Lancia 037 => B-Series Opcje

[pele]

Silniki umieszczone centralnie/z tylu, wersje:
Stradale 82' - 205KM - 1995ccm DOHC 16v (84mmx90mm) sprezarka mechaniczna Roots i gaznik pojedynczy Webera
Gara 82' - mocniejsze wersje 260km i 270km
EVO1 82' - 305/310KM@8000 oraz 295Nm@5000 - wtrysk Boscha i elektronika. (o tej wersji bedzie glownie mowa)
EVO2 84'- 325KM i - 2110ccm i odpowiednio wieksza sprezarka, 0.9 bara.
EVO 85' - 350km - powrot do 1995ccm



Pierwotna 205konna wersja 1170kg.
EVO1 juz z 82roku: Zaawansowana redukcja masy przy zastosowaniu TYTANu oraz KEVLARu.
Masa własna: 960kg (42.7% przod, 57.3% tył)

Naped : klasyczne, obowiazkowe dla B-Series : RWD
5biegowa skrzynia, szpera. Z przodu i z tylu wentylowane tarcze 300mm.

Koła z przodu zawsze 16", z tylu takze 16" na luzne nawierzchnie oraz stosowanie 18" na suchy asfalt.







[img]http://www.lanciaclubitalia.com/registro/img/037/037_5.jpg[/img][img]http://www.lanciamontecarlo.net/images/main037-logo.jpg[/img]

[img]http://www.lanciaclubitalia.com/registro/img/037/037_3.jpg[/img][img]http://www.carsfromitaly.com/lancia/037_83sanremo.jpg[/img]

[img]http://forzavx.com/lancia/rally/br1.jpg[/img]
[img]http://www.lanciaclubitalia.com/registro/img/037/037_2.jpg[/img] [img]http://www.lanciaclubitalia.com/registro/img/037/037_6.jpg[/img]

[img]http://forzavx.com/lancia/rally/br3.jpg[/img]
[img]http://forzavx.com/lancia/rally/br4.jpg[/img]
[img]http://www.lanciamontecarlo.net/Rallye037/photo/037-evo-01.jpg[/img]

[img]http://users.tinyworld.co.uk/sime_panton/fos2003-4/Img_6299.jpg[/img]
[img]http://www.iol.ie/~donohoer/Lancia_037_1984_Corsica_winner_front_quarter.jpg[/img]

[img]http://www.allsportauto.com/photoautre4/lancia/stratos/1975_lancia_statos_grIV_01_m.jpg[/img]

Bazami 037 byly Montecarlo produkowana w latach 76-81 (2ga wersja od 79roku) oraz Scorpion z lat 76-77.

MONTECARLO:

[img]http://www.ne.jp/asahi/montecarlo-x1/20/gallery/images/G-4a.JPG[/img]
[img]http://www.ne.jp/asahi/montecarlo-x1/20/gallery/images/C.JPG[/img]
[img]http://www.ne.jp/asahi/montecarlo-x1/20/gallery/images/G1-3a.jpg[/img]
[img]http://www.ne.jp/asahi/montecarlo-x1/20/gallery/images/G1-2a.JPG[/img]


[img]http://www.cabrionews.de/ontour/01/maranello/belanc.jpg[/img]
[img]http://www.ne.jp/asahi/montecarlo-x1/20/gallery/images/engine.JPG[/img]

[img]http://www.ne.jp/asahi/montecarlo-x1/20/gallery/images/Mugello_A9.jpg[/img][img]http://www.ne.jp/asahi/montecarlo-x1/20/gallery/images/Mugello_A4.jpg[/img]

SCORPION:

[img]http://www.carolina-flu.com/sitebuilder/images/Lancia_Scorpion-477x269.jpg[/img]
[img]http://www.angelfire.com/va2/AlfaFiles/images/Scorpion.jpg[/img]

[img]http://www.splitsec.com/spike/Lancia-Scorpion/105-0514_IMG.JPG[/img]
[img]http://www.coloradopantera.com/images/automezzi03/1976_Lancia_Scorpion-red.jpg[/img]

W sumie wyprodukowano niecale 8 tysiecy wszystkich mozliwych modeli/ewolucji.
W tym 5,8tys. Lancii Montecarlo, 1,8tys. Lancii Scorpion...
...i UWAGA tylko 217 egzemplarzy Lancii 037 - Stradale, Gara oraz EVO/Rallye.

[img]http://www.lanciamontecarlo.net/Rallye037/photo/lancia37.jpg[/img]

[Wspieraj forum]

[Dawidow]

troszkę filmików z rajdów:

http://lanciamartini.m4driving.it/video/037r1.avi
http://www.lanciarally037.com/037cameracar4.wmv
http://www.betamontecarlo.it/Download/Lancia%20037.avi
http://www.lanciarally037.com/tabatonelba85.wmv
http://www.lanciarally037.com/vudafierilana84.wmv
http://www.lanciarally037.com/toivo1000laghi85.wmv
http://www.lanciarally037.com/mikysremo85.wmv
http://www.lanciarally037.com/cameracar037lucio.wmv
http://www.lanciarally037.com/frcunicolana84.wmv
http://www.lanciarally037.com/vudalana84.wmv
http://www.lanciarally037.com/cerratocostaSM85.wmv

Galeria zdjęć i materiałów
http://lanciamartini.m4driving.it/037img.html -zdjęcia

http://www.betamontecarlo.it/tecnica/catalogo.asp --rózne dane i Katalog

http://www.betamontecarlo.it/Download/4 ... 075%20.pdf -artykuł z gazety włoskiej

http://www.betamontecarlo.it/Download/4 ... pdf-artykuł z gazety włoskiej

http://www.betamontecarlo.it/Download/B ... f-broszura

http://www.betamontecarlo.it/Download/S ... ia%20.pdf- dane techniczne Lanci Beta Montecarlo turbo

http://www.betamontecarlo.it/Download/A ... italia.pdf -artykuł w prasie włoskiej

[tomeQ]

Dwie "generacje" pozniej:







Nastepczyni lancii delty s4, silnik 1.8 biturbo, triflux (trzy kolektory) ponad 600KM przy 8000pbr/min, oczywiscie 4x4, nadwozie z kompozytow, masa wlasna okolo 900kg. Jednak silnik wydaje sie byc tutaj najciekawsza rzecza i uswiadamia jakie bylo juz zaawansowanie techniczne 20lat temu. Felga 8*16" wazyla nicale 6kg, z czego jest zrobiona to chyba widac

[pele]

Jesli sie nie myle to byl prototyp pelniacy funkcje democaru ?? Jak to to sie nazywalo ??

NALEZALOBY STWORZYC NOWY TEMAT, razem z S4 bo to juz pierwsze 4lapy, ten watek mial byc o ostatnich najlepszych B-Series.

Widze ze blok chyba z rodziny 1.6/1.8/2.0
Glowica jednak specjalnie pod triflux, z boku wyjscia tylko na wydech, a dolot bezposrednio bez gniazd zaworowych - to dopiero zagwozdka.

[k11]

Jesli sie nie myle to byl prototyp pelniacy funkcje democaru ?? Jak to to sie nazywalo ??

Niedoszły następca S4. Skończyła się Bgrupa, to i ten upadł.

NALEZALOBY STWORZYC NOWY TEMAT, razem z S4 bo to juz pierwsze 4lapy, ten watek mial byc o ostatnich najlepszych B-Series.

Pierwsze, ale u Lanczyji, S4 powstała jako odpowiedź na Audi.

Glowica jednak specjalnie pod triflux, z boku wyjscia tylko na wydech, a dolot bezposrednio bez gniazd zaworowych - to dopiero zagwozdka.

Jak bez gniazd?

r.

[pele]

Jesli sie nie myle to byl prototyp pelniacy funkcje democaru ?? Jak to to sie nazywalo ??

Niedoszły następca S4. Skończyła się Bgrupa, to i ten upadł.

(...)

Pierwsze, ale u Lanczyji, S4 powstała jako odpowiedź na Audi.

No, ale ten juz nie mial nic wspolnego z B-Grupa. Skonczyla sie BGrupa zaczely sie 4lapy...
...i wlasnie Audi, Lancia, dlatego to juz jest nowa seria, a temat mial byc o Bseries.

A co do ostatniego to nie o gniazda mi chodzilo (pomylek). Chodzi o to gdzie sa walki i pod jak duzym katem sa ustawione zawory wzgledem tloka, skoro wlasnie kanaly dolotowe ida pionowo do gory.

[piechur]

No, ale ten juz nie mial nic wspolnego z B-Grupa. Skonczyla sie BGrupa zaczely sie 4lapy...
...i wlasnie Audi, Lancia, dlatego to juz jest nowa seria, a temat mial byc o Bseries.

Co Ty pleciesz? B-grupa to wlasnie 4lapy. A Audi Quattro to kwintesencja B-grupy.

[fox]

Co Ty pleciesz? B-grupa to wlasnie 4lapy. A Audi Quattro to kwintesencja B-grupy.

Żeby być dokładnym to B grupa to nie tylko 4 łapy. W połowie lat 80 planowano B grupowego malucha.

[piechur]

Co Ty pleciesz? B-grupa to wlasnie 4lapy. A Audi Quattro to kwintesencja B-grupy.

Żeby być dokładnym to B grupa to nie tylko 4 łapy. W połowie lat 80 planowano B grupowego malucha.

Jasne ze nie tylko. Byly rwd jak toyota, renault i lancia037, ale najwazniejsze b-grupy (audi, lancia s4, peugeot, ford) to czterolapy.

BTW Ten bialy prototyp Lancii pokazany przez tomqa to jak wynika z rysunku ECV2. A ECV to byl projekt Lancii do grupy S ktora jednak nigdy nie zdazyla wystartowac.

Added after 8 minutes:

a to jest ECV:



grupa S to mialy byc prototypy o mocy ograniczonej do 300KM,
wystarczylo 10 egzemplarzy do homologacji

podobne do obecnej wrc

[tomeQ]

"ECV1

First displayed at the Bologna Motorshow in 1986, the ECV1 (Experimental Composite Vehicle) was a composite technology concept car testing the use of carbon, kevlar, thermosetting and thermoplastic resins, glassfibre and honeycomb in car production. It was also considered Lancia's prototype Group S car (a formula which never came to fruit).

It was a further development of the S4, featuring the same basic design, with many of the components now made from composites, including the main, load bearing part of the body. Other composite parts included the wheels and the propshaft."



A'propos S grupy to :



"Group S was the class planned to replace the Group B cars. FISA was planning Group S because they wanted a class to allow manufacturers to develop futuristic, prototype cars. The homologation requirement for Group S was only ten cars, but the cars were limited to 300 horsepower. Oddly, these rules are very similar to today's WRC class, which has a maximum of 300 horsepower and requires 20 copies.

Group S never got off the ground, though. When Henri Toivonen died, FISA hastily cancelled plans for Group S, leaving the interested manufacturers stuck with prototypes that could never be driven. The Group A cars became the flagship cars for the manufacturers left in rallying following the death of Group B. The cancellation of Group S wasn't really necessary, since the cars were restricted to 300 horsepower, but FISA cancelled it anyways.

Not much is known about Group S because Group S never got the chance to compete in the World Rally Championship. The class would have been very interesting to watch because it was aimed towards futuristic cars. Some of the prototypes being developed looked very interesting. Lancia's prototype, called the ECV, looked like the S4 except it was red and it was smaller. Audi announced that they were planning a Group S car called the 002 Quattro. Ford also stated that the RS200 was to be developed into a Group S competitor. Group S would have been an interesting class to watch as it developed."

[barakuda]

wynika z tego że lancia ecv nie pasowała do s-grupy bo jej motorek miał 600 KM

[artix]

Tomeq mozesz opowiedziec cos wiecej o konstrukcji tego silnika ze zdjecia ?

dwa paski na przodzie i kolektory po obu stronach
ciekawa konstrukcja

[tomeQ]

Z grubsza wyjasnia wszystko dokladnie rysunek pogladowy. Jedno turbo dziala od niskich obrotow, drugie dolacza sie przy wysokich. Dwa paskie tez raczej nic dziwnego, jeden od osprzetu jak pompa wody, drugi od rozrzadu, tutaj jednak wyprowadzenie z walu jest zrealizowane przy pomocy kol zebatych, dopiero pozniej na zewnetrzne kolo i pasek. Warto zauwazyc, ze zdjeci 1 ma zle przykrecony kolektor dolotowy, jest obrocony o 180' w stosunkudo schematu i zdjecia z samochodu.

[artix]

ok konstrukcji transmisji moglem sie rownirez domyslac

a co z szkicem ktory pokazuje kolektory wydechowe po obu stronach bloku silnika (czy poprostu zle odczytuje ten szkic )

[tomeQ]

Dobrze to widzisz bo tak jest, na zdjeciu tez to widac. Poprostu ten silnik ma 3kolektory, dlatego nazywa sie "triflux". Dwa wydechowe, kazdy z turbo i jeden dolotowy. Jaki jest przeplyw gazow widac na szkicu. Coprawda nie wiem jak sprawdzalo sie napedzanie turbosprezarki przez 1 zawor wydechowy, ale skoro silnik mial 600km z pojemnosci 1.8 wiec chyba nie bylo tak najgorzej.

[k11]

Dwa paskie tez raczej nic dziwnego, jeden od osprzetu jak pompa wody

I przede wszystkim oleju, bo z tego co widać, silnik ma też suchą miskę

Warto zauwazyc, ze zdjeci 1 ma zle przykrecony kolektor dolotowy, jest obrocony o 180' w stosunkudo schematu i zdjecia z samochodu.

Brak też zaworów odcinających jedną turbosprężarkę. Być może to był jakiś egzemplarz pokazowy/wystawowy, albo jakaś wcześniejsza wersja/ewolucja tego silnika?

r.

[Colin]

Moze, ale napewno nie bylo sekwencyjnie sterowanych turbosprezarek - przynajmniej wedlug schematu i fotek.

[tomeQ]

Sadze, ze jedno turbo bylo poprostu mniejsze, wszedzie spotkac mozna info o dwoch k26, przy czym nigdzie nie spotkalem dokladniejszych danych jak a/r wiec przypuszczam jak wyzej.Dodatkowo odpowiednia kombinacja srednicy zaworow, dlugosci i ksztaltu ukladu oprozniania cylindra dla dwoch zaworow wydechowych moglo powodowac jakotakie zroznicowanie przeplywu spalin do poszczegolnych tsprezarek. Mysle, tez ze nie bylo calkowitego odcinania jednego turbo, wtedy jedna polowa ukladu bylaby calkowicie bezuzyteczna, marnowanie jednej turbosprezarki i ic, a dmuchanie przez jeden zawor cisnienia na 600km przy 8000obr byloby nadwyraz trudne, chyba?

[k11]

Mysle, tez ze nie bylo calkowitego odcinania jednego turbo, wtedy jedna polowa ukladu bylaby calkowicie bezuzyteczna, marnowanie jednej turbosprezarki i ic, a dmuchanie przez jeden zawor cisnienia na 600km przy 8000obr byloby nadwyraz trudne, chyba?

Dlaczego nie? Na dole wystarczyłaby jedna: silnik wyrobi akurat tyle spalin, żeby swobodnie opuściły cylinder jednym zaworem i napędzi jedno turbo, powyżej pewnych prędkości obrotowych/obciążeń otwieramy drugą gałąź i silnik idzie już pełnym ogniem.

r.

[artix]

sadze ze obie turbiny sa tej samej wielkosci poniewaz widac na szkicu ze zawory wydechowe sa podzielone po rowno na kazda sprezarke

mysle ze konstruktorzy dobrze zdawali sobie z tego sprawe iz dwa mniejsze turba dadza duzo szerszy zakrez doladowania z jaknajmniejszym lagiem a zarazem tyrbiny beda pracowaly w Maximum Efficiency Island