Drukowana wersja tematu

Napisany przez: torek Fri, 08 May 2015 - 00:07

Marka i Model:
2007 Mazda 6 GG MPS

Silnik:
pojemność 2261cm3, 4 cylindrowy, benzynowy z bezpośrednim wtryskiem, turbodoładowany

Układ Dolotowy:
- Short Ram Intake 2,75 do 2,5 cala ze stali kwasoodpornej Fujita, made by StreetShadowsGarage
- inlet pipe made by StreetShadowsGarage
- zawór upustowy Greddy Type S BPV
- stożkowy filtr powietrza Fujita
- osłona termiczna z blachy
- Intercooler 550x230
- Orurowanie turbo -> IC aluminiowe 2,5'

Układ Wydechowy:
- DP 3” z usuniętym pierwszym katalizatorem + emulator sondy lambda
- Przelotowy układ wydechowy z usuniętym drugim katalizatorem , z dwoma tłumikami końcowymi - 2,75” made by StreetShadowsGarage

Modyfikacje Elektroniki i Paliwa:
- Strojenie DISI tune
- Pompa paliwa Autotech

Układ Napędowy:
- 18" 8J ASA AR1-RS, opony Vredestien Ultrac Vorti 235/40R18
- skrzynia przekładniowa 6-biegowa manualna,

Układ Hamulcowy:
- tarcze DBA 4000 + klocki Ferrodo DS2500 320mm
- seria 312mm tył
- płyn hamulcowy Motul RBF600

Modyfikacje Zawieszenia:
- sprężyny Eibach Pro Kit
- stabilizator tylny Whiteline 24 mm

Modyfikacje Wnętrza i Car Audio:
- dodatkowy zestaw wskaźników STRI Racing XLine - Boost, Oil Temp, EGT
- CP-E daszek na wskaźniki
- car audio BOSE

Body KIT MPS

Fabryczna Moc i Moment
- Moc maksymalna - 191 kW (260 KM) przy 5500 obr/min
- Maksymalny moment obrotowy - 380 Nm przy 3000 obr/min

Faktyczna Moc seryjna zmierzona z dodatkami
- Moc maksymalna - 285 KM przy 5690 obr/min
- Maksymalny moment obrotowy - 399 Nm przy 4565 obr/min

Moc i Moment Po Modyfikacjach
- Moc maksymalna – 326KM przy 5800 obr/min
- Maksymalny moment obrotowy – 459Nm przy 2905obr/min

Po megane 1.8 T przesiadłem sie w trochę większe i mocniejsze auto. Praktycznie nie ma co tu porównywać. Napęd 4x4, szpera w tylnym dyfrze robią naprawdę świetną robotę, tak że bana z dzioba nie schodzi
Narazie się do niej przyzwyczajam, ale zarówno prowadzenie, przyspieszenie, wchodzenie w zakręty jest naprawdę extra ( totalnie nie zgodzę się z opiniami jakie czytałem na temat 6 mps, dotyczących tapczanowatego zawieszenia (może tutaj akurat to zasługa zestawu Eibach'a i grubszego stabilizatora).
Z planów na przyszłość.. kolejny etap to zmiana dolotu na 3', turbo i zakucie silnika... wtedy będzie można bawić się w moce 400+

http://www.fotosik.pl

http://www.fotosik.pl

http://www.fotosik.pl

http://www.fotosik.pl

http://www.fotosik.pl

http://www.fotosik.pl

http://www.fotosik.pl

http://www.fotosik.pl

http://www.fotosik.pl

http://www.fotosik.pl

http://www.fotosik.pl

Napisany przez: casej Fri, 08 May 2015 - 00:37

cudna
trzymam kciuki i kibicuje na 400+

Napisany przez: sadam55 Fri, 08 May 2015 - 10:58

swietny performance jak na daily, ale felgi obrzydliwe

Napisany przez: wujek_kamil Fri, 08 May 2015 - 11:13

Jak napędy wytrzymują starty? Wiem, że moc nie wielka póki co ale po przygodach z GTXami mam lekki uraz do AWD Mazdy

Napisany przez: torek Fri, 08 May 2015 - 11:16

niestety z alu to nie wypał.. o ile same felgi mi się podobały osobno, o tyle na aucie czar prysł
Ten sezon raczej przejeżdżę na tych, chyba że trafi sie jakaś fajna okazja. ale tym razem na pewno będą felgi tego typu:
http://www.fotosik.pl
jedyne ograniczenie to ET.. bo przy nie zbyt szerokiej feldze (8j) et musi być w granicach 40.. może jakoś by się upchnęło 35.. ale to już musiał bym po przymierzać..

Napisany przez: torek Fri, 08 May 2015 - 11:23

Póki co wytrzymują. zresztą z napędami jako takimi nie ma tu większych problemów.. Natomiast najsłabszym ogniwem jest poduszka tylnego dyfra. u poprzednika dwa razy się urwała.. ponoć zastosował mocniejsze i grubsze śruby.. i miał spokój.. (ale setup u niego był w granicach 270KM). W każdym razie i tak będę musiał zakupić pewnie twardą poduchę z crocksporta.

Napisany przez: ptq Fri, 08 May 2015 - 15:35

Fajne auto. Podoba mi się wykres momentu. Nieźle musi ciągnąć.

Napisany przez: kinko Sat, 09 May 2015 - 11:05

Da się takie coś zagazować zwykłą sekwencją? Jak z rdzą w tym egzemplarzu? Bo dużo mazd 6 widziałem już ostro podjedzonych od dołu.
Auto fajne

Napisany przez: Whisper Sat, 09 May 2015 - 11:12

Sie nie da - wtrysk bezpośredni.

Napisany przez: Mateo 323f Sat, 09 May 2015 - 12:08

jakieś czasy 0-200 1/4 ? interesuje mnie również ile obr. masz na 5/6 biegu przy 140km/h

Napisany przez: torek Sat, 09 May 2015 - 12:26

ten egzemplarz jest naprawdę w dobrej kondycji jesli chodzi o blacharkę. Spód był zabezpieczany i wszystko ma zdrową blachę. Gdzie niegdzie pojawił sie purchelek na rantach błotników (zostały przytarte przez za szerokie koła), ale to już zostało ogarnięte zaraz po kupnie, dodatkowo zostały porządnie zabezpieczone nadkola tylne, więc myślę, że nie będzie problemów z rdzą.
O gazie raczej nie myślałem i napewno bym go tu nie władował

co do czasów, jak będę miał możliwość następnym razem skorzystać z Racelogica, to pomierzę. obroty sprawdzę dziś

Napisany przez: tjwasiak Sat, 09 May 2015 - 18:34

Nie jest to do końca prawda że się nie da - istnieje coś takiego jak Stag 400, czyli wtrysk gazu w fazie gazowej do kolektora ssącego (jakby nie patrzeć to IV generacja) w silnikach z bezpośrednim wtryskiem benzyny. Niestety takie rozwiązanie wymaga pracy na benzynie w pewnych zakresach obciążeń (z reguły wolne obroty). Podejrzewam że największe doświadczenie w montażu takich instalacji ma firma GZW (oddziały na Śląsku i Podkarpaciu).

Napisany przez: Pietrek.L Sat, 09 May 2015 - 20:08

OT; tjwasiak też nie do końca bo jest 6gen. lpg, która korzysta z wtryków benzyny; lpg w stanie ciekłym, chyba Vialle ją produkuje.
W 4gen. wtryski pracują non stop, bo by się spaliły.

Torek po Twoim Megane widzę, że projekt będzie konkret, czekam na kolejne update'y.

Napisany przez: tjwasiak Sat, 09 May 2015 - 21:41

Pietrek L. - po pierwsze, pytanie było o zwykłą sekwencję (IV generacja), po drugie - czy widziałeś zestaw dedykowany do tego samochodu VI generacji? Bo te instalacje są w 100% dedykowane i niestety raczej można zapomnieć o jakichkolwiek modyfikacjach samochodu jeśli to ma w jakikolwiek sposób pracować na LPG, nie mówiąc już o problematyczności przełączania LPG<->benzyna.

W IV generacji wtryski nie pracują non-stop

Napisany przez: torek Sun, 10 May 2015 - 00:21

sprawdziłem, 5 bieg 140km/h i obroty coś około 4100-4200
6 bieg - około 3100-3200.

Napisany przez: sadam55 Sun, 10 May 2015 - 08:36

jeśli chodzi o gaz do aut z bezpośrednim wtryskiem to póki co najlepsza opcją sa auta grupy vag, bo do nich są póki jest "aż" jedna rozsądna instalacja: Vialle - wtrysk gazu w fazie ciekłej.ale biorąc pod uwagę jej koszt, to lepiej kupić sobie za to drugie auto do jazdy na codzień

Napisany przez: tjwasiak Mon, 11 May 2015 - 02:26

Poza Vialle są również inni dostawcy, w tym krajowi (przynajmniej na etapie homologacji gotowego produktu) - gama nie jest ograniczona do VAGów, inne auta również (stopniowo) są dodawane.

Napisany przez: torek Sat, 29 Aug 2015 - 20:50

Dziś MPS został zmierzony.
Myślę, że jak na daily car, nie najgorszy czas.
http://www.fotosik.pl/zdjecie/a4657def3dd039c9

Napisany przez: Jedenasty Sat, 29 Aug 2015 - 23:14

Nie pęka ci mocowanie tylnego dyfra i/lub gumy mocowania dyfra przy takiej mocy ? czy może masz już wymienione na wzmocniony element z gumami poli ??

pzdr

Napisany przez: Onyx Sun, 30 Aug 2015 - 20:27

Auto dobrze jedzie Napęd zapewnia odpowiednie wyjście z progu.

P.S. Jak Ci poszło na oesie?

Napisany przez: piwo Sun, 30 Aug 2015 - 20:34

tez jestem ciekaw wyniku. czas na cwiartke na prawde robi wrazenie.

Napisany przez: torek Mon, 31 Aug 2015 - 16:20

OESu nie robiłem, bo Was kręciłem
Ten czas to był z rana.. jak jeszcze nie było takiego piekarnika.. później najlepsze co wykręciłem to 13.79.. ale czuć już było, że jest za gorąco..
Napędy dają radę. Poprzedni właściciel po 3 razie jak urwał mocowanie dyfra ( a dokładnie śrubę) zawziął się i wstawił jakąś grubszą, większą i mocniejszą.. i odpukać.. na razie nie ma problemu.. Ale poduszka z tego co wiem jest seryjna.

Napisany przez: tekkenfan Tue, 01 Sep 2015 - 22:03

Nie no trzeba przyznać że fajnie to jedzie, ale co do napędów to w przejazdach finałowych coś tam lekko chrupało z perspektywy widza

Napisany przez: Tomasz76 Thu, 03 Sep 2015 - 19:50

jest jakiś filmik ?

Napisany przez: torek Wed, 28 Oct 2015 - 17:32

jest ale nie wiele widać
https://www.youtube.com/watch?v=7zVpDtYb7QU&feature=youtu.be

Udało mi się w końcu nagrać przyspieszenie.
Muszę pożyczyć od kogoś jeszcze raz race logic'a, to sprawdzę ile faktycznie ma do 200, tu nawet zbytnio nie spinałem się ze zmianą biegów.. co zresztą widać..
https://www.youtube.com/watch?v=pzqwjEnrVx4&feature=youtu.be

Napisany przez: casej Wed, 28 Oct 2015 - 23:43

jestem w szoku jak to jedzie
ponad 1600kg a zbiera sie zacnie!

Napisany przez: Pietrek.L Sun, 11 Sep 2016 - 11:35

Torek już CI się znudziła?
http://www.adrenalinemotorsport.pl/gielda/o,mazda-6-mps-stage1-326km-460nm-10551

Napisany przez: torek Sun, 11 Sep 2016 - 23:17

Po malych przygodach mechamicznych doszedlem do wniosku ze czas na zmiane. Obecnie silnik po kapitalnym remoncie, wlacznie z wymiana tulei cylindrow na grubsze i mocniejsze niz w serii. Nowe panewki, uszczelniacze, pierscienie i uszczelki. Silnik dotarty. Ale jest plan na nowe auto i nowy projekt

Napisany przez: gucior Tue, 13 Sep 2016 - 16:59

szkoda, że auto zmienia właściciela - gdyby nie to, że potrzebuję teraz jako drugie coś zdecydowanie dużego czyli kombi bądź suv chętnie bym go odkupił, lubiłem ten egzemplarz!

napisz na co zmiana - japonia czy niemcy?

Napisany przez: casej Tue, 13 Sep 2016 - 22:31

a ja mam pytanie

czy po "przejściach" z tym silnikiem stwierdziłeś że nie ma sensu atakować 400+ hp bo sie posypie czy co?

czemu ta zmiana a nie atakowanie większych mocy jeśli masz teraz pewność że tuleje wzmocnione i silnik po remoncie ?

Napisany przez: addam24 Tue, 13 Sep 2016 - 22:35

Ale on sprzedaje samochod.To co ma napisac teraz?Ma wszystkich zniechecic,zeby nikt go nie kupil?

Napisany przez: torek Wed, 14 Sep 2016 - 01:11

To nie chodzi o to ze bez sensu. Tak naprawde jesli sobie go ktos zakuje i zmieni tirbo na jakies wieksze to spokojnie 450KM + mozna ugrac. Ja tego nie zrobilem, bo auto kupowalem z mysla o uzytkowaniu max 2 lata przy zrobieniu Stage1. Jako ze silnik sie posypal, musialem zweryfikowac plany. Nie bylo tez sesnu zakuwac go bo to kolejna kasa podarowana przszlemu wlascicielowi. I tak ktos dostaje fajny gift w postaci praktycznie nowego serca.
A ja juz po prostu nie chcialem miec Drugiej megany, z ktora zwiaze sie na 7lat, bo to bez sensu. Zwlaszcza przy aucie typu dayli

Napisany przez: torek Wed, 14 Sep 2016 - 01:13

Hehe prawdopodobnie teraz szwed na przyszly rok niemiec

Napisany przez: torek Fri, 19 Jan 2018 - 12:17

No cóż MPS się sprzedał w 2016.. później kupiłem saaba.. i jak na złość, na początku roku wróciłem do Mazdy.. tym razem kupiłem wersję USA czyli Speed6 Auto już dobrze zrobione, zakute, z wieloma dodatkami. Ale je opiszę w nowym wątku

Napisany przez: casej Fri, 19 Jan 2018 - 23:59

no proszę

kupione na polskim rynku czy sam ściągałeś?
nadal cel 400hp+ ?

Napisany przez: torek Mon, 22 Jan 2018 - 00:45

Na polskim rynku. Set który siedzi tam spokojnie starczy na 400KM, jedynie oprócz sprzęgła.. dlatego na obecną chwilę raczej będę celował w 350-380KM.. i max 500Nm i zobaczymy na ile wystarczy sprzęgło.