BMW E39 530d maksymalna moc? Opcje

[beumont]

Witam,

związku z tym iż zabieram się za tuning mojego 530d 193km już od dłuższego czasu chciałem was zapytać o kilkach porad. Szukałem już w necie i tutaj na forum i znalazłem kilka opisów że można wyciągnąć z tego silnika 300km. Auto ostatnio miało robioną diagnostykę silnika i wszystko wygląda ok. Teraz moje pytanie, chciałbym zacząć całą akcję od wymiany układu wydechowego na nierdzewke w firmie MG MOTORSPORT oraz chip tuning w firmie Dynasoft w Katowicach.

Powiedźcie mi co można jeszcze zrobić? Inny intercooler, wtryski? Gdzie co i jak ? Pomóżcie mi proszę bo idzie mi marnie z kolekcjonowaniem informacji na ten temat

Pozdrawiam
Paweł

[Wspieraj forum]

[As_]

może zacznij od tego

http://www.racingforum.pl/Prawdopodobnie-d...-ps-t83010.html

[zaprzal]

może zacznij od tego

http://www.racingforum.pl/Prawdopodobnie-d...-ps-t83010.html

to inny silnik

[beumont]

Silnik trochę inny a różni się w sumie budową turbiny chyba. Jednak to jest w sumie to o co mi chodziło

[zaprzal]

inna generacja CR

[beumont]

Ok zatem plan jest taki:

- będzie większy intercooler z iveco albo sprintera
- układ wydechpwy MG
- soft od aligatora z dynasoftu

Teraz pytanie co z wtryskami czy zakładać (o ile pasują) z wersje 204, 218 ps? Jaki wpływ ma EGR na osiągi ?

[sobis1]

Ok zatem plan jest taki:

- będzie większy intercooler z iveco albo sprintera
- układ wydechpwy MG
- soft od aligatora z dynasoftu

Teraz pytanie co z wtryskami czy zakładać (o ile pasują) z wersje 204, 218 ps? Jaki wpływ ma EGR na osiągi ?

Witam zajrzyj tu MOD e39 530d

[czesław]

Nie ma sensu w tym motorze nic robic oprocz programu. Reszta to malo znaczace dodatki. Wepchasz sie w koszty a efekt i tak bedzie marny. Nie jestes pierwszy ktory cos probuje. Wszystkie projekty ze zmiana turbo wlacznie byly marne jak na poniesione koszty. Do 540i bedzie zawsze daleko. Lepiej kupic v8 i je poprostu tankowac.

[dray]

Po co modyfikować e39 skoro można mieć szybszy samochód w serii - 540i, M5.

Jeśli uparłeś się na diesla to sprzedaj 530d i kup Alpinę D10 - ten sam motor tylko na 2 turbinach. Była ostatnio sztuka na allegro.

Najważniejsze modyfikacje w silniku w stosunku do 530d:
- dwie turbosprężarki Garret ze zmienną geometrią
- inne tłoki (obniżony stopień sprężania z 1:18.0 do 1:16.0)
- większe zawory dolotowe
- zmodyfikowany kolektor dolotowy
- wydajniejsza pompa wtryskowa 1600bar zamiast 1300bar
-inny intercooler

Oczywiście poza tym wiele innych modyfikacji typu wydech, dolot itd.
Do tego skrzynia ZF a nie GM.

Po chipie tego silnika można uzyskać 318KM i 594NM (seryjnie alpina zrobiła 245PS 500NM i był to wtedy najszybszy diesel na świecie)

[waski87]

Pomodzona 530d nie bedzie jechac gorzej jak 540i

0-200 540i - http://www.youtube.com/watch?v=_xwGHOdsmPw
0-200 530d - [url="http://www.youtube.com/watch?v=4EbDJlY-EpE"]http://www.youtube.com/watch?v=4EbDJlY-EpE[/url

Co do wtryskow kiedys gdzies czytalem ze ktos wsadzil wtryski od e60 218 ps ale nie obylo sie bez przerobek

[arek-lin]

Edit:



Jak na moje to niewiele można z tych filmików wywnioskować. Poza tym narażenie na kosztowną awarię dużo większe w 530d. Jak ktoś wyżej pisał, lepiej 540i.

[waski87]

W 540i jak sie vanosy posypia tez tanio nie jest...

[Kajman]

To kup bez vanosów.

[pavo71]

Ze jestem fanem klekotów to ja pozostałbym przy 3.0 Silnik wytrzymały moze bazowo nie tak mocny jak 4.0 ale za to z mniejszym apetytem na paliwo
Co do modów zaczałbym od wiekszego coolera
Wydech najlepiej okolice 3cali
I sprawdziałbym turbo bo jesli masz gt2256 to zapomniaj o wiekszych modach , minimum to gt2260 etc.
Wtryski spokojnie dadza rade ich wytrzymałość to okolice 50km z wtryskiwacza wiec spokojnie do 250-270 koni dadza rade.

[Mirage]

Edit:



Jak na moje to niewiele można z tych filmików wywnioskować. Poza tym narażenie na kosztowną awarię dużo większe w 530d. Jak ktoś wyżej pisał, lepiej 540i.

Z tego co widać to diesel wcale gorzej nie idzie. Nadrabia przy wyższej prędkości....

[Joe89]

Te 22.5 to trochę za szybko na 240km w e39 Tyle samo robi 335d e90

[k64]

oh widze ze bzdura takie niektorzy pisza ze glowa boli.
pavo ma racje.


tylko i wylacznie elementem trudniejszym sa wtryski w CR1 czyli przed liftemm m57 i ciut mniejsza turbinka, reszta jest bardzo podobna i tak samo wykonalne 300 i tu i tam.

a dlaczego wiecej jest mocniejszych poliftowych? bo tam i wtryski i turbinka ciut wydajniejsza, a trudnosc ogranicza sie do ceny wtryskow wlasnie . reszta by byla w miare tanio, turbina wieksza z ver po lifcie albo jeszcze ciut wieksza z ver z "elektroniczym sterowaniem" i po sprawie np. GT2260V albo gt25 mowa oczywiscie o kierownicy spalin.

ver CR 1 czyli 184 KM w seri 3 lub 193KM w seri 5 (te same silniki) posiadaja nieco mniejsze turbinki i mniej wydajne wtryskiwacze do okolo 240koni.
Podnoszenie doladowania nic nie da bo koniec wtryskow, wieksze turbo wydajniejsze jest najlepszym rozwiazaniem ale okolic 240 nie przekroczymy niestety.
Wtryski drogie.

ogolnie to turbinki gt22 nie sa jakies tam mega wydajne, a podnoszenie boostu do skrajonosci mija sie z celem , do wlasnie tych 240 na jeszcze normalnym doladowaniu mozna zrobic i to uwazam za ok zarowno w ver cr1 jak cr2 , zawsze jest lepiej wlozyc gt25 , mniejsze doladowanie, minimalnie wieksza "dziura" a moc ta sama no chyba ze wieksza;)

turbina gt25 jest idealna moim zdaniem, mozesz nawet ba kupic ta nowsza ktora seryjnie jest sterowana elekt. tak jak by "GRUSZKA" ,elektronike demontujac a wkladajac tam zwykla sztange z grucha ze starej , z turbinami pole manewru troche jest, ograniczeniem sa wtryski ! te 335d nie podchodza z tego co sprawdzalem ale moze obadaj temat i koniecznie sie nim podziel.

moment plaszczysz jak chcesz doladowaniem w dieslach, nie od razu walisz poprostu 2 bary tylko mniej ,tam sterowanie jest podcisnieniowe ktore dziala na sztange ktora otwiera w turbinie kierownice spalin, zadnych wg itd, wszystko przez zaworek sterowany elektrycznie z dme, ktory daje "znac" aby otworzyc "podcisnienie" dzialajace na gruche -> sztange - jesli ja pociagnie przytka "turbo" "klapkami w muszli wydechowej" i wiecej boostu.

zadne gt28 i inne WASTEGATEowe turbiny nie sa tak dobre a i nie nadaja sie jak te ze zmienna kierownica w przypadku diesli , zreszta takie ze zmiennym hmm tak jak by kurczeniem AR muszli wydechowej (lopatki dodatkowe tzw. kierownica spalin ustawiaja sie tak aby bylo "ciasniej") sa idealnym rozwiazaniem wszedzie ! ale szkoda tylko ze przy wyzszych temperaturach jakie sa w benzyn. silniku nie mozemy ich zastosowac (jedynie borgwarner ? daje turbine taka do porshe stad AR wydechowy tak jak by mniejszy aby turbine rozkrecic a potem uwalnia spaliny nie dlawiac ich wylotu itd ... a doladowanie sterowane jest wlasnie kierownica spalin - piekna sprawa czego chciec wiecej.
p.s. co do porownania v8 a mocnych i oszczednych dieslach zdania moga byc podzielone, kazdy by chcial miec spalanie 7/100 po miescie a pod maska 700nM.

tyle odemnie ale co ja tam wiem ,ide spac. obadaj wtryski i dzialaj.

[ziaaiz]

witam panow. prosze wybaczyc ze bez wielkich liter i polskich znakow ale nie udalo mi zainstalowac
polskiej klawiatury do tego badziwia. teraz do rzeczy. e39 530d raczej silnik na cr1. trzeba wycisnac
z niego ostatnie soki chocby mialo go to zabic. mowa o aucie do driftu. sporo zostanie z niego
wywalone wiec straci na masie. nieznacznie ale troche. jakie wtryski i jakie dmuchanie potrzebne
do tego grata aby mogl zamielic kolami? czy wymiana pompy na wydajniejsza bedzie potrzebna? jakie
macie propozycje. i co ze sprzeglem? licza sie konkrety co do sprzetu. z reszta dam rade.

[gość_Młody-Bydgoszcz_*]

Wymiana pompy cr nie będzie wiązała sie z grzebaniem w rozrzadzie?

[Dany123]

Jak czytam te bzdury, że 540i szybsze od 3.0d to pękam panowie drobne mody i 3.0d ma 300km a v8 może wąchać ropę