Pytanie o power rure ? Opcje

[tester]

Właśnie czy ktoś morze mi powiedzieć jaki jest sens działania power rury? Czy to jest zwykła rura ze stożkiem? a co z doprowadzeniem zimnego powietrza?

[Wspieraj forum]

[MARCIN--Ibiza]

GMS robi na zamowienie do konkretnego samochodu power rury - tak ją ukierunkowuje żeby się stożek znajdował w miejscu gdzie jest zimne powietrze. Z tym że długość dolotu też jest ważna.

[Radek]

GMS dobiera odpowiednia dlugosc dolotu aby uklad mial odpowiednia pojemnosc . niedlugo w moim aucie taka power rura zostanie zamontowana .Wtedy przekonam sie na wlasnej skorze ile jest to warte

[Tedi]

Power rura ma zadanie nie zwężać się podczas pełnego otwarcia przepustnicy, co robi gumowy wąż i powoduje mniejszy przepływ powietrza zasysanego. Polecam pomiar podciśnienia przy pełnym otwarciu przepustnicy pomiędzy przepustnicą a filtrem (im podciśnienie większe tym gorzej).

[sopel-rx7]

a ile w takiem razie bedzie ok. ?
mniej wiecej, np. w v6 ?

[sopel-rx7]

później w niedalekiej przyszłości chciałbym zamontować sprezarke czy kompresor i co wtedy z dolotem ?
Zwiekszac mu srednice czy pozostawic typ fabryczny ?
Chociaz itak nie jest juz fabryczny ze wzgledu na to ze rozdzielacz paliwa przerobilem ze zwyklego filtra "wkladu" na montaz stozka, a poźniej jeszcze będzie dmuchal kompresor czy sprez. przez rozdzielacz.
Jak można to rozegrac najsensowniej z jak najlepszym skutkiem ?

[Tedi]

Idealnie to by było zero, ale im dłuższe i cieńsze rury tym gorzej

[sopel-rx7]

czyli lepsze i grubsze ?
a czy znacie jakis wzor zeby obliczyc odpowiednia pojemnosc kolektora co do pojemnosci, cisnienia czy podcisnienia ?

[sopel-rx7]

chodzilo mi o krotsze i grubsze

[Tedi]

Po to wymyślono turbo, żeby silnik nie ssał, tylko żeby dostawała się mieszanka pod ciśnieniem i w turbo rura zapobiega puchnięciu węży a w silniku bez turbiny zapobiega kurczeniu. Zobacz jakie masz podciśnienie, zapisz, załuż grubsze krutsze rury i zmierz jeszcze raz wtedy zobaczysz co to daje.

[Tedi]

Sorki za błędy ortograficzne, ale przeważnie siadam przed komputerem koło północy zmęczony po pracy.

[acoto]

później w niedalekiej przyszłości chciałbym zamontować sprezarke czy kompresor i co wtedy z dolotem ?
Zwiekszac mu srednice czy pozostawic typ fabryczny ?
Chociaz itak nie jest juz fabryczny ze wzgledu na to ze rozdzielacz paliwa przerobilem ze zwyklego filtra "wkladu" na montaz stozka, a poźniej jeszcze będzie dmuchal kompresor czy sprez. przez rozdzielacz.
Jak można to rozegrac najsensowniej z jak najlepszym skutkiem ?

Jeżeli niedługo będzie jakiś wiatraczek to i tak cały dolot trzeba będzie
przebudować więc po co kombinować

[acoto]

Idealnie to by było zero, ale im dłuższe i cieńsze rury tym gorzej

idealnie dla mocy ale nie dla momentu, z takim dolotem praktycznie nie
da się jeżdzić po ulicy.

[Tedi]

Idealnie to by było zero, ale im dłuższe i cieńsze rury tym gorzej

idealnie dla mocy ale nie dla momentu, z takim dolotem praktycznie nie
da się jeżdzić po ulicy.

Nikt nie każe Soplowi 2 razy większej rury wkładać, tym bardziej że będzie montować kompresor, wtedy nie jest wskazana za duża średnica rury.

[Wombat]

teoria ogólna:

Uklad dolotowy z jakąś "pojemnością i oporem" czyli długie rury albo puszki rezonansowe (jak fabryczny) albo systemy CAI (Cold Air Intake) czyli takie gdzie stożek jest na długiej rurze aż pod zderzakiem zapewniają dośc dobry opory ssania i odp. tętnienia w dolocie na tyle aby zachować przyzwoity moment dolotowy w średnim i niskim zakresie obrotowym oraz ze względu na szerokosc rur i umieszczenie stożka w dośc zimnym miejscu odpowiednią ilośc powietrza i względnie minimalny opór ssania przy obrotach bardzo wysokich gdzie zapotrzebowanie na powietrze jest największe - a co za tym idzie duża moc na wyskich obrotach (to takie "dodawanie mocy" przez jej nie zdławienie własnie oporami ssania)

Układ dolotowy max krótki (czasem nawet osobny dla każdego cylindra) nazywany SAR (Shor Air Ram) nazywany czasem w celach troche marketingowych RACING albo stożek /filtr założony wprost na gardziel gażnika (w układach gażnikowych) to bezkompromisowe rozwiązania całkowicie olewające zjawiska samodoładowania i tętnień układu dolotowego. Taki układ ma jedno zadnia: dostarczyć maksymalnie dużo powietrza stawiając minimalny opór. Największy kop na samej górze obrotów (dobrze jeżeli silnik kreci sie wyżej niż seria) ale całkowiecie olanie sprawy obrotów średnich i niskich totalnie bezużytecznych w wyścigu albo rajdzie. tu testy elastyczności na V biegu nikogo nie interesują.


Jeżeli silnik ma turbo to w kwestii dolotu zjawiska tętnien są rozpatrywane inaczej bo tam czynnikiem regulującym przepływ powietrza jest turbina.
W wolnossących rózne konstrukcje róznie reguja na rózne doloty, to powyżej to takie standardy.

[Radek]

Moge potwierdzic to co mowi Wombat .
W tej chwili mam zalozony stozek bezposrednio na przepustnice
( z koniecznosci ) i auto z niskich obrotow po prostu nieprzyspiesza ,
przy mocniejszym wcisnieciu gazu cos sie tylko kotluje w stozku ,
furczy i pierdzi ale autko ledwo jezdzie do przodu , inna sprawa ze 16v
i tak nie jest super elastyczne , ale teraz jest tragedia .
przy wysokich obrotach chodzi bardzo ladnie ale po miescie
jezdzi sie ciezko

[Kazushito Yakita...]

Układ dolotowy max krótki (czasem nawet osobny dla każdego cylindra) nazywany SAR (Shor Air Ram) nazywany czasem w celach troche marketingowych RACING albo stożek /filtr założony wprost na gardziel gażnika (w układach gażnikowych) to bezkompromisowe rozwiązania całkowicie olewające zjawiska samodoładowania i tętnień układu dolotowego. Taki układ ma jedno zadnia: dostarczyć maksymalnie dużo powietrza stawiając minimalny opór. Największy kop na samej górze obrotów (dobrze jeżeli silnik kreci sie wyżej niż seria) ale całkowiecie olanie sprawy obrotów średnich i niskich totalnie bezużytecznych w wyścigu albo rajdzie. tu testy elastyczności na V biegu nikogo nie interesują.

Cóz, dla miłośników stożka na gaźniku pozostaje jeszcze dodać, że pod taki dolot przydałby się również odpowiedni wydech i wałek rozrządu. A że całość nie jeździ z dołu... ;)

Y.K.

PS. I raczej na wyścigi, niźli na rajdy ;)

[dragster]

Hmm... nie wiem co o tym sadzic... z jednej strony doswiadczenie potwierdza to, co pisze Wombat, ale z drugiej...
Mam nie tylko Golfa, ale rowniez motor, Honde VT 600... silnik VTwin, jeden gaznik na ktorym siedzi sobie stozek... razem z dyszami i wydechem + troche stroejenia dalo bardzo dobre efekty i to w prawie calym zakresie obrotow... i badz tu madry...

[PrOsIaQ]

a ja i tak kiedys bede mial TBodies... (mam nadzieje ze dozyje tej chwili...)

[Tedi]

Radek napisał że potwierdza co mówi Wombat, że autem nie da się jeździć po mieście a ja wam powiem że poprostu brakuje w wam paliwa. Układ zasilania nie jest przystosowany do takiej ilości powietrza. Jeździłem wyścigowym superbikiem z mistrzostw świata po ulicy i nie było problemu (nawet dwoma). Na wyścigach też są wolne zakręty i też potrzebny jest dolny zakres obrotów.