Cześć!
Od kilku dni mam pewną zagwozdkę. Powiem szczerze, że nigdy tematu tak dogłębnie nie analizowałem. Ale od początku.
Dotyczy:
Toyota MR2 Spyder ze swapem na K20A2 z Hondy Type R.
Seryjny słupek + kolektory, wydech i dolot. Sterowany EMU classic.
Problem: wysoka temp oleju po kilku przyśpieszeniach na drodzę - rozwiązanie chłodnica oleju.
Zamontowałem chłodnice oleju firmy Turboworks 16 rzędów. Podkładka z termostatem chińska za 150zł z allegro + zakuwane węże teflon w stalowym oplocie.
Wyjście w chłodnicy - 10mm. Średnica węży 10mm wewnątrz. Montaż chłodnicy w mega beznadziejnym miejscu (zdjęcie na dole).
Montaż podkładek: 1 podkładka na czuniki, druga podkładka z termostatem z wyjściem na chłodnice.
Otóż problem jest taki, że kiedy otwiera się termostat w podstawce(okolice 80-85stopni) ciśnienie oleju z ~5,5b podczas jazdy spada na około 4-4.3b i tak już się utrzymuje. Podczas przyśpieszania, jak włącza się vtec potrafi zjechać na 3,5-4b. Nigdy nie zwracałem na to uwagi, bo zawsze czujnik cisnienia oleju miałem w pierwszej podstawce przed wyjściem na chłodnice. Zawsze pokazywał takie samo ciśnienie czy to z chłodnicą czy bez. Teraz czujnik ciśnienia mam w bloku i stąd prawdopodobnie zauważyłem ten spadek. Przeczytałem pół internetu, ale nic sensownego nie znalazłem, bo nikt nie pisze gdzie mierzy ciśnienie.
I teraz pytanie do Was. Gdzie leży problem? W taniej podstawce z termostatem, w taniej chłodnicy oleju, przewodach czy może w tym że chłodnica jest wyżej niż silnik. Ogólnie mądre głowy mówią - jeździć i się nie przejmować. Niby producent mówi, że minimalne ciśnienie to 3.1b przy 3k rpm - gdzie ja mam 4-4,2b przy temp oleju 105 stopni. Na wolnych koło 1,7b.
Może ktoś już przerabiał taki temat, albo chociaż wie od czego zacząć
https://naforum.zapodaj.net/ad271479d6e2.jpg.html
BTW. Czy ktoś testował o ile może obniżać temp oleju seryjny wymiennik ciepła woda-olej? Nie ukrywam, że miałem taki sam setup K20 w Integrze, która latałem po torach i nigdy z temp oleju problemu nie miałem. W MR2 setup silnika ten sam, brakuje jedynie tego wymiennika i potrafie złapać 120 stopni na drodze po kilku przyśpieszeniach. Ciekawe czy to kwestia samego wymiennika, czy tego że silnik jest z tyłu i ma gorsze chłodzenie...?
a spróbuj na chwile te chlodnice dac nizej, sam zobaczysz co sie dzieje
A czasem cały olej nie idzie przez chłodnice oleju? Mieliśmy taką akcję właśnie - chińska podstawka gdzie obieg szedł całkowicie przez chłodnicę. W ori wersji tego silnika chłodnica jest wpięta równolegle, więc wywierciliśmy kilka otworów wewnątrz podstawki, żeby częściowo ominąć chłodnice. Patent działa, ciśnienie wróciło.
Ok, udało się temat rozwiązać.
Zewnętrzna chłodnica zrobiła out. Zamontowałem seryjny wymiennik woda - olej. Ciśnienie oleju wróciło. Jest ponad 5b, a temp oleju zrobiła się mega stabilna.
Przy praktycznie seryjnym motorze taki wymiennik spokojnie sobie poradzi.
Powiem tylko, że miałem identyczną przypadłość. Usunięcie chłodnicy zewnętrznej zwiększyło ciśnienie o 1.6 bara i wróciło do fabrycznego. Chłodnica także była zamontowana bez termostatu na pełnym obiegu.
A ten silnik niema czasem elektrozaworu na pompie oleju sterującego ciśnieniem oleju? Posteruj nim, masz emu.
Powered by Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)