Ford Probe GT 2.2T 91', 225KM/397NM @ 1bar Opcje

[ptq]

Dużo złaczek na tym nowym dolocie. Nie da się tego wyspawać po ludzku? Fajne koła.

[Wspieraj forum]

[Lukas007]

Pora na nowości Tak więc przede wszystkim auto zostało w końcu wystrojone i to w dodatku na EMU. Przy okazji doszło trochę rzeczy które przygotowały auto pod męskie turbo, które włożę za rok. Póki co jest wydajna pompa paliwa EPman 310l/h i wtryski od EVO IX 560cc. Do tego usunięta przepływka (wsadzony map sensor) dzięki czemu został wyspawany ładny dolocik 3" do seryjnej turbiny. Sterowanie doładowaniem za pomocą n75 połączonego oczywiscie i sterowanego z EMU. Seryjna cewka i aparat (kopułka/palec) poszły w odstawkę i wleciała nowa cewka z Alfy Romeo 147 bodajże. Dzięki temu nie ma problemu ani z zapłonem, ani z paliwem. Wyniki póki co takie sobie bo turbo małe - późno wstaje i sie zapycha na wys. obrotach, ale za rok nie bedzie już tego problemu. Jest obecnie 248km i 434nm. Przy okazji posprzątane troche pod maską - wywalone z 10kg podciśnień, czujniczków, filterków i innych wynalazków z epoki które tylko zagracały komorę. Za ogarnięcie tematu, podziękowania należą się Coobcio Garage

[Coobcio]

Turbina mała lagliwa i paskudna to fakt ale udało się uprzyjemnić życie z nią, mimo drastycznie wysokiej temepratury na hali podczas strojenia udało się poprawi za pomocą EMU trochę przebieg i to na niższym booscie:


Ps. z dodatków dołożony został jeszcze czujnik temrpatury powietrza w dolocie
Pss. Turbo z Saaba zapodać i dojdzie powera i pewno o dobre 500obr.min zmniejszy się lag

[Lukas007]

Czas trochę uaktualnić temat

Na początek kilka nowych, oryginalnych części zamiennych, które zakupiłem do swojego projektu

- uszczelki (zestaw na gore silnika)
- filtr paliwa z mocowaniem
- regulator cisnienia paliwa
- zawor PCV
- gumy do mocowania chlodnicy
- nakretki na piasty, przod
- podkladka pod akumulator
- kompletny rozrzad
- nowy knock sensor
- nowe węże PCV oraz podciśnienie do serwa

Dodatkowo kilka "tuningowych"

- podwojne sprezynki zaworowe
- kolektor wydechowy pod turbo z flansza T3
- czarny filtr stozkowy (zmiana kolorystyki pod maska)
- kocyk termiczny na czesc goraca turbosprezarki
- bandaz termiczny





Następne zakupy ...

- turbosprężarka T3/T04 od FTWL Motorsport
- czarne kolanka do dolotu D1 Spec
- rury i kolanka 2.5" z nierdzewki do zrobienia downpipe
- Loctite 3020 pod uszczelki (Reinz obowiązkowo też musiał się znaleźć - np. miska olejowa)
- olej na przepłukanie silnika po złożeniu (jakiś syntetyk 5w40)




Przyszła kolej na składanie ...













- cała góra silnika poskładana na nowych, oryginalnych uszczelkach OEM Ford + nowy rozrząd
- zrobiona głowica - nowe uszczelniacze, płaszczyzna
- szpilki do kolektora wydechowego M8x1.25 wkręcone w głowice na stalowych wkrętkach
- podwójne sprężynki zaworowe
- kolektor eBay poprawiony przez GTPerformance (spawy na pelen przetop, wspawana tulejka pod EGT), następnie na obu flanszach zrobiona płaszczyzna
- zamontowana turbosprężarka replika Garrett T3/T04 FTWL Motorsport
- downpipe 2.5" łączony z turbiną na v-band, dodatkowo owinięty bandażem termicznym
- kocyk na gorącą część turbiny
- osłony termiczne na fajki przewodów WN
- dopływ oleju na dorobionym restryktorze 2mm
- spływ oleju w miske (wąż 16mm)
- duża odma do dolotu fi 14mm (wywalony łącznik metalowy z pokrywy fi 8mm)
- całkowicie zlikwidowany EGR
- łączniki silikonowe D1 SPEC czarne
- filtr powietrza Spectre czarny
- silnik przepłukany syntetykiem 5w40, następnie zalany docelowym 10W60 Penrite 10 Tenths

Tak to wygląda finalnie pod maską

















Strojenie auta zapewne jakoś w maju. Wtedy pojawią się wyniki z hamowni

[bolus1]

ahh ile ja szukałem probosza którego buda nie będzie zjedzona.. zazdraszczam

[Bogdan9999]

Piękna robota

[mlody1921]

Jest piękny jaka moc na ten czas? Ile F2T może przyjąć na klate

[Grand_]

bardzo fajne autko, i porządnie modyfikowane bez drutu.
Widze że zdjęcia na Bora, urzędujesz tutaj u nas w krakowie ? miałbym dla Ciebie rywala na prostej... na któryś czwartek nocą

[Lukas007]

Dzieki za opinie. Co do auta to na chwile obecną nie wiem ile ma mocy. Bedzie na poczatku maja strojenie, wtedy zobaczymy co uda sie wyciagnac. Nie mam zamiaru zmieniac obecnie zalozonych wtryskow 560cc, takze rekordow co do mocy i momentu dla tego silnika nie bedzie poki co. Co do tego ile wytrzymuja, to jezdzi w US Probe z takim silnikiem o mocy ponad 400km, seryjny dół, bodajże na Holsecie HX35. Tylko wtryskiwacze 880cc i pompa 420l/h, choc w US lubia zalac auto benzyna zeby jakos to jezdzilo

W Krakowie nie mieszkam, ale czasem bywam. Problem w tym, ze mam inne auta do jazdy na codzien i Probe glownie stoii w garazu i jezdzi na zloty. Jakbym jednak byl w KRK (po strojeniu oczywiscie) to chetnie moge podjechac, pogadac, poganiac sie troche

[Lukas007]

Tak to wygląda po strojeniu



Doładowanie 1.7 bara. Doszła jeszcze sonda EGT, oraz szerokopasmowka Bosch LS4.2 (w miejsce oryginalnej sondy).

Auto wystrojone w STW Center, przez Niutona.

[mlody1921]

Jest mocarz niutonometrów co jest powodem że moc i nm leci tak na głowe i to przy nie wielkich obr.? 12V jest tu problemem ? wałki masz inne i podwójne sprężyny wiec powinno chyba trzymać góre?

Zmieniłeś śruby głowicy na szpilki? albo dokręcałeś mocniej głowe ? bo lubi na mocniejszym booscie dymać szmaciaki, ja zmieniałem na szpilki i dokręcałem 110NM

[Lukas007]

Głowica jest ograniczeniem w tym przypadku i nic się z tym nie zrobi. Moc i moment to leciały na łeb na starej turbinie Można by wrzucić większe wtryski i podnieść jeszcze doładowanie, ale myśle, że 330KM dla tego silnika to wystarczająca wartość. Dzieki takiemu momentowi z rolki już bardzo fajnie się odpycha. Co do mocowania głowicy - seryjne śruby, OEM uszczelka, Loctite 3020 i ponad 100NM - trzyma

Tu porównanie (poglądowe, tylko moc) tego co było na seryjnej turninie z tym co jest obecnie. Oba wykresy już na EMU.