Drukowana wersja tematu

Napisany przez: czarny4 Fri, 06 Oct 2017 - 21:32

Witam panowie mam bexa w quattro w ktorym obecna hybryda K03 konczy powoli swoj zywot...
Co tu duzo mowic o auto dbam jak moge, w tym miesiacu wpadl nowy kompletny pasek rozrzadu jak i kompletny lancuszek rozrzadu, nowe lozysko alternatora wraz z paskiem, kilka miechow temu nowe rozne wezyki jak i zaworki takie jak N75, dv jak i przeplywka. Do auta leje tylko i wylacznie olej millersa. Z modow mechanicznych to:
-Hybrydowe turbo k03rs2
-Duzy intercooler FMIC
-Wtryski 440cc
-TIP
-DP oraz caly wydech 2.75'' na 3 tlumikach, srodkowy Magnaflow i dwa koncowe Magny plus koncówki Ulter
-Sprzęgło przerobione u Radzikowskiego wzmocniony docisk, tarcza okuta kevlarem
Wszystko robione u Gregora, zestrojone na 261KM / 363NM

Lecz turbinka jest mokra i puszcza czasem bąki, pierwsza mysl to K04 tfsi i kucizna ale koszty odstraszaja... Mysl druga swap na 2.7 ale po głebszych przemysleniach tez odpada.
Chłopaki co sadzicie by tu wrzucic td04 ??? Ile by mnie to wynioslo ?
dodam ze korby musza zostac seryjne, chcialbym by peklo 300 kuni.
Jakie macie inne pomysly ? Z gory dzieki za komentarze ze bez sensu bo duzej roznicy w mocy nie bedzie... Turbo i tak bedzie do roboty
Heble mam od S4 b6, autko jakos hamuje...
Dodam ze jezdzi na lpg i przy wiekszej mocy chcialbym by tak zostalo...
Kolega widze ma takie a4 do sprzedania w takim setupie jak bym chcial lecz to jest oska, link ponizej:
https://www.otomoto.pl/oferta/audi-a4-1-8t-bex-325hp-400nm-s-line-exterieur-ID6z9eff.html?utm_source=refferals&utm_medium=traffic_exchange&utm_campaign=olx#xtor=SEC-8

Czekam na wasze opinie

Napisany przez: Mis Fri, 06 Oct 2017 - 21:52

Zregeneruj obecne turbo i ciesz się jazdą, a nie kombinowaniem.

Napisany przez: czarny4 Fri, 06 Oct 2017 - 22:20

wlasnie chodzi o to ze wolalbym miec ciut wiecej mocy...

Napisany przez: Mis Fri, 06 Oct 2017 - 22:25

Zawsze możesz założyć K04-064 i wystroić to na okolice 300/380, tak by gaziutek obskoczył, turbo nie będzie się męczyć.

Napisany przez: czarny4 Fri, 06 Oct 2017 - 22:31

to racja tylko koszty sa duzo mniejsze na td04 a chce zostac przy ori korbach, gdybym szedl grubo po bandzie to owszem kucizna i k04...
Gazior spokojnie by obskoczyl takie 300/380. Chce zostawic auto na dluzej bo naprawde jest doinwestowane i dobrze utrzymane.

400 nm to takie max wydaje mi sie na obecnej korbie wiec w taki moment bym celowal... Nie jestem za bardzo obeznany dlatego pytam co lepsze tańsze

Napisany przez: marszall Sat, 07 Oct 2017 - 21:54

A po co Ci kucizna do seryjnej k04-064? Na hybrydzie to moze i tak. Ale na seri ludzie jrzdza przy 400Nm.
Poza tym nawet wieksze turbo da sie ograniczyc n75 z dolu.

Btw. Dolozyc quattro do a4 b6 nie jest wcale trudno

Napisany przez: czarny4 Sat, 07 Oct 2017 - 22:17

To ze sprawa sprawa z quattro jest prosta to wiem, ale mnie to nie interesuje bo mam quattro...
Potrzebuje konkretnej odpowiedzi co i jak i w jakiej cenie by mieć stabilne 300+ i 400 niuta

Napisany przez: marszall Sun, 08 Oct 2017 - 09:40

K04-064
Zeby to zaaplikowac to kazdy chyba wie czego potrzeba?

Napisany przez: Fawor Sun, 08 Oct 2017 - 14:04

TD04 to konstrukcyjnie relatywnie stare turbo, aczkolwiek wykres tej niebieskiej z otomoto robi baardzo pozytywne wrażenie. Ori 064 wiele lepszego nie narysuje - jestem pod wrażeniem. Jednak taki 19T po hybrydowaniu u Peruna chyba nie wyjdzie dużo korzystniej niż 064...

Napisany przez: czarny4 Mon, 09 Oct 2017 - 09:44

Trochę się rozeznałem i padła decyzja o swapie na 2.7( zawsze chciałem mieć S4 B5)
Wiem ze o wiele łatwiej zrobić swapa z 3.0 na 2.7 w budzie b6, Wiec teraz pytanie czy sprzedawać swoje a4 i kupić w dobrych pieniądzach 3 lytry ? Czy jednak grzebać swoje i silnik sprzedać ?

Napisany przez: lwampir Sat, 14 Oct 2017 - 00:29

Zrobe regeneracje hybrydy, a potem zmien to auto na A4 B8 3.0tdi i zrob soft. Wyjdzie Cie cenowo pewnie nawet taniej a bedziesz mial mlodsze auto, ktore na odczucia bedzie jechało niebo lepiej i mniej problemow ze sprzedażą.

Napisany przez: 16vg60 Sat, 14 Oct 2017 - 07:19

Takie swapy na 2.7 to maja sens jak samemu sie ogarnia ,motor pewny i przy przekladce zrobic wsio od a do z co by pozniej nie targac motoru piec razy bo cos sie sypie


Moim zdaniem slaby pomysl

Napisany przez: marszall Mon, 16 Oct 2017 - 17:22

K04-064 zapodaj i wydzie Cię to taniej niż swap na 2.7Bit i poźniejsze jego doprowadzenie do serii czy program

Napisany przez: volski1 Mon, 16 Oct 2017 - 18:20

K04-064 to stary kibel.

Napisany przez: marszall Tue, 17 Oct 2017 - 06:45

Stary?

Napisany przez: _adams_ Tue, 17 Oct 2017 - 07:38

Też bym nie kombinował, albo regeneracja albo zmiana auta.

Wszelkie zlecane swapy to wtopy chorych kwot za które można zmienić auto na młodsze i szybsze. Dozbieraj i zapodaj np 2.0T + program. Gregor wie coś o tym.

Klekot 3.0 może być bardzo kosztowny jak się zacznie sypać

Napisany przez: lwampir Tue, 17 Oct 2017 - 13:10

Klekot 3.0tdi może być kosztowny jak już będzie baaardzo zajeżdzony. Jeżeli będzie sprawny to tylko soft i stosunkowo niskie spalanie.
Taka samo może być z B7 2.0tfsi, który już swoje przebiegi będzie miał. Żeby B7 2.0TFSI wygenerował moc to też trzeba mu zrobić serwis i zmienić "turbo i pare gratów".
Jeżeli chodzi o B8 2.0TFSI to oprócz serwisu dochodzi naprawienie olejożerności na dzień dobry i to też dodatkowe minimum 6k żeby to jeździło. Jak wszystko będzie ok to tylko soft.

Jak już wybierzesz co chcesz kupic to potem duże znaczenie ma jaki konkretnie samochod kupisz. W jakim będzie stanie

Powodzenia!

Napisany przez: czarny4 Tue, 17 Oct 2017 - 21:35

Panowie fakt najlepiej by było wrzucić k04 ale do wzdłużnego 1.8t to nie tak hop siup, do tego kucizna, większe wtryski i wychodzi mnie podobnie co 2.7. W dwa siedem większy potencjał no i 2 cyl więcej, dodam ze na gazie jeździ auto a z sześciu garów łatwiej ogarnac większa moc niż z czterech. Wszelkie b8 odpadają i diesle. Jakoś za nowe te auta... nie przepadam za dieslami. Jeśli już to bym kupił e90 330d lub 335d inaczej tego nie widzę. Jeśli w najbliższych miesiącach nie znajdę w dobrym hajsie gotowego projektu to biorę się za swapa. Ostatnio kolega Bieniek sprzedał fajne b6 2.7...

Napisany przez: czarny4 Tue, 17 Oct 2017 - 21:36

Choć przyznam ze chodzi mi po głowie takie b7 i k04 do tego ale wtedy bym musiał odpuścić gazior

Napisany przez: marszall Tue, 17 Oct 2017 - 23:49

Ja sie pytam po raz kolejny:
Jaka kucizna do k04? Predzej rewizja motoru ale po holere kucie?

Napisany przez: stefdeath Wed, 18 Oct 2017 - 12:59

jakieś instalki z dotryskiem benzyny są do tfsi. Cupre 1p widziałem w lpgu więc pewnie jakoś to ogarnąć się da.
ale jak już wspomniałeś o e90 330d to wg. mnie najlepsza opcja. Tylko na fajny egzemplarz trzeba wydać niestety jako absolutne minimum te 35k.

Napisany przez: MisioLBN Wed, 18 Oct 2017 - 14:01

Dużo roboty z K04 do b7 ? Z tego co czytałem to nie pasuje tak P&P ( pomijam wydech i dolot). Widziałęm też hybrydy na bazie k03 które niby upgraduja do k04 (wtedy pewnie wszystko pasuje ładnie). Warto w coś takiego się bawić czy zamówić sprężarke w ASO i nie kombinować.

Napisany przez: czarny4 Fri, 20 Oct 2017 - 14:57

Marshal jezdze autem na codzien wiec chce by było bezpiecznie.
Powiedz mi jaki ty setup u mnie widzisz i w jakich pieniądzach plus minus by wyniosl

Napisany przez: marszall Fri, 20 Oct 2017 - 16:49

Zobacz chociażby u gregora jest ze dwie przynajmniej a4 b6 na seryjnym silniku i k04-064.
Kumpel z miesiąc temu odebrał tak samo a4 b6 w q na k04-064 i smiga ok. Dodatkowo na gazie wiec narazie spoko. Kolejny w A3 w Q to samo 300HP/400NM + gaz i jakoś nic sie nie dzieje