Składanie 1.8t na większą moc, Prośba o pomoc w doborze części Opcje

[spec_bart]

A podpowiedzcie mi czy np turbo Warner S200g z twin scroll czy mogę zastosować o ojetnie jaki kolektor T3 czy musi być kolektor z twin scroll? Podobno to turbo ma super scroll i ciągnie do końca.

[Wspieraj forum]

[Mis]

Tam jest żeliwo twinscrool, więc kolektor też koniecznie, by wstawania nie tracić.

[spec_bart]

Masakra nie mogę nigdzie w Polsce znaleźć kolektora z twinscrool pod 1.8t ręce opadają więc albo będę musiał szukać inne turbo albo robienie na specjalne zamówienie.

[spec_bart]

A przy montażu zwykłego kolektora bez twinscroola dużo stracę na spoolu? W jakich obrotach będzie wstawać borgwagner?

[Mis]

Taki kolektor pasuje wyspawać, bo każde turbo ma inne gabaryty wyjście, więc trzeba to spasować względem silnika i ściany grodziowej i podszybia w S3 8L.

[spec_bart]

Części powoli napływają. Doszedł dół silnika od AUM wraz z wałem oraz kute tłoki wiseco w poniedziałek pewnie dojadą kute korby. I zakupiłem cały silnik ADR do pozyskania głowicy I teraz mam pytanie co trzeba przerobić w tej głowicy? Zawory zmienić na te z wersji z turbo? Czy coś jeszcze?

[Leo]

usuń hotspoty.

[Mis]

Mocniejsze 1.8t czyli na k04 fabrycznie miały podkładki pod sprężynkami zaworowymi, sprawdź sobie ten temat.

[spec_bart]

A kolektor dolotowy zostawić w spokoju? Czy też musi być z większymi przepływami?

[_adams_]

No na te 500KM które Cię interesują to seryjny nie wyda

[spec_bart]

A jaką zastosować UPG? W silniku który kupiłem ADR była uszczelka 1.65 czyli głowa pewnie już była robiona teraz ponownie pójdzie do obróbki więc pewnie wnowu coś zbiorą materiału. I czy te zawory w głowicy mam zmienić wszystkie czy tylko wydechowe? Nie mogę znaleźć tego tematu o podkładkach

[mate96]

Podkładki chyba były w silnikach BAM

[spec_bart]

Ok poszukam podkładek od BAMa.
A jeździ ktoś może na takiej turbince
Turbosprężarka JRspec GTX3076R+ BB (GTX3080R)
Wydajność: do 700HP
Zastosowanie: 1.8-3.0l
Łożyska: dual ball bearings (NSK made in Japan)
Restryktor: dobrać odpowiednią średnicę do ciśnienia oleju (zalecany 0.9mm przy 5B)
Wirnik ssący: inducer 58mm, exducer 80mm
Wirnik wydechowy: 60mm
Flansza kolektora: T3 1.06
Flansza downpipe: 4-bolt
Jaki będzie miała spool? Na kulkach powinna wstawać trochę wcześniej ale przy jakich obrotach? A jest sporo różnicy w cenie w porównaniu do borga.

[mati1999]

Taak, wstawiaj specyfikację ryżu. Po co ktoś to piszę? Już by parę wersów poezji wstawił, takie samo znaczenie.
Tylko markowa.

[Mis]

Takie turbo nie wróży nic dobrego w 1.8t, ani nie wstanie, ani nie będzie reagować na pedał, ale przynajmniej może będą emocje jak się rozpadnie zanim dokończone będzie strojenie.

Wsadzając kilkadziesiąt tysięcy w auto naprawdę nie warto oszczędzać na turbosprężarce szczególnie mając pojemność silnika mniejszą od kartonu mleka.

[Ziuzio]

Ok poszukam podkładek od BAMa.
A jeździ ktoś może na takiej turbince
Turbosprężarka JRspec GTX3076R+ BB (GTX3080R)
Wydajność: do 700HP
Zastosowanie: 1.8-3.0l
Łożyska: dual ball bearings (NSK made in Japan)
Restryktor: dobrać odpowiednią średnicę do ciśnienia oleju (zalecany 0.9mm przy 5B)
Wirnik ssący: inducer 58mm, exducer 80mm
Wirnik wydechowy: 60mm
Flansza kolektora: T3 1.06
Flansza downpipe: 4-bolt
Jaki będzie miała spool? Na kulkach powinna wstawać trochę wcześniej ale przy jakich obrotach? A jest sporo różnicy w cenie w porównaniu do borga.

JRspec GTX3076R BB, 1.8T stroker, stopień sprężania 8.8:1, wałki Catcams 1003778, paliwo E63, silnik na docieraniu jeszcze był, więc tylko 1.45-1.50b doładowania:

[spec_bart]

JRspec GTX3076R BB, 1.8T stroker, stopień sprężania 8.8:1, wałki Catcams 1003778, paliwo E63, silnik na docieraniu jeszcze był, więc tylko 1.45-1.50b doładowania:

Gratuluję wyniku bardzo ładny wykres chyba też pójdę w tą turbinę.
Możesz napisać coś więcej o setupie?

[Ziuzio]

Gratuluję wyniku bardzo ładny wykres chyba też pójdę w tą turbinę.
Możesz napisać coś więcej o setupie?

Głowica szeroki kanał z wałkami Catcams 1003778(282°, 10.2mm/269°, 10.5mm) i mechanicznymi popychaczami + sprężyny z talerzykami Supertech + w pełni manualny napinacz paska rozrządu,
ARP M11 do głowicy,
blok 06F + podstawa filtra oleju od 06D + pompa oleju 06A,
tłoki Diamond pistons,
korbowody ZRP,
wał 6AAJ,
stalowe podpory główne wału IE z płytą wzmacniającą + ARP(powyżej 500km zalecane, seryjne podpory główne potrafią pękać jak notorycznie używasz pełnej mocy - jedni powiedzą, że nie; a inni że tak(szczególnie Ci, co robią w dzień 300km torowych) ),
koło pasowe Fluidampr z kołkowaniem małego kółka rozrządu(zalecane przy intensywnej eksploatacji +7000rpm i twardych sprężynach zaworowych; są też dostępne stalowe kółka z IE, ale w czasie budowy jednostki był problem z ich dostępnością, stąd taka metoda),
dodatkowo crank scraper + przegrody z klapkami w misce.
W poprzednim sezonie było sztywne koło z 80 + docisk Sachs Racing 240mm + 01E.
Na bieżący sezon szykuje się 8HP55.

[kontrolm]

a czym będziesz sterować te 8HP ?
i w czym to jeździ ?

co to jest crank scrapper i w jakim celu to montujesz ?

[Ziuzio]

a czym będziesz sterować te 8HP ?
i w czym to jeździ ?

co to jest crank scrapper i w jakim celu to montujesz ?

TCU, chyba, że ktoś podaruje do testów GCU, to mogę potestować, nawet na DL501.
Audi A4 B5.

Crank scraper może być częścią windage traya lub block girdle, może też być niezależne.
Najlepiej sprawdza się na wałach z toczonymi przeciwwagami, bo z odlewu te przeciwwagi są mało powtarzalne.
Zadaniem jego jest ściąganie mgły olejowej z okolic wału w wysoko kręcacych się silnikach.
Zyski zależne od pojemności i konstrukcji spływów olejowych z głowicy(bo z natrysków na denko tłoka(jeśli są) i z panewek olej zawsze będzie do zebrania) nawet do 2%, mniejsze spienianie i zużycie oleju.
Mogą być takie zgrubne, metalowe, zostawiasz około 2mm dystansu od elementów wirujących:

Lub mogą być mega precyzyjne, z wkładką z prawdziwego teflonu, wtedy zostawiasz prawie nic odległości, z reguły warto sobie zrobić regulację odległości: