Shoutbox 0 nowych PW 


8 Stron V  « < 6 7 8  
Reply to this topicStart new topic
> mapy kompresorów, surge line, itp...
MArcin91
post Sun, 08 Jan 2012 - 22:30
Post #141


Super User
Dołączył: Mon, 27 September 2010
Skąd: Poznań





Czy jest ktoś wstanie ustawić mi następujące turbosprężarki w kolejności od najmniejszej do największej? wink.gif

KKK KP35
Garrett T15
Garrett GT12
Mitsu TD-02
Mitsu TD-025
IHI RHB3
IHI RHF3

Narazię nic nie planuje, ale ciekawi mnie które są najmniejsze.


--------------------
Fiat 126p 650 Turbo
Peugeot 106 1.0 Turbo ->1.6 Turbo
Peugeot 205 1.1 Turbo
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Wspieraj forum
post Sun, 08 Jan 2012 - 22:30
Post #


Dotacja






Dotacja na forum
Go to the top of the page
 
Quote Post
Paweł#G
post Sat, 14 Jan 2012 - 17:29
Post #142


Frequent User
Dołączył: Sat, 16 October 2010
Skąd: Grudziądz





Z racji, że temat i tak jest odkopany, to chyba najlepsze miejsce, aby dołączyć moje pytanie.
Jak wcześniej można sobie poczytać, potrafimy korzystać przy doborze z map kompresorów.
Mnie zastanawia ja się korzysta z map turbin (np.mapa turbo GT1544).
Ciśnienie które widzimy na wykresie to ciśnienie, które tworzy się przed turbiną, czy to które ładuje kompresor?
Czy patrząc na wykres gdy zwiększając przepływ, zaczyna pojawiać się ciśnienie, to w tym punkcie kompresor zaczyna wytwarzać nadciśnienie (wstępnie podstawiałem przepływy ze stronki LINK i zgadzało się) ?

A może trzeba by policzyć z przepływu i ciśnienia jaka moc jest oddawana na wałek i przeliczyć tą moc na przepływ po stronie gorącej po uwzględnieniu sprawności.
Dobrze by było poznać tajniki doboru turbosprężarek na drodze obliczeń ( z uwzględnieniem A/R , map turbosprężarek i innych parametrów) aby policzyć trochę na papieże czy komputerze i wiedzieć co będzie po montażu konkretnego egzemplarza, a nie wydać worek pieniędzy na turbo i kolektory, a uzyskać wstawanie turbosprężarki 500rpm przed końcem obrotomierza, albo spadające doładowanie w miejscu gdzie turbina miała wstawać, a potem drugi woreczek $$$ i eksperymenty z innym turbo – może teraz będzie lepiej.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Zibi122
post Tue, 07 Feb 2012 - 10:02
Post #143


Forum Homee
Dołączył: Tue, 23 November 2004
Skąd: Kampinos





Aby nie zakładać nowego wątku a temat związany z doborem sprężarki więc zapytam tu:

Czy K27-2 z częścią goracą 12 cm2 będzię dobrym rozwiązaniem do 2.0 16V ?

Turbina z twin scroll i wewnętrznym wg, kolektor będzie zrobiony pod twin scroll, ciśnienie na początek około 1 bara ma pompować, silnik to 2.0 16V turbo z lancji delty.
Silnik bedzie kręcony do max 6200 obr, wałki z tipo NA, wydech DP 2,75" potem 2,5" na przelotach. Auto do jazdy raczej wieczornej ale nie chcę aby boost był przy 5000 a raczej tak okło 3500-3800.
Czy wewnętrzny wg da radę stabilnie utrzymywać boost na takim poziomie czy muszę robić na zewnetrznym wg?

Turbo jak na fotkach




--------------------
...
Fiat Uno Turbo - 185KM & 232Nm
Fiat Stilo 1,9 JTD - 160KM & 343Nm
Lancia Delta 2.0 16V Turbo - in progres
Lexus IS300 2JZ-GE Turbo Drift - w budowie
Go to the top of the page
 
+Quote Post
hz10
post Tue, 07 Feb 2012 - 17:05
Post #144


Forum Clubber
Dołączył: Mon, 18 December 2006
Skąd: TST





jak ma to wcześnie wstawać to to żeliwo jest zdecydowanie za duże. znasz wymiary wirnika wydechowego?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Jaqo
post Thu, 09 Feb 2012 - 01:34
Post #145


Forum Killer
Dołączył: Sat, 14 August 2004
Skąd: Łomianki





A to może skorzystam - może ktoś mi doradzi czego szukać:
Auto - 1914ccm 8v głowica z dobrymi przepływami, silnik zakuty od dołu do góry, arp, pancerny, max rpm powiedzmy 7.5k, target 350-400 koni
Coobcio doradził to: td05hr 16g6 ale czy nie będzie to granica dla tego turbo?
Pozdrawiam
Go to the top of the page
 
+Quote Post
^PITER^
post Thu, 26 Mar 2015 - 19:40
Post #146


Rookie
Dołączył: Mon, 09 March 2015
Skąd: Gostyń Wlkp.





Sorki że odgrzewam kotleta, ale potrzebuje informacji (do mojej pracy magisterskiej) na temat z jakiej książki wzięty jest wzór użyty w pierwszym poście przez "FilipN" dokładnie chodzi mi o ten wzór: air flow rate=(L x RPM x VE x Pr) / 5660 [cfm] Bardzo proszę o pomoc w tej sprawie.
Pozdrawiam
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Adam R.
post Thu, 26 Mar 2015 - 20:21
Post #147


Super User
Dołączył: Wed, 21 January 2004
Skąd: Rawa Mazowiecka





trzy lata toż to kotlet roku
Go to the top of the page
 
+Quote Post
^PITER^
post Fri, 27 Mar 2015 - 14:43
Post #148


Rookie
Dołączył: Mon, 09 March 2015
Skąd: Gostyń Wlkp.





No wiem, że kotlet roku ale kurcze bardzo potrzebna mi ta informacja...
Go to the top of the page
 
+Quote Post
jackkpl
post Fri, 27 Mar 2015 - 15:02
Post #149


I live here !
Dołączył: Wed, 20 August 2008
Skąd: 3city





CYTAT(^PITER^ @ Thu, 26 Mar 2015 - 19:40) *
Sorki że odgrzewam kotleta, ale potrzebuje informacji (do mojej pracy magisterskiej) na temat z jakiej książki wzięty jest wzór użyty w pierwszym poście przez "FilipN" dokładnie chodzi mi o ten wzór: air flow rate=(L x RPM x VE x Pr) / 5660 [cfm] Bardzo proszę o pomoc w tej sprawie.
Pozdrawiam


A po co ci ksiazka? Przeciez ten wzor mozna sobie samemu wyprowadzic.
air flow rate (w l/min) = RPM * Pojemnosc /2 * VE * PR .

Co 2 obroty masz ssanie na kazdym cylindrze, wiec co 2 obroty silnik zasysa swoja pojemnosc. Mnozysz to przez VE (0-1) i PR (1 dla silnika wolnossacego) i tyle.
1 cfm (stop szesciennych / min) ~ 28.3 l/min . Ten wzor na gorze jest bledny wg mnie, bo powinno byc
air flow rate=(L x RPM x VE x Pr) / (2 * 28.3)

P.S Autor we wzorze uzywa VE w wartosci 0-100 ,a nie 0-1 , stad ta roznica. VE to wartosc procentowa, wiec zostal zjedzony "%".

Z czego piszesz ta magisterke, ze ten wzor jest tak tajemniczy dla Ciebie ? smile.gif


--------------------
-Poznań 1:44.1 (extreme) -Łódź 54.6 -Pomorze 40.19 -Toruń 28.4 -Koszalin 48.9 (extreme)
Go to the top of the page
 
+Quote Post
E30 owner
post Fri, 27 Mar 2015 - 18:12
Post #150


Forum Killer
Dołączył: Tue, 01 January 2013
Skąd: SAS garage :)





CYTAT(jackkpl @ Fri, 27 Mar 2015 - 14:02) *
P.S Autor we wzorze uzywa VE w wartosci 0-100 ,a nie 0-1 , stad ta roznica. VE to wartosc procentowa, wiec zostal zjedzony "%".


Właśnie nie jest błędem podawanie wartości 0-100, ale pod warunkiem dodania znaku %. Bez tego znaku należy operować właśnie między 0 a 1 określając sprawność napełniania. Przy czym sprawność napełniania jest zależna od obrotów i konstrukcji silnika. A określa stosunek pojemności skokowej cylindra, do pojemności jaką wypełni zassana mieszanka. VE najbliżej 100% silnik osiąga przy obrotach mocy maksymalnej czy momentu, nie pamiętam dokładnie. Powyżej tych obrotów i poniżej, VE jest zawsze mniejsze.


--------------------
_http://400metrow.pl
Go to the top of the page
 
+Quote Post
razor1199
post Tue, 17 Apr 2018 - 19:09
Post #151


Rookie
Dołączył: Tue, 17 April 2018





Ogrzeję też kotleta, ma ktoś może to z obrazkami? Sam w tej dziedzinie startuje i bardzo by mi pomogło obliczać bezpieczne ciśnienie dla różnych turbin.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
razor1199
post Tue, 17 Apr 2018 - 19:53
Post #152


Rookie
Dołączył: Tue, 17 April 2018





W zasadzie spróbowałem własnych sił i postanowiłem zrobić mapkę swojej turbo dla mojego moda.
Auto to Stilo 1.9JTD 115KM, turbo stockowe Garrett 1749V. Boost przy 4000RPM = 2180mbar, boost przy 2500RPM = 2300mbar.
Przyjęte dane:
L = 1.91
RPM = 4000 i RPM = 2500
VE = 85
Pr = 2,18 i Pr = 2,3

air flow rate = 17.53 (dla 4000RPM) (Pr = 2,18)
air flow rate = 11.56 (dla 2500RPM) (Pr = 2,3)
dla ciśnienia atmosferycznego = 3.51



Kropka 1. Obliczenie dla 4000RPM
Kropka 2. Obliczenie dla 2500RPM
Kropka 3. obliczenie dla ciśnienia atmosferycznego (tego nie byłem pewny)
I kreska łącząca, dobrze to wykonałem?
Turbo powinno wytrzymać? (O ile dobrze policzyłem)
Go to the top of the page
 
+Quote Post

8 Stron V  « < 6 7 8
Reply to this topicStart new topic
 

RSS Wersja Lo-Fi Aktualny czas: Thursday, 28 March 2024 - 19:44