Gazowalne auto na długie trasy, Musi cośtam jechać Opcje

[MadeInPoland]

GS430 wg carfolio będzie miał 100km/h przy 2000 obr/min więc proporcjonalnie możesz sobie policzyć przy 160km/h będzie to 3200.

Silnik 3 231KM merca ma dwie wady: po pierwsze występuje wersja tego silnika o pojemności 3,5 272 km, a po drugie łańcuch rozrządu jest miniaturowy i się zużywa co około 150-200 000KM do tego wadliwe jest koła zębate wałka balansującego, które podlega nadmiernemu zużyciu więc wymienić trzeba od razu w 95% tych silników w wozach oferowanych do sprzedaży łańcuch z wałkiem koszt w ASO ok 1500 PLN brutto za części i trzeba silnik wyciągnąć do tej operacji. Mam taki 3,5 w Cklasie z rozrządem do roboty i jest relatywnie oszczędny w zużyciu paliwa, ale jedzie słabo więcej niż 240KM bym mu nie dał (rozrząd oczywiście do roboty).
P.S. Zaleta eklasy 2007 to dostępna skrzynia 7biegowa relatywnie szybka, przyjemna o sporej rozpiętości przełożeń. Można trafić wóz z taką skrzynią i manetkami.
Bezproblemowy układ napędowy to przedliftowy w211 z silnikiem m112 3.2 litra v6 i skrzynią manualną. Tanio i szybko się 'chipuje' na 250KM. W mercu możesz sobie zmieniać dyfry do wyboru do koloru możesz mieć przy 2000 na 6b 130km/h w takiej w211 i się jeździ już naprawdę fajnie po autostradach o ile 3.2 pociągnie takie przełożenie. Tylko znowu w przedliftowych w211 masz pompę sbc...

[Wspieraj forum]

[stachacz]

Jako, że mam gs 430 z 2000 r z przebiegiem na liczniku 410 tys km to doprecyzuje, że 3200 obr jest przy 170 km/h (licznikowe), przy 200 km/h jest 3800 obr. Mam też gs 300 z 98 r i:
-gs 430 ma ponad 420 niutonów przy 3600 obr, na całym wykresie nie schodzi poniżej 300Nm, czyli masz 1000 obr i masz ponad 300 Nm. Gdzie w gs 300 max jest 300 Nm i to ponad 4500 obr. To robi dużą różnice. Po przesiadce z gs 430 do gs 300 wydaje sie, że 300 jest po prostu słaby. Gs 430 jedzie momentem, rusza z 2 i w normalnej jeździe biegi zmienia przy 2000 obr a i tak jest sie szybszym od innych aut.
- gs 300 ma krótszy dyfer i 3000 obr ma przy 140 km/h.
- spalanie przy lokalnych trasach i pustych miasteczkach, bez wygłupów: gs 300- 11.5-12,5 lpg, gs 430 od 12.5 lpg, nigdy mi nie wziął więcej niż 15.
- osiągi 60-100 na zblokowanej 2: gs 300-4.2 sek (na 2 biegu max 100 kmh), gs 430 - 3,2 sek ( na 2 max 115 kmh)
- oprócz silnika te auta są takie same, zawieszenie, hamulce i cała reszta.
A i jak ktoś nie jeździł v8 to polecam, to zupełnie inna jazda niż 1.8t czy inne 3.0, czy nawet 3.2.
Do tego dobre audio, nie psuje sie i jak go projektowali to sie starali i chcieli zrobić to dobrze.

[Miloszz]

Lex może i będzie fajny dopóki się nie zepsuje, wtedy zaboli po kieszeni.

A co tam ma być takiego drogiego termostat za 150 zł? czy klocki za 200 zł? Czy może komplet świec 6 sztuk za 350 zł? Problem taki że Citroen C6 3,0 V6 wypada drożej i ma sporo więcej wad od GS-a 300 mk3

Więc pozory mylą Lexus z V6 to jedno z tańszych aut w tej klasie z 6 cylindrami.

[ledziu]

A co tam ma być takiego drogiego termostat za 150 zł? czy klocki za 200 zł? Czy może komplet świec 6 sztuk za 350 zł? Problem taki że Citroen C6 3,0 V6 wypada drożej i ma sporo więcej wad od GS-a 300 mk3

Więc pozory mylą Lexus z V6 to jedno z tańszych aut w tej klasie z 6 cylindrami.

Głupoty z netu...ostatnio oglądałem filmik na yt pana od bmw który jak widzi te literki to cieszy się jak dziecko...opisywał lexa is1 porównując go do e46 które mu blado wychodziło...i jak już brakowało argumentów bo is lepszy to...pokazał łączniki stabilizatora przód i sworznie wahaczy twierdząc że są mega drogie i trudno zdobywalne nie taak jak w bmw w każdym kiosku.

[Frolik]

Zrobiłem pół mln km różnymi autami z grupy PSA z silnikiem 3.0 V6: peugeotem 406, peugeotem 407 i peugeotem 607. Na budżetowe wygodne auto na trasy wg mnie nie ma lepszego pomysłu. Trwale, bezawaryjne, w razie czego części tanie i dostępne. nigdy żadnym z tych aut, nawet 20 letnim 406 nie wylądowałem na lawecie.
W międzyczasie miałem też różne BMW, Audi i tam zawsze były z czymś problemy, a koszty wysokie.

[MadeInPoland]

Frolik te wozy odeszly juz do lamusa.

[Frolik]

W porównaniu z Fabią przy 160km/h to chyba wszystko ma "względne" wyciszenie . Jakie obroty w takim 407 przy 160?

Polecam 607 v6, jest doskonale wyciszony (oczywiście to nie klasa lexusa LS) ale jest znacznie ciszej przy dużych prędkościach niż w e39 czy e60.


407 faktycznie ma dosyć krotką skrzynię mimo 6 biegów. Jednak przy 160 km/h nadal nie jest w aucie głośno, nie pamiętam ile to miało obrotów przy 160 km/h. Przy 130 km/h można szeptem rozmawiać, dodatkowo v6 psa mają przyjemny dźwięk.

[Frolik]

Frolik te wozy odeszly juz do lamusa.

Kwestia budżetu i możliwości i chęci kupującego.
W tamtym roku zrobiłem 40 tys km peugeotem 406, bardzo wygodnie, całkowicie bezawaryjnie.
Koszty jazdy groszowe, utrata wartości zerowa.

Jasne, jakbym miał 100-200 koła na auto i jeszcze 50 tys zl na jego remonty, to wziąłbym coś innego.

W budżecie do 10-15 tys zł ciężko o lepsze auto na trasy wg mnie.
Chyba że tak zachwalany przez Ciebie mercedes C klasa, z jakims mocnym silnikiem.
Ale miałem chwile w203 kompresor to jedyne co tam się rzucało w oczy to mega korozja na każdym elemencie auta.

[siwy_]

[Frolik mimo sentymentu do francuskiej motoryzacji jednak nie odwaze się na 607 - jakoś tak stereotypowo boję się elektroniki. To chyba przez to że jak kiedyś u znajomego w serwisie Citroena grzebalismy coś Lexią przy moim saxo to obok stało właśnie 607. Po jakiejś godzinie przeczesywania wsyzstkich opcji i ustawień stwierdził: "A teraz wyobraź sobie, że tamten ma na pokładzie 16 komputerów." . 407 chętnie bo też uważam, że za te pieniądze mega auto no ale że względu na skrzynie odpada.

Jednak nie byłem w okolicach Osnabrucku więc nie obejrzałem Lexa. Niestety nie szprecham na tyle dobrze, żeby się z nazistą dogadać przez telefon i chociaż podpytac o auto, więc po weekendzie podjadę do kogoś kto mi w tym pomoże ale w międzyczasie coś zwróciło moją uwagę. Czy ja dobrze widzę, że to auto ma gaz? W aukcji nie ma o tym słowa. Dziwne.
foto

Najpowazniejszymi kandydatami wydają się być powyższy Lex i E-klasa 2007 3.0 z przebiegiem grubo poniżej 100tysiecy. Sklanialem się do Mercedesa bo jednak chyba łatwiej będzie go za 3-4lata sprzedać (przebieg 170-200kkm) niż Lexa Gs430 2003r z przebiegiem 240-270. Mesiek do delikatnej naprawy (błotnik i lampa do wymiany + porysowany zderzak) i wyjdzie jakieś 3 koła więcej niż lexus. Natomiast po tym co napisał stachacz:

A i jak ktoś nie jeździł v8 to polecam, to zupełnie inna jazda niż 1.8t czy inne 3.0, czy nawet 3.2

serce podpowiada Lexus

Aha proszę mi jeszcze wybić z głowy przedliftowe E500. Co tam jest drogiego? SBC (jakie koszty regeneracji?), rozrząd (To samo co w przypadku E280 czy drożej?), coś jeszcze?

[bamboocha]

w211 e500 ze starym 306konnym motorem z tego co wiem to sbc i większa podatność na rdzę, w zamian masz bezawaryjny silnik który nie wciąga jakiś chorych ilości paliwa. Po lifcie e500 (5,5l) już tak wesoło nie było z rozrządem i chyba czymś jeszcze. Do tej pory utkwiło mi jak dobry kolega w s500(5,5l 387km) robił rozrząd i o jakich kwotach tam była mowa, kosmos jak dla mnie.

[MadeInPoland]

Frolik zgadza się, V6 ES pięknie brzmi. Miałem xantię activa V6 i jako student przelatałem nią pół europy. Miałem też C5 V6. LS430 to zupełnie inna liga, chociaż przy niskich prędkościach zawieszenie jest wyraźnie twardsze od hydro C5.

Gdzie ja zachwalam c klasę? Pisałem, że to tandetny wóz. Mam takich kilka, ale to w kierunku motorsportu gdzie po przerobieniu zepsutego zawieszenia przód jak i tył o mikroskopijnym skoku, które się do codziennej jazdy nie nadaje może uda się tym dobre czasy robić. Po włożeniu w xsarę i ep3 kilkuset tysięcy to mercedes jest śmiesznie tani, a oferuje normalne silniki v8, nie jakieś pudrowane syfy za gruby hajs.
Mam jedną C klasę kombi co zapakowałem jej 5.4 V8 i poza tym, że coś tam wóz się zbiera to czasami gdzieś jadąc wybieram corollę.

P.S. Co do brzmienia to zaryzykowałbym stwierdzenie, że V6 PSA brzmi lepiej od V6 i V8 mercedesa, przynajmniej ja tak to słyszę.
Bamboocha jak kolega robił rozrząd w ASO MB to było drogo. Same części w ASO to koszt do V8 1000 PLN za łańcuch, napinacz i ślizgi i robi się to raz na 200 000 km.

[bamboocha]

Tam coś jeszcze z kolektorem było od razu robione. A że nie chciał wywalać klapek to trochę $$ się posypało. I nie nie było to w ASO Ja bym brał e55 mniej problemów a zagazowane też już widziałem. Z SBC można sobie poradzić.

[lemur]

SBC kosztuje parę/paręnaście razy mniej niż zrobienie rorządu w w211 po lifcie.

[MadeInPoland]

Z tego co się orientowałem SBC nie kosztuje 500-1000 PLN. Powtarzam części do serwisu rozrządu w ASO to 1500 PLN brutto w przypadku V6 gdzie dochodzi koszt wałka wyrównoważającego, co odpada przy V8. W ASO robota z częściami kosztuje max 7000 PLN, na mieście pewnie sporo mniej niż 5000, a jak ktoś ma chociaż jedną prawą rękę czas ochotę i zaplecze to koszta są śmieszne w porównaniu do SBC. Ile wg Ciebie kosztuje SBC?

[lemur]

http://www.tucholka.com.pl/aktualnosci/60-...bc-naprawa.html

W weź napisz ile kosztują koła zębate co to się wycierają do tego rozrządu za 1,5 tyś.

[Snara]

LS430 oczywiscie po przelocie 200 000 km potwierdzam mega woz i lepszego do takich zastosowan nie ma. Z wad trzeba brac pod uwage brak hamulca z przodu i przekladnia kierownicza rodem z ciagnika rolniczego + kiera jak z autobusu. Hamulce latwo naprawialne zalozyc mozna brembo 8 tlok i hamuje mega. 407 faktycznie nie ma przelozenia na autostrade, ale poza ls430 zaden z wyzej wymienionych w serii nie ma, przy czym w mercedesie temat latwo naprawialny zmiana dyfra.

Hamulce z przodu nie wymagaja zmiany zacisku tylko tarczy, zaciski w tym modelu to 4 tloczek o bardzo dużej średnicy tloka. Wystarcza proste adaptery pod tarcze 334mm z GS300 mk3. Przejechalem 50 tys w tym predkosci 200+ po trasie i zadnego tłuczenia po kierownicy a seryjne tarcze nawet OEM to gówno Klocki Ferodo + tarcze ATE i adaptery to koszt 600pln.



Auto pod wzgledem utrzymania jest tańsze niż e46 albo e39. No i praktycznie nieawaryjne. Idealne na trasy, przy predkości 160kmh jest 2600obr a przy 200kmh 3200obr + cisza + komfort + brak obawy ze cos klęknie. Na baku 700km na PB, w butle LPG wchodzi 70l i można zrobić 550km.

[MadeInPoland]

Mogę Ci sprawdzić jak chcesz w ASO, natomiast nie jest to konieczne. W sytuacji, w której ktoś zakatuje motor jeżdżąc ze zużytym łańcuchem rozrządu owszem może się tak przytrafić.
Sprawdziłem teraz koło rozrządu z wariatorem na wałek 2500 brutto, potrzebne są dwie sztuki na silnik.
Mam silnik v6 ze zużytym mocno łańcuchem i koła na wałkach nie wymagają wymiany.
Podałeś stronę gdzie piszą coś o fabrycznie nowej pompie SBC, ale nie podają ceny. Ile więc kosztuje?

[MadeInPoland]

Snara zmieniałem wszystko, tarcze, klocki, cuda na kiju. Przy średnicy 330mm to wiesz, możesz tu pisać jak dwie tony na autostradzie hamowałeś z 200+ do 80 jak wyjechała ciężarówka i że wszystko gra i pewnie w to ktoś uwierzy...
To, że działa Ci hamulec znaczy, że dobrze nim nie hamowałeś.
Po zmianie na 360 8tłok nie mam z hamulcem problemów.

P.S. Też po zmianie silnika w c320 na v8 nie zmieniłem od razu hamulców z przodu chyba 300mm tam jest. I nieraz po autostradzie latałem 200+ i po krętych górskich drogach w trybie race i byłem pod wrażeniem, że hamulec ogarnia mimo iż klocki się dymiły jak dobrze dostały. Do czasu jak musiałem hamować z 250 do 160 i czar prysł.

[Damzzii]

http://www.tucholka.com.pl/aktualnosci/60-...bc-naprawa.html

To nie jest naprawa tylko kasowanie licznika pracy pompy.

Nie wiem czy są nowe pompy, fabrycznie regenerowana to koszt ok 4k pln (chyba że coś poszło do góry).

[lemur]

Czytamy chyba 2 różne strony.

W przypadku zaświecenie się wyświetlacza na czerwono , system informuje nas o poważnej awarii systemu hamulcowego.

W tym wypadku konieczna jest diagnostyka systemu SBC, przeprogramowanie modułu sterującego SBC oraz naprawy pompy wysokiego ciśnienia. Koszt operacji to 1200 netto.