Shoutbox 0 nowych PW 



14 Stron V  « < 9 10 11 12 13 > »   
Reply to this topicStart new topic
> Mercedes-Benz M111 2.3 GTX30 + Eaton M62, W203>CLK W209
MadeInPoland
post Wed, 17 Jul 2019 - 18:51
Post #201


Forum Clubber
Dołączył: Tue, 15 July 2008
Skąd: Katowice





Jak skróciłeś te półosie?


--------------------
Nie ma nudnych samochodów, są tylko nudni kierowcy
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Wspieraj forum
post Wed, 17 Jul 2019 - 18:51
Post #


Dotacja






Dotacja na forum
Go to the top of the page
 
Quote Post
marcin137
post Wed, 17 Jul 2019 - 20:11
Post #202


Super User
Dołączył: Fri, 07 October 2016
Skąd: Olsztyn





W sumie nie musiałem ich skracać ale chciałem żeby pracowały w połowie a tak były by na maxa ściśnięte i mogły by hałasować więc z dwóch końców po -5mm przesunąłem te nabijane na wielofrez coś , jak jest miąsko za wielofrezem to można go przedłużyć jak nie ma to można podtoczyć te coś nabijane

Szukam też kutych korb , jedyne co znalazłem to wg wymiarów u chińczyków w cenie 1000zł za komplet z tym że muszą do otwarcia produkcji mieć zamówienie na 20szt więc raczej się nie uda od nich kupić i tak sobie rozmyślam bo patrzę na ten korbowód i dorobienie takiego na cnc nie wydaję się problemem już pomijając materiał jaki udało by się zdobyć to samą konstrukcją dało by się zrobić mocniejszy , czy się mylę i to tak skomplikowana rzecz że nie ma co próbować ?


--------------------
Mercedes-Benz M111 2.3 GTX30 + Eaton M62
Go to the top of the page
 
+Quote Post
krzysiek50
post Wed, 17 Jul 2019 - 21:26
Post #203


Frequent User
Dołączył: Thu, 01 October 2015





Jeśli dysponujesz maszynami to możesz się bawić w dorabianie korb. Jeśli chcesz komuś zlecić wtedy koszty będą kosmiczne, bo robota precyzyjna i w dodatku jednostkowa.


--------------------
EG4 D16T AWD 380+ >>
MK4 VRT 4motion
Go to the top of the page
 
+Quote Post
MadeInPoland
post Wed, 17 Jul 2019 - 21:56
Post #204


Forum Clubber
Dołączył: Tue, 15 July 2008
Skąd: Katowice





Korby spokojnie sobie dorobisz, zadna filozofia, ale taniej i tak wychodzi u chinoli pod moje wymiary bez problemu robia mi 4 sztuki.
A co slabe te seryjne korby? Lataja po torach w PL w mero kombi dmuchanym i niby ogarniaja.


--------------------
Nie ma nudnych samochodów, są tylko nudni kierowcy
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Driftman
post Thu, 18 Jul 2019 - 05:27
Post #205


Forum Killer
Dołączył: Mon, 29 January 2007
Skąd: Siedlce bokiem





Pauter ma korby do m111


--------------------
Camry "VIP" 2019 oraz Mercedes C klasa drift daily "miettek"
Honda Prelude cukierek H22A JDM ++ nitro "preluda"
C124 M104 320 manual Turbo Bandit i inne
Serwis CNC wszystkich maszyn
Go to the top of the page
 
+Quote Post
marcin137
post Tue, 20 Aug 2019 - 13:19
Post #206


Super User
Dołączył: Fri, 07 October 2016
Skąd: Olsztyn





Hej ,wpadły walki zostały przerobione szlifowane czyli z oryginalnych zrobili sportowe nic hardkorowego takie w stylu GT na ulicę plus oczywiście krzywki przystosowane pod mechaniczne popychacze



seria ma czasy:
In 212 ,Ex 191
GT:
In 260 Ex 272
z lewej świątkowy z prawej stockowy






Silnik już odpalony chodzi cicho jak na hydro nie klekocze
Wałki już wystrojone na 1.35 bara więcej nie ma sensu na obecnej gt28, zapycha się spalinami poza tym kute korby są w drodze wiec tym bardziej nie ma sensu napinać się na wyniki , jak wpłynęły wałki wg mojego odczucia to charakterystyka na podciśnieniu jest taka sama , turbina trochę później wstaje , między 1-3 tys jest trochę przymulona gdzie wcześniej w tym zakresie był bardziej elastyczny ale za to pow 4 czuć wielką różnicę a pow 6 już ogromną przepaść do tego co było wcześniej , zniknął dołek na mapie paliwa między 6-7tys , charakterystyka jest jak w japońcach chciało by się go kręcić i kręcić w nieskończoność na razie odcinka 7 tys z racji miękkich sprężyn , obecnie spawam nowy kolektor i wstawiam większe turbo na ceramicznej kulce i lekkim wirniku cnc PowerSpirit PS600XR (GTX3076R) o wydajności do 600KM mam nadzieje że będzie wstawać podobnie i odetka górę na większym doładowaniu + kute korby i można będzie 2 bary atakować smile.gif









Mam też pomiary wałków seryjnych i sportowych do końca jeszcze nie wiem czy są dobrze ustawione czy mogło by być lepiej smile.gif ogólnie na ori ustawieniu na znaki nie dało się jechać ani nawet zostawić go na wolnych obrotach obecnie podciśnienie jest -0.64kpa wiec nie najgorzej wcześniej -0.71 , pomiary nie są zrobione zgodnie ze sztuką a normalnie jak zawór się otwiera na czujnik , ktoś coś podpowie czy jest ok czy da radę coś zmienić żeby turbo wstawało wcześniej ?


w niebieskim i czerwonym polu wpisane są wartości ile mm otwarty jest zawór



A i wpadł też most ze szperą asd jest różnica , napięcia wstępnego nie ma wcale ale przy ruszaniu z lc i drifcie trzymają dwa koła razem tak że pobawię się jeszcze zaciskaniem co2 tego ale nie czuję takiej potrzeby nawet smile.gif

Poskładałem nowy filmik




--------------------
Mercedes-Benz M111 2.3 GTX30 + Eaton M62
Go to the top of the page
 
+Quote Post
farmer91
post Tue, 20 Aug 2019 - 22:16
Post #207


Forum Killer
Dołączył: Sun, 24 April 2011
Skąd: wlkp





Jakie korby? Jakieś firmowe czy chiński wyrób?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
marcin137
post Tue, 20 Aug 2019 - 22:19
Post #208


Super User
Dołączył: Fri, 07 October 2016
Skąd: Olsztyn





Chińskie z allieexpres sklep OTOP spare parts Store grupowe zamówienie min20szt


--------------------
Mercedes-Benz M111 2.3 GTX30 + Eaton M62
Go to the top of the page
 
+Quote Post
monev
post Wed, 21 Aug 2019 - 13:34
Post #209


Frequent User
Dołączył: Wed, 19 August 2015





Fiu fiu fiu, ciekawe jaki wynik wyjdzie na tych 2 barach boostu.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
marcin137
post Thu, 26 Sep 2019 - 19:34
Post #210


Super User
Dołączył: Fri, 07 October 2016
Skąd: Olsztyn





HEJ Ostatnio miała miejsce awaria tuningowego regulatora paliwa tomei który dał max ciśnienie i uszkodził pompę , nowe części :




Zrobiony nowy kolektor pod większe tubo 100% mojego autorstwa :



Celowałem tak żeby kolektor wyszedł super krótki , zaś sama turbina była idealnie przy poziomnicy ustawiana żeby nie było problemów ze spływem oleju smile.gif









GTX3076r dmucha już prawie miesiąc
Trzeba teraz wystroić doładowanie na razie ładuje 0.8 bara@3800obr , z racji tego że jest większa dupka i sportowe wałki wstaje trochę później :
gt28 ar0.63 dupki bara robiło przy 3200
gt28 i sportowe wałki bar był przy 3800 (zapchana dupka pow 1.4 bara i 6tys)
PowerSpirit PS600XR (GTX3076R) BB CNC większy dupki ar0.83 bara robi przy 4200 może coś się jeszcze poprawi po strojeniu
kute korby będą za około 2 miesiące wiec potencjał tego turbo będzie wykorzystany po ich wymianie
o ile górą teraz można robić 500koni to ten dół trochę mnie zmartwił na co dzień po mieście nie kręci się ciągle silnika pow 4 tys i ciężej się jeździ jeszcze z włączoną klimą i nie zaplanowanym wyprzedzaniem lub manewrem jest masakra dlatego :






Schemat jaki obmyśliłem :



Plan jest taki że dzięki elektrosprzęgle na kompresorze będzie z emu załączane od wolnych obr do 3-4 tys + uwzględnienie tps czyli pow np 70% , do tego duża przepustnica elektroniczna sterowana pwm która będzie się otwierać kiedy kompresor będzie się wyłączać , taki jest plan ale jak to bedzie jeździć tego nie wiem tak ze nie napalam się i zakładam porzucenie tej opcji smile.gif


--------------------
Mercedes-Benz M111 2.3 GTX30 + Eaton M62
Go to the top of the page
 
+Quote Post
mlody_mk2
post Fri, 27 Sep 2019 - 08:19
Post #211


Rookie
Dołączył: Mon, 19 May 2014





A może nowatorski projekt elektrycznego turbo od sq7 jako wspomaganie od dołu ?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Grakoz
post Fri, 27 Sep 2019 - 11:36
Post #212


Rookie
Dołączył: Mon, 05 April 2010





tam jest potrzebne 48V
Go to the top of the page
 
+Quote Post
mlody_mk2
post Fri, 27 Sep 2019 - 13:52
Post #213


Rookie
Dołączył: Mon, 19 May 2014





Wiem o tym , lecz nie jest to jakaś wielka przeszkoda .
Go to the top of the page
 
+Quote Post
marcin137
post Fri, 27 Sep 2019 - 14:46
Post #214


Super User
Dołączył: Fri, 07 October 2016
Skąd: Olsztyn





Musiał bym to zobaczyć u kogoś mieć dokładne rozeznanie co i jak bo tak iść w ciemny las to nie dla mnie pozatym tu już jest wszystko gotowe mocowania itp .


--------------------
Mercedes-Benz M111 2.3 GTX30 + Eaton M62
Go to the top of the page
 
+Quote Post
nomaster
post Fri, 27 Sep 2019 - 21:22
Post #215


Super User
Dołączył: Wed, 09 November 2016





Mega ciekawie może to chodzic.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
tomek 1980
post Sat, 28 Sep 2019 - 21:19
Post #216


Forum Killer
Dołączył: Wed, 16 September 2009





Witam, fajny projekt. wink.gif
Pozdrawiam.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Blacha
post Sun, 29 Sep 2019 - 04:43
Post #217


Frequent User
Dołączył: Sun, 09 August 2009
Skąd: Dolny Śląsk





A nie lepiej zasilanie kompresora w powietrze połączyć z wyjściem z turbo, wtedy masz tylko jeden filtr powietrza a przepustnica jako baypaas za turbosprężarką żeby ominąć kompresor w momencie gdy turbo zacznie już dmuchać. kiedys duzo rozkminialem jak polaczyc w ten sposób dwie turbosprężarki o różnych rozmiarach
Go to the top of the page
 
+Quote Post
marcin137
post Sun, 29 Sep 2019 - 09:23
Post #218


Super User
Dołączył: Fri, 07 October 2016
Skąd: Olsztyn





Może i lepiej , jak reszta myśli ?


--------------------
Mercedes-Benz M111 2.3 GTX30 + Eaton M62
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Debal
post Sun, 29 Sep 2019 - 15:05
Post #219


Rookie
Dołączył: Fri, 31 March 2017





CYTAT(marcin137 @ Sun, 29 Sep 2019 - 09:23) *
Może i lepiej , jak reszta myśli ?


To ustawienie jest znacznie sensowniejsze. Pomijając znacznie uproszczenie orurowania, to:
- nie ma możliwości wystąpienia podciśnienia na wejściu do turbo (co w większości modeli wiąże się z olejem w dolocie).
- układ jest też bardziej przyjazny w sterowaniu - bo przepływ przez eatona jest proporcjonalny jedynie od jego obrotów, czyli rpm silnika * przekładnia paska, więc zyskuje się jako taką liniowość w układzie. Najłatwiej sterować byłoby kompresorem mierząc ciśnienie/temp na jego wejściu / lub posiadając przepływomierz(wtedy punkty rozłączania sprzęgła można odczytać z mapy eatona).

BTW na czas rozruchu bypass powinien być otwarty a sprzęgło rozłączone
Go to the top of the page
 
+Quote Post
jakub1t
post Sun, 29 Sep 2019 - 16:47
Post #220


Forum Killer
Dołączył: Thu, 12 April 2007
Skąd: Karczew





Pawel-2005 miał zestaw turbo kompressor w tt 1.8t . Może coś podpowie .
Go to the top of the page
 
+Quote Post

14 Stron V  « < 9 10 11 12 13 > » 
Reply to this topicStart new topic
 

RSS Wersja Lo-Fi Aktualny czas: Friday, 13 December 2019 - 04:14