mapy kompresorów, surge line, itp... |
mapy kompresorów, surge line, itp... |
Sun, 08 Jan 2012 - 22:30
Post
#141
|
|
Super User Dołączył: Mon, 27 September 2010 Skąd: Poznań |
Czy jest ktoś wstanie ustawić mi następujące turbosprężarki w kolejności od najmniejszej do największej?
KKK KP35 Garrett T15 Garrett GT12 Mitsu TD-02 Mitsu TD-025 IHI RHB3 IHI RHF3 Narazię nic nie planuje, ale ciekawi mnie które są najmniejsze. -------------------- Fiat 126p 650 Turbo
Peugeot 106 1.0 Turbo ->1.6 Turbo Peugeot 205 1.1 Turbo |
|
|
Wspieraj forum |
Sun, 08 Jan 2012 - 22:30
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Sat, 14 Jan 2012 - 17:29
Post
#142
|
|
Frequent User Dołączył: Sat, 16 October 2010 Skąd: Grudziądz |
Z racji, że temat i tak jest odkopany, to chyba najlepsze miejsce, aby dołączyć moje pytanie.
Jak wcześniej można sobie poczytać, potrafimy korzystać przy doborze z map kompresorów. Mnie zastanawia ja się korzysta z map turbin (np.mapa turbo GT1544). Ciśnienie które widzimy na wykresie to ciśnienie, które tworzy się przed turbiną, czy to które ładuje kompresor? Czy patrząc na wykres gdy zwiększając przepływ, zaczyna pojawiać się ciśnienie, to w tym punkcie kompresor zaczyna wytwarzać nadciśnienie (wstępnie podstawiałem przepływy ze stronki LINK i zgadzało się) ? A może trzeba by policzyć z przepływu i ciśnienia jaka moc jest oddawana na wałek i przeliczyć tą moc na przepływ po stronie gorącej po uwzględnieniu sprawności. Dobrze by było poznać tajniki doboru turbosprężarek na drodze obliczeń ( z uwzględnieniem A/R , map turbosprężarek i innych parametrów) aby policzyć trochę na papieże czy komputerze i wiedzieć co będzie po montażu konkretnego egzemplarza, a nie wydać worek pieniędzy na turbo i kolektory, a uzyskać wstawanie turbosprężarki 500rpm przed końcem obrotomierza, albo spadające doładowanie w miejscu gdzie turbina miała wstawać, a potem drugi woreczek $$$ i eksperymenty z innym turbo – może teraz będzie lepiej. |
|
|
Tue, 07 Feb 2012 - 10:02
Post
#143
|
|
Forum Homee Dołączył: Tue, 23 November 2004 Skąd: Kampinos |
Aby nie zakładać nowego wątku a temat związany z doborem sprężarki więc zapytam tu:
Czy K27-2 z częścią goracą 12 cm2 będzię dobrym rozwiązaniem do 2.0 16V ? Turbina z twin scroll i wewnętrznym wg, kolektor będzie zrobiony pod twin scroll, ciśnienie na początek około 1 bara ma pompować, silnik to 2.0 16V turbo z lancji delty. Silnik bedzie kręcony do max 6200 obr, wałki z tipo NA, wydech DP 2,75" potem 2,5" na przelotach. Auto do jazdy raczej wieczornej ale nie chcę aby boost był przy 5000 a raczej tak okło 3500-3800. Czy wewnętrzny wg da radę stabilnie utrzymywać boost na takim poziomie czy muszę robić na zewnetrznym wg? Turbo jak na fotkach -------------------- ...
Fiat Uno Turbo - 185KM & 232Nm Fiat Stilo 1,9 JTD - 160KM & 343Nm Lancia Delta 2.0 16V Turbo - in progres Lexus IS300 2JZ-GE Turbo Drift - w budowie |
|
|
Tue, 07 Feb 2012 - 17:05
Post
#144
|
|
Forum Clubber Dołączył: Mon, 18 December 2006 Skąd: TST |
jak ma to wcześnie wstawać to to żeliwo jest zdecydowanie za duże. znasz wymiary wirnika wydechowego?
|
|
|
Thu, 09 Feb 2012 - 01:34
Post
#145
|
|
Forum Killer Dołączył: Sat, 14 August 2004 Skąd: Łomianki |
A to może skorzystam - może ktoś mi doradzi czego szukać:
Auto - 1914ccm 8v głowica z dobrymi przepływami, silnik zakuty od dołu do góry, arp, pancerny, max rpm powiedzmy 7.5k, target 350-400 koni Coobcio doradził to: td05hr 16g6 ale czy nie będzie to granica dla tego turbo? Pozdrawiam |
|
|
Thu, 26 Mar 2015 - 19:40
Post
#146
|
|
Rookie Dołączył: Mon, 09 March 2015 Skąd: Gostyń Wlkp. |
Sorki że odgrzewam kotleta, ale potrzebuje informacji (do mojej pracy magisterskiej) na temat z jakiej książki wzięty jest wzór użyty w pierwszym poście przez "FilipN" dokładnie chodzi mi o ten wzór: air flow rate=(L x RPM x VE x Pr) / 5660 [cfm] Bardzo proszę o pomoc w tej sprawie.
Pozdrawiam |
|
|
Thu, 26 Mar 2015 - 20:21
Post
#147
|
|
Super User Dołączył: Wed, 21 January 2004 Skąd: Rawa Mazowiecka |
trzy lata toż to kotlet roku
|
|
|
Fri, 27 Mar 2015 - 14:43
Post
#148
|
|
Rookie Dołączył: Mon, 09 March 2015 Skąd: Gostyń Wlkp. |
No wiem, że kotlet roku ale kurcze bardzo potrzebna mi ta informacja...
|
|
|
Fri, 27 Mar 2015 - 15:02
Post
#149
|
|
I live here ! Dołączył: Wed, 20 August 2008 Skąd: 3city |
Sorki że odgrzewam kotleta, ale potrzebuje informacji (do mojej pracy magisterskiej) na temat z jakiej książki wzięty jest wzór użyty w pierwszym poście przez "FilipN" dokładnie chodzi mi o ten wzór: air flow rate=(L x RPM x VE x Pr) / 5660 [cfm] Bardzo proszę o pomoc w tej sprawie. Pozdrawiam A po co ci ksiazka? Przeciez ten wzor mozna sobie samemu wyprowadzic. air flow rate (w l/min) = RPM * Pojemnosc /2 * VE * PR . Co 2 obroty masz ssanie na kazdym cylindrze, wiec co 2 obroty silnik zasysa swoja pojemnosc. Mnozysz to przez VE (0-1) i PR (1 dla silnika wolnossacego) i tyle. 1 cfm (stop szesciennych / min) ~ 28.3 l/min . Ten wzor na gorze jest bledny wg mnie, bo powinno byc air flow rate=(L x RPM x VE x Pr) / (2 * 28.3) P.S Autor we wzorze uzywa VE w wartosci 0-100 ,a nie 0-1 , stad ta roznica. VE to wartosc procentowa, wiec zostal zjedzony "%". Z czego piszesz ta magisterke, ze ten wzor jest tak tajemniczy dla Ciebie ? -------------------- -Poznań 1:44.1 (extreme) -Łódź 54.6 -Pomorze 40.19 -Toruń 28.4 -Koszalin 48.9 (extreme)
|
|
|
Fri, 27 Mar 2015 - 18:12
Post
#150
|
|
Forum Killer Dołączył: Tue, 01 January 2013 Skąd: SAS garage :) |
P.S Autor we wzorze uzywa VE w wartosci 0-100 ,a nie 0-1 , stad ta roznica. VE to wartosc procentowa, wiec zostal zjedzony "%". Właśnie nie jest błędem podawanie wartości 0-100, ale pod warunkiem dodania znaku %. Bez tego znaku należy operować właśnie między 0 a 1 określając sprawność napełniania. Przy czym sprawność napełniania jest zależna od obrotów i konstrukcji silnika. A określa stosunek pojemności skokowej cylindra, do pojemności jaką wypełni zassana mieszanka. VE najbliżej 100% silnik osiąga przy obrotach mocy maksymalnej czy momentu, nie pamiętam dokładnie. Powyżej tych obrotów i poniżej, VE jest zawsze mniejsze. -------------------- _http://400metrow.pl
|
|
|
Tue, 17 Apr 2018 - 19:09
Post
#151
|
|
Rookie Dołączył: Tue, 17 April 2018 |
Ogrzeję też kotleta, ma ktoś może to z obrazkami? Sam w tej dziedzinie startuje i bardzo by mi pomogło obliczać bezpieczne ciśnienie dla różnych turbin.
|
|
|
Tue, 17 Apr 2018 - 19:53
Post
#152
|
|
Rookie Dołączył: Tue, 17 April 2018 |
W zasadzie spróbowałem własnych sił i postanowiłem zrobić mapkę swojej turbo dla mojego moda.
Auto to Stilo 1.9JTD 115KM, turbo stockowe Garrett 1749V. Boost przy 4000RPM = 2180mbar, boost przy 2500RPM = 2300mbar. Przyjęte dane: L = 1.91 RPM = 4000 i RPM = 2500 VE = 85 Pr = 2,18 i Pr = 2,3 air flow rate = 17.53 (dla 4000RPM) (Pr = 2,18) air flow rate = 11.56 (dla 2500RPM) (Pr = 2,3) dla ciśnienia atmosferycznego = 3.51 Kropka 1. Obliczenie dla 4000RPM Kropka 2. Obliczenie dla 2500RPM Kropka 3. obliczenie dla ciśnienia atmosferycznego (tego nie byłem pewny) I kreska łącząca, dobrze to wykonałem? Turbo powinno wytrzymać? (O ile dobrze policzyłem) |
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Thursday, 28 March 2024 - 19:44 |