłębnie


Z tego co pamietam, to po jednym nacieciu na cylinder i dodatkowe na pierwszym, z tym ze wystarczy jedno zmieniac. Bedzie dzialac spokojnie, tylko trzeba usiasc z manualem - jak znajde go to napisze co i jak.

Napisany przez: pucek Tue, 31 Jul 2007 - 23:06

CYTAT("DeviLL":1mym5z8q)
pucek wrzuc loga tutaj , moze ktos wyczai w czym problem


Porobilem logi i wygladaja tak:

logworks(ten dolek to wentylator)

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/dde ... 1b2fc.html

ecu master chwile po odpaleniu zimnego,na logworks bylo 14,7 i na ecumaster tez

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/10c ... cea2a.html

ecumaster na cieplym silniku,AFR juz w okolicach 15.0 ,na logworks bez zmian tak jak w pierwszym linku

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/8aa ... 30cd4.html


dziwne jest to ze zaraz po odpaleniu pokazuje ok. ale im cieplejszy tym wiekszy afr az do 15.7
w ustawieniach wyjscia analogowego innovata zmienilem tylko odczyt na ciagly.
Ma ktos pomysla jakiego....

Napisany przez: Jadzwin Tue, 31 Jul 2007 - 23:11

Podalcz wotomierz do wyjscia z innovativa (lub do wejscia anlog in3 )
i sprawdz co sie dzieje z napieciem.
Bo jezeli afr jest staly to i napiecie wyjsciowe powinno byc stale.


Pozdr
Jadzwin

Napisany przez: Wojtek_GTX Wed, 01 Aug 2007 - 07:22

czekam na info od colina

Napisany przez: Colin Wed, 01 Aug 2007 - 10:00

Wieczorkiem siade nad tym. Przypomnij sie na gg po 19tej.

Napisany przez: Wojtek_GTX Wed, 01 Aug 2007 - 12:36

Ok wielkie dzięki - co ja bym bez ciebie przy tej madzi z elektroniką zrobił ...

Napisany przez: Wojtek_GTX Thu, 02 Aug 2007 - 08:52

Ok opracowałem wraz z Colinem taki diagram podpięcia ECUMastera do Mazdy 323BG GTX
Jeżeli się pomyliłem z rozrysowaniem proszę o poprawienie mnie a jak zmienię na rysunku .Jak sie Tomek odezwie to do szkicuje jeszcze konwersje na MAP Sensor i EBC (sterowanko turbiną)

Napisany przez: Colin Thu, 02 Aug 2007 - 09:13

Zostaje deflection podpiac po MAP albo VAF.

Mozliwe, ze bedzie potrzebny pullup do zaplonu jak w smt6 - oporniki z zestawu pomoga w razie czego.
Po podlaczeniu trzeba skonfigurowac jeszcze sterowanie wtryskami, do czego przydaje sie lektura jednego z plikow zawartych tutaj:
[url:ti6mjdaw]http://ecumaster.com/download/techNotes.zip[/url:ti6mjdaw]

Radze wszystko podpinac z instrukcja w rece a w razie watpliwosci pytac

Napisany przez: Jadzwin Thu, 02 Aug 2007 - 10:40

Jeszcze podlaczcie injectior ground (pin 15) do masy.

Jadzwin

Napisany przez: Wojtek_GTX Thu, 02 Aug 2007 - 12:35

Znaczy się podpiąć pin 15 do pinu 9 ??
A pin 11 (Deflection) podpiąć do Map Sensora jak już będzie zainstalowany a narazie spiąć z pinem 2 (Analog # 1 IN) ?? tak dobrze zrozumiałem ??

Added after 5 minutes:

Jadzwin o to ci chodziło ??


A tobie tomku o to

Napisany przez: Colin Thu, 02 Aug 2007 - 12:41

Tak.

Napisany przez: Jadzwin Thu, 02 Aug 2007 - 13:00

U ciebie beda tam calkiem spore prady wiec mase do wtryskiwaczy (pin 15) pobralbym z masy do wtrsykiwaczy ECU. Prawdopodbnie bedzie to najgrubsza masa na ECU

Pozdr
Jadzwin

Napisany przez: Wojtek_GTX Thu, 02 Aug 2007 - 14:05

ok poszukamy

Added after 12 minutes:

Added after 32 seconds:

A Jadzwin nie da sie nic zrobić żeby jeszcze Boost podłączyć pod ECU Mastera
Może jakiś upgrade softu

Napisany przez: Jadzwin Thu, 02 Aug 2007 - 15:44

Chodzi ci o sterowanie rownoczesnie boostem i wtryskiwaczami ?
Bo to nie problem softu tylko hardwareu ze jest jedno wyjscie mocy tylko wiec masz do wyboru albo sterowanie boostem albo modyfikowanie czasu otwarcia wtryskow

Napisany przez: radex Thu, 02 Aug 2007 - 17:45

Podejrzewam, że zapłon powinniście podłączać jednak inaczej. Z pinu IGN ECU na wejście świnki, a następnie z jej wyjścia na moduł zapłonowy. Tym niemniej trzymam kciuki żeby udało się tak jak na powyższych rysunkach.

Napisany przez: Wojtek_GTX Thu, 02 Aug 2007 - 17:45

a nie dał byś rady skonstruować takiego na zamówienie co by miał to i to ? Dla mnie było by już wogóle wypas i niczego więcej bym nie potrzebował - a tak nadal brak EBC

Napisany przez: Jadzwin Thu, 02 Aug 2007 - 18:03

To juz lepiej dwie swinie druga jako boost controler


Jadzwin

Napisany przez: Wojtek_GTX Fri, 03 Aug 2007 - 08:26

Witam ponownie
Auto odpala , jeździ - teraz zostało zestrojenie tego wszystkiego
Czasy wtrysków daje się zmieniać , zapłonem też daje się regulować więc chyba wszystko jest OK
Poprawie troszkę schemacik i wsadzę na forum jako rozwiązanie zadania

Added after 34 minutes:

Added after 9 minutes:

CYTAT("Jadzwin":3v23o6r6)
To juz lepiej dwie swinie druga jako boost controler


Jadzwin


???? nie za dużo by było tych świnek to by wszystko zadziałało

Napisany przez: Colin Fri, 03 Aug 2007 - 08:35

CYTAT("Wojtek_GTX":3tknxo9s)
Witam ponownie
Auto odpala , jeździ - teraz zostało zestrojenie tego wszystkiego
Czasy wtrysków daje się zmieniać , zapłonem też daje się regulować więc chyba wszystko jest OK
Poprawie troszkę schemacik i wsadzę na forum jako rozwiązanie zadania

Added after 34 minutes:

Added after 9 minutes:

CYTAT("Jadzwin":3tknxo9s)
To juz lepiej dwie swinie druga jako boost controler


Jadzwin


???? nie za dużo by było tych świnek to by wszystko zadziałało

Jak to jadzwin wymyslal, to nikomu nie przyszlo do glowy, ze to bedzie mialo tyle funkcji, wiec nikt nie przewidzial sprzetu pod to tak do konca
Ale i tak mysle, ze nie jest zle

Napisany przez: Jadzwin Fri, 03 Aug 2007 - 09:21

Gdybys zalozyl wieksze wtryskie wtedy mozna by zrezygnowac z besposredniego sterowania czasem wtryskow przez swinie i mozna by wykorzystac ta mape do sterowania doladowaniem.
Niestety jezeli na tych wtryskachc chesz uniknac boost cuta to nie masz innego wyjscia.

Pozdr
Jadzwin

Napisany przez: Wojtek_GTX Fri, 03 Aug 2007 - 09:34

Ale wtryski są i tak już większe niż były w seryjnym wydaniu sa to wtryskiwacze od GTR które sobie dają rade w GTR a to w sumie taki sam silnik

Napisany przez: Colin Fri, 03 Aug 2007 - 10:23

CYTAT("Wojtek_GTX":2134si9z)
Ale wtryski są i tak już większe niż były w seryjnym wydaniu sa to wtryskiwacze od GTR które sobie dają rade w GTR a to w sumie taki sam silnik

Ale inny komp, a to od niego zalezy na jakie moce wtryski wystarcza.

Added after 42 minutes:

Wojtku tak wogole jak bedziesz stroil, to przepisz wartosci w mapach z smt6 (pamietaj zeby analog pomnozyc przez 2) i ustaw w setupie Analog min na taka wartosc, zeby nie wystepowal boostcut (zapewne cos kolo 0,2-0,4V) a jak sie zrobi ubogo, to dolewaj wtryskami bezposrednio.

Napisany przez: Jadzwin Fri, 03 Aug 2007 - 10:23

Zauwaz ze zeby uniknac boost cuta musisz mu przy wiekszych doladowaniach oszukiwac przeplywke ze jest mneijszy przeplyw. To powoduje ze masz ubogo bo asz za male wtryskiwacze do takiej zabawy.
Zeby teraz go wzbogacic wykorzystalismy funkcje bezposredniego modyfikowania czasu otwarcia wtryskiwaczy aby wydluzyc czas ich otwarcia.
Wiec teraz albo zalozysz inny komputer i bedzie mozna wykorzystac wyjscie mocy do sterowanai doladowaniem, albo zalozysz wieksze wtryski i wtedy bedzie ok, albo zostawisz tak jak jest teraz i nie bedziesz mogl sterowac boostem.

Pozdr
Jadzwin

Napisany przez: Wojtek_GTX Wed, 08 Aug 2007 - 14:31

Jest Sprawa

1. Jakie rezystorki daliście do ECUMastera do robienia PULLUP ?? bo w SMT6 Pullup jest 4,7k (szukam przyczyny nie jeżdżenia mojej madzi bo już mi ręce opadają ) chyba powróce dzisaj do SMT6 póki czegoś nie wymyśle w piątek odbieram sonde szerokopasmową i wtedy może powalczę z DET2

2. Można jakieś instrukcje jak podpiąć do ECU Mastera Sterowanie ciśnieniem Doładowywania w aucie jest taki zaworek oryginalnie ale wężyki są powypinane (zasilanie jest) - co dalej ?

Napisany przez: Colin Wed, 08 Aug 2007 - 14:51

1. Nie dziala sterowanie zaplonem, ze sie pytasz o pullup? Bo przyczyna niejezdzenia, jest jak dla mnie poprostu niewystrojenie auta.

2. Podpinac prosto jest
Po pierwsze druga masa do DET2 musi byc podpieta, po drugie do zaworka dajesz na stale +12v do jednego pinu, a do drugiego podpinasz Injector out z DET2.
Potem na mapie injector/boost wpisujesz wartosci. Aby ro dzialalo dobrze, to potrzebujesz miec MAP sensor jako deflection. Jak podepniesz to Ci wytlumacze jak to sterowac, ewentualnie wieczorem, bo czasu nie mam...

Napisany przez: Jadzwin Wed, 08 Aug 2007 - 14:51

2,2K i 1K ale to nie gra wiekszego znaczenia.

Czy odpiales sterowanie wtryskami jak ci radzil Collin ?


Pozdr
Jadzwin

Napisany przez: Wojtek_GTX Wed, 08 Aug 2007 - 15:10

odpiąłem , zrobiłem jak w oryginale i nadal to samo nie chce jeździć dopiero jak wpisze -28 to zaczyna jechać ale coś nadal jest nie tak (prycha strzela) oczywiście robie to wszystko na ECU od GTX żeby było jak z SMT6

Napisany przez: Magic_sc Wed, 08 Aug 2007 - 15:14

Jak Ci prycha i strzela to cos ze zaplonem

Napisany przez: Wojtek_GTX Wed, 08 Aug 2007 - 15:22

CYTAT("Colin":2vl7fdbn)
1. Nie działa sterowanie zapłonem, ze sie pytasz o pullup? Bo przyczyna niejeżdżenia, jest jak dla mnie po prostu niewystrojenie auta.

2. Podpinac prosto jest
Po pierwsze druga masa do DET2 musi byc podpieta, po drugie do zaworka dajesz na stale +12v do jednego pinu, a do drugiego podpinasz Injector out z DET2.
Potem na mapie injector/boost wpisujesz wartości. Aby ro działało dobrze, to potrzebujesz mieć MAP sensor jako deflection. Jak podepniesz to Ci wytłumaczę jak to sterować, ewentualnie wieczorem, bo czasu nie mam...


Z tym to chyba poczekam na sondę bo trzeba będzie stroić pod MAP ( a na SMT6 miałem dobry AFR - Podobno ) jaki jest idealny AFR w aucie Turbo i o ile może sie wychylać

Napisany przez: DeviLL Wed, 08 Aug 2007 - 15:25

Wojtek_GTX chyba masz ten sam problem co ja mialem , o ile pamietam mialem zle podpiete zasilanie lub mase , co powodowalo przerywanie auta . Afr dla turbo to 11.5-12.5 przy max obciazeniu chyba styknie

Napisany przez: Jadzwin Wed, 08 Aug 2007 - 15:34

Na odleglosc ciezko powiedz co jest nie tak.
Ja bym zroibl osobiscie tak ze najpierw bym odlaczxyl wsyztko i sprawdzil czy auto jezdzi ok.
Potem bym podpial modyfikacje sygnalu analogowego, nie tylka zalonu i sprawdzil czy ciagle jest ok (na mapie 0).
Potem "przecial" zaplon i sprawdzal czy dalej jest ok.

Dzieki temu bedziesz wiedzial ktory krok powoduje problem.
Potem mozna myslec w czym jest problem

Pozdr
Jadzwin

Napisany przez: pucek Wed, 08 Aug 2007 - 16:37

CYTAT("Jadzwin":t8ibemn2)
Podalcz wotomierz do wyjscia z innovativa (lub do wejscia anlog in3 )
i sprawdz co sie dzieje z napieciem.
Bo jezeli afr jest staly to i napiecie wyjsciowe powinno byc stale.


Pozdr
Jadzwin


Racja! Okazalo sie ,ze po podlaczeniu LC1 do oddzielnej baterii wszystko dziala bez zarzutow czyli wina byla po stronie zasilania z gniazda zapalniczki

Dzieki Jadzwin!
i
pozdrawiam Pucek

Napisany przez: Jadzwin Wed, 08 Aug 2007 - 16:44

Ooglnie problem masy w urzadzeniach a w szczegonosci w tak "zaszumionych" jak auto (gdzie jest ogromna ilosc odbiornikow wysokopradowych, oraz spora ilosc czujnikow wymagajacych idealnych napiec) jest duzym problem. Bardzo latwo porobic petle na masie i osiagnac niezle roznice potencjalow.
Ci ktorzy montowali standalona od zera wiedza jak wazne jest poprawne poprowadzenie mas w samochodzie.

Pozdr
Jadzwin

Napisany przez: pucek Thu, 09 Aug 2007 - 11:55

Szczerze mowiac ,myslalem ze tego typu urzadzenie powinno posiadac jakies filtry ilub stabilizator napiecia ,ale jak widac sie mylilem.....

Napisany przez: Jadzwin Thu, 09 Aug 2007 - 11:58

Urzadzenie posiada filtr, stabilizator napiecia (wysokiej zreszta klasy) i zabezpieczenie przeciwprzepieciowe.
Problem jest inny. Masy sie nie da stablizowac ani filtorwac poniewaz ona jest punktem odniesienia dla calego ukladu. Mozan filtorwac napiecia dodatnie ale nie mase !

Pozdr
Jadzwin

Napisany przez: brus_ik Mon, 26 Nov 2007 - 13:58

W instrukcji obsługi nie znalazłem - w oprogramowaniu również - wiec zapytam w tym temacie, żeby nie zakładać nowego.

Interesuje mnie "Dodatkowe wyjście sterowane parametrycznie (np. pojawia się stan wysoki gdy doładowanie przekroczy 1 bar w celu załączenia wtrysku wody)"
Dokładniej jak je skonfigurować (sygnal sterujacy z TPS lub MAP) i czy stan wysoki to +12V (czy można obciążyć "User output" bezpośrednio przekaźnikiem ? ) W oporogramowaniu nie widze (może żle patrze) możliwości konfiguracji tego wyjścia (pin 13).

Ideałem było by gdyby można było uzależniać stan tego wyjścia np. od dwóch parametrów...

Chodzi mi o sterowanie sprzęgłem elektromagnetycznym w EatonieM62.

Pozdrawiam

Napisany przez: Jadzwin Mon, 26 Nov 2007 - 14:04

Poszla wiadomosc na priv.

Funckja ta bedzie udostepniona w nastepnej wersji firmwareu (razem mi.in. z 60-2, mozliwoscia przesuniecia odcinki, etc.)

Pozdr
Jadzwin

Napisany przez: Wojtek_GTX Sun, 02 Dec 2007 - 11:56

CYTAT("Jadzwin":3s565cjo)
Poszla wiadomosc na priv.

Funckja ta bedzie udostepniona w nastepnej wersji firmwareu (razem mi.in. z 60-2, mozliwoscia przesuniecia odcinki, etc.)

Pozdr
Jadzwin

A będzie nowy firmware kiedy ? co bedzie miał dodatkowo ? i czy samemu bedzie można dokonać zmiany na swoim DET2

Napisany przez: Jadzwin Sun, 02 Dec 2007 - 15:33

Tak zmiany firmwareu mozna dokonac samemu. W menu jest opcja upgradfe firmware. Prosta procedura

W nowym firmwarerze beda pewne udoskonalenia, obsluga 60-2, obsluga user output i jeszcze kilka innych rzeczy.

Pozdrowienia
Jadzwin

Napisany przez: darzur Sun, 02 Dec 2007 - 16:10

CYTAT("Jadzwin":uuh074ms)
Tak zmiany firmwareu mozna dokonac samemu. W menu jest opcja upgradfe firmware. Prosta procedura

W nowym firmwarerze beda pewne udoskonalenia, obsluga 60-2, obsluga user output i jeszcze kilka innych rzeczy.

Pozdrowienia
Jadzwin


Czekamy na fw, czekamy i się doczekać nie możemy.. 60-2 to podstawa..

Napisany przez: Jadzwin Sun, 02 Dec 2007 - 22:11

Niestety wszytsko dlugo trwa ze wzgledu na konieczne testy.
Zmiany sa duze to i niestety testy musza byc na szeroka skale...
Ale nowy firmware moze trafic na strone tylko wtedy jezeli nie bedzie zadnych watpliwosci ze jest ok.

Pozdr
Jadzwin

Napisany przez: Wojtek_GTX Mon, 03 Dec 2007 - 07:02

u mnie DET2 leży na razie w bagażniku po nie udanych próbach upgrade z SMT6 na DET2 ale może jak będzie nowy firmware to wtedy spróbuje jeszcze raz

Napisany przez: Colin Mon, 03 Dec 2007 - 09:47

CYTAT("Wojtek_GTX":ykukg55q)
u mnie DET2 leży na razie w bagażniku po nie udanych próbach upgrade z SMT6 na DET2 ale może jak będzie nowy firmware to wtedy spróbuje jeszcze raz


Wojtku, ale nie masz pewnosci, ze dobrze polaczyles, a ja przez telefon nie dam rady zobaczyc co i jak jest podlaczone. Z doswiadczenia wiem, ze w takim ukladzie jak jest w mazdzie dziala napewno. Kwestia tylko podlaczenia.

Napisany przez: tom_tk Mon, 03 Dec 2007 - 09:58

Wojtek_GTX

Jak cos do swiat jestem (najprawdopodobniej - chyba ze cos sie zmieni i bede musial jechac) w Warszawie... jak cos moge pomoc w ogarnieciu EcuMaster-a tez nie widze problemu dla czego ma to nie dzialac Zreszta EcuMaster od strony elektroniki jest lepiej rozwiazany niz SMT6...

Napisany przez: magician Sat, 16 Feb 2008 - 10:41

Nie chce zaśmiecać forum dodatkowymi tematami, więc pisze tu... i tak jest o wszystkim co związane z ECUMASTEREM...

Do rzeczy...
Podłączyłem wczoraj ECUMASTERA, podpięty pod przepływkę, MAP i sygnał z wału korbowego. Obroty czyta dobrze, wszystko fajnie... tylko na wykresie logów przy przegazowywaniu pojawia się jakiś dziwny wykres, którego nie mogę wyłączyć żadnym "ptaszkiem", a na górze - zamiast wartości wyświetla Toth OFR. Pytanie proste - CO TO JEST ???


Dzisiaj planowałem przecinać przewód od sterowania zapłonem, ale nie wiem czy w takim wypadku to dobry pomysł...

Będę wdzięczny za jakieś info....

(podziękowania dla Jadzwina za instrukcje podłączenia - nawet ja dałem sobie z tym radę wink.gif - i auto odpala, a miałem pewne obawy)

Napisany przez: Jadzwin Sat, 16 Feb 2008 - 11:06

Witam,

Uzywasz nowgeo firmwareu jak widze. Ten dodatkowy czerwony wykres pokazuje ze pojawiaja sie bledy zaplonu.
prosze odbierz priv.


Jadzwin

Napisany przez: agentczor Tue, 19 Feb 2008 - 16:33

Mam czysto narazie taoretyczne pytanie... Czy możliwy jest montaż ecumastera do samochodu z jednopunktowym wtryskiem paliwa siemens... Jest to Renault Clio 1.4 Jak wtedy wygląda strojenie... ?
Wiem że do 1.4 to troche przerost formy nad treścią jednak na przyszłość świnka by się przydała...

Napisany przez: bartekg Sat, 23 Feb 2008 - 15:47

witam,

podlaczam det2 pod kompa uruchamiam clienta i pokazuje mi sie ze urzadzenie detected czy ma sciagnac mapy
i jak klikne tak lub nie to za chwile znowu sie pokazuje i tak w kolo macieju

a w dolnym prawym rogu co raz sie zmiena connected, disconnected

co robie nie tak?
pozdr

Napisany przez: Jadzwin Sat, 23 Feb 2008 - 15:56

Witam,

Wylacz modem. W nowym sofcie pod windows juz ten porblem zostal poprawiony. Soft detektuje modem jako DET2.

Pozdr
Jadzwin

Napisany przez: DeviLL Sat, 23 Feb 2008 - 17:18

Jest mozliwosc otrzymania nowego firmware-u ? wink.gif

Napisany przez: bartekg Sat, 23 Feb 2008 - 20:39

ok..
podlaczylem, wylaczylem modemy, zainstalowalem konwerter usb-rs232(troche problemow przy tym)
uruchomilem i lata.. nawet czyta obroty
pojechalem na probe i przeprowadzilem z kumplem za sterami kilka testow, zapisalem kilka logow i wygenerowalem kilka wykresow

teraz moje pytania,
na ile te parametry wygenerowane sa zgodne z rzeczywistoscia?
czy moc na wykresie to moc na kolach, czy na silniku?
przy takim najlepszym tescie (3 bieg, plaska droga ciagniete od 2000obr do odcinki) wyszlo mi 103KM, auto ostatnio hamowane na rolkach z wynikiem 135KM

Napisany przez: LuiG Sat, 23 Feb 2008 - 20:49

ecumaster pokazuje moc na kołach

jak hamowałeś na rolkach to może masz wykres strat w napędzie to sobie wpisz do ecumastera i powinno wyjść podobnie smile.gif

wyniki wychodzą dość powtarzalne więc napewno nadają się do testowania zmian, odrazu widać jak auto reaguje np. na różny AFR

Napisany przez: bartekg Sat, 23 Feb 2008 - 21:10

aa, dopiero zaczailem po co jest ta tabelka z prawej (straty) smile.gif
a rpm ratio wyliczam dla 1 biegu np dla trojki i na trojce testuje?
a te parametry areodynamiczne to jak nie znam ich dokladnie to lepiej wylaczyc? a jak bede znal to wynik bedzie duzo dokladniejszy?

aha, a jak sie ma wykres do zaznaczania pola na logu? bo w zaleznosci jak zaznacze to rozne wartosci pokazuje.
zaczynac ja juz wykres idzie w gore a konczyc na odcieciu czy wczesniej?

Napisany przez: Jadzwin Sun, 24 Feb 2008 - 01:33

Opis jak uzywac hamowni drogowej na stronie 14 manuala

http://www.ecumaster.com/download/Digital%20ECU%20Tuner%20II%20-%20Manual.pdf


Co do zanzaczonego obszaru to najlepiej konczyc troche przed momentem jak odpusciles gaz. (czyli zanim zaczna spadac obroty). Najlepiej hamowac na wysokim biegu oczywiscie z zachowaniem zdroewgo rozsadku : )

Parametry oporu aerodynakmicznego sa wazne. POszukaj na sieci. Mozna znalezc tabele z danymi wiekszosci aut.

Pozdr
Jadzwin

Napisany przez: bartekg Sun, 24 Feb 2008 - 14:04

witam,
znalazlem wszelkie interesujace mnie dane
obliczylem powierzchnie czolowa, znalazlem cx
znam dokladnie przelozenie glowne i przelozenie poszczegolnych biegow
w miare dokladnie mase
oraz wykres strat z rolek

wpisalem to wszystko w parameters, policzylo mi rpm ratio i wyswietlilo wykres,
operujac troche tymi danymi wartosci max zmieniaja sie:
147-149KM @ 6584obr
162-163Nm @ 5872obr

2 tyg temu mierzony na rolkach pokazywal 134KM @ 6762obr i 150Nm @ 4621obr

no i teraz nie wiem co jest bardziej prawdopodobne
czy det2 z z poprawnymi parametrami jest w stanie wygenerowac w miare rzeczywisty przebieg?

Napisany przez: Jadzwin Sun, 24 Feb 2008 - 14:16

Witam,

Z przeprowadzonych pomiarow i porownan, przebieg wykresu zawsze pokrywal sie z przebiegiem wykresu z hamowni, natomiast wartosci bezwzgledne momentu mocy czasmai byly identyczne czasami sie roznily.
Jednak na drodze zawsze moze przywiac wiatr, etc. pozatym przez to ze brane sa dane z walu, nie mozna dokonac realnych pomiarow strat. Jakkolwiek hamowna w swiniaku, ma sluzyc jak pomoc do strojenia na drodze.

Pozdr
Jadzwin

Napisany przez: bartekg Sun, 24 Feb 2008 - 14:28

roznica miedzy pomiarami wychodzi ok 10% i teraz nie wiem czego sie czepic, czy swinia zle pokazuje czy rolki
ehh, ciezki temat

aha, w det2 jest cos takiego:
dodatkowe wyjście sterowane parametrycznie

czy moge wykorzystac to do shift lighta?
jesli tak to jak to ustawic?

Napisany przez: Jadzwin Sun, 24 Feb 2008 - 14:34

Jaki firmware uzywasz ?

Napisany przez: bartekg Sun, 24 Feb 2008 - 16:03

hm, a gdzie to moge znalezc?
czy to chodzi o to ze wrrsja 0.93?

Napisany przez: Jadzwin Sun, 24 Feb 2008 - 16:41

Jak odpalisz soft podpiety do swini na dole masz HV Version i FV version.

Pozdr
Jadzwin

Napisany przez: bartekg Sun, 24 Feb 2008 - 16:53

to narazie nie sprawdze..
ale sprzedajacy zapewnial mnie ze jest tam najnowszy firmware
kupowalem ze 3 tyg temu

Napisany przez: lukas313 Sat, 15 Mar 2008 - 22:09

Witam
aby nie zakładać nowego tematu zapytam tu
da sie podłączyć ECUMASTER do tdi?

Napisany przez: Colin Sun, 16 Mar 2008 - 00:20

CYTAT(lukas313 @ Sat, 15 Mar 2008 - 22:09) *
Witam
aby nie zakładać nowego tematu zapytam tu
da sie podłączyć ECUMASTER do tdi?

Da sie, ale zalezy jeszcze do czego w tym tdi smile.gif

Napisany przez: lukas313 Sun, 16 Mar 2008 - 08:12

CYTAT(Colin @ Sun, 16 Mar 2008 - 00:20) *
Da sie, ale zalezy jeszcze do czego w tym tdi smile.gif


chciałbym skorygować dawke paliwa

Napisany przez: Colin Sun, 16 Mar 2008 - 14:48

CYTAT(lukas313 @ Sun, 16 Mar 2008 - 08:12) *
chciałbym skorygować dawke paliwa

To nie jest takie proste, ale zmniejszyc sie da. Zwiekszyc raczej niewiele - taka konstrukcja softu w ecu silnikow tdi.

Napisany przez: lukas313 Sun, 16 Mar 2008 - 19:10

CYTAT(Colin @ Sun, 16 Mar 2008 - 14:48) *
To nie jest takie proste, ale zmniejszyc sie da. Zwiekszyc raczej niewiele - taka konstrukcja softu w ecu silnikow tdi.



jaka jest ta tolerancja w góre żeby zwiekszyć tą dawke?

Napisany przez: DeviLL Sun, 16 Mar 2008 - 20:34

lukas313 a jaki masz samochod (sterowanie edc15/16/17?) ,bo z tego co czytalem w nowoczesnych wozidlach turbodizlodoladowanych zabawa sama dawka niewiele daje (tyle co chip z allegro za 200zl?) i walnie bledami czy cus wink.gif

Napisany przez: lukas313 Sun, 16 Mar 2008 - 20:59

CYTAT(DeviLL @ Sun, 16 Mar 2008 - 20:34) *
lukas313 a jaki masz samochod (sterowanie edc15/16/17?) ,bo z tego co czytalem w nowoczesnych wozidlach turbodizlodoladowanych zabawa sama dawka niewiele daje (tyle co chip z allegro za 200zl?) i walnie bledami czy cus wink.gif



mam passata b3 kombi z silnikem z golfa 4 tdi alh po małym bebeszeniu części (wtryski z asv,pompa 11 z agr automata i turbine gt1749v ,numer kompa 038 906 018 ae , 0 281 001 851 nie wiem czy jest to edc15 bo niby ma dwie wtyczki ale silnik jest z 1998 a edc15 były dopiero od 05.1999)

Napisany przez: Zoltar Mon, 17 Mar 2008 - 00:21

Skoro wsadziłeś tyle kasy w to auto, to zrób porządny program !!!

Napisany przez: lukas313 Mon, 17 Mar 2008 - 06:29

CYTAT(Zoltar @ Mon, 17 Mar 2008 - 00:21) *
Skoro wsadziłeś tyle kasy w to auto, to zrób porządny program !!!



Czy wsadziłem sporo kasy? chyba jednak nie
1.passat 89rok z rejstracją w polsce 2400
2 kompletny przód z golfa 4 po kraszu 1500(silnik skrzynia komp wiącha)reszta sie nie nadawała
3 pompe 11 wyciągłem z autka w którum stwierdzono że umarła (nastawnik był zabrudzony)100
4 wtryski dostałem komplet za 200 bo końcówka z jednego była uszkodzona a za komplet naprawczy dałem 125
Reszta to już mój wkład pracy całkowity koszt auta na dzień dzisiejszy nie przekroczy 5000tyś.
Jeśli zrobie program tak jak piszeszesz a będę jeszcze czciał coś zmienić w osprzęcie silnika to okaże sie że kolejny raz musze wydać pieniądze na nowy program
Średnio za program chcą 1200-1500*2 i wychodzi nam sumka którą możemy zainwestować dużo lepiej więc stąd moje pytanie dotyczące ecumastera

Napisany przez: Colin Mon, 17 Mar 2008 - 07:22

Niestety niewiele mozna zrobic. Tutaj niestety program jest konieczny. Moze jakikolwiek by dal rade i wtedy obcinac troche DETem, ale moim zdaniem to jest zabieranie sie od dupy strony za to. Dzisiaj softy do pompy sa tansze, a jak juz ci ktos raz zrobi to jakies poprawki sa albo duzo tansze albo nawet gratis - wiec warto sie zastanowic i miec cos dobrze zrobione.

Napisany przez: Sputnik Mon, 17 Mar 2008 - 09:49

CYTAT(lukas313 @ Mon, 17 Mar 2008 - 06:29) *
Czy wsadziłem sporo kasy? chyba jednak nie
1.passat 89rok z rejstracją w polsce 2400
2 kompletny przód z golfa 4 po kraszu 1500(silnik skrzynia komp wiącha)reszta sie nie nadawała
3 pompe 11 wyciągłem z autka w którum stwierdzono że umarła (nastawnik był zabrudzony)100
4 wtryski dostałem komplet za 200 bo końcówka z jednego była uszkodzona a za komplet naprawczy dałem 125
Reszta to już mój wkład pracy całkowity koszt auta na dzień dzisiejszy nie przekroczy 5000tyś.
Jeśli zrobie program tak jak piszeszesz a będę jeszcze czciał coś zmienić w osprzęcie silnika to okaże sie że kolejny raz musze wydać pieniądze na nowy program
Średnio za program chcą 1200-1500*2 i wychodzi nam sumka którą możemy zainwestować dużo lepiej więc stąd moje pytanie dotyczące ecumastera



Pierwsze słysze ,że tunerzy chca kase za cały nowy program w przypadku jakiś zmian w sprzecie.Przeważnie poprawki kosztuja dużo mniej.

Napisany przez: lukas313 Mon, 17 Mar 2008 - 16:34

CYTAT(Colin @ Mon, 17 Mar 2008 - 07:22) *
Niestety niewiele mozna zrobic. Tutaj niestety program jest konieczny. Moze jakikolwiek by dal rade i wtedy obcinac troche DETem, ale moim zdaniem to jest zabieranie sie od dupy strony za to. Dzisiaj softy do pompy sa tansze, a jak juz ci ktos raz zrobi to jakies poprawki sa albo duzo tansze albo nawet gratis - wiec warto sie zastanowic i miec cos dobrze zrobione.


Dzięki za oświecenie w temacie

Napisany przez: artix Thu, 20 Mar 2008 - 20:46

kto jezdzi z DET w M50B25 vanos ?

moze ktos wrzuci schematy podlaczen i podzieli sie doswiadczeniami w temacie

PS.

Mega dzieki dla Colin i Jadzwin za profi obsluge i sprawnie dzialajacy suport !

Napisany przez: magician Fri, 21 Mar 2008 - 09:32

Ja mam DETII u siebie w M50B25 Vanos, ale ciężko powiedzieć, że jeździ - cały czas mam jakieś problemy z elektryką w autku (w zeszły piątek jeździło, ale padał deszcz, więc miałem stroić w sobotę - a w sobotę już nie odpalił, a we wtorek miałem już martwy aku).

Co do schematu podłączenia, to otrzymałem instrukcję od Jadźwina - i tak podłączyłem. Ecumaster działa, paliwo reguluje, zapłonu nie ruszałem jeszcze, bo nie było kiedy. Na wejściu Analog IN #3 mam podpięty sygnał z LM-1 - loguje prawidłowo.



Na schemacie brakuje jeszcze podpięcia Analog IN#2 do masy.

Jak dojdę do ładu z elektryką to będę mógł powiedzieć coś więcej.

Napisany przez: Jadzwin Fri, 21 Mar 2008 - 10:08

Witam,

Nie trzeba juz podlaczac wejsc analogowych do masy. Od firmwareu 1.51 (czyli wszytskie DET2) nie wymagaja podlaczania wolnych wejsc analogowych do masy.

Pozdr
Jadzwin

Napisany przez: artix Fri, 21 Mar 2008 - 10:09

ok dzieki

mam dwa MAP-y , jeden z wbudowana temp drugi bez i zastanawiam sie jakiego uzyc podczas zmiany z MAF na MAP

Napisany przez: artix Fri, 21 Mar 2008 - 10:12

CYTAT(magician @ Fri, 21 Mar 2008 - 09:32) *
Ja mam DETII u siebie w M50B25 Vanos, ale ciężko powiedzieć, że jeździ - cały czas mam jakieś problemy z elektryką w autku (w zeszły piątek jeździło, ale padał deszcz, więc miałem stroić w sobotę - a w sobotę już nie odpalił, a we wtorek miałem już martwy aku).

Co do schematu podłączenia, to otrzymałem instrukcję od Jadźwina - i tak podłączyłem. Ecumaster działa, paliwo reguluje, zapłonu nie ruszałem jeszcze, bo nie było kiedy. Na wejściu Analog IN #3 mam podpięty sygnał z LM-1 - loguje prawidłowo.



Na schemacie brakuje jeszcze podpięcia Analog IN#2 do masy.

Jak dojdę do ładu z elektryką to będę mógł powiedzieć coś więcej.



sorry ze ide na latwizne ale masz moze dane E36 coupe dotyczace oporu powietrza i powierzchni czolowej , te ktore wpisuje sie w hamownie rolleyes.gif

Napisany przez: maleckis Fri, 21 Mar 2008 - 10:46

Coefficient of drag: 0.330
Frontal area (m2): 1.975

Napisany przez: artix Fri, 21 Mar 2008 - 12:32

dzieki mr .M wink.gif

Napisany przez: ROTOR Sat, 22 Mar 2008 - 00:04

w dokumentacji znalazlem cos takiego, jesli do analog in 3 podlaczymy szerokopasmowa sonde lambda[0-5v], umozliwi nam nalozenie na mapy srednich wartosci afr..

hmm , czyli jak podlacze wyjscie sygnalowe z boscha z 1.8t [0-5v] do analog in 3 - to powinno dzialac/

Napisany przez: grifter Sat, 22 Mar 2008 - 00:15

jesli jest szerokopasmowa z odpowiednim sterownikiem to jasne ze tak ;-)

Napisany przez: artix Tue, 25 Mar 2008 - 16:36




Dzis wyciaglem wiazke aby sie podlaczyc DETem i mala niespodzianka huh.gif

A wiec pin 16 z DME idzie na CAMSHAFT SENSOR a nie na CRANKSHAFT jak podane w opisie powyzej ... ????

Druga sprawa ze moje przewody z przeplywki maja inne kolory niz pokazuje to schemat z ksiazki Chiltons . To niejest problemem lecz troche dziwne .

Czy ktos to moze zweryfikowac , przewod do MAF 41 z DME mam szaro/zolty

Napisany przez: Jadzwin Tue, 25 Mar 2008 - 17:31

Najprosciej, podepnij analog #1 in do tego przewodu i zobacz na logu jak sie zmienia sygnal w funkcji obrotow.
Jak tak jak z przeplywki to przeplywka smile.gif Ewentualnie podepnij woltomierz i patrz jak sie zmienia napiecie

Pozdr
Jadzwin

CYTAT(artix @ Tue, 25 Mar 2008 - 18:36) *



Dzis wyciaglem wiazke aby sie podlaczyc DETem i mala niespodzianka huh.gif

A wiec pin 16 z DME idzie na CAMSHAFT SENSOR a nie na CRANKSHAFT jak podane w opisie powyzej ... ????

Druga sprawa ze moje przewody z przeplywki maja inne kolory niz pokazuje to schemat z ksiazki Chiltons . To niejest problemem lecz troche dziwne .

Czy ktos to moze zweryfikowac , przewod do MAF 41 z DME mam szaro/zolty


Napisany przez: artix Tue, 25 Mar 2008 - 17:43

Ok przeplywka to nie problem

Co zatem ze schematem i roznica miedzy CAM i CRANKshaft ?

Blad w przepisywaniu podlaczen do DME ?

Napisany przez: guzior Tue, 25 Mar 2008 - 20:18

Czy moze ktos ma juz jakies info (gdzies czytałem ze pracuja nad ogarnieciem silnika AAN/ABY za pomocą ECUmaster) nt. współpracy ww. "urządzen" (silnik-swinia)?

Napisany przez: magician Tue, 25 Mar 2008 - 21:38

CYTAT(artix @ Tue, 25 Mar 2008 - 17:43) *
Ok przeplywka to nie problem

Co zatem ze schematem i różnica miedzy CAM i CRANKshaft ?

Blad w przepisywaniu podlaczen do DME ?



Nie wiem skąd się u Ciebie wziął camshaft - schemat przedstawiony przeze mnie bazuje na tym co podał mi Jadźwin - na podstawie wysłanych mu danych - schematu Haynes'a i AutoData, a tam ewidentnie jest "pin 16 - Crankshaft position sensor".
Dla potwierdzenia poniżej "schemat" podłączenia SMT6 do BMW 325i Vanos:


Napisany przez: artix Tue, 25 Mar 2008 - 22:40

wynikalo by ze moja ksiazka jest jakas zjeb..... blink.gif

jest tak
pin 16 czrny i 44 zolty do camshaft

pin 67 zolty i 68 czarny do crankshaft

kolory do mafa w ksiazce sa inne niz w wiazce w aucie , wiec cos musi byc nie tak


Napisany przez: ROTOR Tue, 25 Mar 2008 - 22:54

jeszcze jedno pytanie, czy ecumaster moze w jakis sposob sterowac iloscia no2 / - tzn. pelnic role sterowania progresywnego , z tego co sie dowiedzialem od kolegi quakiego solenoid no2 jest sterowany sygnalem pwm [pulse with modulation]a im wieksze wypelnienie sygnalu tym wiecej no2, chyba to nie ma znaczenia ale auto to mazda 1.8

z gory dzieki za odpowiedz

Napisany przez: Jadzwin Tue, 25 Mar 2008 - 23:58

Moze. Na drugieh mapie (injection) steruje sie wypelnieniem sygnalu koncowki mocy. Dodatkowo mozna tez ustawic czestotliwosc (0-150hz i od 100-15khz). Przy zaworze od no2 to czestotliwosc blizej 20Hz. Wazne zeby byl to zawor przystosowany do pracy z PWM inaczej moga pojawic sie problemy z poprawnym dawkowaniem)


CYTAT(ROTOR @ Wed, 26 Mar 2008 - 00:54) *
jeszcze jedno pytanie, czy ecumaster moze w jakis sposob sterowac iloscia no2 / - tzn. pelnic role sterowania progresywnego , z tego co sie dowiedzialem od kolegi quakiego solenoid no2 jest sterowany sygnalem pwm [pulse with modulation]a im wieksze wypelnienie sygnalu tym wiecej no2, chyba to nie ma znaczenia ale auto to mazda 1.8

z gory dzieki za odpowiedz


Napisany przez: artix Sat, 05 Apr 2008 - 19:02

jak wyglada sprawa z EGT ?

Napisany przez: Jadzwin Sat, 05 Apr 2008 - 21:23

Co masz na mysli ?

Pozdr
Jadzwin

Napisany przez: Samcrk Sun, 06 Apr 2008 - 09:23

A ja mam takie pytanko... pacjent to 1.8t AEB z k04 w obudowie k03. przepływka jest analogowa. wszystko podłączone poprawnie, deflection na mapie.
Problem polega na tym, że na seryjnych nastawach na 0,6bara afr był 14, trochę mało paliwa jak na turbo turbina grzała się do czerwoności, udało się zejść do AFR 12,5 powyżej 4,5tyś rpm. Lecz tym samym zamknęła się przepływka... powyżej 4,5tyś rpm ma constans 5V.... i nie można dolać więcej wachy...
pierwsze co przyszło mi do głowy to regulator 4barowy i większe wtryski by dolać więcej wachy bez modyfikacji sygnału z przepływki przez co zystaky trochę zapasu regulacji. dobrze rozumuję ?? i dwa to powyżej 0,6bara łapie odcinkę jakąś, czyżby boostcut sterowany z przepływu ?

Napisany przez: Dan41 Sun, 06 Apr 2008 - 13:26

Jesli skutecznie potrafisz karygowac AFR i konczy Ci sie zakres pmiarowy MAFa to moze wieksza obudowa przeplywki bylaby rozwiazniem??

Napisany przez: Dan41 Sun, 06 Apr 2008 - 13:30

Jakie jest pole powierzchni czolowej seryjnej Calibry??
W ktora strone sie przesunie ta wartosc jesli "pogorsze" ksztalt zderzaka z powodu IC(ma to wplyw na Pp czolowej??)

Napisany przez: Colin Sun, 06 Apr 2008 - 15:22

CYTAT(Samcrk @ Sun, 06 Apr 2008 - 09:23) *
A ja mam takie pytanko... pacjent to 1.8t AEB z k04 w obudowie k03. przepływka jest analogowa. wszystko podłączone poprawnie, deflection na mapie.
Problem polega na tym, że na seryjnych nastawach na 0,6bara afr był 14, trochę mało paliwa jak na turbo turbina grzała się do czerwoności, udało się zejść do AFR 12,5 powyżej 4,5tyś rpm. Lecz tym samym zamknęła się przepływka... powyżej 4,5tyś rpm ma constans 5V.... i nie można dolać więcej wachy...
pierwsze co przyszło mi do głowy to regulator 4barowy i większe wtryski by dolać więcej wachy bez modyfikacji sygnału z przepływki przez co zystaky trochę zapasu regulacji. dobrze rozumuję ?? i dwa to powyżej 0,6bara łapie odcinkę jakąś, czyżby boostcut sterowany z przepływu ?


1.tak
2. raczej tak

Dan: Przeplywka w tym przypadku nic nieda, bo juz ma 5v, a jak bedzie mial mniej to tylko bedzie mniej paliwa wiec -> pyt1

Napisany przez: artix Sun, 06 Apr 2008 - 15:53

CYTAT(Jadzwin @ Sat, 05 Apr 2008 - 21:23) *
Co masz na mysli ?

Pozdr
Jadzwin



czy moge zczytywac temp. z samego czujnika podlaczajac pod DETa

jest mozliwosc lambdy wiec .....

Napisany przez: Samcrk Sun, 06 Apr 2008 - 16:58

CYTAT(Colin @ Sun, 06 Apr 2008 - 15:22) *
1.tak
2. raczej tak

Dan: Przeplywka w tym przypadku nic nieda, bo juz ma 5v, a jak bedzie mial mniej to tylko bedzie mniej paliwa wiec -> pyt1


dzięki wielkie colin. miejmy nadzieję że jak w dsm'ach ten tok rozumowania w przypadku audi okaże się słuszny cool.gif

w audi przepływki są identyczne różni się tylko rozmiar obudowy, więc tak czy siak zamknę przepływkę.

Napisany przez: Colin Sun, 06 Apr 2008 - 22:37

CYTAT(artix @ Sun, 06 Apr 2008 - 15:53) *
czy moge zczytywac temp. z samego czujnika podlaczajac pod DETa

jest mozliwosc lambdy wiec .....


Jest mozliwosc lambdy, jezeli masz sygnal juz przetworzony przez kontroler i wychodzi cos co sie miesci w 0-5V i ma okreslona charakterystyke. Jezeli bedziesz mial uklad, ktory sygnal z termopary przetworzy na cos w zakresie 0-5V o stalej charakterystyce to nie ma sprawy - kwestia tylko zrobienia kalibracji, zeby dobrze pokazywalo w sofcie. Natomiast o ile w przypadku wskaznikow/kontrolerow AFR wyjscie 0-5V jest bardzo popularne, o tyle w przypadku EGT chyba sie z tym nie spotkalem sad.gif Ale moze Jadzwin cos wymysli smile.gif

Napisany przez: Samcrk Thu, 10 Apr 2008 - 14:33

kolejne pytanko. podtrzymanie. jak to cholerstwo uruchomić ? ze schematu wynika że trzeba zmasować in3 przez dwa przełączniki ? czy jak ...

Napisany przez: batarki Thu, 10 Apr 2008 - 15:31

CYTAT(Dan41 @ Sun, 06 Apr 2008 - 13:30) *
Jakie jest pole powierzchni czolowej seryjnej Calibry??
W ktora strone sie przesunie ta wartosc jesli "pogorsze" ksztalt zderzaka z powodu IC(ma to wplyw na Pp czolowej??)


calibra
overall height 128,8
overall width 167,6
ground clearance 15,5

ale dane z car test więc wiesz wink.gif

Napisany przez: Colin Thu, 10 Apr 2008 - 15:43

CYTAT(Samcrk @ Thu, 10 Apr 2008 - 14:33) *
kolejne pytanko. podtrzymanie. jak to cholerstwo uruchomić ? ze schematu wynika że trzeba zmasować in3 przez dwa przełączniki ? czy jak ...


Normalnie. Jak dostanie mase, to sie wlaczy. A przelaczniki sa: pod pedalem sprzegla i pod reka - 2 stopniowy uklad, aby sie nie wlaczylo podczas jazdy z puszczonym sprzeglem. Mozna bez nich, ale daleko bys na tym nie zajechal smile.gif

Napisany przez: jmjanko Sun, 20 Apr 2008 - 00:29

czy ecumastera da sie podlaczyc do punto gt?
bosch motronic 2.7
zapłon 60-2
czujnik na kole pasowym magnetyczny, bipolarny

czy najnowsza wersja tylko czyta obroty, czy może też modyfikować zapłon, jeśli tak to czy przyspieszac, czy opozniac, czy w obie strony.

gdzie go można kupić, ile kosztuje

Napisany przez: Jadzwin Sun, 20 Apr 2008 - 00:55

Witam,

Nie bedzie problemu ze sterowaniem zaplonu w obie strony.
Przetestowane w 2 fiatach.

Pozdr
Jadzwin

Napisany przez: Zibi122 Sun, 20 Apr 2008 - 12:45

A jak zrobić sterowanie dodatkowymi wtryskami w BMW??

Tam jest 6 wtrysków sterowane po 3. Chcemy dołozyć 3 wtryski ale tak aby starczyły na około 0,8b
Czy przy pomocy ecumastera i jego możliwości sterowania wtryskami damy rade coś takiego zrobić??

Myślałem nad tym aby sygnał z kompa połaczyć przez diody(odseparowanie) i dopiero dac do ecu. Czy ma to sens?
Czy mozna wtedy do ecu podłaczyc mapsensor aby ustawić dokładnie przy jakim doładowaniu co ma sie dziać??

dzieki

Napisany przez: Jadzwin Sun, 20 Apr 2008 - 19:09

Mozna wziasc sygnal z jednego wtryskiwacza i modifikowac go na mapie injection.
A do wyjscia podpiac 3 wtryski.

Pozdr
Jadzwin

Napisany przez: Mario Sun, 20 Apr 2008 - 21:16

CYTAT(Zibi122 @ Sun, 20 Apr 2008 - 12:45) *
A jak zrobić sterowanie dodatkowymi wtryskami w BMW??

Tam jest 6 wtrysków sterowane po 3. Chcemy dołozyć 3 wtryski ale tak aby starczyły na około 0,8b
Czy przy pomocy ecumastera i jego możliwości sterowania wtryskami damy rade coś takiego zrobić??

Myślałem nad tym aby sygnał z kompa połaczyć przez diody(odseparowanie) i dopiero dac do ecu. Czy ma to sens?
Czy mozna wtedy do ecu podłaczyc mapsensor aby ustawić dokładnie przy jakim doładowaniu co ma sie dziać??

dzieki

Wszystko niby fajnie ale jak chcesz idealnie rozdzielić paliwo z 3 wtrysków na 6 cylindrów?
Jeżeli dobrze kombinuję a myślę że dobrze to wtryski wkleisz-umieścisz w kolekotrze dolotowym w puszcze a powietrze dostarczane do kolekotra pod ciśnieniem 0.8b rozdmucha paliwo napewno nie tak jak to sobie zaplanujesz i na jednym cylindrze będzie bardziej bogato a na drugim ubogo co i tak może dać ogólnie fałszywie poprawne sumarycznie wyniki podczas pomiaru afr.
Lepiej zastonowić się albo nad większymi wtryskami i możliwością odstrojenia całości lub dodatkowymi 6-wtryskami.
Wiem że jest wiele projektów gdzie jeden lub dwa dodatkowe wtryski w dolocie załatwiają sprawę paliwa w systemach turbo ale nie wiem jak wpływa to na stan i awaryjnośc silnika przy dłuższej pracy.
Przepraszam za OT.

Napisany przez: Jadzwin Sun, 20 Apr 2008 - 21:32

Przy rozsadnym podejsciu bedzie ok. To wsyztsko zalezy jaki % paliwa pojdzie z dodatkowych wtryskow.
Zdecydowanie najlepiej dac 6 wiekszych wtryskow, jakkolwiek powyzej pewnego wydatku moze byc juz problem z wystrojeniem auta swinia (na dole moze byc mocno zalane)


Pozdr
Jadzwin

Napisany przez: Zibi122 Mon, 21 Apr 2008 - 09:07

Wtryski standardowo przed przepustnicą a wiec paliwo leciało by tak jak powietrze tyle ile da rade każdy cylinder. Tak przynajmniej mi sie wydaje ze powinno zadziałac.
Wiem ze lepiej dac wieksze wtryski ale to jest projekt z małym budżetem.

A jakle wtryski dać do 6 cylindrówki aby spokojnie starczyły na 300 KM z zapasem 50 KM??
Silnik to 3,5 l BMW z stopniem spręzania 9:1 a wiec moze i 1 b bedziemy dmuchac

Napisany przez: jmjanko Sun, 11 May 2008 - 16:50

CYTAT(jmjanko @ Sat, 19 Apr 2008 - 23:29) *
czy ecumastera da sie podlaczyc do punto gt?
bosch motronic 2.7
zapłon 60-2
czujnik na kole pasowym magnetyczny, bipolarny

czy najnowsza wersja tylko czyta obroty, czy może też modyfikować zapłon, jeśli tak to czy przyspieszac, czy opozniac, czy w obie strony.

gdzie go można kupić, ile kosztuje

punto gt, motronic 2.7 60-2

Udało mi się podłączyć wsystsko oprocz modyfikacji zaplonu. gdy jest podłaczone tylk wejście IGN1 czyta obroty tip-top. Kiedy przetne obwód czujnika zapłonu, na wyjściu ING1, ani na IGN2, ani na IGN bipolar sygnału nie ma. Oscyloskop na IGN1 IN pieknie pokazuje sygnał z czujnika, natomiast na wyjściu nic się nie zmienia. Próbowałem zrobić pull-up wejścia i wyjścia schodząc z opornością od 10 przez 5 i 2 do 1K ale nic to nie daje . linia na oscyloskopie ani drgnie.

w zakładce setup mam zaznaczone aby modyfikował zapłon, wybraną opcję 60-2,
Urządzenie dobrze steruje zapłonem gdy jest podłaczone między ECU a wzmacniacz zapłonu, gdzie modyfikuje sygnał z komputera na wejściach wzmacniacza. Są widoczne wyraźne zmiany w pracy silnika przy opóźnianiu zapłonu.

może ktoś z Was jest w stanie mi teraz pomóc?
chętnie zadzwonie do kogoś kto pomoże mi to ogarnąć smile.gif

janek


Napisany przez: AWSA Sun, 11 May 2008 - 16:58

a to EM już obsługuje 60-2 :?:


Napisany przez: maleckis Sun, 11 May 2008 - 17:12

Rozcinając przewód musisz dać rezystor pomiedzy wejściem zapłonu w DET II a +12V. Jeżeli go nie ma, to nie widać obrotów silnika. Możesz skorzystać z rezystorów w zestawie.

Napisany przez: jmjanko Sun, 11 May 2008 - 17:23

CYTAT(maleckis @ Sun, 11 May 2008 - 16:12) *
Rozcinając przewód musisz dać rezystor pomiedzy wejściem zapłonu w DET II a +12V. Jeżeli go nie ma, to nie widać obrotów silnika. Możesz skorzystać z rezystorów w zestawie.


przeczytaj raz jeszcze.
ecumaster czyta obroty po przecięciu, nie daje sygnału na wyjściu.
Pull-up ani wejścia ani wyjścia nic nie pomaga.

Napisany przez: Colin Sun, 11 May 2008 - 18:58

CYTAT(jmjanko @ Sun, 11 May 2008 - 16:23) *
przeczytaj raz jeszcze.
ecumaster czyta obroty po przecięciu, nie daje sygnału na wyjściu.
Pull-up ani wejścia ani wyjścia nic nie pomaga.


Napewno na laptopie widzisz obroty?

Napisany przez: jmjanko Sun, 11 May 2008 - 19:13

CYTAT(Colin @ Sun, 11 May 2008 - 17:58) *
Napewno na laptopie widzisz obroty?

tak, laptop widzi (stokilkadziesiat na rozruszniku), oscyloskop też.
kiedy przełącze się z opcji 60-2 na pierwszą z rozwijalnego menu zapłonu to wtedy na wyjściu pojawia się sygnał. ale auto i tak nie odpala.



jestem ecumasterem wpięty wejściem IGN1IN i wyjsciem IGN1OUT w przewód między pinem 1 czujnika B54 (czujnik na kole pasowym 60-2) a 48 pinem ECU.
próbowałem zrobic jeszcze wpinając oba przewody od czujnika B54 do ecumastera (wejscia IGN1 i IGN2), a wyjścia (IGN1 i IGN2) do pinów 47 oraz 48. Laptop czyta wtedy obroty rozrusznika, ale na wyjściach nie ma sygnału. Pullup nic nie daje.

Dziwna jest jeszcze jedna rzecz. Amplituda napięć wszkazywan aprzez oscyloskop podczas rozruchu wynosi -5 do +5V, podczas normalnej pracy silnika -10 do +10V nie wiem czy tak powinno być.

Napisany przez: Colin Sun, 11 May 2008 - 19:31

A pod drugi pin czujnika probowales?

Napisany przez: Jadzwin Sun, 11 May 2008 - 20:32



Najwazniejsza rzecz jaki firmware masz w urzadzeniu ?
Na poczatek proponuje wgrac najnowszy soft pod windows:
http://www.ecumaster.com/download/EcumasterDET2_100p.exe

Nastepnie wybierajac opcje upgrade firmware wybrac wersje 1_71_60_2.bin

Nastepnie z setupu wybierz modyfikacje sygnalu zbalansowanego.

Czujnik podpinasz tak ze jeden pin do igniton #1 in drugi do masy.
Wyjscie masz wtedy na Ignition #1 Out i Igntion #2 out.
Zeby nie wnikac w szczegoly masz 4 mozliwosci podpiecia i tylko jedna dobra.
Bedzie dzialac na 100%.


Pozdr
Jadzwin




Napisany przez: artix Sun, 11 May 2008 - 20:59

u mnie w M50b25 spisuje sie bez problemu od trzech tygodni

podlaczony bez rezystorow (zaczelo chodzic poprawnie po wgraniu oprogramowania od jadzwina )

zczytuje obroty , mapa

jedyna rzecz to ze musze pokrecic troche na rozruszniku zanim silnik zaskoczy (okolo 3 sekuny czasem wiecej )

da sie temu zaradzic ?

najwyrazniej opoznia sie rozpoczecie zaplonu , tak to odbieram

Napisany przez: Jadzwin Sun, 11 May 2008 - 21:11

Da sie temu zaradzic. Rozwiazanie w postaci nowego firmwareu wkrotce smile.gif

Napisany przez: jmjanko Sun, 11 May 2008 - 21:28

CYTAT(Jadzwin @ Sun, 11 May 2008 - 19:32) *
Najwazniejsza rzecz jaki firmware masz w urzadzeniu ?
Na poczatek proponuje wgrac najnowszy soft pod windows:
http://www.ecumaster.com/download/EcumasterDET2_100p.exe

Nastepnie wybierajac opcje upgrade firmware wybrac wersje 1_71_60_2.bin

Nastepnie z setupu wybierz modyfikacje sygnalu zbalansowanego.

Czujnik podpinasz tak ze jeden pin do igniton #1 in drugi do masy.
Wyjscie masz wtedy na Ignition #1 Out i Igntion #2 out.
Zeby nie wnikac w szczegoly masz 4 mozliwosci podpiecia i tylko jedna dobra.
Bedzie dzialac na 100%.


Pozdr
Jadzwin

dzięki, ale nie wiele to zmienia.
podłączałem na 4 różne sposoby, na wejściu sygnał jest poprawny taki sam jak podczas rozruchu bez świni (oscyloskop), natomiast na wyjściu sygnał dla odmiany pojawia się prostokątny, przy tej wersji FW źle czyta obroty, zamiast stukilkudziesięciu jest prawie 300.

Może jeszcze jakas inna podpowiedź?

Napisany przez: Jadzwin Sun, 11 May 2008 - 21:46

Wersja 1.71 na pewno do
brze czyta obroty.
W kilku takich fiatach dziala wiec to jest kwestia podlaczenia. Na wyjsciu ma byc sygnal prostokatny. Komputerowi nie robi to roznicy.

Na moje oko powinno to wygaladc tak

Syganl z czujnika ktory idzie na pin 47 twojego ECU do Igntion #1 In
Sygnal z czujnika ktory idzie na pin 48 twojego ECU do masy

Ignition #1 out do pina 47 ecu
Ignition #2 out do pina 48 ecu


Ewentualnie na odwrot wszytskie kabelki ( tak zdalnie ciezko powiedziec)

Pozdr
Jadzwin

Napisany przez: jmjanko Sun, 11 May 2008 - 21:51

CYTAT(Jadzwin @ Sun, 11 May 2008 - 20:46) *
Wersja 1.71 na pewno do
brze czyta obroty.
W kilku takich fiatach dziala wiec to jest kwestia podlaczenia. Na wyjsciu ma byc sygnal prostokatny. Komputerowi nie robi to roznicy.

Na moje oko powinno to wygaladc tak

Syganl z czujnika ktory idzie na pin 47 twojego ECU do Igntion #1 In
Sygnal z czujnika ktory idzie na pin 48 twojego ECU do masy

Ignition #1 out do pina 47 ecu
Ignition #2 out do pina 48 ecu


Ewentualnie na odwrot wszytskie kabelki ( tak zdalnie ciezko powiedziec)

Pozdr
Jadzwin


Juz znalazłem różnice. Czujnik daje sygnał w amplitudzie -5 do +5V, natomiast ECUMASTER daje prostokątny od 0 do 10V
Pewnie się da to gdzies przestawić ale nie wiem gdzie. Próbowaliśmy zbalansowany, jak i nie oraz odwrócony.
możesz mi podac na priv nr tel. może będzie prościej i szybciej niz pisac na forum. obiecuje go nie naduzywac smile.gif

Napisany przez: Jadzwin Sun, 11 May 2008 - 21:54

W przypadku sygnalu zbalansowanego masz przeciwne fazy na igntion #1 out i igntioin #2 out. ECU rozpoznaje przejscie przez 0 za pomoca roznicy faz i dla sygnalu zbalansowanego to jest ok.
Natomiast dla sygnalu niezbalansowanego jest wyjscie bipolar ignition out od -8 do 8 volt.
W Twoim przypadku jest sygnal zbalansowany


Pozdr
Jadzwin

Napisany przez: artix Sun, 11 May 2008 - 22:07

CYTAT(Jadzwin @ Sun, 11 May 2008 - 20:11) *
Da sie temu zaradzic. Rozwiazanie w postaci nowego firmwareu wkrotce smile.gif

wink.gif

Napisany przez: Jadzwin Mon, 12 May 2008 - 09:56

Udalos ie w fiace zrobic jak trzeba. okazalo sie ze jednak jest zwykly sygnal bipolarny.

Jadzwin

Napisany przez: jmjanko Tue, 13 May 2008 - 01:04

CYTAT(Jadzwin @ Mon, 12 May 2008 - 08:56) *
Udalos ie w fiace zrobic jak trzeba. okazalo sie ze jednak jest zwykly sygnal bipolarny.

Jadzwin

wielkie dzięki za profesjonalna pomoc techniczną auto już śmiga

Napisany przez: Wojtek_GTX Sat, 28 Jun 2008 - 23:58

Witam
Ja mam problem z DET 2
Auto to mazda 323 GTX BF z 1989r. 1600 T 4WD
po ogarnięciu podpięcia przepływki która chodzi w zakresie 0 -10 V i zastosowaniu układu z manuala zostało podłączenie zapłonu . Auto teraz tylko czyta zapłon bo po rozcięciu przewodów i wpięciu w ecumastera autko nie odpala . Podczas kręcenia rozrusznikiem widać obroty w sofcie det2 ,stosowałem pullupy i tez nic

Napisany przez: Jadzwin Sun, 29 Jun 2008 - 21:47

Witam,

Jak podpiales swinie ? Tj. jak wejscie zaplonu i jak wyjscie ? Jaki czujnik ? Jaka wesja firmwareu ?
Na pewno cos zaraz zaradzimy

Pozdr
Jadzwin

Napisany przez: Wojtek_GTX Mon, 30 Jun 2008 - 09:26

firmwar 1.7 czy coś takiego a zapłon podpinałem IGN IN i IGN OUT tomek (COOLIN) mi rozrysował na schemacie jak mam podpiąć





Jak możesz to ty zobacz na tym drugim zdjęciu gdzie się podpiąć bo nie mam przy sobie tych zdjęć gdzie tomek mi zaznaczał

Napisany przez: Wojtek_GTX Mon, 30 Jun 2008 - 12:43

z tego co pamiętam to był pin 1M z ecu

Napisany przez: Colin Mon, 30 Jun 2008 - 13:16

CYTAT(Wojtek_GTX @ Mon, 30 Jun 2008 - 11:43) *
z tego co pamiętam to był pin 1M z ecu


Wojtku - ja troche zamieszalem ostatnio jak rozmawialismy, bo myslalem ze kazalem Ci sie pod czujnik polozenia walka podpiac i to potwierdziles smile.gif
Na schemacie bylo dobrze zaznaczone - przy 1M IGN1IN od strony ecu, OUT od strony silnika. W opcjach masz wybrac Retard single IGN module (low ign) i sprawdzic czy sie nie grzeje modul zaplonowy. Jak sie grzeje to dac High ign. Zdaje sie, ze bez pullupa sie obejdzie.

Napisany przez: Wojtek_GTX Mon, 30 Jun 2008 - 14:39

a jak ci mówiłem nigdzie nie mogłem znaleźć modułu zapłonowego tylko dwa przewody w cewke i aparat zapłonowy (a jak jest aparat to chyba wtedy nie ma modułu ??)

Napisany przez: Colin Mon, 30 Jun 2008 - 15:08

Jak to jest schemat z Twojego samochodu to modul na bank gdzies jest. Odpowiada on za ladowanie cewki i to ze jest aparat nic nie znaczy. Modul musi byc, kwestia tylko czy wbudowany w ecu, cewke czy moze osobny (jak wedlug tego schematu).

Napisany przez: Wojtek_GTX Mon, 30 Jun 2008 - 17:40

CYTAT(Colin @ Mon, 30 Jun 2008 - 14:08) *
Jak to jest schemat z Twojego samochodu to modul na bank gdzies jest. Odpowiada on za ladowanie cewki i to ze jest aparat nic nie znaczy. Modul musi byc, kwestia tylko czy wbudowany w ecu, cewke czy moze osobny (jak wedlug tego schematu).


Ok to mówisz że jak podepnę według schematu (jak go rozrysowałeś) i tak jak mi napisałeś w ostatniej wiadomości będzie dobrze ?? to będę sprawdzał

Napisany przez: Wojtek_GTX Mon, 30 Jun 2008 - 23:11

ok to z tego co zrozumiałem zrobiłem rysuneczek
i wygląda to tak ????


Napisany przez: mateusz140m Wed, 02 Jul 2008 - 18:51

U mnie auto juz jezdzi na DET2. Musze powiedziec ze jak sie juz ogarnie zapłon to reszta jest praktycznie plug and play.
Ja czytam zaplon z indukcyjego czujnika na walku (IGN in1, BIPOLAR IGN out, Retard uniform 2.5V signal, Low ign 1 )
Wszystko byłko ok jak DET był blisko ECU Jak byl dalej sypaly sie wolne obroty. Okazuje sie ze u mnie sygnał z wałka był ekranowany i zaekranowanie przewodow ignition miedzy DET a ECU pomogło. jest tak jak pisali Colin i Jadzwin w aucie jest sporo odbiornikow wysokopradowych, szumow i sinusoidalny sygnał z indukcyjengo czyjnika na wałkau, majacy niewielka amplitude podczas pracy silnika na niskich obrotach był zaszumiany. Stad moja rada by zworcic uwage na jakosc wykonanej wiazki bo potem mozna niepotrzebnie kombinowac z zapłonem.

Teraz zostało mi jeszcze połozenie wiazki pod LC-1 i jakies strojenie w open - loopie bez seryjnej lambdy.

Moje pytanie: jaki czujnik temperatury zasysanego powietrza moze słuzyc za korekcje odczytow z MPX4250? Dodam ze seryjnie auto nie posiada IAT a korekcja temperaturowa odbywa sie w przepływce. Niestety przepłwka ma Vcc+ Vee- i sygnał wiec raczej sie nie wygrzebie z niej czujnika.

Napisany przez: Jadzwin Thu, 03 Jul 2008 - 10:14

Mozesz uzyc np. takiego:

http://www.allegro.pl/item391819590_czujnik_temperatury_powietrza_dolotowego_audi_seat.html


Ooglnie kazdy czujnik np. z opla, daewoo. Jest to termistor wiec musisz je podlaczyc tak:




+5V---------[2k2]--------|--------------------[CZUJNIK]----------------| masa
                                   |
                                   |
                              do swini


Charakterystyka bedzie nieliniowa. Jak bedziesz znal rezystancje czujnika w kilku punktach temperatury (np. 0, 20, 50, 100 stopni) to mozna wyliczyc dokladnie jakie napiecie bedzie na wyjsciu w przypadku podlaczenia jak powyzej.

Jadziwn

Napisany przez: Dan41 Thu, 03 Jul 2008 - 16:28

Jak podlaczyc DET2 do C20XE M2.5 aby ruszyc zaplon??

Napisany przez: Jadzwin Thu, 03 Jul 2008 - 21:36

Po pierwsze sciagnij ze strony najnowszy soft i zrob upgrade do firmwareu 1_71_60_2.bin.

Potem przecinasz przewod z czujnika polozenia walu ktory idzie do pinu 47 (jak dobrze pamietam), i teraz to co idzie od czujnika podpinasz do ingitnion #1 in (7), to co wychodzi do ECU podpinasz do bipoloar out (4).

W setupie ustawiasz Retard / Advance 60-2 signal i ignition #1 input level low.

Jezeli wsyztsko tak podlaczysz odpali od "sztycha"

Pozdr
Jadzwin

Napisany przez: Dan41 Thu, 03 Jul 2008 - 22:05

Dziekuje Jadzwin. smile.gif



1.Sciagajac ten nowy soft z obsluga zaplonu 60-2 bede mogl czytac i obslugiwac dwa sygnaly czestotliwosciowe?? (RPM oraz Predkosc auta). Dla Predkosci potrzebuje aktywacje jednego wyjscia po przekroczeniu danej predkosci czyli user output powinien mi to obsluzyc)

2.Sygnal analogowy deflektion, mozna korygowac za pomoca map przy urzyciu jednego wejscia i wyjscia analogowego??
(lub musze zajac wejscie Deflektion i Anl 1 tym samym sygnalem??)

Pozdrawiam

Napisany przez: Jadzwin Thu, 03 Jul 2008 - 22:38

Ad 1)

Jest obsluga wejscia czestotliwosciowego dla firmwareu 1.71 jakklwiek w user output nie ma
Po weekendzie powinien pojawic sie firmware obslugujacy czestotliwosc jako parametr do user output

Ad 2)
Musisz podpiac AN1 i Deflection razem jezeli chcesz uzywac tego samego sygnalu jako obciazenie.

Napisany przez: mateusz140m Sat, 05 Jul 2008 - 18:01

CYTAT(Jadzwin @ Thu, 03 Jul 2008 - 09:14) *
Mozesz uzyc np. takiego:

http://www.allegro.pl/item391819590_czujnik_temperatury_powietrza_dolotowego_audi_seat.html


Ooglnie kazdy czujnik np. z opla, daewoo. Jest to termistor wiec musisz je podlaczyc tak:




+5V---------[2k2]--------|--------------------[CZUJNIK]----------------| masa
|
|
do swini


Charakterystyka bedzie nieliniowa. Jak bedziesz znal rezystancje czujnika w kilku punktach temperatury (np. 0, 20, 50, 100 stopni) to mozna wyliczyc dokladnie jakie napiecie bedzie na wyjsciu w przypadku podlaczenia jak powyzej.

Jadziwn


Primo dzieki za rade smile.gif
Secundo: Charakterystyka termistora jest silnie nieliniowa http://rb-aa.bosch.com/boaasocs/index.jsp;jsessionid=BEFC02AD76A5810F66A44EA3FE29418E?ccat_id=129&prod_id=320

Stosujac zaproponowany przez Ciebie uklad z dzielnikiem napięcia nie otrzymamy do konca liniowej charakterystyki. A gdyby tak w zaproponowanym przez Ciebie układzie wpiąć równolegle do termistora rezystor 5k - 7k? Bedziemy mieli napięcie wejsciowe 1,5-4V dla temperatur -40 do 60'C co daje co prawda pewne zmiejszenie rozdzielczosci odczytu za to większą liniowość.
Mozna tez zastosować kompensacje z użyciem jakiegosc układu ze wzmacniaczem operacyjnym co też nie bedzie najcieższe.
Co o tym myślisz?

Napisany przez: Jadzwin Sat, 05 Jul 2008 - 19:01

Nieliniowosc ukladu nie jest jakims duzym porblemem, poniewaz uwzglednisz to sobie w mapie korekcji.
Dodatkowy rezystor bocznikujacy termistor jest dobrym pomyslem.
Uklad linearyzujacy tez moglby byc ale raczej nie ma to sensu.

Jadzwin


CYTAT(mateusz140m @ Sat, 05 Jul 2008 - 18:01) *
Primo dzieki za rade smile.gif
Secundo: Charakterystyka termistora jest silnie nieliniowa http://rb-aa.bosch.com/boaasocs/index.jsp;jsessionid=BEFC02AD76A5810F66A44EA3FE29418E?ccat_id=129&prod_id=320

Stosujac zaproponowany przez Ciebie uklad z dzielnikiem napięcia nie otrzymamy do konca liniowej charakterystyki. A gdyby tak w zaproponowanym przez Ciebie układzie wpiąć równolegle do termistora rezystor 5k - 7k? Bedziemy mieli napięcie wejsciowe 1,5-4V dla temperatur -40 do 60'C co daje co prawda pewne zmiejszenie rozdzielczosci odczytu za to większą liniowość.
Mozna tez zastosować kompensacje z użyciem jakiegosc układu ze wzmacniaczem operacyjnym co też nie bedzie najcieższe.
Co o tym myślisz?


Napisany przez: mateusz140m Fri, 11 Jul 2008 - 00:31

Cytuje za spcyfikacja MPX4250:

"Temperature compensated over -40 to +125"


Inymi słowy tak naprawde nie jest konieczny czujnik temepratury dolotu np ten z VAG. Zobaczymy jaki afr na testach wyjdzie czy rzeczywiscie Motorolka ma kompensacje czy to tylko taka sciema i trzeba dodatkowy czujnik dac.

Napisany przez: Zibi122 Fri, 11 Jul 2008 - 08:41

Jak duże różnice moga wychodzić przy pomiarze mocy przez ecumastera jak sie właczy korekcję aerodynamiczną ??

Może wiecie jak obliczyć powierzchnię czołowa Uno?? Czy mam poprostu przyjąc że przód wraz z szybą to kwadrat i policzyc powierzchnię czy np tylko część z zderzakiem??
Współczynnik aerodynamiki znam.

Napisany przez: Colin Fri, 11 Jul 2008 - 09:20

CYTAT(mateusz140m @ Thu, 10 Jul 2008 - 23:31) *
Cytuje za spcyfikacja MPX4250:

"Temperature compensated over -40 to +125"


Inymi słowy tak naprawde nie jest konieczny czujnik temepratury dolotu np ten z VAG. Zobaczymy jaki afr na testach wyjdzie czy rzeczywiscie Motorolka ma kompensacje czy to tylko taka sciema i trzeba dodatkowy czujnik dac.


Chodzi o dokladnosc wskazan a nie o zmiane sygnalu odpowiadajaca korekcji dawki paliwa wzgledem temperatury. Wiec czujnik zalecany.

Napisany przez: Wojtek_GTX Wed, 16 Jul 2008 - 21:40

Czy takie coś zadziała jak bym chciał sterować wtryskami


Napisany przez: Jadzwin Wed, 16 Jul 2008 - 22:11

Prawie. Musisz dac pulup do ignition#2 in.
I powinno byc ok.

CYTAT(Wojtek_GTX @ Wed, 16 Jul 2008 - 21:40) *
Czy takie coś zadziała jak bym chciał sterować wtryskami



Napisany przez: grifter Thu, 31 Jul 2008 - 17:52

Ostatnio testowalem soft w wersji 1.73 dla zaplonu 60-2 niestety auto nie odpalalo sad.gif

Napisany przez: Jadzwin Fri, 01 Aug 2008 - 09:03

Wtaim,

Jakie auto ? Z 60-2 nie powinno byc zadnych problemow. W niektorych autach jest sygnal zbalansowanyh i wtedy nalezy podlaczyc inaczej.

Pozdr
Jadzwin

CYTAT(grifter @ Thu, 31 Jul 2008 - 17:52) *
Ostatnio testowalem soft w wersji 1.73 dla zaplonu 60-2 niestety auto nie odpalalo sad.gif


Napisany przez: Ziuzio Sat, 02 Aug 2008 - 01:40

Mam problem z DETII: silnik Fiat Uno Turbo 1.4, wszytsko było podpięte i działało, tzn. przepływka analogowo, zapłon z czujnikiem położenia wału z dwoma "wypustkami" na obrót(czyli wpisane 4 na 720*, retard 2.5V signal, czujnik wpięty pod Ignition#1).
Autko odpalałem kilka razy w celu sprawdzenia czy działa i było w porządku, Ecumaster czytał obroty oraz opóźniał zapłon prawidłowo. Po jeździe próbnej jakieś 10km, zajechaniu na stację benzynową i zgaszeniu, autko już nie odpaliło-powód brak iskry. Po połączeniu kabelków od zapłonu tak, aby sygnał z czujnika nie szedł przez Ecumastera iskra wróciła.
Ecumaster nadal czyta obroty prawidłowo, ale niestety nie jest w stanie przetwarzać sygnału z czujnika położenia wału.
Firmware jest najnowszy, wgrywałem go jeszcze raz po tej awarii i próbowałem podłączyć sygnał przez Ecumastera, ale niestety wtedy nadal iskry brak:(.
Co może być przyczyną?
Jeszcze raz próbować wgrać firmware?
Czy próbować podłączyć sygnał z czujnika pod Ignition#2?
Możliwe, aby coś się stało ze świnką, bo przecież działało ok przez kilka odpaleń?

Napisany przez: Jadzwin Sat, 02 Aug 2008 - 11:06

Witam,

Brzmi mi to jakby cos nie laczylo. Zobacz do wtyczki czy pin dokladnie wszedl do konca. Bo czesto dzieje sie tak ze pin jest wcisnieniety czesciowo.

Z tego co pamietam to na wale masz czujnik indukcyjny ? W takim przypadku masz podpieten do ignition #1 in i bipolar out ?
Szansa ze spalilo sie wyjscie jest 0.001% zasadniczo tylko zwarcie na wyjsciu bipolara. Najlatwiej byloby zobaczyc na bipolar out oscyloskopem.
Jaki firmware uzywasz ?


Pozdr
Jadzwin




Napisany przez: LuiG Sun, 03 Aug 2008 - 13:51

Ja podłączałem się pod moduł zapłonowy, nie miałem problemów, jak było podłączone do czujnika to nie zapalał.

Napisany przez: IceMan Mon, 04 Aug 2008 - 19:53

podzieli się ktoś wiedzą jak to do 200sxa s14a podłączyć ?

Napisany przez: Jadzwin Tue, 05 Aug 2008 - 21:21

Witam,

Masz schemat swojego silnika z pinoutem ecu ?
Jezeli tak to narysuje ci dokladny schemat podlaczenia.
Ja jak robilem 200sx korzystalem z oscyloskopu do identyfikacji przewodow, i nie bylo zadnych porblemow.

Pozdr
Jadzwin

Napisany przez: Zibi122 Wed, 06 Aug 2008 - 12:00

Czy można stroić samochód z turbo bez map sensora tylko z TPSa czy musi być MAP??

Podłączyłem narazie deflection pod TPSa ale czy bedzie to grało tak jak trzeba i nie popłynie coś??

Napisany przez: Colin Wed, 06 Aug 2008 - 12:12

CYTAT(Zibi122 @ Wed, 06 Aug 2008 - 11:00) *
Czy można stroić samochód z turbo bez map sensora tylko z TPSa czy musi być MAP??

Podłączyłem narazie deflection pod TPSa ale czy bedzie to grało tak jak trzeba i nie popłynie coś??


Na kazdym biegu mozesz miec inny AFR, wiec lepiej nie kombinowac. W twoim przypadku mozesz sie dolutowac do MAPa wbudowanego w microplexa - zdaje sie, ze ma on zakres 250kPa.

Napisany przez: Zibi122 Wed, 06 Aug 2008 - 12:39

CYTAT(Colin @ Wed, 06 Aug 2008 - 12:12) *
Na kazdym biegu mozesz miec inny AFR, wiec lepiej nie kombinowac. W twoim przypadku mozesz sie dolutowac do MAPa wbudowanego w microplexa - zdaje sie, ze ma on zakres 250kPa.


To ma byc w BMW 2,5l . Ja mam pod mapa w kompie własnie. o nic bedzie trzeba domontować.

Napisany przez: IceMan Wed, 06 Aug 2008 - 19:57

CYTAT(Jadzwin @ Tue, 05 Aug 2008 - 20:21) *
Witam,

Masz schemat swojego silnika z pinoutem ecu ?
Jezeli tak to narysuje ci dokladny schemat podlaczenia.
Ja jak robilem 200sx korzystalem z oscyloskopu do identyfikacji przewodow, i nie bylo zadnych porblemow.

Pozdr
Jadzwin

nie mogę nigdzie znaleźć pinoutu do s14a lhd, wszędzie tylko rhd
mam tylko to z serwisówki:






Napisany przez: Jadzwin Wed, 06 Aug 2008 - 20:08

Czyli ogolnie tak do zaplonu przypinasz sie do tego przewodu ktory rozchodzi sie na dwa przed ECU (REF 41, 51). Z tego co pamietam to jest bialy i rozchodzi sie na dwa jakies 10cm przed kompem.
Przecinasz go w miejscu przed "rozdwojeniem". Przewod idacy od czujnika podpinasz do Ignition#1 In. Do tego samego przewodu podlaczasz dolaczony rezystor 2k2 (czerwony, czerwony, czerwony) a drugi koniec rezystora do +12V (robisz pullup). Drugi koniec przewodu idacy do ECU podpinasz pod Ignition #1 Out.

Co do przeplywomierza to sadze ze trzeba przeciac przewod idacy do pinu 26. Najlepiej odpal auto, podepnij sie tam woltomierzem i dodajac gazu sprawdz czy zmieniaja sie sensownie wskazania.
Potem przetnij przewod i kabelek idacy od MAF'a podepnij do Analog #1 In, a drugi koniec do analog 1 Out.

teraz w zaleznosci czy bedziesz jako deflection uzywal seryjnej przeplywki czy zewntrznego mapsensora (zdecydowanie polecam to rozwiazanie), to albo deflection podpinasz do tego samego przewodu co Analog #1 in, albo do wyjscia map sensora. Map sensoro pozwoli ic jeszcze na elektorniczna kontrole doladowania w fukncji obrotow.

Daj znac jak podlaczysz i czy wszytsko dziala. Jako firmware na poczatek proponuje 1.51.

Pozdr
Jadzwin

Napisany przez: Zibi122 Wed, 06 Aug 2008 - 20:48

Czy normalne jest, że po podpięciu ecumastera w celu sterowania zaplonem w M50B25 silnik troszke gorzej zapala. Dłuzej trzeba kręcić aby zaskoczyl??

Napisany przez: IceMan Wed, 06 Aug 2008 - 22:01

CYTAT(Jadzwin @ Wed, 06 Aug 2008 - 19:08) *
...
Daj znac jak podlaczysz i czy wszytsko dziala. Jako firmware na poczatek proponuje 1.51.
Pozdr
Jadzwin

być może w weekend uda mi się ruszyć z tematem
dzięki

Napisany przez: Jadzwin Wed, 06 Aug 2008 - 23:23

Zibi: tak to jest normalne. Trwaja prace nad wyelminowanie tej przypadlosci.


Pozdr
Jadzwin

Napisany przez: Zibi122 Thu, 07 Aug 2008 - 09:29

Tak myślałem, dla mnie jest to logiczne bo sygnał ma dłuższą drogę do pokonania. Moze zrobić trzeba chwilowe zwarcie wejscia i wyjścia aby zapalał poprawnie a potem po np 2 sek przełaczneie już tak jak trzeba.

Napisany przez: Jadzwin Thu, 07 Aug 2008 - 10:27

Jak zrobic to dokladnie wiem, ale potzrebuje czasu na testy.

Napisany przez: grifter Fri, 08 Aug 2008 - 17:26

CYTAT(Jadzwin @ Fri, 01 Aug 2008 - 09:03) *
Wtaim,

Jakie auto ? Z 60-2 nie powinno byc zadnych problemow. W niektorych autach jest sygnal zbalansowanyh i wtedy nalezy podlaczyc inaczej.

Pozdr
Jadzwin


60-2 c20xe... ale niestety krecilem rozrusznikiem i nic, po wroceniu do starszej wersji odpalilo od razu

Napisany przez: ade Fri, 08 Aug 2008 - 17:53

CYTAT(grifter @ Fri, 08 Aug 2008 - 16:26) *
60-2 c20xe... ale niestety krecilem rozrusznikiem i nic, po wroceniu do starszej wersji odpalilo od razu



moze jakis blad wystapil przy wgrywaniu nowego firmware?? albo przy sciganiu z netu?

Napisany przez: Jadzwin Fri, 08 Aug 2008 - 18:17

Nie ma takiej mozliwosci poniewaz wszedzie sa sumy kontorlne uniemozliwajace zaistneinie takiej sytuacji.
Trzeba zbadac sprawe.

Pozdr
Jadzwin

CYTAT(ade @ Fri, 08 Aug 2008 - 17:53) *
moze jakis blad wystapil przy wgrywaniu nowego firmware?? albo przy sciganiu z netu?


Napisany przez: Zibi122 Sun, 10 Aug 2008 - 09:45

Czy Ecumaster poradzi sobie z sterowaniem 6 wtryskami wysokoomowymi??

Jak to podłaczyc w BMW gdzie nie ma sterowania full group??

Napisany przez: guzior Sun, 10 Aug 2008 - 10:22

Panowie, nie uzyskałem jakies konkretnej odpowiedzi. Czy ECUMaster ogarnie silnik R5 (5 cewek)?

Napisany przez: Jadzwin Sun, 10 Aug 2008 - 14:19

Jaki auto i jaki motor R5 ?

Co do 6 wtryskow to nalezaloby zastosowac zewnetrzna diode. Ogolnie podpinasz sie do jednego wtryskiwacza, jak sygnal wejsciowy, a lejesz full group.

Pozdr
Jadzwin

Napisany przez: guzior Sun, 10 Aug 2008 - 14:43

Audi S4
Silnika AAN

Podobno Fiat Coupe jest do ograniecia, dlatego pytam o Audi.

Napisany przez: Zibi122 Sun, 10 Aug 2008 - 16:21

CYTAT(Jadzwin @ Sun, 10 Aug 2008 - 14:19) *
Jaki auto i jaki motor R5 ?

Co do 6 wtryskow to nalezaloby zastosowac zewnetrzna diode. Ogolnie podpinasz sie do jednego wtryskiwacza, jak sygnal wejsciowy, a lejesz full group.

Pozdr
Jadzwin


Rozumiem, że dioda ma byc w szereg z wtryskami aby oporność nie spadła za nisko?
Czy tak jak to robi sie przy przekaźnikach aby zabezpieczyć układ przed przepieciami z cewki?

Napisany przez: Jadzwin Sun, 10 Aug 2008 - 16:27

Tak jak przy przekazniku, przy czym powinna to byc dioda zabezpiecajaca np 1.5KE30A (napiecie 25-30v).

Pozdr
Jadzwin



CYTAT(Zibi122 @ Sun, 10 Aug 2008 - 16:21) *
Rozumiem, że dioda ma byc w szereg z wtryskami aby oporność nie spadła za nisko?
Czy tak jak to robi sie przy przekaźnikach aby zabezpieczyć układ przed przepieciami z cewki?


Napisany przez: Colin Sun, 10 Aug 2008 - 17:02

CYTAT(guzior @ Sun, 10 Aug 2008 - 13:43) *
Audi S4
Silnika AAN

Podobno Fiat Coupe jest do ograniecia, dlatego pytam o Audi.


Ale one uzywaja innych triggerow, wiec AAN/ABY nie bedzie dzialal. 3B da rade, ale o tym wiadomo.
Jak potrzebujesz kompa do sterowania s4 to mozna cos innego zastosowac smile.gif

Napisany przez: grifter Sun, 10 Aug 2008 - 18:37

CYTAT(grifter @ Fri, 08 Aug 2008 - 17:26) *
60-2 c20xe... ale niestety krecilem rozrusznikiem i nic, po wroceniu do starszej wersji odpalilo od razu


przeciez jest checksum wink.gif

wszystko bylo ok, soft wgral sie poprawnie czytal wszystko co mial czytac ale samochod nie odpalal, w logach nic dziwnego nie bylo

Napisany przez: guzior Sun, 10 Aug 2008 - 19:04

CYTAT
Jak potrzebujesz kompa do sterowania s4 to mozna cos innego zastosowac

Jak narazie jedyne co mi wpadło w oko i nie kosztuje tyle co AEM i inne SA z wyzszej półki to VEMS. Jak znasz cos jeszcze to napisz.

Napisany przez: Zibi122 Wed, 13 Aug 2008 - 15:35

Injection openig time - jaka wartść wpisać??
Chce sterować wtryskami 2,5 raza wiekszymi niż fabrycznie.

Napisany przez: Jadzwin Wed, 13 Aug 2008 - 15:46

W zaleznosci jak sa duze ale mozna dac 1,2ms. Musailbys miec odkladnie wymodelowane wtryskiwacze (oscyloskopem np. zobaczyc przebieg narastania pradu).


Pozdr
Jadzwin

CYTAT(Zibi122 @ Wed, 13 Aug 2008 - 15:35) *
Injection openig time - jaka wartść wpisać??
Chce sterować wtryskami 2,5 raza wiekszymi niż fabrycznie.


Napisany przez: marek1 Fri, 15 Aug 2008 - 18:21

zmiana smt6 na ecumaster

zastanawiam sie nad tym zeby niestroic od zera auta i aby przeniesc ustawienia z smt do ecumastera.

Moj pomysl jest taki podlaczyc do ecumastera pod deflection map sensor mam akurat wskaznic Greddy elektroniczny, obroty wiadomo i np.
pod analog 2 wyjscie z przeplywomierza (jeszcze przed tym jak trafia do SMT)
a pod analog 3 wyjscie z smt6 ktore zmodyfikowalo wartosc napiecia przeplywomierza (czyli to co trafia do ECU)
potem nalozyc te wartosci na mapę tak jak w instrukcji jest nakladanie wartosci AFR i wyliczyc dla kazdej z komorek jaka powinna byc wartosc modyfikowanego sygnalu z MAFa

drugie pomysl to pozbieranie danych i przejscie z MAF na MAP sensor ale nie wiem czy mi to cos do bo przeplywke mam juz wystarczajacą dużą i dodatkowo musialbym instalowac czujnik temperatury ktorego nie mam do korekcji map.

Napisany przez: Colin Fri, 15 Aug 2008 - 18:52

Zwykle jak masz dobrze wykalibrowane smt6 to wystarczy pomnozyc wartosci z SMT przez 2 i wpisac do ecumastera jezeli zakresy obrotow i obciazenia sie pokrywaja. Moze byc konieczna mala poprawka, ale raczej nic powaznego.

Napisany przez: Zibi122 Fri, 15 Aug 2008 - 20:02

Czy możliwe aby po wpisaniu zbyt dużej wartości w mapie i delikatnej jeździe, komputer fabryczny dostawał informacje ze nie ma przepływu na przepływomierzu i odcinał paliwo??

Co można w takiej sytuacji zrobić aby było dobrze?? Samochód to BMW M50B25 Turbo

Napisany przez: Jadzwin Fri, 15 Aug 2008 - 21:37

Sproboj ograniczyc w setupie maksymalne napiecie wyjsciowe na np. 4.8V (analog out max)

CYTAT(Zibi122 @ Fri, 15 Aug 2008 - 20:02) *
Czy możliwe aby po wpisaniu zbyt dużej wartości w mapie i delikatnej jeździe, komputer fabryczny dostawał informacje ze nie ma przepływu na przepływomierzu i odcinał paliwo??

Co można w takiej sytuacji zrobić aby było dobrze?? Samochód to BMW M50B25 Turbo


Napisany przez: marek1 Fri, 15 Aug 2008 - 22:07

CYTAT(Colin @ Fri, 15 Aug 2008 - 18:52) *
Zwykle jak masz dobrze wykalibrowane smt6 to wystarczy pomnozyc wartosci z SMT przez 2 i wpisac do ecumastera jezeli zakresy obrotow i obciazenia sie pokrywaja. Moze byc konieczna mala poprawka, ale raczej nic powaznego.


zapomnialem napisac wczesniej że pod deflection w SMT jest podłączony sygnal z TPS

dlatego moj pomysl zeby nakladac na mape najpierw sygnal z przeplywomierza a potem nalozyc na mape sygnal po modyfikacji przez smt i obliczac dla kazdej z komorek osobno wartosci, tak zeby po zmianie na ecumastera korzystac w deflection z sygnalu z MAP lub MAF sensora

Napisany przez: IceMan Sat, 16 Aug 2008 - 18:42

CYTAT(Jadzwin @ Wed, 06 Aug 2008 - 19:08) *
Czyli ogolnie tak do zaplonu przypinasz sie do tego przewodu ktory rozchodzi sie na dwa przed ECU (REF 41, 51). Z tego co pamietam to jest bialy i rozchodzi sie na dwa jakies 10cm przed kompem.
Przecinasz go w miejscu przed "rozdwojeniem". Przewod idacy od czujnika podpinasz do Ignition#1 In. Do tego samego przewodu podlaczasz dolaczony rezystor 2k2 (czerwony, czerwony, czerwony) a drugi koniec rezystora do +12V (robisz pullup). Drugi koniec przewodu idacy do ECU podpinasz pod Ignition #1 Out.

Co do przeplywomierza to sadze ze trzeba przeciac przewod idacy do pinu 26. Najlepiej odpal auto, podepnij sie tam woltomierzem i dodajac gazu sprawdz czy zmieniaja sie sensownie wskazania.
Potem przetnij przewod i kabelek idacy od MAF'a podepnij do Analog #1 In, a drugi koniec do analog 1 Out.

teraz w zaleznosci czy bedziesz jako deflection uzywal seryjnej przeplywki czy zewntrznego mapsensora (zdecydowanie polecam to rozwiazanie), to albo deflection podpinasz do tego samego przewodu co Analog #1 in, albo do wyjscia map sensora. Map sensoro pozwoli ic jeszcze na elektorniczna kontrole doladowania w fukncji obrotow.

Daj znac jak podlaczysz i czy wszytsko dziala. Jako firmware na poczatek proponuje 1.51.

Pozdr
Jadzwin

Podłączyłem, auto odpala i jeździ smile.gif
Firmware 1.51, soft 0.93
Pozostać przy tym czy zrobić upgrade ?

I nietypowe pytanie wink.gif
Jak zrobić mapę aby auto wkręcało się powiedzmy tylko do 2500rpm ? - (czyli jak oddaje auto np. na warsztat itp i nie chcę żeby ktoś je męczył) obciąć sporo paliwa i opóźnić zapłon ?

Napisany przez: Jadzwin Sat, 16 Aug 2008 - 19:58

Ja bym podpial do user output przekaznik (musisz zapodac wtedy firmware 1.71) i ten przekaznik pomiedzy mase a sygnal z czujnika polozenia walu. Oddajac auto do serwisu ustawiasaz ze np. jak obroty przekrocza 3000 to go zalacza, to docina sygnal z walu i wyzej nie wkrecisz.


Pozdr
Jadzwin

Napisany przez: extremek Sat, 16 Aug 2008 - 20:26

Sorki za OT, ale chcialem sie zapytac czy w necie sa jakies materialy o strojeniu silników, jakies podstawy, jak to wszystko w ogóle działa?

Napisany przez: grifter Tue, 19 Aug 2008 - 23:45

Dziwny problem mi sie pojawil wink.gif

soft byl 1.71 program w wersji 1.1

silnik c20xe

auto jezdzilo przez pol roku bez problemu (jedyny problem to byl taki ze trzeba bylo dluzej rozrusznikiem krecic zeby zalapal)
nagle pojawil sie nastepujacy problem, zimny silnik auto pali bez problemu, nagrzeje sie i nie chce zapalic - wywala w logu bledy zaplonu przy kreceniu rozrusznikiem. Samochod jak postoi z 5minut odpala znowu bez problemu.

Dzisiaj wrzucilem soft 1.73 + zaplon 60-2 copy mode, auto zaczelo odpalac bez problemu, dodatkowo nie trzeba juz dlugo krecic rozrusznikiem

Dodam ze zaplon jest ruszony od okolo 4000RPM

Moze ktos to sprobowac jakos sensownie wytlumaczyc? Bo ja zglupialem i nie mam zielonego pojecia dlaczego tak sie stalo wink.gif

Napisany przez: Jadzwin Wed, 20 Aug 2008 - 00:38

Witam,

Problem z utrudnionym odpalaniem jest znany. Mam na biurku soft ktory odpala idealnie ale potrzebuje go jeszcze troche potestowac.

Mozesz uzyc na razie tego softu:
http://www.ecumaster.com/download/DET_1_74_60_2_koziol.bin

A jedyne co mi przychodzi do glowy ze nagle zaczelo sie tak zachwoywac to to ze zmienia sie cos na cieplo z obrotami walu kreconego rozrusznikiem.
Jezeli masz log z krecenia motorem na zimnym i na cieplym silniku chetnie bym go zobaczyl.

Pozdr
Jadzwin

Napisany przez: grifter Wed, 20 Aug 2008 - 09:01

CYTAT(Jadzwin @ Wed, 20 Aug 2008 - 00:38) *
Witam,

Problem z utrudnionym odpalaniem jest znany. Mam na biurku soft ktory odpala idealnie ale potrzebuje go jeszcze troche potestowac.

Mozesz uzyc na razie tego softu:
http://www.ecumaster.com/download/DET_1_74_60_2_koziol.bin

A jedyne co mi przychodzi do glowy ze nagle zaczelo sie tak zachwoywac to to ze zmienia sie cos na cieplo z obrotami walu kreconego rozrusznikiem.
Jezeli masz log z krecenia motorem na zimnym i na cieplym silniku chetnie bym go zobaczyl.


Jadzwin ale w copy mode dziala idealnie na sofcie 1.73 - nie wiem co prawda na jakiej zasadzie dziala to copy mode ale w logu widzialem ze zaplon sie przestawia
poprawnie

Jaka jest roznica miedzy copymode a innymi trybami w zakladce SETUP dla zaplonu 60-2 (sa chyba z 4 mozliwosci) ?

Napisany przez: Jadzwin Wed, 20 Aug 2008 - 09:38

Przy czym przy copy mode on kpoiuje sygnal z wejscai na wyjscie i nie wprowadza fizycznych zmian w sygnale.
To jest taki "tryb testowy".
A inne tryby sa do ustalania sposobu interpretacji sygnalu wejsciowego. W niektorych autach jest sygnal zbalansowany (np. Daewoo, niektore Ople),
a w jeszcze innych (chcoc rzadko) sygnal jest interpretowany na innym zboczu (inverted).


Jadzwin

CYTAT(grifter @ Wed, 20 Aug 2008 - 09:01) *
Jadzwin ale w copy mode dziala idealnie na sofcie 1.73 - nie wiem co prawda na jakiej zasadzie dziala to copy mode ale w logu widzialem ze zaplon sie przestawia
poprawnie

Jaka jest roznica miedzy copymode a innymi trybami w zakladce SETUP dla zaplonu 60-2 (sa chyba z 4 mozliwosci) ?


Napisany przez: Zibi122 Wed, 20 Aug 2008 - 10:24

A czy z tym czytaniem czasów z BMW udało się coś rozgryść??

Napisany przez: Jadzwin Wed, 20 Aug 2008 - 11:19

Mam pewne podejrzenia. Mam nadzieje ze niedlugo bedzie rozwiazanie.

Pozdr
Jadzwin

Napisany przez: grifter Wed, 20 Aug 2008 - 11:37

CYTAT(Jadzwin @ Wed, 20 Aug 2008 - 09:38) *
Przy czym przy copy mode on kpoiuje sygnal z wejscai na wyjscie i nie wprowadza fizycznych zmian w sygnale.
To jest taki "tryb testowy".
A inne tryby sa do ustalania sposobu interpretacji sygnalu wejsciowego. W niektorych autach jest sygnal zbalansowany (np. Daewoo, niektore Ople),
a w jeszcze innych (chcoc rzadko) sygnal jest interpretowany na innym zboczu (inverted).



czyli tak naprawde mimo ze w logu widac ze zaplon sie przestawia to przy trybie copymode sie nie przestawia ?
zakrecone hehe

sprobuje w takim razie tego softu 1.74 do ktorego dales linka i zeby rozwiac wszelkie watpilwosci w c20xe z motronic 2.8 co dokladnie ma byc wybrane w "Ignition Mode"

Rozumiem tez ze zaznaczone tez ma byc Ign #1 level low tak ?

Napisany przez: Jadzwin Wed, 20 Aug 2008 - 15:08

Tak, i wybrany pierwszy tryb Advance / Retard 60-2

Finalny soft z udoskonalonym odpalaniem powienin byc dostepny na stronie do tygodnia.

Pozdr
Jadzwin

CYTAT(grifter @ Wed, 20 Aug 2008 - 11:37) *
czyli tak naprawde mimo ze w logu widac ze zaplon sie przestawia to przy trybie copymode sie nie przestawia ?
zakrecone hehe

sprobuje w takim razie tego softu 1.74 do ktorego dales linka i zeby rozwiac wszelkie watpilwosci w c20xe z motronic 2.8 co dokladnie ma byc wybrane w "Ignition Mode"

Rozumiem tez ze zaznaczone tez ma byc Ign #1 level low tak ?


Napisany przez: grifter Thu, 21 Aug 2008 - 19:01

Super w takim razie czekam i bede testowac :-)

Napisany przez: LuiG Thu, 21 Aug 2008 - 23:15

Tak myślałem żeby kiedyś spróbować zrobić z kontroli startu flatshifta.
Niestety problem był taki że procedura się włącza jak obroty dochodzą do tych zadanych, jak już są wyższe to można naciskać przycisk i nic....

Do takiej funkcji miałby być oczywiście odpowiednio skonstruwany przełącznik na sprzęgle

Jest możliwość takiej zmiany? Kiedyś pytałem o to colina ale już nie wracałem do tego od dłuższego czasu, a na dniach będę spowrotem wkładał DETa do auta rolleyes.gif

Lub inna opcja, szeregowo jakby dwa włączniki
1- pedał sprzęgła
2- user output np. > 4000

i to daje 5v na analog 2 co daje korekcje mocno cofając zapłon

zdało by to egzamin?

Napisany przez: Jadzwin Thu, 21 Aug 2008 - 23:33

Zdaloby ale launch kontrol powinien ci zadzialac.
Jakby co to prosze wyslij mi konfiguracje, i numer firmwareu postaram sie na to popatrezc.


Jadzwin

Napisany przez: GMS. Fri, 22 Aug 2008 - 00:00

Witam
wczoraj wgralem soft 1.74 auto odpala lepiej ale nie za kazdym razem czasami trzeba go pokrecic dluzej tak jak na sofcie 1.71 i jeszcze co zauwazylem po odpaleniu i przekrorzeniu ok 1500 obr. silnik tak jakby na ulamek sekundy tracil zaplon ale to tylko raz domyslam sie ze ecumaster przechodzi z trybu copy mode na tryb w ktorym mozna modyfikowac zaplon pozniej jest ok jest to dosyc nie przyjemne na jedynce az potrafia kola zapiszczec.
Czy da sie to jakos poprawic?

Napisany przez: Jadzwin Fri, 22 Aug 2008 - 03:56

Tak. Wlasnie nowy firmware to rozwiazuje. Przelaczanie z trybu copy na tryb modyfikacji zmienia sie przy okolo 600 obrotow i robi to bez zadych artefaktow.

Pozdr
Jadzwin

Napisany przez: GMS. Fri, 22 Aug 2008 - 17:24

A kiedy mozna sie spodziewac nowego firmware?

Napisany przez: Porszak Wed, 03 Sep 2008 - 13:40

a tak z ciekawosci.
czy mozliwa jest juz i jak wyglada zmiana odciecia zaplonu(moza go podniesc o dowolna wartosc, czy ograniczona)?

na stronie, ostatnia dostepna wersja softu jest 1.73, jak bisko wypuszczenia kolejnej jestescie, ktora upora sie z tym opoznionym odpalaniem?

Napisany przez: Colin Wed, 03 Sep 2008 - 13:48

http://ecumaster.com/download/DET_1_74_60_2.bin

Zasadniczo mozesz sprobowac tego, ale zauwazylem, ze zdarzaja sie problemy przy samym odpalaniu - ja mialem 1 na 5-6 odpalen problem. Jakby sie tak dzialo to lepiej wrocic do starszego softu, jak nie to sie cieszyc smile.gif

Napisany przez: Jadzwin Wed, 03 Sep 2008 - 14:13

Na tej wersji nie powinno byc problemow powinno wysztsko dzialac idealnie.


Pozdr
Jadzwin


CYTAT(Colin @ Wed, 03 Sep 2008 - 13:48) *
http://ecumaster.com/download/DET_1_74_60_2.bin

Zasadniczo mozesz sprobowac tego, ale zauwazylem, ze zdarzaja sie problemy przy samym odpalaniu - ja mialem 1 na 5-6 odpalen problem. Jakby sie tak dzialo to lepiej wrocic do starszego softu, jak nie to sie cieszyc smile.gif


Napisany przez: Zibi122 Wed, 03 Sep 2008 - 15:53

CYTAT(Jadzwin @ Wed, 03 Sep 2008 - 14:13) *
Na tej wersji nie powinno byc problemow powinno wysztsko dzialac idealnie.


Pozdr
Jadzwin


moze zróbcie jakiegoś bloga co zostało poprawione między softami itd.
A jak czytanie czasów w BMW?

Napisany przez: Jadzwin Wed, 03 Sep 2008 - 15:55

Przed instalacja nowego firmwaru wyswietla ci sie change list.
Co do czytania czasow prace trwaja.

Jadzwin

CYTAT(Zibi122 @ Wed, 03 Sep 2008 - 15:53) *
moze zróbcie jakiegoś bloga co zostało poprawione między softami itd.
A jak czytanie czasów w BMW?


Napisany przez: ZoLt4R Wed, 03 Sep 2008 - 20:21

a jak jest z ta zmiana odciecia? dziala juz ta funkcja poprawnie?
pacjent to Punto 1.4 GT Turbo, Motronic 2.7

Napisany przez: Jadzwin Wed, 03 Sep 2008 - 21:03

Masz na mysli flat shifta ?



CYTAT(ZoLt4R @ Wed, 03 Sep 2008 - 20:21) *
a jak jest z ta zmiana odciecia? dziala juz ta funkcja poprawnie?
pacjent to Punto 1.4 GT Turbo, Motronic 2.7


Napisany przez: ZoLt4R Wed, 03 Sep 2008 - 21:07

z tego co slyszalem (moze zle zrozumialem?) DET potrafi zmienic odciecie tzn (max rpm) ? to prawda czy niezbedna bedzie ingerencja w ecu zeby to zrobic?
z gory dzieki za odpowiedz

Napisany przez: Jadzwin Wed, 03 Sep 2008 - 21:44

Ogolnie rzecz biorac ECU po przekroczeniu zadanych obrotow odcina wtryskiwacze. Idea jest take ze sterujesz bezposrednio wtryskiwaczami (koniecznosc przejscia na fullgroup) dzieki czemu mozesz podawac paliwo powyzej odcinki.
Inna alternatywa jest modyfikacja ecu.

Pozdr
Jadzwin


CYTAT(ZoLt4R @ Wed, 03 Sep 2008 - 21:07) *
z tego co slyszalem (moze zle zrozumialem?) DET potrafi zmienic odciecie tzn (max rpm) ? to prawda czy niezbedna bedzie ingerencja w ecu zeby to zrobic?
z gory dzieki za odpowiedz


Napisany przez: Van_PTK Thu, 04 Sep 2008 - 15:22

Witam
Mam pytanko o działanie
Auto polonez rover 1,6 na elektronice 1,4 + troche modów
czy ecumaster jest w stanie obsłużyc ten silnik. nie znalazłem by ktoś montował to w roverku. silnik nie posiada przepływki, map sensor wbudowany w kompa (można się wpiąc) zamach 34 +2 zęby,wtrysk fullgroup
instalacja
http://img233.imageshack.us/img233/2016/wizkaecuroverkseriesrd6.jpg
http://roverki.pl/modules/Nasze_Galerie/gallery/instalacja_el/rover_200/instal03.jpg
autko już delkaruje moce większe niż seryjna 120KM at 6780(fabrycznie 111)
151,2Nm at 4527(fabrycznie145) jednak nie ciągnie tak płynnie jak powinno, dziura na wykresie w momencie obrotowym http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/00a324be0fbd5a49.html
i tej dziurce chce zaradzić
stąd moje pytanko czy da radę go wystroić.

Napisany przez: LuiG Fri, 05 Sep 2008 - 13:18

Odpaliłem właśnie auto z det'em po kilkunastu miesiącach i jest dziwna sprawa. Ignition retard lata mi 0-15 (15 mam max), obojętnie czy kontroluje zapłon czy go tylko czytam. Jak go kontroluje to silnik dodatkowo pracuje jak betoniarka od tego przestawiana zapłonu angry.gif Dlaczego tak się dzieje ?

edit

poprawiło mu się

ale wyglądało to tak:

http://img356.imageshack.us/my.php?image=an2ak7.jpg

Napisany przez: Jadzwin Fri, 05 Sep 2008 - 14:31

Czy to bylo na mpaach kotre mi wyslales ?
I co poprawiles ze jest ok ?

Masz aktywne launch control ? Moze masz nie podpiete AN3 i sie wlacza wylacza bo lapie "szumy otoczenia" ?

jadziwn

CYTAT(LuiG @ Fri, 05 Sep 2008 - 13:18) *
Odpaliłem właśnie auto z det'em po kilkunastu miesiącach i jest dziwna sprawa. Ignition retard lata mi 0-15 (15 mam max), obojętnie czy kontroluje zapłon czy go tylko czytam. Jak go kontroluje to silnik dodatkowo pracuje jak betoniarka od tego przestawiana zapłonu angry.gif Dlaczego tak się dzieje ?

edit

poprawiło mu się

ale wyglądało to tak:

http://img356.imageshack.us/my.php?image=an2ak7.jpg

Powered by Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)