Mercedes-Benz CLK M104 3.6L GTX35 8HP70, 1.7-1.5bar 700KM 900Nm Opcje

[MadeInPoland]

Jak skróciłeś te półosie?

[Wspieraj forum]

[marcin137]

W sumie nie musiałem ich skracać ale chciałem żeby pracowały w połowie a tak były by na maxa ściśnięte i mogły by hałasować więc z dwóch końców po -5mm przesunąłem te nabijane na wielofrez coś , jak jest miąsko za wielofrezem to można go przedłużyć jak nie ma to można podtoczyć te coś nabijane

Szukam też kutych korb , jedyne co znalazłem to wg wymiarów u chińczyków w cenie 1000zł za komplet z tym że muszą do otwarcia produkcji mieć zamówienie na 20szt więc raczej się nie uda od nich kupić i tak sobie rozmyślam bo patrzę na ten korbowód i dorobienie takiego na cnc nie wydaję się problemem już pomijając materiał jaki udało by się zdobyć to samą konstrukcją dało by się zrobić mocniejszy , czy się mylę i to tak skomplikowana rzecz że nie ma co próbować ?

[krzysiek50]

Jeśli dysponujesz maszynami to możesz się bawić w dorabianie korb. Jeśli chcesz komuś zlecić wtedy koszty będą kosmiczne, bo robota precyzyjna i w dodatku jednostkowa.

[MadeInPoland]

Korby spokojnie sobie dorobisz, zadna filozofia, ale taniej i tak wychodzi u chinoli pod moje wymiary bez problemu robia mi 4 sztuki.
A co slabe te seryjne korby? Lataja po torach w PL w mero kombi dmuchanym i niby ogarniaja.

[Driftman]

Pauter ma korby do m111

[marcin137]

Hej ,wpadły walki zostały przerobione szlifowane czyli z oryginalnych zrobili sportowe nic hardkorowego takie w stylu GT na ulicę plus oczywiście krzywki przystosowane pod mechaniczne popychacze



seria ma czasy:
In 212 ,Ex 191
GT:
In 260 Ex 272
z lewej świątkowy z prawej stockowy






Silnik już odpalony chodzi cicho jak na hydro nie klekocze
Wałki już wystrojone na 1.35 bara więcej nie ma sensu na obecnej gt28, zapycha się spalinami poza tym kute korby są w drodze wiec tym bardziej nie ma sensu napinać się na wyniki , jak wpłynęły wałki wg mojego odczucia to charakterystyka na podciśnieniu jest taka sama , turbina trochę później wstaje , między 1-3 tys jest trochę przymulona gdzie wcześniej w tym zakresie był bardziej elastyczny ale za to pow 4 czuć wielką różnicę a pow 6 już ogromną przepaść do tego co było wcześniej , zniknął dołek na mapie paliwa między 6-7tys , charakterystyka jest jak w japońcach chciało by się go kręcić i kręcić w nieskończoność na razie odcinka 7 tys z racji miękkich sprężyn , obecnie spawam nowy kolektor i wstawiam większe turbo na ceramicznej kulce i lekkim wirniku cnc PowerSpirit PS600XR (GTX3076R) o wydajności do 600KM mam nadzieje że będzie wstawać podobnie i odetka górę na większym doładowaniu + kute korby i można będzie 2 bary atakować









Mam też pomiary wałków seryjnych i sportowych do końca jeszcze nie wiem czy są dobrze ustawione czy mogło by być lepiej ogólnie na ori ustawieniu na znaki nie dało się jechać ani nawet zostawić go na wolnych obrotach obecnie podciśnienie jest -0.64kpa wiec nie najgorzej wcześniej -0.71 , pomiary nie są zrobione zgodnie ze sztuką a normalnie jak zawór się otwiera na czujnik , ktoś coś podpowie czy jest ok czy da radę coś zmienić żeby turbo wstawało wcześniej ?


w niebieskim i czerwonym polu wpisane są wartości ile mm otwarty jest zawór



A i wpadł też most ze szperą asd jest różnica , napięcia wstępnego nie ma wcale ale przy ruszaniu z lc i drifcie trzymają dwa koła razem tak że pobawię się jeszcze zaciskaniem co2 tego ale nie czuję takiej potrzeby nawet

Poskładałem nowy filmik

[farmer91]

Jakie korby? Jakieś firmowe czy chiński wyrób?

[marcin137]

Chińskie z allieexpres sklep OTOP spare parts Store grupowe zamówienie min20szt

[monev]

Fiu fiu fiu, ciekawe jaki wynik wyjdzie na tych 2 barach boostu.

[marcin137]

HEJ Ostatnio miała miejsce awaria tuningowego regulatora paliwa tomei który dał max ciśnienie i uszkodził pompę , nowe części :




Zrobiony nowy kolektor pod większe tubo 100% mojego autorstwa :



Celowałem tak żeby kolektor wyszedł super krótki , zaś sama turbina była idealnie przy poziomnicy ustawiana żeby nie było problemów ze spływem oleju









GTX3076r dmucha już prawie miesiąc
Trzeba teraz wystroić doładowanie na razie ładuje 0.8 bara@3800obr , z racji tego że jest większa dupka i sportowe wałki wstaje trochę później :
gt28 ar0.63 dupki bara robiło przy 3200
gt28 i sportowe wałki bar był przy 3800 (zapchana dupka pow 1.4 bara i 6tys)
PowerSpirit PS600XR (GTX3076R) BB CNC większy dupki ar0.83 bara robi przy 4200 może coś się jeszcze poprawi po strojeniu
kute korby będą za około 2 miesiące wiec potencjał tego turbo będzie wykorzystany po ich wymianie
o ile górą teraz można robić 500koni to ten dół trochę mnie zmartwił na co dzień po mieście nie kręci się ciągle silnika pow 4 tys i ciężej się jeździ jeszcze z włączoną klimą i nie zaplanowanym wyprzedzaniem lub manewrem jest masakra dlatego :






Schemat jaki obmyśliłem :



Plan jest taki że dzięki elektrosprzęgle na kompresorze będzie z emu załączane od wolnych obr do 3-4 tys + uwzględnienie tps czyli pow np 70% , do tego duża przepustnica elektroniczna sterowana pwm która będzie się otwierać kiedy kompresor będzie się wyłączać , taki jest plan ale jak to bedzie jeździć tego nie wiem tak ze nie napalam się i zakładam porzucenie tej opcji

[mlody_mk2]

A może nowatorski projekt elektrycznego turbo od sq7 jako wspomaganie od dołu ?

[Grakoz]

tam jest potrzebne 48V

[mlody_mk2]

Wiem o tym , lecz nie jest to jakaś wielka przeszkoda .

[marcin137]

Musiał bym to zobaczyć u kogoś mieć dokładne rozeznanie co i jak bo tak iść w ciemny las to nie dla mnie pozatym tu już jest wszystko gotowe mocowania itp .

[nomaster]

Mega ciekawie może to chodzic.

[tomek 1980]

Witam, fajny projekt.
Pozdrawiam.

[Blacha]

A nie lepiej zasilanie kompresora w powietrze połączyć z wyjściem z turbo, wtedy masz tylko jeden filtr powietrza a przepustnica jako baypaas za turbosprężarką żeby ominąć kompresor w momencie gdy turbo zacznie już dmuchać. kiedys duzo rozkminialem jak polaczyc w ten sposób dwie turbosprężarki o różnych rozmiarach

[marcin137]

Może i lepiej , jak reszta myśli ?

[Debal]

Może i lepiej , jak reszta myśli ?

To ustawienie jest znacznie sensowniejsze. Pomijając znacznie uproszczenie orurowania, to:
- nie ma możliwości wystąpienia podciśnienia na wejściu do turbo (co w większości modeli wiąże się z olejem w dolocie).
- układ jest też bardziej przyjazny w sterowaniu - bo przepływ przez eatona jest proporcjonalny jedynie od jego obrotów, czyli rpm silnika * przekładnia paska, więc zyskuje się jako taką liniowość w układzie. Najłatwiej sterować byłoby kompresorem mierząc ciśnienie/temp na jego wejściu / lub posiadając przepływomierz(wtedy punkty rozłączania sprzęgła można odczytać z mapy eatona).

BTW na czas rozruchu bypass powinien być otwarty a sprzęgło rozłączone

[jakub1t]

Pawel-2005 miał zestaw turbo kompressor w tt 1.8t . Może coś podpowie .