Wypadanie zaplonu po odpaleniu na zimnym silniku. Opcje

[Heli1922]

Po wyjęciu tłoka sprawdźcie półki.

Wiem, ze czasami modujesz te silniki, powiedz do ilu KM starcza seryjne turbo? Jedni mowia 210, drudzy 220, najbardziej optymistyczni, ze 230. Moja turbina nadaje sie do wymiany, stad mysle nad hybryda(silnik bedzie zakuty), dostalem propozycje zrobienia hybrydy za 2200, na 240-245KM, no i sie zastanawiam, czy isc w hybryde, czy kupic seryjne turbo nowe z pudelka.

[Wspieraj forum]

[Mis]

230koni to chyba na nowym silniku, nowym turbo i ron100 paliwie, nie mówiąc o mocniej napiętej gruszce i wgdc górą 95-100%, co oczywiście w kilka tygodni spadnie samo na 220koni ze względu na popękanie żeliwa i zmęczenie turbo/gruszki.

Jak będziesz miał zakuty silnik to wsadź nowocześniejsze turbo najlepiej, a od biedy jak chcesz plug and play to hybrydę porządną.

[Heli1922]

230koni to chyba na nowym silniku, nowym turbo i ron100 paliwie, nie mówiąc o mocniej napiętej gruszce i wgdc górą 95-100%, co oczywiście w kilka tygodni spadnie samo na 220koni ze względu na popękanie żeliwa i zmęczenie turbo/gruszki.

Jak będziesz miał zakuty silnik to wsadź nowocześniejsze turbo najlepiej, a od biedy jak chcesz plug and play to hybrydę porządną.

Sam jezdze na RON100 roznica cenowa niewielka, gruszke mam nowa z borga, ale napieta jak seria(zaczyna otwierac przy 0.35 bar), do tego na pewno wsadze nowa DV(dostepne tylko z 2.0T, ale ponoc pasuja).No w sumie nowe turbo z pudelka to 3100 zl, ogarniety gosc od turbin, co juz kilkadziesiat hybryd K03 zrobil powiedzial 2200 + ewentualnie 600 zl za zeliwo, to roznica cenowa i tak na korzysc hybrydy.

[Junak]

Sam jezdze na RON100 roznica cenowa niewielka, gruszke mam nowa z borga, ale napieta jak seria(zaczyna otwierac przy 0.35 bar), do tego na pewno wsadze nowa DV(dostepne tylko z 2.0T, ale ponoc pasuja).No w sumie nowe turbo z pudelka to 3100 zl, ogarniety gosc od turbin, co juz kilkadziesiat hybryd K03 zrobil powiedzial 2200 + ewentualnie 600 zl za zeliwo, to roznica cenowa i tak na korzysc hybrydy.

Kujesz motor, to rób hybrydę przynajmniej, szkoda nie wykorzystać potencjału za raptem parę stówek więcej. Góra na hybrydzie jest zdecydowanie mocniejsza, trzyma moc do mniej więcej 6800 obrotów, o ile nie ogranicza Cię wydech czy dolot.

[Heli1922]

Kujesz motor, to rób hybrydę przynajmniej, szkoda nie wykorzystać potencjału za raptem parę stówek więcej. Góra na hybrydzie jest zdecydowanie mocniejsza, trzyma moc do mniej więcej 6800 obrotów, o ile nie ogranicza Cię wydech czy dolot.

Wydech mam pełny decat, na 2.5" z przelotowym na końcu, dolot no to większy IC 550x180x65, niestety na seryjnych rurach, ale z tego co wiem do 240KM dają radę. Oprócz tego wkładka Pipercrossa w seryjnej puszce, ale ona zbyt restrykcyjna nie jest, do tego większe wtryski 395cc co by nie było za ubogo po programie. Gdyby ten zestaw + hybrydowe turbo dał 240-245KM to bym się cieszył

[Junak]

Wydech mam pełny decat, na 2.5" z przelotowym na końcu, dolot no to większy IC 550x180x65, niestety na seryjnych rurach, ale z tego co wiem do 240KM dają radę. Oprócz tego wkładka Pipercrossa w seryjnej puszce, ale ona zbyt restrykcyjna nie jest, do tego większe wtryski 395cc co by nie było za ubogo po programie. Gdyby ten zestaw + hybrydowe turbo dał 240-245KM to bym się cieszył

Mi wypluło 237 KM na zjebanym czwartym cylindrze (6 bar kompresji), 3 cale DP przechodzące w 2,5, ICek chyba ten sam, ale na większych rurach, więc myślę, że 240+ to realny wynik. Jak będziesz robił hybrydę, to pewnie trzeba dać mapsensor 3 barowy, można dać GMowy z diesla, Ecumajster wszystko Ci powie (zakładam, że będziesz u niego stroił).

[Heli1922]

Mi wypluło 237 KM na zjebanym czwartym cylindrze (6 bar kompresji), 3 cale DP przechodzące w 2,5, ICek chyba ten sam, ale na większych rurach, więc myślę, że 240+ to realny wynik. Jak będziesz robił hybrydę, to pewnie trzeba dać mapsensor 3 barowy, można dać GMowy z diesla, Ecumajster wszystko Ci powie (zakładam, że będziesz u niego stroił).

U mnie tez aktualnie 6 bar kompresji na 4 cylindrze, no i wypluła tylko 210KM, na 1.4 bar boostu, zapłon ustawiony pod 100 oktan, przy odcince trzyma 1.1 bar, więc nie wiem skąd taka niska moc. Mapsensor 3 barowy będę kombinował na 100 %, pewnie przejadę się do Ecumajstra, teraz stroiłem u kogoś innego i może stąd ten niski wynik. Naprawiałeś ten 4 cylinder?

[Junak]

U mnie tez aktualnie 6 bar kompresji na 4 cylindrze, no i wypluła tylko 210KM, na 1.4 bar boostu, zapłon ustawiony pod 100 oktan, przy odcince trzyma 1.1 bar, więc nie wiem skąd taka niska moc. Mapsensor 3 barowy będę kombinował na 100 %, pewnie przejadę się do Ecumajstra, teraz stroiłem u kogoś innego i może stąd ten niski wynik. Naprawiałeś ten 4 cylinder?

Tak, pęknięte gniazdo zaworowe było, ale przy okazji i tak kucizna wleciała, żebym nie musiał się martwić na przyszłość czy tłok wytrzyma albo korba pójdzie bokiem. Na seryjnej suszarce to raczej nie dziwne, że więcej nie zrobił.

[Heli1922]

Tak, pęknięte gniazdo zaworowe było, ale przy okazji i tak kucizna wleciała, żebym nie musiał się martwić na przyszłość czy tłok wytrzyma albo korba pójdzie bokiem. Na seryjnej suszarce to raczej nie dziwne, że więcej nie zrobił.

brałeś zestaw wossnera? ja dzisiaj pisałem to czas oczekiwania 2.5-3 miesięcy, także chyba będę brał zestaw korby+tłoki od fcp

[Heli1922]

Jeśli tak się dzieje na seryjnych wtryskiwaczach i seryjny sofcie to niestety jest spora szansa, że:
- masz nieszczelność w kolektorze ssącym, które występuje tylko na zimnym i pasuje na zimnym pompką próżniową albo dymiarką na niskim ciśnieniu to sprawdzić,
- możesz mieć nieszczelne gniazda zaworowe w głowicy (wtedy właśnie zimny silnik brzydko pracuje najczęściej),
- spada Ci ciśnienie paliwa albo do układu wkrada się powietrze przez noc (cofa paliwo do pompy w baku).

Jednak miałeś rację, wyrąbane gniazda zaworowe, do tego wygięty zawór wydechowy od zbyt ciasnego luzu zaworowego, a rok temu były sprawdzane luzy. Dół silnika ok, tuleje ładne, profilaktycznie wymieni się pierścienie. Naprawa pójdzie po kosztach, dodatkowo wymienię DV w turbinie i można jeździć

[Heli1922]

Zniszczenia w silniku przerosły moje oczekiwania. 3 krzywe korbowody, 2 pęknięte tłoki, 2 zawory wydechowe wypalone. Silnik juz rozebrany, tłoki wossnera już u mnie, na szczęście nominał(cylindry nie ruszone, co jest wręcz niemożliwe, ale są idealne), kute korby FCP, hybrydowe turbo i auto jest składane, aż dziw bierze, że zapłony nie wypadały na booście.