Shoutbox 0 nowych PW 


302 Stron V  < 1 2 3 4 > »   
Reply to this topicStart new topic
> ecumaster - zrob to sam
klonek78
post Sat, 19 May 2007 - 19:23
Post #21


Forum Homee
Dołączył: Mon, 01 August 2005
Skąd: Elbląg





CYTAT("ROTOR":1c6t6zoo)
wszystko ok ,wlasnie drutuje napiecie do mapaz vc

apetyt rosnie w trakcie jedzenia i chcialem od razu podlaczyc sterowanie paliwem ,tzn. moc wzbogac i zubazac mieszanke, tylko nie wiem do czego mam sie wpiac


paliwem możesz sterować nawet bez mapsensora. podłaczasz przepływkę pod analog1 in i wyjście na ecu z analog1 out i możesz machać AFR'em


--------------------
Szymany - ET 15,65 Vmax 168km/h - zero odchudzania + duże CarAudio + klima + seria sprzęgło
259HP + 347Nm@0,85bara - będzie więcej....
350HP + 450Nm coming soon
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Wspieraj forum
post Sat, 19 May 2007 - 19:23
Post #


Dotacja






Dotacja na forum
Go to the top of the page
 
Quote Post
DeviLL
post Sat, 19 May 2007 - 19:46
Post #22


Forum Homee
Dołączył: Sun, 22 May 2005
Skąd: Krakow





A mnie sterowanie zaplonu nie dziala (probowalismy z rezystorami i nic) , trzabedzie tak jak jadzwin mowil obadac chyba na oscy...


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Jadzwin
post Sat, 19 May 2007 - 20:54
Post #23


Forum Clubber
Dołączył: Mon, 19 April 2004
Skąd: Krakow





ROTOR: prawdopodobnie zle podlaczyles czujnik pod +5V. Zregulatora napiecia spokojnie pociagniesz z 0.5A a do zasilania takiego czujnika potrzeba max kilku mA. Wez rezystor np. 1K i podlacz przez rezystor i zmierz spadek napiecia na rezystorze. Dzieki temu bedzie mozna policzyc prad jaki pobiera czujnik. Bo cos to podejrzanie wyglada.

Pozdr
Jadzwin
Go to the top of the page
 
+Quote Post
ROTOR
post Sat, 19 May 2007 - 22:09
Post #24


Forum Killer
Dołączył: Tue, 08 March 2005
Skąd: Lublin





definitywnie zmieniam map sensor - raz dziala raz robi jakby zwarcie

zeby miec stabilne zasilanie po stacyjce dorobilem oddzielne okablowanie do radia (bezposrednio pod aku)
i wykorzystalem ori. +12v od radia(zasilalo tylko DET) - i dupa samochod nie chcial sie uruchomic, po podlaczeniu do kompa zauwazylem ze w chwili krecenia rozrusznikiem zanika polaczenie z DET, podlaczylem jak bylo na stale z ecu i wszystko chodzi ok

czy moglbym wykorzystac ten sygnal po stacyjce (z radia) jako sterowanie do przekaznika - wlaczalby tylko obwod z zasilaniem z ECU ?

bardzo dziekuje wszystkim odpowiadajacym
Go to the top of the page
 
+Quote Post
klonek78
post Sat, 19 May 2007 - 22:50
Post #25


Forum Homee
Dołączył: Mon, 01 August 2005
Skąd: Elbląg





CYTAT("ROTOR":eux1ae17)
definitywnie zmieniam map sensor - raz dziala raz robi jakby zwarcie

zeby miec stabilne zasilanie po stacyjce dorobilem oddzielne okablowanie do radia (bezposrednio pod aku)
i wykorzystalem ori. +12v od radia(zasilalo tylko DET) - i dupa samochod nie chcial sie uruchomic, po podlaczeniu do kompa zauwazylem ze w chwili krecenia rozrusznikiem zanika polaczenie z DET, podlaczylem jak bylo na stale z ecu i wszystko chodzi ok

czy moglbym wykorzystac ten sygnal po stacyjce (z radia) jako sterowanie do przekaznika - wlaczalby tylko obwod z zasilaniem z ECU ?

bardzo dziekuje wszystkim odpowiadajacym


nie pod ten obwód się podłączyłeś część akcesoriów podczas kręcenia rozrusznkiem jest odłączona (np. radio )


--------------------
Szymany - ET 15,65 Vmax 168km/h - zero odchudzania + duże CarAudio + klima + seria sprzęgło
259HP + 347Nm@0,85bara - będzie więcej....
350HP + 450Nm coming soon
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Jadzwin
post Sat, 19 May 2007 - 23:14
Post #26


Forum Clubber
Dołączył: Mon, 19 April 2004
Skąd: Krakow





Rotor: Miernik w dlon i mierz na kazdym pinie auta napiecie
Wez kogos kto ci bedzie przelaczal stacyjke i szukaj az nie znajdziesz takiego na ktorym napiecie jest zawesze oproc kluczyka w pozycji 0.

Pozdr
Jadzwin
Go to the top of the page
 
+Quote Post
koziol1
post Sun, 20 May 2007 - 15:24
Post #27


Forum Homee
Dołączył: Sat, 07 December 2002
Skąd: w-wa





a ja mam problem z czytaniem obrotow.
ecumaster nie chce mi czytac obr i w najlepszych ustawieniach wolne mam na 3 tys a max to jakies 4 tys
wczesniej mialem juz podlaczone apexi avcr i wskazuje obr bez problemu ( podpiecie pod sterowanie cewka z komputera dla dwoch cylindrow -pin 20- ( w ustawieniach musialem wpisac ze mam 2 cylindr)
ecumastera podlaczylem kablem ignition1 pod to samo sterowanie i niestety nie chce pokazywac obrotow pomiomo zmiany wszelakich 0parametrrow w setup
probowalem tez podlaczac pod czujnik polozenia walu ale wtedy wogole nic nie pokazuje
w czym moze lezec problem?
ps. pacjentem jest punto gt turbo

pinout pogladowy tutaj http://www.unoturbo.pl/viewtopic.php?t=1137


--------------------
Fiat 126p, stan bardzo dobry
Go to the top of the page
 
+Quote Post
LuiG
post Sun, 20 May 2007 - 15:57
Post #28


Uno Racing
Dołączył: Fri, 19 September 2003
Skąd: Opole





w punto musi być koło 60-2

wczoraj smt6 podłączałem, samo czytanie w smt6 wystarczyło dać jeden kabel do pinu 47 albo 48 (zapomniałem ) i ustawić jako 60-2

w ecumasterza masz tylko read 60-2 signal


--------------------
Be smart, drive safe, stay legal.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
ade
post Sun, 20 May 2007 - 16:11
Post #29


Forum Homee
Dołączył: Wed, 12 November 2003
Skąd: Krakow





CYTAT("koziol1":263cmolh)
a ja mam problem z czytaniem obrotow.
ecumaster nie chce mi czytac obr i w najlepszych ustawieniach wolne mam na 3 tys a max to jakies 4 tys
wczesniej mialem juz podlaczone apexi avcr i wskazuje obr bez problemu ( podpiecie pod sterowanie cewka z komputera dla dwoch cylindrow -pin 20- ( w ustawieniach musialem wpisac ze mam 2 cylindr)
ecumastera podlaczylem kablem ignition1 pod to samo sterowanie i niestety nie chce pokazywac obrotow pomiomo zmiany wszelakich 0parametrrow w setup
probowalem tez podlaczac pod czujnik polozenia walu ale wtedy wogole nic nie pokazuje
w czym moze lezec problem?
ps. pacjentem jest punto gt turbo

pinout pogladowy tutaj http://www.unoturbo.pl/viewtopic.php?t=1137


pozmieniaj wartosci w okienku

num sig. per 720, drugie od gory w setup

moze to to


--------------------
http://www.racingforum.pl/zmiana-w-regulaminie-dotyczAeca-sygnaturek-na-forum-t101875.html
Go to the top of the page
 
+Quote Post
koziol1
post Sun, 20 May 2007 - 16:19
Post #30


Forum Homee
Dołączył: Sat, 07 December 2002
Skąd: w-wa





LuiG
nie chce nic czytac po podlaczeniu do pinu 47,48 wiem ze tak wskazuje pinout ze strony perfect power ale ecumaster nie czyta (nomen omen z tych pinow apexi tez nie chcialo czytac)
ade
zmienialem wartosci w okienku i niestety... reakcja nie jest zgodna z moimi oczekiwaniami
mozna ustawic obroty na wlasciwym poziomie natomiast przy dodaniu gazu rosna do max 1500 *=(pomimo ze faktycznie jest juz np. 5000 )


--------------------
Fiat 126p, stan bardzo dobry
Go to the top of the page
 
+Quote Post
ade
post Sun, 20 May 2007 - 16:25
Post #31


Forum Homee
Dołączył: Wed, 12 November 2003
Skąd: Krakow





CYTAT("koziol1":2tybb4n4)
LuiG
nie chce nic czytac po podlaczeniu do pinu 47,48 wiem ze tak wskazuje pinout ze strony perfect power ale ecumaster nie czyta (nomen omen z tych pinow apexi tez nie chcialo czytac)
ade
zmienialem wartosci w okienku i niestety... reakcja nie jest zgodna z moimi oczekiwaniami
mozna ustawic obroty na wlasciwym poziomie natomiast przy dodaniu gazu rosna do max 1500 *=(pomimo ze faktycznie jest juz np. 5000 )


to moze posprawdzaj wszytko jeszcze raz... czy pod ignition in 1 sie wpinasz na pewno i czy napewno z dobrego miejsca bierzesz sygnal...

ja mialem niby wszytko dobrze i nie dzialalo.. wszytko przelutowywalem, a okazalo sie, ze zamienilem 2 kabelki ze soba i nie moglem tego za cholere zlokalizowac:d


--------------------
http://www.racingforum.pl/zmiana-w-regulaminie-dotyczAeca-sygnaturek-na-forum-t101875.html
Go to the top of the page
 
+Quote Post
LuiG
post Sun, 20 May 2007 - 16:30
Post #32


Uno Racing
Dołączył: Fri, 19 September 2003
Skąd: Opole





no to ciekawe.... może też będzie trzebawzmocnić trzeba przez pullup 12v z opornikiem

a masz możliwość sprawdzenia innego ecumastera albo swojego gdzieindziej? może poprostu się zepsuł


--------------------
Be smart, drive safe, stay legal.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
koziol1
post Sun, 20 May 2007 - 16:32
Post #33


Forum Homee
Dołączył: Sat, 07 December 2002
Skąd: w-wa





no tymbardziej mnie zasytanawia ze apexi z tego samego pinu bierze sygnal i pieknie dziala - moze komus sie pomulilo i zle kable wlutowal w plytke......


--------------------
Fiat 126p, stan bardzo dobry
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Jadzwin
post Sun, 20 May 2007 - 16:35
Post #34


Forum Clubber
Dołączył: Mon, 19 April 2004
Skąd: Krakow





Witam,

Czy w tym silniku moduł zaplonowy jest zewnetrzny ? Czy modul jest w ECU ?
Bo mi wyglada ze to juz jest fizyczne sterowanie dwoma cewkami pin 1 i 20 i moga byc problemy z odczytem obrotow. Obroty masz jeszcze na pinie nr 6. Obroty powinno takze dac sie bez problemu zczytac z pinu 47, 48.
Mozna takze poleciec z pinu 8 co wydaje mi sie najsensowniejsze.
Jezeli moduly sa na zewnatrz to spokojnie mozesz zrobic sterowanie zaplonem (wykorzystujac Ignition#1 i Ignition#2).
Moze byc tez tak jak pisze LuiG ze zwalone jest wejscie w swini.
W takiej sytuacji daj skontaktuj sie ze mna na priv.

Pozdr
Jadzwin
Go to the top of the page
 
+Quote Post
koziol1
post Sun, 20 May 2007 - 17:29
Post #35


Forum Homee
Dołączył: Sat, 07 December 2002
Skąd: w-wa





jest zewnetrzny modul a cewka jest jedna
a po pinie 8 zaraz sprawdze i napisze

Added after 50 minutes:

po podlaczeniu pod pin nr 8 czyta obroty dzielac je przez 2
czyli jak mam 800 to pokazuje 400
jak mam 6000 to pokazuje 3000 itd
num sig. per 720 usatawione na 1

im wyzszy paramentr ustaiwe tym obroty maleją


--------------------
Fiat 126p, stan bardzo dobry
Go to the top of the page
 
+Quote Post
ade
post Sun, 20 May 2007 - 17:35
Post #36


Forum Homee
Dołączył: Wed, 12 November 2003
Skąd: Krakow





CYTAT("koziol1":cqdfgair)
jest zewnetrzny modul a cewka jest jedna
a po pinie 8 zaraz sprawdze i napisze

Added after 50 minutes:

po podlaczeniu pod pin nr 8 czyta obroty dzielac je przez 2
czyli jak mam 800 to pokazuje 400
jak mam 6000 to pokazuje 3000 itd
num sig. per 720 usatawione na 1

im wyzszy paramentr ustaiwe tym obroty maleją


0,5 sie nie da wpisac??


--------------------
http://www.racingforum.pl/zmiana-w-regulaminie-dotyczAeca-sygnaturek-na-forum-t101875.html
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Jadzwin
post Sun, 20 May 2007 - 17:35
Post #37


Forum Clubber
Dołączył: Mon, 19 April 2004
Skąd: Krakow





Odbierz PW
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Jadzwin
post Sun, 20 May 2007 - 20:27
Post #38


Forum Clubber
Dołączył: Mon, 19 April 2004
Skąd: Krakow





Sprawa sie wyjasnila. Koziol mial stary firmware 1.08, ktory nie obslugiwal 60-2 i wogole. Zrobil upgrade i mam nadzieje ze teraz juz to bedzie dzialac ok. Mam nadzieje ze da info do tego topicu.

Zrobie tutak krotki "wyklad" na temat pullupow zaplonow bo wiem ze nawet sporo udzi ktorzy motuja swinie za kase nie za bardzo ma pojecie po co to jest i dlaczego. I nie jest to zadne wzmacnianie sygnalu ani jakis tajemne myki. Po prostu tak to dziala w elektronice.
Mam nadzieje ze za moj wysilek ktos da mi pochwale

Na ponizszym obrazku wyglada typowe podlaczenie ECU do modulu zaplonowego.


Na ywjsciu ECU jest tranzystor pracujacy w ukladzie Open Collerctor. W skrocie oznacza to ze jezeli tranzystor jest zalaczony (wysoki stan na bazie) na kolektorze pojawia sie masa (co za tym idzie na pinie ECU pojawia sie masa) jezeli na bazie jest stan niski, wtedy mozna przyjac ze wyjscie jest "floating" czyli tak jakby nie bylo do niczego podlaczone.

W module zaplonowym natomiast znajduje sie rezystor ktory jest podlaczony do +12V. I jezeli teraz na wyjsciu z ECU pojawia sie masa wtedy na wejsciu do modulu tez jest masa poniewaz zgodnie z prawem ohma wystepuje calkowity spadek napiecia na rezystorze. Natomiast jezeli wyjscie ECU jest w stanie float wtedy na wejsci modulu pojawi sie +12V poniewaz nie ma zadnego obciazenia ukladu.

Podpinamy swinie do przewodu i widac obroty bo sygnal jest na oscyloskopie wyglada mniej wiecej tak:


Jezeli teraz przetniemy przewod nagle piggy back przestaje widziec obroty. Dlaczego ? A mainowice dzlatego ze na wyjsci ECU mamy teraz albo mase albo nic a kazdy piggy back potrzebuje mase i napiecie kotre przekracza pewien prog (np. 2,5V) zeby wykryc zmiane stanu.
I wlasnie dlatego trzeba dolozyc pullup ktory zastoapi pullup z modulu zaplonowego.

Podobnie ma sie sprawa z wyjsciem. Gdy z pigy backa amplituda sygnalu wychodzi np. 1V a modul potrzbuje 10V to oznacza to ze rezystancja wejsciowa modulu jest bardzo mala i wystepuje duzy spadek napiecia (wyjscie piggy backa takze jest open collecotr przy czym jest zpullupowane rezystorem 2,2K do 12V). I wlasnie z tego powodu trzeba dolozyc kolejnego pullupa np. 1K lub ciut mneij ale nie mniej niz 330 ohm w celu zwiekszenia napiecia wyjsciowego. I to cala tajemnica.

Problem z pulupami nie wystepuje przy czujnikach indykcyjnych ktore generuja napice sinusoidalne od -x do +x volt w zaleznosci od czujnika i predkosci obrotowej walu.
natomiast wsyztskie czujniki ktore sa przetwarzane przez modul elektorniczny moga wymagac pullupa.
To samo tyczy sie przeplywek czestotliwosciowych.

Jezeli ktos ma jakies pytania lub to co napisalem jest niejasne to prosze pytac.

Jadzwin


[/img]
Go to the top of the page
 
+Quote Post
koziol1
post Sun, 20 May 2007 - 21:19
Post #39


Forum Homee
Dołączył: Sat, 07 December 2002
Skąd: w-wa





dzialaz pinu 8 po wgraniu noweszgo firmware . natomiast dalej mnie zastanawia dlaczego nie idzie po tym samym sygnale co apexi...

ps. Duzy plus za obsluge klienta


--------------------
Fiat 126p, stan bardzo dobry
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Colin
post Sun, 20 May 2007 - 23:04
Post #40


Otaku
Dołączył: Mon, 21 October 2002
Skąd: Kraków





Jeszcze kilka rad co do konwersji MAF-> MAP.
Po pierwsze radze pojezdzic na wyzszych biegach i kolo 10min z roznymi obciazeniami. Jazda na niskich biegach moze czasem spowodowac, ze soft wygeneruje gorsza mape.
Drugie wygenerowana mapa nie jest idealna - trzeba poprawiac glownie niskie obroty (wolne) i obszar przy duzym podcisnieniu (uzywany gdy hamujemy silnikiem).
Trzecie: ustawiac zakresy map tak, aby wykorzystac jak najwiecej komorek z mapy.

Po czwarte myslec logicznie i nie robic niczego na szybko, lepiej zrobic pozniej niz cos zepsuc Swinia jakaby niebyla, to sama nie wystroi samochodu - jest tylko narzedziem.


--------------------
Aerospace Electronics :)
Go to the top of the page
 
+Quote Post

302 Stron V  < 1 2 3 4 > » 
Reply to this topicStart new topic
 

RSS Wersja Lo-Fi Aktualny czas: Thursday, 28 March 2024 - 18:50