Problem z serii tuning NA , a wyniki, auto po szeregu modyfikacji i brak oczekiwanych mocy Opcje

[kompot]

Mocne konie w tym Renault a i tak max 220 Nm (całkiem sporo moim zdaniem).
Pokażcie mi wykres silnika 2.0 NA poniżej 200 KM w serii co z wałkami, wydechem i dolotem co robi 240 Nm.

[Wspieraj forum]

[GrzesiekK.]

Pokażcie mi wykres silnika NA poniżej 200 KM w serii co z wałkami, wydechem i dolotem co robi 240 Nm.

Jeszcze z ciekawszych Renówek, 2.0 16V F7R seryjnie nie całe 147KM, końcowo jak widać na wykresie. Tyle, że to kompletnie od zera zbudowany przeze mnie motor, "tanie" wałki 286stopni, CR podbity na 12:1, głowica po pełnym portingu i kolektory "uszyte na miarę" pod zastosowanie auta. Dlatego też jak pisałem wcześniej, nie wierze w 240Nm a nawet widziałem na FB twórcy tego kolektora z tematu i 260Nm z seryjnego silnika z CR na poziomie 10 i głowicy która ma flow na poziomie 210CFM@11mm/28"H20 do tego jeszcze z wykorbienia na poziomie ~83mm.

[Mis]

250Nm z 2000ccm na benzynie to tylko potrafią w Polsce dane silniki na danych hamowniach.

[Leo]

Mocne konie w tym Renault a i tak max 220 Nm (całkiem sporo moim zdaniem).
Pokażcie mi wykres silnika NA poniżej 200 KM w serii co z wałkami, wydechem i dolotem co robi 240 Nm.

https://www.12v.org/engine/images/2_8.jpg

ale domyślam się, że nie o to chodziło.

[radzio_gsi]

https://www.12v.org/engine/images/2_8.jpg

ale domyślam się, że nie o to chodziło.

0,8 na jednego to sporo więcej
bardziej chyba chodziło o coś wolnossącego w 2,0

[Leo]

true, nie zrozumiałem do końca wątku, i mi się włączył dziwny tryb. /OT

[kompot]

0,8 na jednego to sporo więcej
bardziej chyba chodziło o coś wolnossącego w 2,0

Dokładnie

[bobson]

Nie jestem "tunerem" ani jego pracownikiem tylko miłośnikiem motoryzacji, który lubuje się w Fordach.

Bądźmy poważni, w aucie zamontowane są wałki Newmana a nie z powrotem "przez przypadek" seryjne... Ssącego z wydechowym zamienić też się zbytnio nie da...

Wałek seryjny ex, krzywka 8mm


Wałek seryjny in, krzywka 9,1mm


Wałek Newman PH2, ex powinien mieć 9,52mm, miał ~9,4mm


Wałek Newman PH2, in powinien mieć 9,52, miał ~9,35mm


Czasy otwarcia wałków zgadzały się po ustawieniu luzów, zegary pokazały okolice 275-280*. Lepszych fotek Newmanów nie ogarnę bo uwierzcie, siedzą w silniku i nie chce mi się ściągać pokrywy Luz zaworowy ustawiony na 0,21-0,22 in, 0,26-0,27 ex.

Kompresja na przestawionym ssącym pokazuje 13,8-14 bar na każdym cylindrze.

Wtryski są po regeneracji z Focusta ST170, 330cc na regulatorze 380kpa, DC wtrysku dobija do 58% w logach EMU. Do piątku sprawdzę jeszcze ciśnienie faktycznie przy samej listwie ale nie spodziewam się tutaj żadnych rewelacji.

Wydech 60mm, tłumik z tyłu nie grzebany, dwururka i każda z rur wewnątrz ma inną budowę komory, nie widać światła pomiędzy dwururkami. Jak wcześniej pisałem, tłumik z MK7 ST a więc silnika turbo. Planuje dołożyć przelotowy tłumik za kolektorem.

Właściciel zamówił już kopie kolektora ssącego Coswortha, krótkie runnery z całkiem fajnym plenum. Powinien być w poniedziałek i zrobię wtedy wymianę ssaka.
https://www.ebay.co.uk/itm/Inlet-Intake-Man...ne/123252794287

Co do tych wielkich niutonów które niby w UK robią na tym secie - chyba chłopaki lecą w kulki i pokazują wykresy silników na dole 2.3 z wykorbieniem 94mm...

Ktoś ma jeszcze jakieś uwagi/porady co sprawdzić/zweryfikować?

[freerider125]

Osty wałek co ma 9,5mm wziosu... Przecież tyle maja seryjne walki w pewnych silnikach, nic dziwnego że wykres jest jaki jest + do tego ssak z długim kanalem

[przema72]

to są wałki raczej na + 10-15koni , pewnie na krótkich runnerach tyle uda sie osiągnąć , mają ciut dłuższe czasy otwarcie przy podobnym wzniosie do serii , wiec górą powinno być trochę lepiej od serii

[adrianpro1987]

Dlatego wolnossakow sie nie rusza bo po pierwsze i tak nie jada, po drugie wydamy worek pieniedzy a uzyskamy pare konikow wiecej!

[MadeInPoland]

Nie wiem czy pare konikow. Kitcary czy s2000 mialy po 300KM i 250Nm z 2.0 NA

[kidzio_r5gtt]

to bardzo fajny silnik i łatwy do dłubania. na kolektorach bez wałków i seryjnym ECU wyszło ok 180 KM

[vakir]

Czy z zapłonem jest wszystko ok? Widziałem kiedyś na własne oczy jak z 2.0 hondy na EMU i 1bara z BW200SX wyszło na hamowni 150KM. Po dorobieniu triggera dopiero wszystko wróciło do normy.

[bobson]

Wydaje się, że działa poprawnie, powyżej 30 zaczynało stukać.
Triggery błędów nie zgłaszają, wszystko jest zsynchronizowane. Wtryski pracują w pełnej sekwencji, zapłon wasted spark.
Nowe świece, kable i cewka.

[radzio_gsi]

Wydaje się, że działa poprawnie, powyżej 30 zaczynało stukać.
Triggery błędów nie zgłaszają, wszystko jest zsynchronizowane. Wtryski pracują w pełnej sekwencji, zapłon wasted spark.
Nowe świece, kable i cewka.

ten wygląda duuużo normalniej, może troszkę przyduże plenum, ale też ciężko ocenić po zdjęciach.

[xero]

to bardzo fajny silnik i łatwy do dłubania. na kolektorach bez wałków i seryjnym ECU wyszło ok 180 KM

jakiś wykres? ewentualnie film jak to jechało?

[tomicobra]

to bardzo fajny silnik i łatwy do dłubania. na kolektorach bez wałków i seryjnym ECU wyszło ok 180 KM

taaa 30 koni od kolektorów bez strojenia i wałków. Zaraz wyjdzie że silnik już był podłubany i zostało zmienione kolektory i pojechane na hamownie... a własciciel nie wie co tam ma wogole.
Albo bujdy na resorach. Każdy wie jak NA się tuninguje , niektóre silniki reagują spoko na przyrostu pewne, szczególnie wersje wykastrowane jak były 1.8 105 koni 115 czy 130 w fordzie, to z tego 105 zrobić pod 130 to zaden kosmos. Lecz w dziuratecu 2.0 po zmianie kolektorów dołozyć 30 KM ?? to jakby dowalić wałki, kompreche, wystroić a nie daj boże jeszcze obróbkę głowicy sensowną to te 300 KM robimy lekko a jakby dodać magnetyzery ceramizera i wunderbauma to 450 KM . Sory za złośliwość ale piszmy poważnie.

[kidzio_r5gtt]

taaa 30 koni od kolektorów bez strojenia i wałków. Zaraz wyjdzie że silnik już był podłubany i zostało zmienione kolektory i pojechane na hamownie... a własciciel nie wie co tam ma wogole.
Albo bujdy na resorach. Każdy wie jak NA się tuninguje , niektóre silniki reagują spoko na przyrostu pewne, szczególnie wersje wykastrowane jak były 1.8 105 koni 115 czy 130 w fordzie, to z tego 105 zrobić pod 130 to zaden kosmos. Lecz w dziuratecu 2.0 po zmianie kolektorów dołozyć 30 KM ?? to jakby dowalić wałki, kompreche, wystroić a nie daj boże jeszcze obróbkę głowicy sensowną to te 300 KM robimy lekko a jakby dodać magnetyzery ceramizera i wunderbauma to 450 KM . Sory za złośliwość ale piszmy poważnie.

czyli w skrócie - nie masz pojęcia o tym silniku, ale wiesz najlepiej...

p.s.
nie pisałem że bez strojenia tylko na seryjnym ECU a nie stand alone

[duct tape]

kidzio dobrze gada a te motory były już robione na 250-270-300 koni w NA. Zresztą nie tylko one, przy dobrze wyliczonych, zaprojektowanych i wykonanych kolektorach, dolocie i wydechu chyba każdy silnik zmieni się nie do poznania. Gotowe KIT-y nie zawsze muszą być takie cudowne jak się je reklamuje.

PS. Długie runnery nie muszą być złe. Ich działanie zależy też od pola przekroju wewnątrz i tego na które "odbicie" były obliczane. 50cm to wcale nie musi być za dużo a może zrobić masę momentu i to przy wysokich obrotach.