M52TUB28 - wyciągnięcie maksa z silnika na podstawowych modach do daily Opcje

[Krisu_K13TL]

Po pierwsze- gratulacje wyniku! Sądzę, że takie dodatkowe 60KM już musi cieszyć

Hipotetycznie- ze strokerem na 3.0 realne byłoby atakowanie 280KM+?

Kosztowo jest opcja zamknąć się w +/- 10-12kpln ze strokerem?

Bo jeśli odpowiedź na powyższe pytania jest twierdząca to moim zdaniem jak ktoś chce mieć dosyć mocne N/A w e36/e46 to jest to bardzo atrakcyjna opcja.

[Wspieraj forum]

[Chycu]

Po pierwsze- gratulacje wyniku! Sądzę, że takie dodatkowe 60KM już musi cieszyć

Hipotetycznie- ze strokerem na 3.0 realne byłoby atakowanie 280KM+?

Kosztowo jest opcja zamknąć się w +/- 10-12kpln ze strokerem?

Bo jeśli odpowiedź na powyższe pytania jest twierdząca to moim zdaniem jak ktoś chce mieć dosyć mocne N/A w e36/e46 to jest to bardzo atrakcyjna opcja.

Z racji przyrostu tylko 200ccm pojemności raczej okolice 270 KM

[Nando-e28]

Większość wykresów m50b31 na walkach m54/m50nv, baranach itp oscylowalo między 260 a 275.

[radzio_gsi]

Chyba pierwszy w PL rozkminiłem montaż kolektora M50 do M54 dlatego wrzucę parę słów.
Nie jest to topowa modyfikacja na ulicę, dosyć mocno cierpi na tym dolny zakres obrotów. Dodatkowo minusem jest słabe pasowanie kolektora z runnerami w głowicy, mocno wskazany byłby porting.
Co do mocy na seryjnym słupku M54B30 da się zrobić 270-280 w zależności od paliwa. Kagańcem na większe moce jest brak wałków oraz mało korzystne rod/stroke ratio

[Krisu_K13TL]

Większość wykresów m50b31 na walkach m54/m50nv, baranach itp oscylowalo między 260 a 275.

Co do mocy na seryjnym słupku M54B30 da się zrobić 270-280 w zależności od paliwa. Kagańcem na większe moce jest brak wałków oraz mało korzystne rod/stroke ratio

Panowie, dzięki za odpowiedź, ale pytanie dotyczyło konkretnie m52tub28 ze strokerem na 3.0 i modami jak u autora, a nie mimo wszystkich podobieństw m50, albo m54..

[Podi93]

Po pierwsze- gratulacje wyniku! Sądzę, że takie dodatkowe 60KM już musi cieszyć

Hipotetycznie- ze strokerem na 3.0 realne byłoby atakowanie 280KM+?

Kosztowo jest opcja zamknąć się w +/- 10-12kpln ze strokerem?

Bo jeśli odpowiedź na powyższe pytania jest twierdząca to moim zdaniem jak ktoś chce mieć dosyć mocne N/A w e36/e46 to jest to bardzo atrakcyjna opcja.

Wydaje mi się, że ciężko mówić w przypadku m52tub28 o strokerze na m54b30, bo na dobrą sprawę blok i głowica to to samo, za wyjątkiem rzeczy, które są odpowiedzialne za pojemność. Bo zakładam, że na tym "dławiącym" osprzęcie m52tu to nikt już nie jeździ i od razu wrzuca ten od b30
Jak sprzedam wszystkie moje stare części to wtedy na pewno napiszę ile mnie wyniosła ta zabawa. Ale tanio nie było...

Chyba pierwszy w PL rozkminiłem montaż kolektora M50 do M54 dlatego wrzucę parę słów.
Nie jest to topowa modyfikacja na ulicę, dosyć mocno cierpi na tym dolny zakres obrotów. Dodatkowo minusem jest słabe pasowanie kolektora z runnerami w głowicy, mocno wskazany byłby porting.
Co do mocy na seryjnym słupku M54B30 da się zrobić 270-280 w zależności od paliwa. Kagańcem na większe moce jest brak wałków oraz mało korzystne rod/stroke ratio

Tak, u mnie jest kolektor m50. Ale mam też zrobiony porting głowicy od strony dolotowej właśnie pod ten kolektor
Szczerze to mam wrażenie, że i tak auto teraz jedzie lepiej dołem, a górą, tak od 4,5k zaczyna się zabawa i jest kosmos

[Nando-e28]

Panowie, dzięki za odpowiedź, ale pytanie dotyczyło konkretnie m52tub28 ze strokerem na 3.0 i modami jak u autora, a nie mimo wszystkich podobieństw m50, albo m54..

Jeśli prawie wszystko wymieniasz na graty z m54 to co za różnica?

[AT89S52]

Nie jest to topowa modyfikacja na ulicę, dosyć mocno cierpi na tym dolny zakres obrotów.

Jak mocno?

Tutaj M52B28 z kolektorem M50 gdzie dół miał być słabszy kosztem góry.

[radzio_gsi]

Jak mocno?

Tutaj M52B28 z kolektorem M50 gdzie dół miał być słabszy kosztem góry.

Miałem na myśli M54B30 z kolektorem M50.

[Blaid]

I jak autor ocenia ekonomiczną opłacalność tego rozwiązania?

Rzeczywiście wyszło parę stówek jak zakładałeś na początku?

Wiem, że b28 turbo 400-konne paru chłopaków poskładało grubo poniżej 10k zł, zastanawia mnie na ile ma sens grzebanie w wolnossaku, obróbki głowic itp, ale jeśli to faktycznie miało kosztować 2000 zł to super, natomiast jeśli 5k+ to już bym się zastanowił

[AT89S52]

Wiem, że b28 turbo 400-konne paru chłopaków poskładało grubo poniżej 10k zł

Na nowych częściach i bez półśrodków bez szans.

[Podi93]

I jak autor ocenia ekonomiczną opłacalność tego rozwiązania?

Rzeczywiście wyszło parę stówek jak zakładałeś na początku?

Wiem, że b28 turbo 400-konne paru chłopaków poskładało grubo poniżej 10k zł, zastanawia mnie na ile ma sens grzebanie w wolnossaku, obróbki głowic itp, ale jeśli to faktycznie miało kosztować 2000 zł to super, natomiast jeśli 5k+ to już bym się zastanowił

W którym miejscu zakładałem, że cały tuning wyniesie kilka stówek? Nie przypisuj mi słów, których nie napisałem. Kilka stów miał kosztować osprzęt od b30 i to się zgadza, bo to jest tanie jak barszcz. Wtryski stówa, sterownik i wiązka dwie, większa przepustnica 50 zł - I TO WŁAŚNIE TEN OSPRZĘT miał pomóc ugrać KILKA DODATKOWYCH koników. A nie zrobić wynik prawie 260km, przecież to jest logiczne...

"Teraz osprzęt z M54B30 jest tani jak barszcz, pełno tego. Dlaczego więc nie korzystać? To nie są ogromne koszta. I właśnie taki był cel tego tematu - jak ugrać te kilka/być moze kilkanaście dodatkowych koni za parę stówek."

No serio, czytam to milion razy i nie wiem jak ty to wywnioskowałeś

Generalnie same koszta części nie są ogromne, najwięcej się płaci za robociznę jeśli nie umie się tego ogarnąć samemu. I to jest problem. Dodatkowo przecież zostaje ci sprzedaż ori części, same katy od 2.8 warte w okolicach 1000, ori przepustnica 350, przepływka niewiele mniej. Dopóki nie idziesz w ostre wałki / itb / obrabianie głowicy/bloku i robisz SAM to koszta wcale nie są takie ogromne.

Co do turbo to super, fajnie jeśli za tyle im się udało ogarnąć. Chociaż chciałbym dokładnie zobaczyć zakres prac.

[Blaid]

Nie chciałem atakować ani przeinaczać nic, jeśli tak wyszło to sorry,

chciałem się dowiedzieć z ciekawości, ile realnie wychodzi zbudowanie takiego silnika i czy tyle co założyłeś, dzięki

Na nowych częściach i bez półśrodków bez szans.

Oczywiście, że część była używana, coś tam chińskie (w sumie dużo chińskie), wszystko dość rozsądnie - chyba tak jak w dłubaniu wolnossących, raczej nikt nie zamawia kolektorów m50 czy wiązki jako nowych?

[duchu22]

Jak na ulice to kupic/swapowac b30 w lpg albo zmienic auto. Zawsze mozna dprezyc, uturbic i jezdzic. Mnie wyszlo w okolicach 15k za czesci do uturbienia, czesci do remontu pieca, sprzeglo 2tarcze itp. Skladalem i stroilem sam na det 3. Pali 20L/5par opon.

Moim zdaniem tuning w na ma sens w przypadku celowego dlawienia silnika przez producent ,lub gdy chcemy jezdzic w sporcie w konkretnej klasie.

[AT89S52]

Jak na ulice to...

E36/E30 - M60 lub M62
E46/E39 - M62

Sprawdzone, fajne i bezawaryjne - polecam.

[Aguirre]

Zamiast kolektora z m50 lepiej zapodać taki dolot.Różnica spora na plus.

[Podi93]

Zamiast kolektora z m50 lepiej zapodać taki dolot.Różnica spora na plus.

Hej. Masz jakiś link do opisu tego zabiegu / link do tematu z tym autem / link do przydatnych info jak zapodać taki kolektor?
Generalnie byłem bardzo bliski montażu tego kolektora zamiast M50, ale z powodu kilku niedopracowań jeszcze odpuściłem.

[Aguirre]

To moje Z3.Kiedyś coś opiszę ale na razie ciężko z hamowaniem auta .Ale jest około 280KM i 345NM na seryjnym słupku m54b30.(hamownia drogowa)

[scyzor]

To moje Z3.Kiedyś coś opiszę ale na razie ciężko z hamowaniem auta .Ale jest około 280KM i 345NM na seryjnym słupku m54b30.(hamownia drogowa)

Pokaż Boguś kreski jak ogarniesz w pełni bo cyfry bardzo ciekawe

[Podi93]

To moje Z3.Kiedyś coś opiszę ale na razie ciężko z hamowaniem auta .Ale jest około 280KM i 345NM na seryjnym słupku m54b30.(hamownia drogowa)

Chętnie dowiedziałbym się więcej na temat tego kolektora. Jakie pozostałe modyfikacje?


Dzisiaj dostałem wykres, tak to u mnie wygląda: