Witam zaczynam taki temat
Omega 3.2 z 2001r swap tego silnik do Rx-8
chcę z racji wymiany uszczelki pod głowicami zrobić coś co da mi trochę mocy do tego skrzynia manualna i tu pytanie r25 r28 będą pasować a sprzęgło też podejdzie co z elektryką
OPEL OMEGA B kombi (21_, 22_, 23_) (1994/03 -> 2003/07)
Wersja Silnik / Moc Kody silników
2.0 DTI 16V 101KM / 74KW - 1995 ccm X 20 DTH
2.5 TD 131KM / 96KW - 2497 ccm X 25 DT,X 25 TD,25 DT
2.5 V6 170KM / 125KW - 2498 ccm X 25 XE
2.6 V6 180KM / 132KW - 2597 ccm Y 26 SE
3.0 V6 211KM / 155KW - 2962 ccm X 30 XE
OPEL OMEGA B (25_, 26_, 27_) (1994/03 -> 2003/07)
Wersja Silnik / Moc Kody silników
2.0 DTI 16V 101KM / 74KW - 1995 ccm X 20 DTH
2.5 TD 130KM / 96KW - 2497 ccm X 25 DT,X 25 TD,25 DT
2.5 V6 170KM / 125KW - 2498 ccm X 25 XE
2.5 D 131KM / 96KW - 2498 ccm X 25 TD
2.6 V6 180KM / 132KW - 2597 ccm Y 26 SE
3.0 V6 211KM / 155KW - 2962 ccm X 30 XE
znalazłem do jakich silników pasuje sprzęgło
piszcie co zrobić żeby podnieść moc
Ten ciężki kloc popsuje wyważenie tego auta.
Moc to najlepiej graty i sterownik z 3.0, kolektory, strojenie i 250ps jest do zrobienia.
akurat 3.2 ma lepsze kolektory, rurowce wyspawaj, wytnij fasolki i wystroj to, glowice mozna wiecej liznac bo 3.2 ma mniejszy stopien sprezania niz 3.0 i 2.5
To uszczelkę można z 2.6 dać ma 0.6mm
a odnosnie skrzyni z jakiego modelu czytałem ze z 2.2 diesla a sprzęgło z 3.0
a sterownik z 3.0 jest inny niż z 3.2 wioskę z manuala też trzeba przekładać czy da się to jakoś inaczej załatwić
fajna opcja (o ktorej sam myslalem- i pewnie nikt tego jeszcze nie robil)) by byla istalacja z saaba 95 z trionikiem 7 ale tam juz bylo soft turbo ale wtedy zadnej swini nie potrzeba na pokladzie. Mjecio czym stroiles swoje projekty?? DETem??
Taki sterownik za jaką kasę można nabyć może od razu zakupić ecumastera na seryjnym sterowniku już ABZ 4.2 w Navaie odpalałem chodzi ale jeszcze testów nie było ale wszystko jest sondy przpływka
co do skrzyni to jest kilka na necie dlatego chce wiedzieć jaka dokładnie zakupić
czyli uszczelka od 2,6 odpada ile można skrobnąć głowicę żeby nie narobić więcej szkody jak pożytku
cos mi jeszcze ktoś wspominał o odmie żeby zrobić w pokrywach zaworów
http://allegro.pl/opel-omega-b-fl-2-2-dti-skrzynia-biegow-r25-r28-i6916820360.html
tu masz taka skrzynie r30
chociaz wszystkie skrzynie maja oznaczenie r25-r28 to tylko skrzynia ktora ma oznaczenie HP jest skrzynia r30 niby ciut wytrzymalsza od r25 r28
R28 chyba byly tylko z 3.0 i 2.6
co do sprzegla mozesz uzyc jednomas z 2.5 v6 i np docisk z 2.2 dti ( ja zrobilem docisk z podwojnym sloneczkiem od 2.2 dti + tarca spiek) u Ciebie bedzie to zbedne z wolnossakiem
co do elektryki to wiazka z 3.0 +DET bedzie chyba najlatwiejszym rozwiazaniem( za bardzo sie na tym nie znam wiec nie pomoge bardziej )
co do odmy moim znaniem nie potrzeba jakiejs dodatkowej. wystarczy wylamac jedna blaszke(aluminium) w oryginalnej i nic sie nie dzieje. u mnie jak czyscilem (troche za mocno) sama odpadla.
Koło zamachowe komplet z 2,5 będzie pasować skrzynię zamawiam
co to jest DET sterownik wiazka będzie pasować tylko podłączyć czy coś trzeba przerabiać elektryka nie jest moją mocną stroną
koleś turbo zakładał dla tego może odmę przerabia zamontuję pokrywy alu bo silnik zalany olejem
zapodaj jakieś fotki jak ma wyglądać korektor robił już ktoś z was
widze ze masz naprawde znikoma wiedze... zebys tylko nie kupil sprzegla od 2.5 diesla bo nie bedzie pasowac... musi byc od bezyny ewentualnie 2.2 dti
z tego co kojarze juz pare lat jezdzi jedna rx8 z tym silnikiem. znajdz jego watek (nie pamietam czy na tym czy innym forum jest opisany projekt)
DET to nazwa produktu firmy ECUMATER (made in poland) czyli tzw świnia do strojenia silnika na seryjnym sterowniku i wiazce - lepiej nich ci to ktos ogarniety ogarnie
pokrywy alu jakies 5-6 stowek kosztuja
kolektor wydechowy raczej coustomowy trzeba bedzie zrobic zrobic lub zostaw oryginalny na razie z 3.2
najlepiej bedzie jak poczytasz pare projektow ze swapem tego silnika i tam zdobedziesz wiedze
nie ukrywam robię to drugi raz ale na tym silniku pierwszy ale dzięki uprzejmości ludzi z forum kto pyta nie błądzi
czyli sprzęgło z 2.2 ze skrzynią podejdzie tylko koło zamachowe od v6 benzyny trzeba
Pisałem z kolesiem od tej rx8 co nieco mi powiedział to on mnie przekonał do tego silnika
Ale nie rozumie tych wszystkich swapowiczów no może nie wszystkich ale większość od razu wymieniają takie kwoty że kopara opada ale to chyba cena dla tych co sami nić nie robią ale w sumie to poco robić coś takiego jak można kupić za tą kase konkretne gotowe auto z dużym silnikiem
ale to chyba nie oto chodzi żeby kupić gotowe tylko żeby mieć satysfakcję z tego ze samemu się to zrobiło oczywiście z góry dzięki za wszelkie przydatne info
Jeśli chcesz sprzedam ci gotowca, z32se turbo, na megasqrit 2. zostawisz ori ECU , ABS i klima będzie działać, zegary itp, 400 koniuf da radę rexowi tylko łapy do ogarnięcia, skrzynia z Opla to porażka, zmieniłem ich dużo, w moim zestawie jest BMW diesel/stare M5, dwutarczowe sprzęgło, i dyfer że szpera, kpl SWAP z wydechem, turbo, dolotem i ic za 15000, odpadają strojenia, zakupy wtrysków, ecumasterow, kupa czasu i pieniędzy.
Nie pozbawię się zabawy jaka mnie czeka po za tym już mam silnik skrzyni jeszcze nie mam ale dobrze że o tym piszesz ty masz tam 400 km i szpere ja narazie zacznę spokojnie podnosić moc więc będę się uczył na błędach co do skrzyni z BMW to fakt jest wytrzymała ale z tego co pamiętam to flansza i sprzęgło do ABZ 4.2 ze skrzynią kosztowało mnie 2koła skrzynia jest stosunkowo tania jak z omegi reszta to już koszty chyba że mi możesz zrobić kolo i flanszę to sie dogadamy wiadomo że lepiej zrobić raz a dobrze wszystko jeszcze przede mną dlatego zaczolem najpierw od pytań a dopiero zacznę modzić
Wszystkim początkującym się wydaję że wszystko pasuje, tylko potem mają stertę niepotrzebnie kupionych częśći. Koło zamachowe z V6 ale Vectry b, sprzęgło z diesla nie przenosi nic więcej niż Ori V6, więc kolejna kasa w d..., Wzmocnisz docisk, to Ori wysprzeglik z omy jest za słaby, i koło się zamyka, dalej nie masz sprzęgła i 3000 lżejszy. Jedyna sensowna opcja to dwutarczowe. Ilku coś tworzył dwutarczowego na oplu , musisz zapytać czy działa, i jak długo skrzynia wytrzymała. Dyfer z RX 8 jest przystosowany do innych obrotów więc też go nie wykorzystasz.
Dlatego dobrze jest najpierw zapytać i dopiero robić i nie robić sobie nie potrzebnych kosztów
ale sprzęgło o którym piszesz to wytrzyma duże może rzędu 400km a jak się ma oryginalne sprzęgło i skrzynia zv6 do np tych 250km bo nie zamierzam na razie nic więcej robić auto ma jeździć po prostu mieć moc w razie potrzeby nie będę po torze śmigał
więc może zostańmy przy oryginalnej skrzyni i sprzęgle
skrzynie jak tu koledzy radzą z omci 2,2 diesel i sprzęgło ale koło piszesz ze z vectry trzeba zapodać nie omegi chcę coś kupić i chcę konkretnie wiedzieć czego szukać
wsztrzymaj sie jeszcze troche bo nie chce ci namieszac w glowie to. dokladnie sobie przypomne jaki zestaw skladalem. bo nie wiem czy czasem jednomas z saaba nie zakladalem. chodzi o wysokośc calego sprzegla co by dobrze wysprzeglalo calosc, bo mozliwe ze z vecty jednomas moze byc za niski i moze miec rozny rozmiar sprzegla 228 i 240
troche poszperałem i znalazlem
wiec interesowalby cie taki zestaw i to jest zestaw na 240mm
jednomas z saaba (taniej wyjdzie niz szukac z vectry lub omegi) http://allegro.pl/saab-95-2-0-t-ecopower-b205e-kolo-zamachowe-fv-i6878792273.html
+
komplet do sprzegła https://www.sprzegla24.pl/produkt/zestaw-sprzegla-luk-624311909/4748
tarcza jest juz na sprezynach wiec masz 2 pieczenie na jednym ogniu...... musisz tylko jeszcze wysprzeglik miec z omegi
ten link co podales do jednomasa tez powinien pasowac tak samo... jedyna roznica miedzy jednomasem od opla a saaba to ze na sabowskim jest jeden otwor wiecej przy srubach do walu (90% pewnosci)
ps stawiasz piwo..... bo taka wiedze zbiera sie latami
Ok butelka się należy dzięki za konkretną pomoc zamawiam to kolo i skrzynię i biorę się za robotę
mam całą omegę 3.2 więc remont głowić i wymiana skrzyni odbędzie się w budzie omci jak już wszystko będzie ok montuję to w Rx
będę pisał jak idą pracę
http://forum.omegaklub.eu/topic/52399-lekkie-ko%C5%82o-zamachowe/?view=getnewpost
Co do lekkiego kola to tu jest opisane co i jak . A moj patent kola opisany jest w ostatnich postach tematu.
pomysl fajny... tylko przerobek troche... jak komus zalezy na masie to spoko.... frez skrzyni jest na tyle wysuniety ze lapie tarcze bez problemu? ten zestaw co mu podalem jest p&p wiec wystarczy go tylko zlozyc
liczyles wogole jak skrzynia bedzie zgrana z oryginalmym mostem z mazdy bo moze byc troche krotko... jakie masz przelozenie?
Marcin z https://www.facebook.com/BiedaGarage/ złożył conajmniej dwie RX8 z tym silnikiem i EMU, napewno będzie w stanie doradzić i pomóc
Cala frajda w tym że jest trochę przeróbek nikt nie mówi że będzie łatwo ale tak jak pisałem dzięki wiedzy ludzi z forum będzie łatwiej
nie wiem jakie tam jest przełożenie ale z tego co pisał kolega z biega garaż to trzeba zmienić on ma z Bmw to tez nie problem wał trzeba będzie przerobić wszystko wyjdzie w praniu
juz ci policzylem
oryginalne z rx8 maja przelozenia 4.3 do 4.7
przy 4.3 wydzie na 1 biegu 50 km/h(6500rpm) na 5 biegu 115km/h(3000rpm) 250(6500rpm)
najlepiej przy skrzyni r30 sprawdzil by sie mostem w okolicach 3.9
w Mazdzie takiego nie ma nie trzeba będzie z czegoś dobrać pewnie z Bmw
będzie wolny bo mazda ma wszystko pod silnik wysokoobrotowy przystosowane
gdzieś na necie widziałem koleś skrzynie do tego silnika z rx założył ciekawe co z tego wyszło pewnie wolno jeździ to wszystko
odpal to odrazu na emu bedziesz mial wiekszosc problemow z glowy, i tak musisz zostawic oem przepistnice z mazdy zeby nie krzaczyla sie seryjna elektonika. z sprzeglem tez bym nie kombinowal tylko dal odelzony garnek z vectr b 2.5 i seryjne sprzeglo z omegi. zrobil rurowce wystroil, limiter dal ok 7200 i cieszyl sie jazda z moca ok 250km.
A limiter fajna spraw . Mam wrzucony chips w mojej omie 3.0 własnie z odcinka na 7200obr i troche mapy porobione. Jesli m sie wsad zeby zaprogramiwac wystarczy kosc dokupic dac do kogos kto ogarnie zaprogramowanie chipsa , podmienic kosc i jazda.
też tak myślę emu i będzie z głowy już z Abz się bujałem na oryginale i nie wiem czy nie będę musiał emu montować
wałki jeszcze zmienię na neci znalazłem za 250 coś jeszcze po drodze się zrobi zima długa
Jakie wałki te z netu jesli mozns wiedziec. Ile stopni i jaki wznios? No zima dluga . Ja sie szykuje do spawania kolektorow rurowych . Mam silnik z urwana korba i na nim bede midził.
ja za to czekam na walki cat camsa do corsy, to w miedzy czasie skladam 2.5 turbo do combo
tak z olx za 250 były jeszcze szukam pokryw zaworów alu nie ma nikt na sprzedaż
dostałęm dzisiaj koło jeszcze sprzęgło tylko skrzyni jeszcze brakuje
podeślij jakieś fotki tych dolotów co robisz
Pokryw na olx jest sporo wystawionyvh . Poszuksj tylko ale cena to szalenstwo jak dla mnie. 700zł za komplet taniej nic nie znalazlem jak ostatnio patrzylem.
Ceny to są z kosmosu
takie pytanko mam komplet sprzęgła tylko nie mam śrub mocujących docisk jakiej twardości są fabrycznie i na imbusa na pewno
Napewno 10.9 i z tego co pamietam to u mnie w omie sa torxy. Klucz nasadka torx ale rozmiaru nie pamietam.
mozesz dac imbusy M8 o bedzie git
lekki garnek z VB V6 tarcza 240 obita kevlarem i docisk z VC 3.2 i naprawde duzo zniesie a bedzie wzglednie tanio.
Troche przerobilem tematow jak budowalem swoja calibre 3.2 rwd
Kiedys był taki plan na cali RWD
jeszcze zapytam odnosnie wybieraka skrzyni do skrzyni 2.2dti będzie pasował z innej oplowskiej bo widziałem różnej długości mocowanie
Chciałem zakupić pokrywy zaworów ale jak mi koleś wyskoczył z ceną 1200zł to trochę mi się ich odechciało gdzieś na necie widziałem że ktos dorabiał może macie namiary albo wiecie kto za normalną kase takie sprzeda
pokrywy ze starszych 2.5 pod przewody zaplonowe nie cewki mozna dorwac tak od 400zl za te od 2.6 wolaja te chore sumy
Podłącze się pod temat bo jestem w bardzo podobnej sytuacji i akurat szukam info w temacie.....
Jestem na etapie wywalenia automatu z omegi b 3.2 Trafiła się fajna w pakiecie Irmiego, więc trochę o nią zadbam. Ale automatowi nie podołam.
Przy silniku coś tam porobione wydech z nierdzewki DBilas z nowymi sportowymi katami, kolektory wydechowe nowe Mantzell.
Silnik blok z ukl korb-tlok zmieniony z x30xe na y32se z głowicami po modach (osprzęt cały z x30xe), pompa Walbro 255, w dolocie wywalony multiram a wstawiony powerresonator Mantzell
Kuki czy twój zestaw - sprzęgło, docisk, tarcza nada się do mnie ?? Szukam akurat info na temat części do przekładki żeby zrobić to raz a dobrze.
Jak wygląda koszt obicia tarczy kevlarem ??
U mnie siedzi dyfer 4,22 z LSD po serwisie więc chciałbym go zostawić, czy nie będzie zbyt krotko do "cywilnej" jazdy i ewentualne trasy ??
Skrzynię jeśli ma być P&P to chyba tylko opel i wspomniana R30 ? Może coś z przełożeniami skrzyni da się pokombinować ?? ewentualnie jakaś inna skrzynka ?
Macie jakiś warsztat do polecenia co zrobił by mi głowice profesjonalnie jaką kasę biorą za taka robotę
Fotki wrzuć na jakiś serwer np. imgur.com później wklej linki na forum.
Tak przyglądam się cewkom i widzę że na każdej głowicy jest inny producent czy ma to jakiś wpływ na pracę silnika widziałem że zmieniają cewki na inne na przewodach wszystko czy to ma sens
turbasek
mialem 3 lata temu calibre 3.2 rwd i dokladniw takie sprzeglo ze skrzynia R28
zamach 5kg courteny sport docisk z vectry b 2.6 i tarcza z vectr 2.6 obita kevlarem.
szpera tez siedziala i dawalo to rade
https://youtu.be/wBy1xuH8FX4
Ma ktoś z was jakieś fotki jak wygląda kanał z usuniętymi eko fasolkami
odebrałem głowice z planowania i zastanawiam się nad tym jak usunąć te fasolki jak to ma wyglądać
a po za tym co jeszcze mogę tam zrobić żeby ją podrasować
W tym temacie masz dłubanie i modyfikacje na fotach.
http://forum.omegaklub.eu/topic/76027-swap-x20xev-na-x25xe/
Już poskrobałem ekofasolki w sumie to już silnik mam poskładany nie mogę doczytać z jakim momentem dokręca się wałki rozrządu gdzieś wyczytałem ze 8Nm to raczej mało sam nie wiem inne wartości są opisane może to jest wiarygodne z klejem do gwintów
Sam skrobałeś ? I ewentualnie jakich narzędzi użyłeś ? Zapodaj proszę zdjęcie po wykonanej pracy, bo sam się zastanawiam nad tą modyfikacją.
Mnie tak wyszły głowice, a robiłem szyszka na dremelku:
https://www.bikepics.com/pics/2015/05/27/bikepics-2743073-full.jpg
https://www.bikepics.com/pics/2015/05/27/bikepics-2743074-full.jpg
Udało mi się to zrobić na złożonym silniku w sposób widoczny na zdjęciu i nic nie wpadło do silnika.
o widzisz to się trochę nagimnastykowałeś ja miałem luz głowice zdjęte kupiłem dremelka i końcówki do wiertarki i jazda poszło bardzo szybko potem drobny kamień na koniec delikatna szczotka druciana na dremelek i wygładzone na cacy
dzisiaj będę wkładał silnik jak wieczora wystarczy to będzie start
Jak by coś to wciąż potrzebuję danych z jakim momentem dokręcić te śruby na wałkach
http://ottomotive.pl/joomla3/index.php/sklep/komputery-standalone/easyecu-2-plus-detail czy coś takiego będzie odpowiednie do tego silnika i rx8
easy ecu takie sobie ja bym zostawil serie bo da sie ja programowac, kanaly wydechowe jak tne to nie na stozek, tylko markerem odrysowuje linie prosta od krancow zaokraglonych kanalu, i scinam tylko wystajace wybrzuszenie. odnosnie mostkow 10-12nm wystarczy.
Pewien Pan podpowiedział mi rozwiązanie problemu drogiego ecumastera czyli cala instalacja z 3.0 ze sterownikiem AF LUB HJ zostaje przepływka sondy cewki z 3.0 koszt nie wielki z tego co na necie widzę idę tą droga robił już ktoś z was coś takiego
Kładz wiazke z 3.0 . Tak jak koledzy pisza lepsza do programowania. Mozesz tez podmienic kosc w kompie z innym programem tak ja ja w swojej omie zrobilem . Teraz mam odcinke mam na 7200obr.
ALe do czego Ci odcinka na 7200? Bez kilku zmian w silniku zdycha powyżej 6200.
Bez konkretnego kolektora i portingu ten silnik ma koszmarny przepływ. Pewnie ostrzejsze wałki tez by sporo poprawiły. Nawet Marcin dmuchając po 2 bary nie kręcił powyżej 6k bo nic to nie dawało, za dużo restrykcji
wałki sa wszystkie G a fabrycznie przy jakich obrotach ma odcinkę
Mam wywalony multiram i puche mantzala wlasnej roboty. Usuniete ecofasolki i rozborowane kolektory te zeliwne. Bede robił kolektory wydechowe rurowe i wrzucał deta 2 . No i gdzies na strojenie trzeba bedxie jechac . Wiec mysle ze zwiekszona odcinka moze sie przydac. Do tego zakładam dyfer 4.22 to biegi krotsze beda do lepszego startu, to bede mogł dzieki temu je troche przedłuzyc.
Fabryczna odcinka to 6800 jak sie nie myle.
mi na seryjnych walkach, przy amatorsko dlubnietnych glowicach moc maksymalna wychodzila 6700, i tak trzyma do 7300 kwestia dobrze ustawionego rozrzadu no i wydechu z dolotem. seria ma 6600 limiter, max cos kolo 6200
https://m.youtube.com/watch?v=CZ-HcCvTtw4&feature=youtu.be
Patrzcie jakie przyrosty po samym kolektorze
gdyby nie tuv to po zmianie kolektora na omegowy albo z vectry c na wieksz3szj przepustnicy mieliby 260+, aczkolwiek taki pomysl juz kiedys uskutecznil irmscher robiac kolektor na wzor oem z wiekszymi kanalami
A co myslicie jakby zapodał do omegi wiekszej średnicy przepustnice ? Wiem ze wiaze sie z tym przerobka kolektora najlepiej na rury do kazdej gardzieli osobno ale moze na ori by coß poskutkowalo?
Przepraszam, że tak włażę między wódkę a zakąskę....Temat remontu tego samego silnika.
Ja aktualnie przygotowałem sobie głowice do wywiezienia na Krasnobrodzką w Wawie ( planowanie, wymiana uszczelnień, mycie, prowadnice, ewentualnie coś jeszcze ). Dzisiaj zlikwidowałem "ekofasolki".
Jest jednak "ALE" . Jedno z poniższych zdjęć przedstawia szklanki ( popychacze ) i kilka z nich ma wżery...najlepsze jednak jest to, że uszkodzenie dotyczy szklanek tylko jednej przedniej głowicy. Są to prdukty f-my INA .
1. Co mogą oznaczać wżery TYLKO w jednej głowicy ?
2. Czy w Z32SE były montowane fabrycznie popychacze f-my INA ? Czy może oznacza to że ktoś grzebał jednak w tym silniku na Wyspach ?
Z góry dziękuję za wskazówki.
https://images83.fotosik.pl/975/7f699379b8e42d0c.jpg
https://images83.fotosik.pl/975/281c9716cae8e6fa.jpg
https://images81.fotosik.pl/977/8c54655e91dce637.jpg
INA zawsze byly w fabryce kladzione we wszystkich V6 16V tamtych lat
Kuki dzięki za info.
Czyli wychodzi na to że fabryka. Pójdą w takim razie nówki albo używki z drugiego zabitego silnika ;P . Ciekawe czemu w takim razie, zużycie tego typu pojawiło się tylko w przedniej głowicy na zaworach wydechowych. Zauważyłem także więcej twardego osadu tylko w tej głowicy. (?)
Kanały olejowe przepatrz. Moze sa bardziej brudne niz w drugiej głowicy.
A jakie kolektory do tych głowić będziesz montował będziesz coś rzeźbić czy seryjne ja zakupiłem z vectry będę je przerabiał może kiedyś coś wystrugam na razie za dużo roboty jeszcze przede mną
To ja nie mam co się martwić mój stoi dopiero pół roku a drugi rok jeden już chodzi nawet wyjechał o własnych siłach żeby ustąpić miejsca na kanale dla Rx8 będę zaczynał swap silnika z omegi oby zima trwała długo żeby do wiosny to wszystko zrobić
Ja zakupiłem kolektory z 2,6 wywalę katy i resztę wydechu zrobię żeby połączyć się z resztą może ktoś ma instalację silnika z 3.0 bo co znajdę coś na necie to okazuję się że to z automatu
Podłacze sie pod temat... Chciałbym u siebie w omedze 3.2 wywalić automat i władować manuala. Widziałem nie raz że pakują zamiast skrzyn GM skrzynie np z BMW. Czy ktoś mógłby naświetlic ten temat.... Co jak, gdzie i od czego trzeba zmienić przeszczepić ?? Jaką skrzynie wybrać, mam teraz u siebie tył z przełożenuem 4.22 więc dość krótko a chciałbym żeby to jakoś normalnie jechało też i w trasie....
Witam szanownych kolegów, będzie trochę w temacie bo o 3.2 ale bez swapa w inną budę...
Tworzę sobie silnik do swojego daily jakim jest BFL po urwanej korbie w 3.0
ogólnie silnik został w pełni wyremontowany, panewki nowe, pierścienie nowe, co się da to nowe, tak aby było bezawaryjnie
Jednak cel to ponad 260km a może 280? W tym celu zostały powiększone kanały dolotowe/wydechowe w głowicy do granic możliwości, co pokazują zdjęcia które zamieszczam, ogólnie około 10mm większe okienka od serii na obwodzie, doloty 3mm, wsadzone wałki 4xG, planowanie 1mm dalej standard jak frezowanie gniazd, wymiana prowadnic itp.
Kolektory rurowe robione na rurkach 50mm, bo takie zgrywają się z oknem głowicy dalej 60mm 2x sportowy kat, xpipe i chwilowo dalej seryjny wydech.
plenum kolektora dolotowego rozwiercone, podobnie jak i dolne runnery, zostaje temat samych przepustnic, które są tu restrykcją a nie mam na nie pomysłu ze względu na potrzebę zostawienia tempomatu, ktoś ma jakiś pomysł?
I zostaje jeden element, na który nie mam pomysłu, czyli kto to wystroi, oczywiście na osprzęcie/kompie 3.0 Ktoś może kogoś polecić w tym temacie? Czy z miejsca pakować się w Det-a 3. (Emu odpada - daily wszystko ma działać w tym.... automat....)
https://www.fotosik.pl/zdjecie/5b538418e4413465
https://www.fotosik.pl/zdjecie/40de97ae6d46227b
No no nieźle to rozdłubałeś z tego co wiem to same wałki mają dać +20 ale na obrotach do tego eco fasolki wydech i to pewnie też da +20 ale to teoria ja też do tego doże żeby zrobić 250 + ale pracę są w toku
same przeustnice nie sa restrykcja bo powierzchnia obu odpowiada przepustnicy 80mm, ciekawi mnie czy takie rozbobrowanie cos da, ja w 3,2 na seryjnym cr i glowicach mialem ok 270km. na 260+ zabraknie ci paliwa, wtryski do wymiany.
DIV, zrobiłeś najgorszą głupotę rozpruwając tak głowicę na wyjściu,
nie mówiąc już o średnicy kolektorów,
mam u siebie głowice z 600 konnej calibry która nie ma aż tak zrobionej głowicy w taki sposób jak twoja
Macie jakiś patent na magistralę wodną mam mało miejsca w rx-sie i trzeba jakoś pociągnąć to inaczej niż fabryka dała odmy zaślepiłem będą w pokrywach zaworów chłodnica oleju wyleciała zaślepka i z niej woda będzie wychodzić
Powitać potrzebuję kilku części do vectry 3.2 rurę z nierdzewki rurę od termostatu i rozrusznik podobno w vectra jest elektro włącznik na d rozrusznikiem nie tak jak w omedze na boku
Siemka . Koledzy co powiecie o pierscieniach tlokowym firmy prima? Ktos juz zakładal. Olejowe maja dwuczłonowe jak w dobrym stsrym ne. Pytam bo bedzie remoncik 3.2 i niewiem jakie zapodac.
Tak, dobre są.
Panowie pytanko. Jaka jest różnica miedzy wałami z 3.0 i 3.2?
Czy różnia jest na wykorbieniach , bo 3.2 ma 88mm skok tłoka a 3.0 85mm. Czy moze tylko korbowody sa inne w 3.2 ?
Waly maja inne wykorbienie, tloki oprocz srednicy innej, maja takze nizsze denko, korbowody sa takie same dla 3.0 i 3.2
Czyli jak by zalozył wał od 3.0 do 3.2 to zmniejszy nam sie stopień spreżania i pojemnosć gdyż tłok nie zjedzie juz tak nisko jak w ori 3.2 i nie dojedzie do samej góry. Dobrze rozumuje? Czy miało by to racje bytu ?
3.0 ma chyba 86mm skoku.
Teoretycznie tak, ale 3.2 ma żywotniejszy wał.
https://www.facebook.com/MAX-Performance-623804688011218/
Dzwoń do Marcina, złożył takie odprężone 3.0
Pytam własnie czy wypali taki setup bo w 3.2 łapła mi panewka (chyba panewka bo jeszcze nie rozebralem go) . Mam 3.0 i tak myslalem ze jak wał bedzie kaput to zapodac tego z 3.0. No ja znalazlem ze 3.0 ma 85mm ale to moze rozne zrodła roznie podaja. 2.0 to napewno ma 86mm.
A jakis namiar na mesengera na tego kolege Marcina mogłby mi ktos na poczte podac ?
Dzieki za porady panowie
No podalem Ci jego strone na FB, możesz się tam skontaktować
Ok spoko . Ja chyba jaki nieliczny niemam fejsa. Ale spoko przez żony fejsika sie z nim porozumie. Dzieki
Maniek nie trzeba mieć FB żeby wejść w profil, numer na stronie podany, 502 949 702
Dziekowac koledzy. Co do silnika wał i panewki ok wsztstko.
Zatarła sie pompa oleju i silnik stanoł. Na wsztstkich panewkach był film olejowy. Całe szczescie w nieszczesciu.
No ten silnik jest bardzo ciężki do ubicia. Znajomy zrobił prawie klocka bez zadnego oleju w misce a panewki bez śladu
No juz omcia nalatałem 300km. Przy okazji roboty dostala kolektory rurowe plus przelot 2.5 cala i oczywiscie usuniecie ecofasolek walki 4xg.
Wczesniel bylo juz lekkie kolo zamachowe (caly zestaw sprzegla wazy niecale 12kg ), krotki dolot zamiast multiramu, wkładka pipercross ,dyfer 4.22 i ecumajster siedzi i czeka na wystrojenie jak sie motor dotrze. Ciekawe co z tego wyjdzie
Odkopię kotleta.
Nieznając się na oplu, pytam, z jakich najfajniejszych gratów poskładać silnik n/a, żeby jakąś fajną moc uzyskać, i ładną charakterystykę momentu, silnik będzie w poprzek, z automatem.
Dawcą najpewniej będzie sintra, bo najłatwiej i najtaniej uzyskać komplet, ale nasuwa to pewne pytania:
Ideałem był by dół z/y32se, ze względu na pojemność.
Jakie głowice? Czy któreś miały lepsze przepływy, większą/ mniejszą komorę spalania, większr zawory?
Wałki "g" wszystkie cztery?(jak rozumiem g to ssące z x30xe?) wszystkie takie same, czy się różnią na strony?
Kolektory wydechowe 3w1 do wyspawania, pytanie jakie średnice, jakie długości do zejścia 3 w 1 i potem 2 w 1, jaką średnicę po całości wydechu do końca?
Kolektor dolotowy jaki? Omega, vectra, sintra?
Wszelkie podpowiedzi mile widziane...
Tak, tylko że to trochę do czego innego auto, poza tym pomijam customowe wałki i z racji skrzyni będę raczej skazany na fabryczne ecu.
48mm runnerów może i będzie gut, ale nie wiadomo ile między zejściami, a 3" to jednak przegięcie chyba, chociaż znalazłem wersje 3x50>2x64>75 i 3x45>2x58>64, z czego ta druga wydaje mi się lepszym pomysłem chyba.
Dalej jednak nic o długościach.
O różnicach w głowicach też nikt nic nie wie? Różnica w stopniu zprężania wynika z wielkości komory spalania czy/i kształtu denka/wysokości tłoka?
Na silnikach Opla dobrze zna się Mickey z https://mickey-garage.com może spróbuj do nich uderzyć chociaż raczej know-how za darmo nie rozdają
Witam wszystkich odświeżamy temat
Mazda chodzi ale nie jeździ problem ze sprzęgłem
zostało poskładane z zamachu z saab docisk i tarcza to vectra 2.2tdi skrzynia omega 2.2tdi myślałem że problem leży po stronie wysprzeglika ponieważ tuleja po której chodzi tłok wysprzeglika dotykała do tarczy więc zrobiłem skracanie ale temat nadal pozostał wszelkie podnoszenie wysprzęglika nie pomaga zmieniłem też pompę sprzęgła ori omega
proszę o pomoc
Temat opanowany
A testował ktoś dolot z b308?
Mazda pali nawet jeździ jest parę spraw do poprawki ale najważniejsze to że jazda daję dużo frajdy hamulce się zastały trzeba uruchomić olej trzeba zawrócić do silnika z Catch tank bo odmy zostały zrobione w pokrywach głowic TPS do regulacji bo dławi się na większych obrotach
WITAM
Mam na warsztacie silnik 6ve1,- 3494cm isuzu czyli w zasadzie oplowskie y32ne z większym skokiem.
Silnik kupiłem razem z samochodem isuzu trooper (opel monterey).
W silniku jest pęknięty wał ,o czym wiedziałem przed zakupem więc wał jest nie do uratowania.
W związku z tym że silników 6ve1 i części na rynku do nich nie ma u nas , wpadło mi do głowy zastosowanie wału z innej v-ki i tu mam na myśli z32se .
Niestety nie mogę nigdzie znaleźć w sieci wymiarów czopów głównych i korbowych , przeszukuję internet już od dwóch dni i nic nie mam , a to jakby są pierwsze dane które mnie interesują, później zajmę się długością wału czy w ogóle da się go upchać w bloku 6ve1.
Widzę na fotkach że mocowanie(napęd) pompy oleju jest trochę inaczej rozwiązane , jak i koło impulsowe , ale to nie są żadne znaczące niedogodności, ważne żeby wał upchać w bloku , resztę się dopasuje.
wiem że wykorbienie jest inne , ale to może nawet bedzie na plus, musze tylko wykminić z czego wsiąść pasujące korby.
Mam również drugi silnik 6ve1 z wyremontowanym wałem w trakcie generalnego remontu , ale chcę postawić na nogi oba motory.
Generalnie od 6 lat jeżdżę montkiem przejściówką z silniiem 6vd1 , a w tym roku udało mi się trafić dwa egzemplarze poliftowe z padniętymi motorami i chcę zrobić oba.
Z góry dzięki za info.
Jaka zaleta będzie z wstawienia wału z z32se i szukaniem dłuższych korb zamiast wstawić po prostu ten z32se jako całość?
A i "wziąć".
nic nie namieszałem , zdaję sobie sprawę z tych wszystkich różnic , o których sam wcześniej wspomniałem więc nie rozumiem tonu Twojej wypowiedzi , są one wszystkie do ogarnięcia , poza tym że zbyt krótkiego wału nie wsadzę do bloku 6ve1.
jeśli można by było kupić od reki ory wał 6ve1 to nie było by sprawy , ale że niestety nie ma ich u nas to trzeba kombinować. po zatym lubię przecierać nowe szlaki, tak jak np mój m50b29 na tłokach m43 12lat temu...
To że wał będzie pasował to jak wspomniałeś na razie jest teorią i tego się trzymajmy.
jeśli by to nie była tylko teoria, a sprawdzony setup , to nie pisał bym w tym temacie .
do jednego silnika mam wał po reanimacji , (napawanie pierwszej korby , prostowanie wału i szlif.
W drugim motorze wał jest pęknięty więc nie do naprawienia.
Napisałeś że silnik isuzu to w zasadzie z32,, stąd moje pytanie na jakiej podstawie? Bo oba bywały w oplu? To tak jakbyś napisał że cih to w zasadzie c20xe...
sprawdż jeszcze raz co napisałem....
Napisałem że 6ve1 to w zasadzie y32ne z większym skokiem.
oba silniki mają ten sam blok , głowice , kolektory i osprzet itd itp róznica jest tylko taka że y32ne ma pojemnosć 3,2 a 6ve1 3,5.
i nie patrz że w wikipedi pisze zę we frocie siedzi 6vd1 bo to nie prawda , 6vd1 ma inny blok i głowice (mam ten silnik w jednym aucie ) , mimo ,że uszczelki pod głowice są te same.
pozaty trzeba jeszcze rozrózniać że 6vd1 miało jeszcze końcówkę W a to znaczyło że było dohc , natomiast zwykłe 6vd1 to był silnik z głowicami sohc
Przeanalizuj sobie wszystko co możesz i przyznasz mi rację . troszkę znam te silniki...
miłej lektóry
co do z32se to poprostu znalazłem w sieci ten wał przypadkowo i zaczołem kminić,
pozatym nie rozumiem co ma piernik do wiatraka w kontekście wału do jak rozwartej v-ki on idzie ?? żadna róznica , wszystko zalezy od koła impulsacyjnego i sterownika
"Lektury", to po pierwsze.
Po drugie z32 ma kąt rozwarcia 54* i kóko na każdym wałku rozrządu, 6ev1 ma 75* rowarcia, jedno kółko i wałki spięte łańcuchem, kolektory inne, bloki inne wszystko inne, chyba że masz z32(albo x30) a myślisz że masz 6ev1 bo te silniki nijak podobne nie są...
Co do wału to offset wykorbień jest zależny od kąta rozwarcia....
Jak ten sam blok może mieć dwa różne rozwarcia w V6 silnikach?
Wał ma tutaj ogromne znaczenie akurat.
Zaczynam składać drugi silnik 3.2v6 potrzebuje skrzyni i sprzęgła komplet może coś maci na złomie
Powered by Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)