Budowa Mocnego b16 ( połączenie bloku b18 z wałem b16), budowa b16b dla ubogich :) Opcje

[qureku]

Hej !
Czy ktoś was kiedyś składał b16b dla ubogich 🙂 czyli blok b18 + wał b16a2 oraz korby z b18 ?
Taka kombinacja powoduje, że uzyskujemy korzystniejszy stosunek długości korbowodu do skoku tłoka, przez co silnik moze bezpieczniej wyżej się kręcić.
A ja chce bardzo wysoko kręcić 🙂 ( tak okolice 9100-9250 nawet )

Dlaczego miałbym się bawic w takie puzzle zamiast włożyć tłoki b16b do bloku b16, a dlatego że
R/S ratio dla:
B16A - 1,73
B16B - 1,84


Z racji, że to silnik do upalania w klasie 1600, to tylko ta pojemność mnie interesuje. Poprzedni mój silnik b16 o mocy 210km( peak mocy przy 8700 a odcinka na 9 tys ), padł na ostatnich zawodach w zeszłym roku, dlatego chce tym razem raz a dobrze złożyć, żeby trochę posłużył

Mam już :
- odelżony i wyważony wał b16
- blok b18
- Wałki skunk stage 2 ( a do tego zaworry ferrera competition, tytanowe sprezynki i talerzyki )
- głowicę, która niedługo leci do obróbki
- nowÄ… pompÄ™ oleju ACL
- ARP do korb, jeszcze pozostaje do bloku
- Ssacy skunka oraz wydechowy ala Toda

- pozostaje do ogarnięcia temat tłoków ( chce CR w granicy 12,5 ) oraz korb

Podniesienie odcinki da mi jeszcze dwie rzeczy :
- VMAX na poznaniu zwiększy się o parę km, wzlędem 178 które mam obecne ( 4.4 głowne + iegi mfactory, a opona to męski rozmiar 200/540/13 michelina )
- Powerband będzie trochę większy


Zapraszam do dyskusji

[Wspieraj forum]

[done4]

FD zmień na 4.266, niepotrzebnie katujesz silnik.
Jak dasz blok b18 to możesz mieć problem jeśli startujesz w klasie, destrokery są zakazane, ewentualnie przebić numer na b16b.

[qureku]

FD zmień na 4.266, niepotrzebnie katujesz silnik.
Jak dasz blok b18 to możesz mieć problem jeśli startujesz w klasie, destrokery są zakazane, ewentualnie przebić numer na b16b.

Po co miałbym zmieniać na 4,226 ? w wolnych zakretach, gdzie używam 2 biegu wyjście z nawrotów będzie jeszcze bardziej ospałe. Skrzynia generalnie jest spoko zestopniowywana, tylko problem jest na Poznaniu, na którym jestem raz na dwa lata może.

Dowiedziałem, się jednak że wały b16a2 i b16b nie są identyczne. Pomimo tego, że mają takie same wykorbienie, to panewki korbowe w oryginalnym b16b są węższe.
Udało się kupić wał b16b, więc nadal będa to chyba brnał, chyba że uda się znaleźć blok b16b

[grzesiek84]

Po co miałbym zmieniać na 4,226 ? w wolnych zakretach, gdzie używam 2 biegu wyjście z nawrotów będzie jeszcze bardziej ospałe. Skrzynia generalnie jest spoko zestopniowywana, tylko problem jest na Poznaniu, na którym jestem raz na dwa lata może.

Dowiedziałem, się jednak że wały b16a2 i b16b nie są identyczne. Pomimo tego, że mają takie same wykorbienie, to panewki korbowe w oryginalnym b16b są węższe.
Udało się kupić wał b16b, więc nadal będa to chyba brnał, chyba że uda się znaleźć blok b16b

Jak chcesz startować w 1600 z blokiem 1800?

[[Yossarian]]

W sumie jak ktoś na zawodach zobaczy blok z oznaczeniem B18 to poleci składać protest. I bez rozbierania silnika ciężko będzie udowodnić, że pojemność jest dalej 1.6

[qureku]

Jak chcesz startować w 1600 z blokiem 1800?

Generalnie blok b16b i b18 są takie same. Kwestia oznaczeń, ale doskonale rozumiem Twój punkt widzenia, który sam niestety podzielam.
Dlatego też już zacząłem szukać bloku b16b ( bo wał już się udało kupić ). Zobaczymy czy się uda i w jakim stanie przyjedzie do mnie ten wał z b16b

[kontrolm]

a jeździsz wogóle na zawody na których możliwe jest złożenie protestu ?

[qureku]

a jeździsz wogóle na zawody na których możliwe jest złożenie protestu ?

tak oczywiście. Nie mówiąc o tym, że faktycznie nie chce żeby byl nawet cień podjedzenia, że jednak mam 1,8 pod maską.

Dlatego też szukam bloku b16b, ale dostępność jest tragiczna


Co prawda mam w garażu cały dół b16b, ale szkoda go rozbierać, bo jest poskładany na ori tłokach, wiec CR nie będzie jakieś szalone

[kamil7s]

W sumie jak ktoś na zawodach zobaczy blok z oznaczeniem B18 to poleci składać protest. I bez rozbierania silnika ciężko będzie udowodnić, że pojemność jest dalej 1.6

Poważnie nie można wlać płynu do cylindra i policzyć jaka jest rzeczywista pojemność bez rozbierania silnika? To ktoś musi gładź palcem pomacać żeby było fer ?

[kontrolm]

Poważnie nie można wlać płynu do cylindra i policzyć jaka jest rzeczywista pojemność bez rozbierania silnika? To ktoś musi gładź palcem pomacać żeby było fer ?

Masz jeszcze parę zmiennych jak pojemność komory spalania.
A i tak to dupę potłuc bo przeciez zawsze w tym B16 można wstawić Dartony na większą średnicę cylindra i do tego wał o większym skoku i hulaj dusza piekła nie ma.

[Nanab]

Wielkość ani kształt komory spalania nie ma wpływu na pojemność silnika.

[kontrolm]

Wielkość ani kształt komory spalania nie ma wpływu na pojemność silnika.

ale ma wpływ na to ile płynu wejdzie przez otwór swiecy

[Nanab]

Co nie ma wpływu na pomiar pojemności tą metodą.

[The Driver]

Można ustawić tłok w gmp, zalać do pełna, potem ustawić tłok w dolnym punkcie i zalać jeszcze raz, i powinien nam wyjść skok. Ale nie mam pojęcia czy się takie rzeczy uskutecznia w praktyce

[kontrolm]

Można ustawić tłok w gmp, zalać do pełna, potem ustawić tłok w dolnym punkcie i zalać jeszcze raz, i powinien nam wyjść skok. Ale nie mam pojęcia czy się takie rzeczy uskutecznia w praktyce

tak - faktycznie.
Ale z tego co wiem to chyba nikt tak nie praktykuje wszyscy chcą odrazu rozbierać.

[done4]

tak oczywiście. Nie mówiąc o tym, że faktycznie nie chce żeby byl nawet cień podjedzenia, że jednak mam 1,8 pod maską.

Dlatego też szukam bloku b16b, ale dostępność jest tragiczna


Co prawda mam w garażu cały dół b16b, ale szkoda go rozbierać, bo jest poskładany na ori tłokach, wiec CR nie będzie jakieś szalone

A może wystarczy dobrze wyważyć układ korbowo tłokowy, pomierzyć pasowania i owalizacje korb oraz wału i kręcenie seryjnego b16 na 9200 nie powinno być problemem.

Tutaj właściciel hondy z b18 na seryjnych tłokach i korbowodach kręci silnik do 9200 i nic się nie dzieje a R/S ratio wychodzi 1,60.
https://www.youtube.com/watch?v=N0o_jbmNvlE

[qureku]

A może wystarczy dobrze wyważyć układ korbowo tłokowy, pomierzyć pasowania i owalizacje korb oraz wału i kręcenie seryjnego b16 na 9200 nie powinno być problemem.

Tutaj właściciel hondy z b18 na seryjnych tłokach i korbowodach kręci silnik do 9200 i nic się nie dzieje a R/S ratio wychodzi 1,60.
https://www.youtube.com/watch?v=N0o_jbmNvlE

Myślę, że spokojnie wystarczy ( ja tak miałem wcześniej u siebie ). Co do Mateusza, to kręci nawet wyżej bo 9250

CO do b16b, to jest jedna rzecz, o której nie pomyślałem. Abolutnie nie ma na rynku tłoków, które by doprażały bardziej niż seryjnie. No może poza zabawą w dartony i tłoki powyżej 82, ale to już robi się pojemność 1700 prawie, czyli odpada.

Mi udało się kupić kute tłoki do b16a2, które mają cr 11.16, więc zaczynam składanie