VW Tiguan 2.0 TDI 150KM vs 190KM różnice, DFGA vs DFHA |
VW Tiguan 2.0 TDI 150KM vs 190KM różnice, DFGA vs DFHA |
Sun, 26 Nov 2017 - 14:53
Post
#21
|
|
Frequent User Dołączył: Sat, 14 February 2009 Skąd: Oborniki Śląskie |
Japierdziu, jaki makaron pod maską.
-------------------- `05 Renault Sport Megane 225 5d
|
|
|
Wspieraj forum |
Sun, 26 Nov 2017 - 14:53
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Sun, 26 Nov 2017 - 15:45
Post
#22
|
|
Administrator Dołączył: Mon, 21 August 2006 Skąd: Wawa |
Japierdziu, jaki makaron pod maską. tak to wygląda z szerszej pespektywy https://scontent-waw1-1.xx.fbcdn.net/v/t35....amp;oe=5A1D03A7 -------------------- |
|
|
Sun, 26 Nov 2017 - 21:24
Post
#23
|
|
Super User Dołączył: Mon, 04 June 2007 Skąd: inowrocław |
tutaj masz te wszystkie elementy usunięte o których piszesz, a to dziwne wyjście z turbo to własnie EGR
https://scontent-waw1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0...amp;oe=5A95B5BB https://web.facebook.com/permalink.php?stor...431232843778695 zasada działania zaworu egr się diametralnie zmieniła, najpierw gazy wylatują przez głowice>turbo>katalizator>dpf i teraz albo przepustnica w wydechu się przymknie i gazy przelecą w stronę zimnej części turbo lub się otworzy i wszystkie gazy są w wydechu, rozwiązanie jest bardzo dobre bo eliminuje nagar w kolektorze dolotowym -------------------- Facebook - Brk-tuning
1,9tdi + NX 13,3et |
|
|
Sun, 26 Nov 2017 - 21:56
Post
#24
|
|
Forum Clubber Dołączył: Thu, 17 February 2005 |
Nie tyle zmieniła co dołożono w większości aut diesla większości koncernów na 18/19MY LP EGR czyli obieg niskiego ciśnienia EGR, EGR poprzedniego typu - teraz zwany dla jasności HP (high pressure) - na pewno pozostał, przynajmniej został w przypadkach jakie znam.
-------------------- E90 330d LCI
BTG 9:49 (IS200) |
|
|
Mon, 27 Nov 2017 - 11:33
Post
#25
|
|
Administrator Dołączył: Mon, 21 August 2006 Skąd: Wawa |
rumianko, dzieki
ekologia się rozrosła dlaczego eliminuje nagar ? w czasach gdy był zwykły EGR tez spaliny wracały do kolektora dolotowego teraz jak rozumiem turbnina dmucha do chłodnicy EGR i stamtad dopiero do IC wodnego ? obudowa tego ICka jest mega ciepła, pewnie kilkadziesiąt stopni jak silnik nagrzany, nie jest tez on wielkich rozmiarów, aż dziw bierze że taki wydajny rozumiem że IC wodny jest taki sam w 150 i 240KM ? wychodzi na to ze jak ktoś planuje remap to nie opłaca się dopłacać do tej wersji 190KM ps. szkoda ze obciety jest wykres serii ale widać że NM trzyma juz od 1700 rpm, podejrzewam że juz przy 1500 jest co najmniej 300NM, no i nawet jakieś gifty są -------------------- |
|
|
Mon, 27 Nov 2017 - 12:54
Post
#26
|
|
Super User Dołączył: Mon, 04 June 2007 Skąd: inowrocław |
-------------------- Facebook - Brk-tuning
1,9tdi + NX 13,3et |
|
|
Mon, 27 Nov 2017 - 17:27
Post
#27
|
|
Administrator Dołączył: Mon, 21 August 2006 Skąd: Wawa |
w praktyce wylot z turbiny wchodzi w jakiś diwajs który wg etka nazywa sie chłodnica recyrkulacji spalin i dopiero z tego diwajsu jest krociec do weza prowadzącego do ICka wodnego
-------------------- |
|
|
Fri, 01 Dec 2017 - 19:39
Post
#28
|
|
Super User Dołączył: Tue, 08 April 2008 |
tylko dopisz , że oryginalny i z pakietem tricore, bo zaraz bedzie post, ze ktos nie może ruszyc EDC17C64 MPPS-em z allegro ... P.S a tak z ciekawości Jarol , jak wyglada procedura odczyt/zapis EDC17C46/64 itp przez MPPS , tak samo jak MagPro X17 ? Spanky ile mniej wiecej traw odblokowanie sterownika EDC17c64 po OBD przy użyciu X17? Jak mozesz napisz tez ile potem trwa zwykłe programowanie po OBD po wczesniejszym odblokowaniu? |
|
|
Sat, 02 Dec 2017 - 00:12
Post
#29
|
|
Frequent User Dołączył: Mon, 03 October 2005 Skąd: Gdansk |
Spanky ile mniej wiecej traw odblokowanie sterownika EDC17c64 po OBD przy użyciu X17? Jak mozesz napisz tez ile potem trwa zwykłe programowanie po OBD po wczesniejszym odblokowaniu? ok 30-40min pozniej idzie w kilka min -------------------- TUNE-UP - Tuning Serwis Gdansk
AUTOHOLICY - Nowy kanał moto na YouTube |
|
|
Sat, 02 Dec 2017 - 09:36
Post
#30
|
|
Super User Dołączył: Tue, 08 April 2008 |
No to różnca spora.
Odbolokowanie MPPSem tego sterownika trwało około 7 min a późniejsze każde programowanie trwa koło 50 sekund. A najlpesze jest programowanie starych sterowników typu EDC15 których x17 nie robie wcale. MPPS programuj je w 15-40 sekund w zależnosci od ilości zmian w sofcie. |
|
|
Sat, 09 Dec 2017 - 15:10
Post
#31
|
|
Super User Dołączył: Tue, 08 April 2008 |
|
|
|
Tue, 12 Jun 2018 - 08:11
Post
#32
|
|
Super User Dołączył: Tue, 08 April 2008 |
|
|
|
Wed, 13 Jun 2018 - 12:05
Post
#33
|
|
Rookie Dołączył: Fri, 15 October 2010 |
Wszystko pasowało P&P, czy trzeba było coś przerabiać?
|
|
|
Thu, 14 Jun 2018 - 13:40
Post
#34
|
|
Super User Dołączył: Mon, 04 June 2007 Skąd: inowrocław |
co mi się udało w temacie EA288 zrobić to jest pierwsza podstawowa sprawa -
wydajność wtrysków z CRBC - 300KM reszta świata - około 210-230KM w kodach silników na C nawet około 230KM a w kodach silnika na D około 210 i już zaczyna się kopcenie. teraz walczę z IC z biturbo 99% szans ze będzie pasował, przepustnica już działa, zmiana jest kolosalna bo średnice rur doładowania z 45mm na 63 sam IC wodny jest spokojnie o 1/3 większy. -------------------- Facebook - Brk-tuning
1,9tdi + NX 13,3et |
|
|
Thu, 14 Jun 2018 - 14:22
Post
#35
|
|
Forum Clubber Dołączył: Wed, 24 November 2004 Skąd: Warszawa - Wawer |
Ok, Panowie:
W 150KM silniku rozumiem, że po wywaleniu DPF'a i zrobieniu hybrydy mogę liczyć na 230-240KM? Czy jest sens składać hybrydę na seryjnym turbo, czy może lepiej zacząć od sprężarki z 184/190KM? Coś muszę zacząć robić, tylko pytanie, czy jest też sens wywalania DPF. Auto ma okolice 180KKM przebiegu. -------------------- | Pinin Racing | Warsaw Speed Team | Prorace | TheTechGuy |
'96 CaliforniaCento www.facebook.com/dragracingsafety |
|
|
Thu, 14 Jun 2018 - 15:31
Post
#36
|
|
Administrator Dołączył: Mon, 21 August 2006 Skąd: Wawa |
a niby IC miał być taki sam w 150 i 240KM ?
kurcze mam DFGA silnik czyli szału nie ma ;( -------------------- |
|
|
Thu, 14 Jun 2018 - 15:59
Post
#37
|
|
Forum Homee Dołączył: Tue, 16 December 2014 |
Ok, Panowie: W 150KM silniku rozumiem, że po wywaleniu DPF'a i zrobieniu hybrydy mogę liczyć na 230-240KM? Czy jest sens składać hybrydę na seryjnym turbo, czy może lepiej zacząć od sprężarki z 184/190KM? Coś muszę zacząć robić, tylko pytanie, czy jest też sens wywalania DPF. Auto ma okolice 180KKM przebiegu. NIE WOLNO WYWALAĆ DPF !!! |
|
|
Fri, 15 Jun 2018 - 14:19
Post
#38
|
|
Forum Clubber Dołączył: Wed, 24 November 2004 Skąd: Warszawa - Wawer |
NIE WOLNO WYWALAĆ DPF !!! Taa... wiem.Ale pytanie nadal zostaje aktualne -------------------- | Pinin Racing | Warsaw Speed Team | Prorace | TheTechGuy |
'96 CaliforniaCento www.facebook.com/dragracingsafety |
|
|
Tue, 26 Jun 2018 - 15:18
Post
#39
|
|
Super User Dołączył: Mon, 04 June 2007 Skąd: inowrocław |
EA288 zdławione jednostki występujące w caddy i yeti w odmianie 2.0tdi 75/102/110 tez są fajnym wynalazkiem kod silnika DFSF
odblokowanie do ori 150km lub tez odblokowanie + modyfikacja tu 102KM ori a tu 75 ori -------------------- Facebook - Brk-tuning
1,9tdi + NX 13,3et |
|
|
Tue, 26 Jun 2018 - 20:12
Post
#40
|
|
Administrator Dołączył: Mon, 21 August 2006 Skąd: Wawa |
100KM remapem...
Właściciel chyba poczuł różnicę Rumianko czyli 150KM ma mniejszy IC wodny i orurowanie niż 240 ? -------------------- |
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Wednesday, 24 April 2024 - 13:09 |