Drukowana wersja tematu

Napisany przez: radzio_gsi Fri, 31 Jan 2020 - 15:46

Napisany przez: Andrzejsr Fri, 31 Jan 2020 - 16:49

Ten przyrząd daje radę też ze stalowymi przewodami ?

Napisany przez: Rezor Fri, 31 Jan 2020 - 17:02

Daje ale do 1-2 zakuć powyżej szkoda rąk

Napisany przez: radzio_gsi Fri, 31 Jan 2020 - 17:04

CYTAT(Andrzejsr @ Fri, 31 Jan 2020 - 16:49)

CYTAT(Rezor @ Fri, 31 Jan 2020 - 17:02)

Daje ale do 1-2 zakuć powyżej szkoda rąk

Napisany przez: Andrzejsr Fri, 31 Jan 2020 - 17:45

Ok, Radzio - a mówisz w video o linkach do sklepu z przejściówkami róznymi, jakoś nie mogę znaleźć tego linku ?
Ostatnio szukałem wydawało mi się wcale nie jakiejś nietypowej (gwint 7/16 do pompy w miejsce na zborniczek z przejściówką na nasuwany wąż i opaskę i za nic nie mogłem namierzyć.
Albo - w pompie jest 3/8 gwint na wyjściu ciśnienia a przewó mam z 10x1. Więc link do sklepu z przeróznymi przejściówkami nie będzie chyba kryptolekamą i ogólnie może być przydatny .

Aha, co do całej instalacji z elastycznych w oplocie to ostatnio taki wóz na górskie szykowany oglądałem i właśnie w oplocie całą instalację miał, ale budowniczy przyznał że to tylko wyłączne z wygody wynika wyczytałem gdzieś że to nie jest optymalne rozwiązanie - strary ciśnienia na puchcnięcie przewodów (nikłe ale jak ktoś w niusanse się zagłębia to pewnie ma znaczenie). I że warto w ogóle ilość zagięć itd ograniczać. Ale to tak BTW. Te źródła przejściówek podaj proszę jak masz sprawdzone !

Napisany przez: radzio_gsi Fri, 31 Jan 2020 - 18:18

CYTAT(Andrzejsr @ Fri, 31 Jan 2020 - 17:45)

Ok, Radzio - a mówisz w video o linkach do sklepu z przejściówkami róznymi, jakoś nie mogę znaleźć tego linku ?
Ostatnio szukałem wydawało mi się wcale nie jakiejś nietypowej (gwint 7/16 do pompy w miejsce na zborniczek z przejściówką na nasuwany wąż i opaskę i za nic nie mogłem namierzyć.
Albo - w pompie jest 3/8 gwint na wyjściu ciśnienia a przewó mam z 10x1. Więc link do sklepu z przeróznymi przejściówkami nie będzie chyba kryptolekamą i ogólnie może być przydatny .

Aha, co do całej instalacji z elastycznych w oplocie to ostatnio taki wóz na górskie szykowany oglądałem i właśnie w oplocie całą instalację miał, ale budowniczy przyznał że to tylko wyłączne z wygody wynika wyczytałem gdzieś że to nie jest optymalne rozwiązanie - strary ciśnienia na puchcnięcie przewodów (nikłe ale jak ktoś w niusanse się zagłębia to pewnie ma znaczenie). I że warto w ogóle ilość zagięć itd ograniczać. Ale to tak BTW. Te źródła przejściówek podaj proszę jak masz sprawdzone !

Napisany przez: radzio_gsi Fri, 31 Jan 2020 - 18:45

generalnie wszystko jest dostępne w inter cars. niestety jest tam zwalony katalog. np przejściówka, która potrzebujesz jest tutaj:
https://intercars.pl/produkty/1395717-element-przewodu-hamulcowego-wp-wp5-600-231
ja zazwyczaj szukałem przez katalog producenta:
http://www.wotkta.pwpnet.pl/index.php?l=pl&s=pro&f=del&z=red
i interesujący mnie index wrzucałem do szukajki inter cars

Napisany przez: Andrzejsr Fri, 31 Jan 2020 - 20:48

Dzięki! jak na razie to jakoś połączyłem, ale pewnie się jeszcze przyda

Co do tych rajdówek to rajdy jednak wymagają możliwości szybkich napraw/wymian, albo przemieszczania przewodów przy wymianie / naprawie czego innego. Ze sztywnymi trudniej by było i wolniej. Całe instalacje pewnie są co sezon czy częściej wymieniane, może to przeważa nad niuansami precyzji hamowania wyścigowej. Dla amatora też to w sumie ważniejsze (szybkie i łatwe naprawy bez doginania przewodów, możliwość puszczenia łatwego esami-floresami z omijaniem jakichś elementó itp).
Ciekawe jak kwestia wytrzymałości i uwidocznienia ew pęknięć - czy widać od razu w oplocie ewentualne uszkodzenia wewnętrznej warstwy (teflonowej ?) jak na gołym stalowym. Ot takie rozważania.

Napisany przez: flapjck1 Sat, 01 Feb 2020 - 10:07

CYTAT(radzio_gsi @ Fri, 31 Jan 2020 - 17:04)