Shoutbox 0 nowych PW 



18 Stron V  « < 16 17 18  
Reply to this topicStart new topic
> Mercedes w202 C230 M111 Kompressor Eaton + Turbo (Twincharger), Zabawka do ściagania po torach
jackkpl
post Fri, 27 Oct 2017 - 19:55
Post #341


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 20 August 2008
Skąd: 3city





Mialem taka szpere z gt3 997 w rekach, ale musialbym zobaczyc animacje tego jak to dziala smile.gif. Tam tez bylo niesymetrycznie w jedna i druga strone, a katy tych ramp sa inne dla gt3 cup i gt3 zwyklego.

Dobra, a jak sie szpera plytkowa zachowuje w zakrecie? Kola maja rozna predkosc czy nie? Rozumiem,ze zaleznie od sily napedowej nastepuje spiecie (wiecej mocy wiecej spiecia)? Na moje rozumowanie nie jest to korzystne, bo dopoki nie tracisz fizycznie trakcji to nie trzeba spinac szpery. Jedziesz na przyklad po malym luku i dajesz maks gazu na 3ce, szpera sie spina i powoduje podsterownosc + auto sie gorzej napedza , bo napedowa os traci duzo mocy przez spiecie szpery.


--------------------
SAAB 9-3 2.0t
RX8 K20 - Poznań 1:47.696 (semi slick, pełne wnętrze)
_www.homemadetcs.eu - sportowa kontrola trakcji
_https://play.google.com/store/apps/details?id=com.racedroid zmierz osiagi swojego auta
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Wspieraj forum
post Fri, 27 Oct 2017 - 19:55
Post #


Dotacja






Dotacja na forum
Go to the top of the page
 
Quote Post
Dziku
post Fri, 27 Oct 2017 - 20:57
Post #342


Forum Killer
Dołączył: Mon, 12 February 2007
Skąd: Warszawa-Wesoła





Siła spięcia nie zależy od mocy, ZAWSZE zależy od różnicy prędkości kół.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
DOHC
post Fri, 27 Oct 2017 - 21:05
Post #343


Forum Homee
Dołączył: Thu, 12 January 2006
Skąd: Pionki/Warszawa





CYTAT(jackkpl @ Fri, 27 Oct 2017 - 19:55) *
Mialem taka szpere z gt3 997 w rekach, ale musialbym zobaczyc animacje tego jak to dziala smile.gif. Tam tez bylo niesymetrycznie w jedna i druga strone, a katy tych ramp sa inne dla gt3 cup i gt3 zwyklego.

Dobra, a jak sie szpera plytkowa zachowuje w zakrecie? Kola maja rozna predkosc czy nie? Rozumiem,ze zaleznie od sily napedowej nastepuje spiecie (wiecej mocy wiecej spiecia)? Na moje rozumowanie nie jest to korzystne, bo dopoki nie tracisz fizycznie trakcji to nie trzeba spinac szpery. Jedziesz na przyklad po malym luku i dajesz maks gazu na 3ce, szpera sie spina i powoduje podsterownosc + auto sie gorzej napedza , bo napedowa os traci duzo mocy przez spiecie szpery.


Ten mój post powyżej napisałem strasznie bełkotliwie ale roczna córeczka mi pomagała go pisać. Wyobraź sobie jak moment dociera do dyfra, wałek atakujący przekazuje moment na koło talerzowe które jest przykręcone do szpery, koła stoją na asfalcie i są połączone przez półosie z kołami koronowymi w mechanizmie różnicowym, silnik stara się obrócić szperą, koła temu przeciwdziałają a w szperze są ustalone właśnie na tym trzpieniu, przez co siła spina szpere. Widzisz to ? Co do zachowania w zakręcie to będzie zależało od spięcia wstęnego, kątów rampowych i traktowania gazu no i opon.
Pozdrawiam
Go to the top of the page
 
+Quote Post
jackkpl
post Fri, 27 Oct 2017 - 22:03
Post #344


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 20 August 2008
Skąd: 3city





CYTAT(Dziku @ Fri, 27 Oct 2017 - 20:57) *
Siła spięcia nie zależy od mocy, ZAWSZE zależy od różnicy prędkości kół.

No właśnie nie smile.gif.Z filmów , które oglądałem wynika,że moc z silnika idzie na obudowę dyfra, obudowa pcha ośkę "pinion gear", a ta oską ze względu na konstrukcje ramp wywiera siłę na tarczki. Czyli niezależnie od różnicy prędkości kół, ten wałek wywiera siłę spinającą tarczki. Jak nie dajesz gazu w zakręcie i nie hamujesz, to płytkowa szpera nie blokuje ci razem kół - masz różnicę prędkości na kołach, ale każde z nich obraca się z inną prędkością, niż obudowa dyferencjału. Działa wtedy jak otwarty dyfer.


--------------------
SAAB 9-3 2.0t
RX8 K20 - Poznań 1:47.696 (semi slick, pełne wnętrze)
_www.homemadetcs.eu - sportowa kontrola trakcji
_https://play.google.com/store/apps/details?id=com.racedroid zmierz osiagi swojego auta
Go to the top of the page
 
+Quote Post
EssiRS
post Sun, 17 Dec 2017 - 21:07
Post #345


Forum Killer
Dołączył: Tue, 04 October 2005
Skąd: Warszawa





W końcu dotarł długo oczekiwany nowy aktuator do turbo, bo poprzedni miał za słabą sprężynę.
Teraz jest sprężyna ponad 1,2 bara, więc doładowanie powinno dużo szybciej się pojawiać.



--------------------
Mercedes R129 SL500 M119, 6-manual, AMG 8 tłoczków 360mm, szpera, ET 13:382, Poznań 1:55s
Mercedes V12 Biturbo 517KM 830Nm
Mercedes w202 C230 m111 Turbo 365KM 510Nm, gwint, 345mm Brembo itd
Go to the top of the page
 
+Quote Post
mat13por
post Sun, 17 Dec 2017 - 23:08
Post #346


Super User
Dołączył: Fri, 29 January 2010





Gdzie kupiles?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
EssiRS
post Mon, 25 Dec 2017 - 18:42
Post #347


Forum Killer
Dołączył: Tue, 04 October 2005
Skąd: Warszawa





mat13por nie wiem czy zasłużyli na reklamę, ale firma ma "5" zamiast "S" w nazwie wink.gif

Kilka postów wyżej pisaliście, że nie słychać jak obecnie brzmi samochód z zewnątrz, układ wydechowy, turbo i blow off.
Korzystając z wolnej chwili, zmontowałem taki film gdzie to wszystko słychać:

https://www.youtube.com/watch?v=Q9b7ePvn870...eature=youtu.be


--------------------
Mercedes R129 SL500 M119, 6-manual, AMG 8 tłoczków 360mm, szpera, ET 13:382, Poznań 1:55s
Mercedes V12 Biturbo 517KM 830Nm
Mercedes w202 C230 m111 Turbo 365KM 510Nm, gwint, 345mm Brembo itd
Go to the top of the page
 
+Quote Post
EssiRS
post Wed, 27 Dec 2017 - 09:28
Post #348


Forum Killer
Dołączył: Tue, 04 October 2005
Skąd: Warszawa





I jeszcze jeden film z fazy strojenia na hamowni:

https://youtu.be/Bv4osmbQBHU


--------------------
Mercedes R129 SL500 M119, 6-manual, AMG 8 tłoczków 360mm, szpera, ET 13:382, Poznań 1:55s
Mercedes V12 Biturbo 517KM 830Nm
Mercedes w202 C230 m111 Turbo 365KM 510Nm, gwint, 345mm Brembo itd
Go to the top of the page
 
+Quote Post
BeeMiX
post Wed, 27 Dec 2017 - 14:18
Post #349


Moderator
Dołączył: Sat, 23 July 2005
Skąd: Nowy Jork / Choszczno





Ostatecznie seryjne ECU czy Emu ?


--------------------
97 Ultra White SC300 + 2JZ VVTi + GT35R + 6 speed
98 Smaragd schwarz SL500
08 S500L
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Zibi122
post Thu, 28 Dec 2017 - 14:04
Post #350


Forum Homee
Dołączył: Tue, 23 November 2004
Skąd: Kampinos





EMU z podłączonymi i skonfigurowanymi stukami, EGT, AFR, moduł DBW do seryjnej przepustnicy, MAC, EDL-1

Jest w planach podłączenie równolegle seryjnego komputera aby działały seryjne zegary oraz ABS ale to pewnie już w nowym sezonie chyba, że uda się nawiązać komunikację po CAN.


--------------------
...
Fiat Uno Turbo - 185KM & 232Nm
Fiat Stilo 1,9 JTD - 160KM & 343Nm
Lancia Delta 2.0 16V Turbo - in progres
Lexus IS300 2JZ-GE Turbo Drift - w budowie
Go to the top of the page
 
+Quote Post
EssiRS
post Thu, 28 Dec 2017 - 16:29
Post #351


Forum Killer
Dołączył: Tue, 04 October 2005
Skąd: Warszawa





Dokładnie tak jak Zbyszek napisał.

Dzisiaj po kilku poprawkach pod maską, wykresy doładowania wyglądają tak (max boost ustawiony 1,4 bara):


--------------------
Mercedes R129 SL500 M119, 6-manual, AMG 8 tłoczków 360mm, szpera, ET 13:382, Poznań 1:55s
Mercedes V12 Biturbo 517KM 830Nm
Mercedes w202 C230 m111 Turbo 365KM 510Nm, gwint, 345mm Brembo itd
Go to the top of the page
 
+Quote Post
jackkpl
post Thu, 28 Dec 2017 - 23:20
Post #352


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 20 August 2008
Skąd: 3city





Ile masy realnie to w202 bedzie mialo ? Ja bym chcial dojsc do jakichs 400hp/1000kg, ale to bedzie ciezkie.


--------------------
SAAB 9-3 2.0t
RX8 K20 - Poznań 1:47.696 (semi slick, pełne wnętrze)
_www.homemadetcs.eu - sportowa kontrola trakcji
_https://play.google.com/store/apps/details?id=com.racedroid zmierz osiagi swojego auta
Go to the top of the page
 
+Quote Post
EssiRS
post Fri, 29 Dec 2017 - 11:13
Post #353


Forum Killer
Dołączył: Tue, 04 October 2005
Skąd: Warszawa





Jacek dzisiaj planuję go zważyć, bo też dzisiaj odstawiam go do kolegi Trela na budowę klatki bezpieczeństwa.

400KM/1000kg będzie bardzo ciężko osiągnąć, bo musiałbym zrobić jakieś 500KM i 700Nm przy około 1250kg, co najpewniej spowoduje, że samochód będzie bardzo trudny w prowadzeniu, chociaż czas pokaże...

Seryjny silnik na pewno tyle nie wytrzyma, skrzynia też nie...

Na ten moment muszę przede wszystkim popracować nad przeniesieniem tej mocy i momentu na asfalt.

Jacek a jak wygląda wykres doładowania u Ciebie przy kompresorze?


--------------------
Mercedes R129 SL500 M119, 6-manual, AMG 8 tłoczków 360mm, szpera, ET 13:382, Poznań 1:55s
Mercedes V12 Biturbo 517KM 830Nm
Mercedes w202 C230 m111 Turbo 365KM 510Nm, gwint, 345mm Brembo itd
Go to the top of the page
 
+Quote Post
jackkpl
post Fri, 29 Dec 2017 - 11:21
Post #354


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 20 August 2008
Skąd: 3city





CYTAT(EssiRS @ Fri, 29 Dec 2017 - 11:13) *
Jacek dzisiaj planuję go zważyć, bo też dzisiaj odstawiam go do kolegi Trela na budowę klatki bezpieczeństwa.

400KM/1000kg będzie bardzo ciężko osiągnąć, bo musiałbym zrobić jakieś 500KM i 700Nm przy około 1250kg, co najpewniej spowoduje, że samochód będzie bardzo trudny w prowadzeniu, chociaż czas pokaże...

Seryjny silnik na pewno tyle nie wytrzyma, skrzynia też nie...

Na ten moment muszę przede wszystkim popracować nad przeniesieniem tej mocy i momentu na asfalt.

Jacek a jak wygląda wykres doładowania u Ciebie przy kompresorze?

Obecnie 3k rpm 0.7
4kcokolice 0.9
5k okolice 1
Dalej 1.1 do odciny

Auta klasy gt3 maja 500-600 hp przy 1200kg masy , w to trzeba celowac wink.gif


--------------------
SAAB 9-3 2.0t
RX8 K20 - Poznań 1:47.696 (semi slick, pełne wnętrze)
_www.homemadetcs.eu - sportowa kontrola trakcji
_https://play.google.com/store/apps/details?id=com.racedroid zmierz osiagi swojego auta
Go to the top of the page
 
+Quote Post
MadeInPoland
post Fri, 29 Dec 2017 - 15:09
Post #355


Forum Clubber
Dołączył: Tue, 15 July 2008
Skąd: Katowice





Essi możesz przybliżyć temat tego lekkiego koła zamachowego? Na bazie którego koła to zrobiłeś?


--------------------
Nie ma nudnych samochodów, są tylko nudni kierowcy
Go to the top of the page
 
+Quote Post
EssiRS
post Fri, 29 Dec 2017 - 15:13
Post #356


Forum Killer
Dołączył: Tue, 04 October 2005
Skąd: Warszawa





Ambitne plany.
Na tym etapie celuję bardziej w samochody pokroju BMW E46 M3 zbudowane do sportu, czyli 350-370KM i około 1200-1250kg. Jestem już bardzo blisko...

Dzisiaj wagi (przed montażem klatki) pokazały równo 1200kg i cross weight balans 55%. Jest całkiem fajnie, tym bardziej, że jeszcze sporo rzeczy można wyjąć lub poprawić.


--------------------
Mercedes R129 SL500 M119, 6-manual, AMG 8 tłoczków 360mm, szpera, ET 13:382, Poznań 1:55s
Mercedes V12 Biturbo 517KM 830Nm
Mercedes w202 C230 m111 Turbo 365KM 510Nm, gwint, 345mm Brembo itd
Go to the top of the page
 
+Quote Post
jackkpl
post Fri, 29 Dec 2017 - 16:46
Post #357


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 20 August 2008
Skąd: 3city





CYTAT(EssiRS @ Fri, 29 Dec 2017 - 15:13) *
Ambitne plany.
Na tym etapie celuję bardziej w samochody pokroju BMW E46 M3 zbudowane do sportu, czyli 350-370KM i około 1200-1250kg. Jestem już bardzo blisko...

Dzisiaj wagi (przed montażem klatki) pokazały równo 1200kg i cross weight balans 55%. Jest całkiem fajnie, tym bardziej, że jeszcze sporo rzeczy można wyjąć lub poprawić.

1200 z oryginalnymi drxwiami? Wnetrze juz wywalone? To moj rx wiecej wazy smile.gif


--------------------
SAAB 9-3 2.0t
RX8 K20 - Poznań 1:47.696 (semi slick, pełne wnętrze)
_www.homemadetcs.eu - sportowa kontrola trakcji
_https://play.google.com/store/apps/details?id=com.racedroid zmierz osiagi swojego auta
Go to the top of the page
 
+Quote Post
EssiRS
post Sat, 30 Dec 2017 - 09:59
Post #358


Forum Killer
Dołączył: Tue, 04 October 2005
Skąd: Warszawa





Jacek 1200kg z oryginalnymi drzwiami z przodu, z elektrycznymi szybami i centralnym zamkiem. Z tyłu też blaszane drzwi, maska seria, klapa bagażnika seria, szyby seria, poduszka pasażera, prawie wszystkie wiązki elektryczne i komputery, siłowniki klapy i maski, seryjny fotel pasażera z regulacjami itd itd. Dlatego mówię że potencjał jest jeszcze bardzo duży.

Nawiązując do ciśnień doładowania to na dzisiaj nie widzę przewagi kompresora nad dobrze zrobionym turbo. Całe szczęście że nie poszedłem w stronę twincharger.

Madeinpoland koło zamachowe jest na bazie seryjnego od silnika m103.


--------------------
Mercedes R129 SL500 M119, 6-manual, AMG 8 tłoczków 360mm, szpera, ET 13:382, Poznań 1:55s
Mercedes V12 Biturbo 517KM 830Nm
Mercedes w202 C230 m111 Turbo 365KM 510Nm, gwint, 345mm Brembo itd
Go to the top of the page
 
+Quote Post
jackkpl
post Sat, 30 Dec 2017 - 11:08
Post #359


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 20 August 2008
Skąd: 3city





CYTAT(EssiRS @ Sat, 30 Dec 2017 - 09:59) *
Jacek 1200kg z oryginalnymi drzwiami z przodu, z elektrycznymi szybami i centralnym zamkiem. Z tyłu też blaszane drzwi, maska seria, klapa bagażnika seria, szyby seria, poduszka pasażera, prawie wszystkie wiązki elektryczne i komputery, siłowniki klapy i maski, seryjny fotel pasażera z regulacjami itd itd. Dlatego mówię że potencjał jest jeszcze bardzo duży.

Nawiązując do ciśnień doładowania to na dzisiaj nie widzę przewagi kompresora nad dobrze zrobionym turbo. Całe szczęście że nie poszedłem w stronę twincharger.

Madeinpoland koło zamachowe jest na bazie seryjnego od silnika m103.

W suchych kreskach przewagi nie widac, ale na torze reakcja na gaz ma duze znacze ie. Ci co lataja evo mocno zrobionymi nie maja wiecej niz 400-450hp, bo wtedy robi sie problem z lagiem z dolu. Sekwencja ratuje sprawe, ale to juz zabawa dla bardziej majetnych smile.gif.


--------------------
SAAB 9-3 2.0t
RX8 K20 - Poznań 1:47.696 (semi slick, pełne wnętrze)
_www.homemadetcs.eu - sportowa kontrola trakcji
_https://play.google.com/store/apps/details?id=com.racedroid zmierz osiagi swojego auta
Go to the top of the page
 
+Quote Post

18 Stron V  « < 16 17 18
Reply to this topicStart new topic
 

RSS Wersja Lo-Fi Aktualny czas: Thursday, 18 January 2018 - 08:53