Drukowana wersja tematu

Napisany przez: EssiRS Wed, 13 Apr 2016 - 18:05

Przedstawiam Wam nietypowy projekt, taki na przekór stereotypom odnośnie czym da się zrobić wynik na torze a czym nie.
Dodatkowo jest nietypowy, gdyż nie znam żadnego innego Mercedesa R129 na świecie, który by rywalizował z "sukcesami" na torach wyścigowych i był tak kompleksowo zmodyfikowany do "sportu" (do tego samochodu nie ma na rynku żadnych części do sportu), ale o tym niżej.

Przygoda z tym samochodem zaczęła się około 9 lat temu. Samochód sprowadziłem do Polski ze Szwajcarii. Pierwszych kilka lat zajęło mi doprowadzenie tego samochodu do idealnego stanu technicznego oraz wizualnego. Następnie zacząłem od modyfikacji silnika i skrzyni automatycznej. Potem kolejne modyfikacje i tak już od wielu lat aż do dzisiaj...

Kilka ważniejszych informacji na temat samochodu:

Baza to Mercedes R129 SL500 1995r, silnik V8 M119 5.0 fabrycznie 320KM i 480Nm, skrzynia automatyczna 4ro biegowa (jedyna jaka była dostępna), cabriolet, elektrycznie i hydraulicznie składany miękki dach, wszystko w skórze, mnóstwo drewna, podgrzewane fotele to - wszystko powoduje, że jego waga to około 1800kg!!!

Co jest obecnie:

Silnik - dalej M119 V8 5.0 N.A., po ingerencji w układ dolotowy, układ paliwowy, wydechowy i sterowanie itp...
Olej Shell Racing 10w60.
Mocy jest więcej, ale ile dokładnie? Fabrycznie samochód robił ET na poziomie 14:10s, a po modyfikacjach (jeszcze na automatycznej skrzyni) ET 13:38s.

Na "półce" czeka już nowy silnik 5.0 po fabrycznym tuningu AMG, około 350KM w serii (chociaż wiele źródeł podaje, że AMG w tych czasach mocno zaniżało deklarowaną moc, zobaczymy).
W planach jest też modyfikacja sterowania zapłonem i strojenie (tutaj będę wdzięczny za podpowiedź do kogo warto z tym się udać w Warszawie i okolicach).

Skrzynia - była fabryczna automatyczna 4ro biegowa (po ingerencji w labirynt, modulatory i wielu innych usprawnieniach). Działało to naprawdę nieźle, ale na tor nie bardzo się nadawała.
W tym sezonie została zamontowana 6-cio biegowa manualna skrzynia biegów. Wszystko dorabiane na zamówienie. Projekt jeszcze nie jest w całości ukończony.
Jest to chyba jedyny R129 V8 z manualem na świecie, oprócz kilku sztuk Renntech'a z silnikiem M119 6.0 AMG.
Fabrycznie Mercedes nie wypuścił żadnego Mercedesa z silnikami V8 i V12 z manualną skrzynią biegów (w tym M117, M119, M113, M120 itd).

Hamulce - swap od różnych modeli AMG. Z przodu tarcze 360mm, z tyłu 330mm, nawiercane oryginał AMG. Z przodu 8-tłoczkowe zaciski AMG, z tyłu 4-ro tłoczkowe. Duże serwo, duża pompa, przewody w oplocie na zamówienie, płyn Motul RBF 660, doloty na tarcze itp.
Dopiero na tym zestawie mogę powiedzieć, że jestem zadowolony z hamowania. Seryjne hamulce są tragiczne.

Dyferencjał - obecnie ze szperą około 20-25% (fabrycznie nie występuje coś takiego jak szpera do R129). Znowu kombinacje alpejskie...

Zawieszenie - w całości gwintowane przód i tył (robione na zamówienie na potrzeby tego samochodu), regulacja twardości amortyzatorów, regulowane wahacze, camber plates na zamówienie, poliuretany, rozpórki górne i dolne na zamówienie, itd.

Wydech - w całości z kwasówki na zamówienie, X-pipe, tłumiki od w204 C63 AMG.

Układ chłodzenia - usunięta wiskoza, założone dwa 38cm wentylatory elektryczne na chłodnicę, dodatek WaterWetter.

Opony na wyścigi - obecnie Toyo R888 275/35/18 z przodu. 315/30/18 Yokohama Advan V103 z tyłu.
Do tego zestawu trzeba było wykonać poszerzenia nadkoli.

W środku dodatkowe wskaźniki, fotel kubełkowy z elektryczną regulacją przód/tył, górna/dół i z tzw "pamięcią". Brakuje jedynie podgrzewania...
Do tego jest też zrobione audio, fabryczne radio Mercedesa z pominięciem końcówek mocy, wzmacniacz Genesis, z przodu zestaw trójdrożny głośników Focal, subwoofer Focal, zwrotnice na zamówienie, kable DLS. Audio pochowane, w ogóle go nie widać.
Cała reszta przypomina serię, czyli jest drewno, skóry, welury itd.

Z zewnątrz, poszerzone nadkola, tylny zderzak AMG (cała reszta zestawu włącznie z Duck Tail czeka na lakierowanie), kolor samochodu fabrycznie granatowy, obecnie PlastiDip Mocha Brown z dodatkiem Perły, szyty na zamówienie beżowy dach z szybami Wopavin (materiały jak w oryginale).


Reasumując:
Udało mi się już teraz osiągnąć cel jaki sobie wyznaczyłem, to znaczy samochód maksymalnie miał wyglądać jak fabryczny, lekko "podrasowany" 22-letni Mercedes z kompletnym środkiem, składanym dachem, klimatyzacją i innymi "bajerami", który teoretycznie nie ma żadnych szans na nawiązanie rywalizacji z wydumkami i innymi "potworami", które przyjeżdżają na zawody na lawecie. Ja na wyścigi przyjeżdżam i wracam na kołach, często bez dachu...
Na większości zawodów przed rozpoczęciem wyścigów słyszę komentarze typu "czego on tym lansowozem szuka na torze wyścigowym". To tylko utwierdza mnie w przekonaniu, że cel został osiągnięty w 100%. Te same osoby po wyświetleniu pierwszych czasów z przejazdów przestają się naśmiewać i zaczynają dopytywać "dlaczego to tak zapie...la". Nie ukrywam, że mam z tego niezły ubaw...


Kilka przykładów, że SL całkiem daje radę na torze pomimo bardzo dużej masy (w dalszym ciągu około 1800kg) oraz stosunkowo niewielkiej mocy jak na ciężar:

https://www.youtube.com/watch?v=tRJ9__9e_Sk
Pierwsze wyścigi w tym sezonie. Pierwsze z manualną skrzynią biegów.
Mój najlepszy czas na ClassicAuto Cup Ułęż 2016 (z niedomagającą pompą sprzęgła i przerywającym silnikiem w trybie awaryjnym) - 2:58 min.
Kilka przykładowych samochodów z tej samej imprezy (wyniki dostępne na stronie organizatora):
BMW M3 F80 3:03 min.
Lancia Delta Integrale 3:04 min.
Ford Mustang Shelby (podobno ponad 700KM) 2:59 min.
Porsche 968 Turbo 3:00 min.
Porsche 977 Turbo 2:52 min.
31 miejsce w generalce na 150 samochodów, 2 miejsce w Mercedes Challenge (najszybszy Mercedes na torze bez uwzględnienia przeliczników), 5 miejsce w grupie IV-3000+ (grupa samochodów po modyfikacji do sportu)

https://www.youtube.com/watch?v=2Kq6jkwiOlI
Poprzednia impreza jeszcze na skrzyni automatycznej - ClassicAuto Cup Kielce 2015 - 16 miejsce w generalce i 3 miejsce w grupie IV-3000+ (grupa samochodów po modyfikacji do sportu)

https://www.youtube.com/watch?v=FWShhPOOX4o
Jeszcze wcześniejsza impreza też na skrzyni automatycznej - ClassicAuto Cup Ułęż 2015 - 16 miejsce w generalce i 2 miejsce w klasie IV-3000+ (grupa samochodów po modyfikacji do sportu)

Filmów na moim kanale jest więcej więc zapraszam do obejrzenia.

Poniżej kilka zdjęć.

https://flic.kr/p/FDoXWb
https://flic.kr/p/FVkJVU
https://flic.kr/p/FXvGCD
https://flic.kr/p/E1JiTb
https://flic.kr/p/E24e5K
https://flic.kr/p/EMXoYy
https://flic.kr/p/E1HJJA
https://flic.kr/p/E1YRU6
https://flic.kr/p/EpSeVT
https://flic.kr/p/EW1QAf
https://flic.kr/p/D9A7XF
https://flic.kr/p/EP1skk
https://flic.kr/p/AYfwac

Napisany przez: cowboy Wed, 13 Apr 2016 - 18:26

mega fajny sprzet... mnie sie bardzo podoba !
to juz troche klasyk

Napisany przez: HubertRinkon Wed, 13 Apr 2016 - 18:42

Fajnie zmodyfikowany R129 brawo .
Widziałem auto podczas Classicautocup Ułęż 2016 . ( to był mój debiut w jakiejkolwiek imprezie tego typu)

Jaki masz best lap na Torze Poznań ?

Napisany przez: Lincoln e30ix Thu, 14 Apr 2016 - 00:12

Chyba widziałem to auto na 1/4 w Olsztynie, przyciągało uwagę, a tu widzę dodatkowo masa ciekawych zmian - Graty!

Napisany przez: santacruz Thu, 14 Apr 2016 - 01:35

Gdybys tak zrobil sec`a to bym juz zastawial mieszkanie

Tak to "tylko" gratulacje za cel I osiagniecia


Mocne Caffè late - jest mix

Napisany przez: mark2222 Thu, 14 Apr 2016 - 06:28

jest ciekawy
PS. było V8 z manualem, M116 3.5 w R107, W108, W111, W116

Napisany przez: ZUCZEKTT Thu, 14 Apr 2016 - 15:04

Kolego zniszczyles system, do pełni szczęścia jakiś compresor by się przydał, ale to tylko moje zdanie, wiatru we włosach Życzę Gratulacje

Napisany przez: Joker Thu, 14 Apr 2016 - 15:10

To prawda, 4-biegowy manual.

Gratuluję projektu, mam sentyment do starszych meśków.

Napisany przez: Fiki Thu, 14 Apr 2016 - 16:03

Świetne są takie przewrotne wozy! Gratuluję efektów.
Od jakiego modelu zaadaptowałeś 6b manual?

Napisany przez: Techno Thu, 14 Apr 2016 - 16:22

Bardzo fajny wózek, gratuluję zapału i efektu końcowego

Napisany przez: k64 Thu, 14 Apr 2016 - 20:06

piekny

Napisany przez: Cobesh Thu, 14 Apr 2016 - 22:32

Pewnie ze Sprintera v6 CDI.

Napisany przez: kinko Thu, 14 Apr 2016 - 23:45

Ja bym go widział w takiej opcji kolorystycznej z tymi felgami

Napisany przez: _adams_ Fri, 15 Apr 2016 - 00:32

Zdaje się ten też fabrycznie był w takim kolorze. Właściciel ma swój gust, no cóż... nie dyskutujmy o tym.
Ale auto jest fajne i czasy pokazują że i dość żwawe. Trzeba być mocno zdeterminowanym aby udowodnić innym że jednak się da.
Fakt, jednak kompresor dałby mu wiatru i kropkę nad I

Napisany przez: specu Fri, 15 Apr 2016 - 08:20

Czy można tam wsadzić inny silnik zamiast tego co leży i czeka? 7.2 AMG lub 6.9 Brabus?

Napisany przez: EssiRS Fri, 15 Apr 2016 - 08:29

Dzięki Panowie za przychylne komentarze. Faktycznie sporo potu i $ poszło na ten projekt, tym bardziej, że cały czas mam nowe pomysły. Znacie to pewnie doskonale...

O czym nie napisałem wcześniej, to to, że praktycznie wszystkie modyfikacje w tym samochodzie zrobiłem własnymi ręcami. Wszystkie dorobione części są mojego projektu, często od zera.
W światku "Mercmaniaków" gdy podjąłem się włożenia 8-mio tłoczkowych zacisków z tarczą 360mm wszyscy twierdzili, że się tego nie da zrobić. Fakt zajęło mi to około 150rb/h, ale finalnie wszystko pasuje i działa rewelacyjnie. Musiałem nawet zmodyfikować zaciski, żeby założyć felgę 18", bo fabrycznie do zestawu 8 tłoków felga idzie minimum 19".
Takie same głosy słyszałem, gdy zacząłem szykować samochód na tor, ale to już pewnie się domyśliliście...
Skrzynię zacząłem składać jeszcze na początku listopada 2015r i trwa do dzisiaj.

Na tor do Poznania planuję pojechać w tym roku i zobaczyć co uda mi się wykręcić, bo bardzo dużo zmian doszło od poprzedniej wizyty.
Byłem kilka lat temu, ale samochód był bardzo słabo przygotowany. Grzał się. Zawieszenie seryjne. Przerywał, bo paliwo w baku uciekało na szybkich łukach, a na prostej startowej zmierzyli mi ponad 122dB, więc musiałem odpuszczać... Totalna lipa...
Czas jaki udało mi się wtedy wykręcić nie powala (2:02min), dlatego chcę w tym roku powtórzyć, gdy tylko uporam się z bolączkami nowej skrzyni manualnej.
Mam nadzieję teraz wykręcić czas w okolicach 1:55min.
Tutaj filmik onboard z poprzedniej wizyty na torze Poznań:
https://www.youtube.com/watch?v=ZJ1L0Gp3BAU

Jak TT'ka się sprawdziła? Chyba masz tam sporo modyfikacji pod maską, zawias i klatkę, jeżeli dobrze pamiętam?

W Olsztynie na 1/4mili byłem kilka razy. Tutaj znowu na YouTube jest kilka filmów z tych imprez, m.in. z wyścigu finałowego z Mustangiem Boss Laguna Seca, którego prawie udało mi się objechać. Kierownik był mocno zaskoczony, bo myślał, że to będzie formalność...

SEC bardzo fajny samochód. Zobacz sobie ten projekt:
SEC w126 z silnikiem M119 o pojemności powiększonej do 6.3l z wałem korbowym od silnika M117 + ITB + stand alone + skrzynia R154 od Supry. Podobno teraz na N/A doszedł do 600KM:
http://www.benzworld.org/forums/w126-s-se-sec-sel-sd/2407961-beast-has-arisen-her-3yr-sleep.html
Możesz już zbierać kasę

mark2222 masz oczywiście rację. Nawet taki przyjeżdża na ClassicAuto Cup w budzie w109.

Suszarki i kompressor leżą na półce i czekają na swoją kolej. Pomysły są na tą chwilę są na tyle odległe, że nie chciałem o tym nawet pisać.
Nie mam w zwyczaju tak jak duża część osób w tym "światku" tuningu opowiadać o jakiś milionach koni, "bugatti veyron killer" i tym podobnych opowieści znad rzeki...
Nie mniej jednak faktycznie mam już kompressor Eaton M112 i kilka koncepcji jak go upchnąć pod maskę.
Mam też suszarki i flansze pod kolektory wydechowe do projektu M119 Biturbo.
https://flic.kr/p/odEJud
https://flic.kr/p/BviFnx
https://flic.kr/p/Ci8aWS

Mam nadzieję w tym sezonie wycisnąć z tego nowego silnika E50 AMG około 420KM i zobaczyć jak to będzie się sprawować.
Do wszystkich trzech wersji zmian pod maską (silnik M119 E50 AMG, M119 Kompressor i M119 Biturbo) najpierw muszę przygotować sterowanie silnika, żeby go jakoś sensownie zestroić. Fabryczne sterowanie LH to porażka, bo moduł zapłonu nie widzi się z komputerem silnika...
Może jesteście w stanie mi podpowiedzieć kto byłby w stanie się takiego tematu podjąć? Nie lubię kabelków...
Tak więc jeszcze nie wiem, czy projekt M119 Kompressor lub M119 Biturbo wejdzie w życie, chociaż zaawansowane plany już są, wraz z odprężeniem silnika.

Z takich ciekawszych planów to jestem w mniej więcej w połowie projektu powiększania o kilka centymetrów fabrycznej przepustnicy, w taki sposób, aby wszystkie fabryczne systemy działały, w tym przede wszystkim fabryczny ASR. Znowu cały projekt powstał od zera.
Przepływomierz już jest powiększony. Kolektor dolotowy po portingu i polerce też już jest i czeka na montaż.

Skrzynia to ZF z BMW. Cała reszta robiona przeze mnie praktycznie od zera.
Na skrzyni od Sprintera nawet nie miałbym co myśleć o zwiększeniu mocy do 420KM+ i 600Nm+

kinko cały bodykit jak z tego zdjęcia już się szykuje do malowania. Felgi bez dużego parapetu do R129 to dla właścicieli SLi profanacja

Kolor faktycznie jest kontrowersyjny. Jednym się podoba innym nie. Mi się podoba, tym bardziej, że w palecie kolorystyki PlastiDip wg mnie nie ma nic ciekawszego.

A ten Wam się podoba?
https://flic.kr/p/E1NtAu
https://flic.kr/p/F9fhui
https://flic.kr/p/EwoLcQ

Fabrycznie granatowy wyglądał tak (już ze zmienionym dachem na beżowy, wnętrze też jest beżowe, zmienione hamulce i felga 20"):
https://flic.kr/p/odmYWU

PlastiDip jak pewnie wiecie to jest guma natryskowa, więc w każdej chwili mogę ją ściągnąć i lakier mam fabryczny.

Napisany przez: Driftman Fri, 15 Apr 2016 - 11:30

Piękna sprawa. Zrobiłeś kawał roboty.
Widziałem takiego SLS'a w sewisie. Kolor na żywo robi 10 razy takie wrażenie niż na zdjęciach. też jestem fanem starszych mietów Joker

Który dokładnie jest to ZF ? Sam myślę nad skrzynką do V8 430. Opisz trochę całą operację. Znajomy wsadził taki silnik do w124 i właśnie kminiona jest skrzynia.
Strojone na seryjnym kompie ?
Dyfer to następny temat który mnie interesuje. Kto jak i za ile ?
W tym roku przymierzam się do pięćsety.

Rozmawiałem z pewnym człowiekiem z driftforum, mówił że dobra jest skrzynia z diesla 3.5 V6. Z tym, że ma lewarek od góry.
Dawaj foty jakie tylko masz. i
Dłubaj dłubaj będzie na czym się wzorować. Ogromne gratulacje.

Napisany przez: świerzak Fri, 15 Apr 2016 - 13:31

Nie podoba mi się kolor ( kolor g.. ) mercedes ma kilka ciekawych kolorów do sl np ciemna śliwa ,

to tyle z minusów, reszta to po prostu maskara, oczywiście pozytywnie, szczególne uznanie za :

Napisany przez: Mirage Fri, 15 Apr 2016 - 14:13

EXTRA sprzęt. Faktycznie z kompresorem byłby megakot. Czekam na kolejne modyfikacje>

Napisany przez: TofikGST Fri, 15 Apr 2016 - 16:45

A ja zapytam z innej beczki. Jak Ci się ten plastidip spisuje na codzień i w zasadzie na torze? trzyma się to mocno? nie odchodzi gdzieś na rantach itp? jak z myciem ?

Co do samego auta to kolor jest dla mnie świetny, dobrze komponuje z dachem i wnętrzem. Mocny pozytyw

Napisany przez: siewcu Sat, 16 Apr 2016 - 01:59

jeśli chodzi o elektrykę to evodynamics - ostatnio odpalił e36 turbo na elektryce z audi i zapier.. z wszystkimi funkcjami tego kompa - i dalej diagnozowalne jak seryjne... audi także myślę, że na mercedesa też znajdzie jakieś rozwiązanie.

Napisany przez: MakosZ Sat, 16 Apr 2016 - 19:31

Dziś widziany na żywo. Pierwsza myśl - zatrzymać się i pogapić trochę, bo przyciąga wzrok! Gratki inicjatywy, motywacji i efektu!

Napisany przez: EssiRS Mon, 18 Apr 2016 - 15:12

specu, 7.2 i 6.9 to są silniki V12 (jest też silnik M120 V12 7.4 od RennTECH'a), które ważą duuużo więcej niż V8, a do tego są mniej niezawodne, inne wiązki, podwójne przepustnice, przepływomierze itd. Ogólnie rzecz biorąc temat odpada.
Tak samo odpada rozwiercony silnik M119 V8 6.0 przez AMG, bo tam często korba wychodzi bokiem, więc do "pałowania" na torze się nie nadaje.
Najchętniej to bym przełożył silnik z mojego drugiego samochodu, tj M275 V12 Biturbo. Taki sam motor (baza) montują do nowego Pagani Huayra, SL65 AMG i wszystkich Maybachów. Potencjał na grubo ponad 1200Nm, ale ilość czujników jakie nim steruje to zupełnie inna historia.

Pomału zabieram się za ten nowy silnik od E50 AMG i mocno zastanawiam się nad kierunkiem w który iść. M119 V8 Biturbo bardzo kusi...
Na co dzień mam pod stopą ok. 520KM i ok. 4,5sek od 0-100km/h, więc przydałoby się do zabawy coś lepiej niż na co dzień...

w124 500E lub E500 to super samochód. Pod względem technicznym bardzo zbliżony do R129 z lat 1993-1995.
Skrzynia jest od BMW E60. Założenie tego do kupy zdecydowanie nie jest proste, ale z tym trzeba się liczyć przy takich projektach. Praktycznie wszystko trzeba robić od podstaw. Tunel też wymaga przerobienia. Totalna rzeźba, ale jak widać da się.
Z dyfrem będziecie mieli bardzo duży problem, bo w nim jest czujnik obrotów do licznika, ABS i ASR.

Kolor zostaje na 100%, jedynie zostanie odświeżony. Samochody w odcieniach fioletu i różu omijam przy kupnie szerokim łukiem.
PlastiDip mam już teraz 3 sezon. W tej chwili nie wygląda już to dobrze, bo jest dużo obdrapanych miejsc.
Nie ma najmniejszych problemów z myciem. Trzyma się się bardzo dobrze. Problemem są kamyczki, rozlane paliwo, no i oczywiście obcierki (np o opony na zawodach). Natomiast bardzo łatwo się tą powłokę zdejmuje (w odróżnieniu do okleiny) i nakłada nową. Do tego kosztuje mniej niż oklejanie, a do lakierowania nie ma nawet co porównywać, no i możesz co sezon mieć inny kolor samochodu. PlastiDip trochę też zabezpiecza lakier przez uszkodzeniami, np kamyczkami.

siewcu, serdeczne dzięki za namiary. Do Wrocławia kawał drogi, ale jak w okolicach Warszawy nie znajdę nikogo to z chęcią się przejadę.
A czy np "R Performance" na Mineralnej nie bawią się takim strojeniem?
Nie wiem jaki potencjał ma mój fabryczny komputer silnika. To muszą sobie sprawdzić.
W razie czego mam całą wiązkę od silnika M119 sterowanego poprzez Bosch-Motronic, wraz z cewkami, ale obawiam się, że to raczej nie będzie chciało współpracować z seryjnym osprzętem tego samochodu.
To jest właśnie minus nietypowych projektów. Wszędzie trzeba przecierać szlaki...

MakosZ, pozdrowienia.

Napisany przez: bamboocha Mon, 18 Apr 2016 - 17:40

A silnik z M113k z E55 W211? 470km w serii i w miarę łatwo można dobić do 550-580km?

Napisany przez: świerzak Tue, 19 Apr 2016 - 07:29

Natknąłem się na :
http://obrmotorsport.pl/
https://web.facebook.com/obrmotorsport?_rdr

Tutaj zastosowano skrzynię z e39 m5, która podobno "pasuje ", chyba że to ta sama co w e60
https://web.facebook.com/obrmotorsport/photos/a.503503946493636.1073741839.128380564005978/503475353163162/?type=3&theater

Napisany przez: EssiRS Thu, 21 Apr 2016 - 06:34

Bamboocha no jest to jakiś pomysł, tym bardziej że silnik m113 fabrycznie występował w tym modelu.
Nie mniej jednak szkoda mi tego silnika M119 AMG bo długo go szukałem. Plan mam taki żeby go założyć jakoś za miesiąc/dwa i zobaczyc jaki bedzie efekt. Teraz jest szykowany do założenia, powiększane i polerowane kanały, do tego kolektory wydechowe jeszcze chce zrobić od zera.

Świerzak miałem okazję z chłopakami z OBR rozmawiać na ten temat. Podobno jeszcze większa rzeźba niż u mnie ze względu na konstrukcję silnika M113.

Na początku maja kolejna runda ClassicAuto Cup w Kielcach. Tym razem już wszystko jest przygotowane, samochód coraz lepiej się zbiera i powinno udać się zająć jeszcze lepsza lokatę niż w Ułężu. Zobaczymy.

Napisany przez: EssiRS Mon, 09 May 2016 - 13:14

Tutaj możecie obejrzeć film wraz ze zdjęciami z ostatniej imprezy ClassicAuto Cup na torze w Kielcach.
W dniu imprezy kilkukrotnie padało, więc wyniki w generalce są bardzo mało miarodajne.
Bardzo kiepsko dobrałem opony na ten dzień, ale mimo wszystko puchar udało się przywieźć.
Skrzynia manualna chodzi już bardzo gładko. Jeździ się zupełnie inaczej, więc muszę się nauczyć jazdy tym samochodem od nowa.

https://www.youtube.com/watch?v=r-kC4PVAaJ0

Napisany przez: jackkpl Mon, 09 May 2016 - 15:21

Nie wyglada na 2 tony . Fajnie lata bokiem, aczkolwiek tracisz na tym czas.

Napisany przez: PiurielSR Mon, 09 May 2016 - 21:48

Grzmi jak niedźwiedź polarny... który się pali

Gdzieś brakuje trakcji patrząc na filmiki. tył nerwowy, ale może to wynika z operowania gazem? Zbyt nerwowo i jest wot lub nic?! Sporo do ugrania na obecnym setupie.
Super fura.

Napisany przez: EssiRS Mon, 09 May 2016 - 22:56

Trochę zamiatać tyłem musi, ale faktycznie nie byłem zadowolony z przyczepności tylnej osi, pomimo opon w męskim rozmiarze 315.

Nie dość że samochód waży niewiele poniżej 2 ton to jeszcze rozstaw kół ma prawie w kwadracie i większość masy z przodu. Nie jest to łatwy samochód do ogarnięcia.

Kupiłem przepustnice na wydech więc niedługo będzie jeszcze głośniej

Tutaj film z serii "the best of ClassicAuto Cup Kielce". Nawet załapałem się na kilka ujęć:
https://youtu.be/-GpzbyZS0Po

Napisany przez: waldii Mon, 09 May 2016 - 23:01

nie za szeroka opona???

Napisany przez: jackkpl Mon, 09 May 2016 - 23:49

Fajny film, najbardziej podobal mi sie kierownik w 190-tce . A Twoj SL dobrze mruczy.

Napisany przez: corek Tue, 10 May 2016 - 15:13

A mnie reakcja wiewiórki stojącej na torze na przejazd Imprezy. W filmie 10:02. Widać nie tylko my szalejemy za autami.

Napisany przez: jackkpl Tue, 10 May 2016 - 15:39

Chyba strzelila ze sprzegla i nie mogla ruszyc .

Napisany przez: EssiRS Tue, 10 May 2016 - 19:38

Wiewiórka faktycznie była dobra.
Opona najszersza jaka wejdzie pod tylne nadkole. Czuc ze samochod gorzej sie napedza. Na następne wyścigi będzie już inny zestaw opon.
Kolega w tym w201 2.5t dieslu naprawde daje rade. Zrobił strokera na 2.9t. Bardzo dobry przykład sleepera. Można się nieźle naciąć.

Napisany przez: waldii Tue, 10 May 2016 - 21:29

no wg mnie troche za szeroka opone juz teraz masz,za szeroka wcale nie jest dobra.

Napisany przez: EssiRS Thu, 12 May 2016 - 10:13

waldii co masz na myśli, że za szeroka nie jest dobra? Masz na myśli pogorszenie osiągów samochodu, czy że zbyt duża szerokość opony ma negatywny wpływ na trzymanie w zakręcie?
Temat opon to jest niekończąca się opowieść...

Napisany przez: jackkpl Thu, 12 May 2016 - 10:19

Najwazniejsze,zeby ta opona pracowala optymalnie w zakrecie. Jak szeroka sie nie chce dogrzac, to trzeba wsadzic wezsza.
Jakie masz negatywy z tylu? Jak upalasz po torze, to -2 stopnie to rozsadna wartosc.

Napisany przez: waldii Thu, 12 May 2016 - 15:38

No wlasnie dogrzewanie i nacisk na centymetr kwadratowy.Ale badz tu madry i znajdz taka szerokosc,zeby bylo optymalnie.Taki walec wg mnie za bardzo rozklada ta mase nie wgrywajac sie porzadnie w asfalt.Cos z 295 max bym widzial.Powyzej 300 to na bulwar a nie na tor tak bardziej.Tak dla przykladu ok.tona,fwd,400+hp na 185 lepiej startuje niz na 205 wiec troche zdziwko

Napisany przez: SajneK Thu, 12 May 2016 - 17:40

a vette czy prosie ? przeciez tam zawsze walce z tyłu a auta sporo lżejsze...

Napisany przez: waldii Thu, 12 May 2016 - 18:17

Taa i kazdy walce laduje,bo taka moda i ladnie wyglada za to wezsza opona i porzadna guma daje rade.Maja 300hp,walec 350 i lacza pala,nic wiecej.To majac 700hp pakuje sie blizniaki?

Napisany przez: EssiRS Fri, 13 May 2016 - 21:42

No temat opon wałkuje już spory czas ale znaleźć coś optymalnego to ciężka sprawa. Dotychczas zasada że im szerszą tym lepsza się sprawdzała.
Na następne zawody z tyłu planuje 275 Toyo R888. Powinno to skleić.

Znalazłem w moich "archiwach" dwa filmy z przyspieszenia mojego samochodu jeszcze na automatycznej skrzyni biegow.
Seryjny Mercedes R129 SL500 od 0-100km/h wg katalogu robi w 6,5s.
Mi udało się zejść do okolo 5,3s od 0-100km.
Film:
https://youtu.be/tIptrOLxTzM

Napisany przez: jackkpl Fri, 13 May 2016 - 22:18

Wez jakis pirometr, albo nawet dotykowy termometr na tor i sobie zmierz temperature. Bedziesz wiedzial,czy dogrzewasz opone czy nie.
Szersza opona z reguly lepsza az do momentu, kiedy przestaniesz ja dogrzewac.

Napisany przez: EssiRS Tue, 24 May 2016 - 20:43

Dzisiaj wymieniłem olej w skrzyni manualnej.
BMW wbrew zaleceniom producenta tych skrzyń ZF twierdzi, że oleju w tej skrzyni się nie wymienia.
Olej świeży jest jasno żółty (słomkowy), a takie coś wypłynęło ze skrzyni:
https://flic.kr/p/Hj3JNY

Napisany przez: kuki_VU Tue, 24 May 2016 - 23:19

Taaa frytki też ciągle na jednym się smaży...
zawsze zmieniam oleje w swoich skrzyniach nie patrząc na to co pisza

Napisany przez: kirpek Tue, 24 May 2016 - 23:49

Lol. W moich różnica byla mniej lub bardziej, między starym a nowym ale tak to nie widziałem...

Napisany przez: EssiRS Wed, 25 May 2016 - 08:40

To taka nowa polityka producentów samochodów, teoria o olejach typu longlife lub dożywotnich.
Dla przykładu zalecenie Forda do wymiany oleju w silniku samochodu z 2016r, który niedawno odebrałem - co 50.000 km!
A do tego wymieniają na Castrola i zaraz remont silnika murowany.

Co do samej skrzyni, to przez wlasnie taki olej, kupienie takiej skrzyni w dobrym stanie, gdzie nie wyja łożyska itp, graniczy z cudem.

Przy okazji tematu olejów, to niedawno podkusiło mnie coś, żeby do silnika zamiast Shella Racing zalać Valvoline 10w60. Błoto straszne. Nawet na bagnecie zostawil szlam. A olej przy spuszczaniu widać było że stracił lepkość. Zdecydowanie odradzam.

Napisany przez: rennen Wed, 25 May 2016 - 09:41

Kazdy kto mial fizyke chociaz w szkole podstawowej powinien na teorie o maszynie gdzie olej bedzie smarowal ja w nieskonczonosc bez wymiany reagowac jak na opowiesci o swietym mikolaju czy dzieciach w kapuscie. W kazdym aucie zmieniam olej w skrzyni i w dyfrze, glownie kupuje stare strucle i z mojego doswiadczenia wynika, ze nikt tego nie robi, zawsze zlewam taki szlam ze mozna zwymiotowac. Mysle, ze duzy odsetek automatycznych skrzyn tez pada z powodu orania niewiadomo ile lat na jednym oleju. A co do Valvoline to kiedys byly niezle, moze trafiles podrobke, mam nadzieje, ze oryginaly tak nie zeszly na psy.

Napisany przez: Tommo Wed, 25 May 2016 - 09:48

Tylko że w cywilizowanym kraju nabywca auta nie wnika w takie rzeczy, tylko oddaje w dobrej wierze auto serwisowi, a ten wykonuje przegląd zgodnie z wytycznymi producenta. Trudno więc mieć pretensje do poprzednich użytkowników, raczej do bezsensownej (a może nie?) polityki producenta.

Napisany przez: ptq Fri, 27 May 2016 - 12:18

Polityka nie jest bezsensowna. Element ma się zepsuć i klient ma przyjechać i położyć kupkę kasy.

Napisany przez: EssiRS Wed, 01 Jun 2016 - 23:36

Czas szykować SLa na kolejne zawody tym razem na torze w Poznaniu 20.06.2016.
Na Poznań będzie kilka nowych elementów m.in. w zawieszeniu i inna geometria.
Z racji że SL ma tendencje do gotowania się coś jeszcze w tym zakresie muszę powalczyć.
Poznań na pewno bezlitośnie wytknie takie braki w przygotowaniu.

Plan minimum na te zawody to zejść z czasem okrążenia poniżej 2:00.
Wydaje się być to w zasięgu bo poprzednio samochód miałem bardzo słabo przygotowany.

Napisany przez: jackkpl Thu, 02 Jun 2016 - 00:35

Jak Ci się gotuje, to załatw drugą maskę i wytnij w niej taki wylot, żeby powietrze zaraz za chłodnicą leciało nad maską.

Ja będę to u siebie robił niedługo, bo jest to tani mod, a może poprawić chłodzenie o kilkadziesiąt procent. Wystarczy naciąć maskę i wklepać lekko do środka blachę.
Jako ciekawostka, to w nowszej corvettcie przy dużej prędkości maska się wybrzusza od ciśnienia panującego pod maską . Powietrze nie ma jak uciekać i jest taki efekt.

Napisany przez: EssiRS Thu, 02 Jun 2016 - 21:34

Planowałem zamontować wyloty powietrza od Focusa RS bo takie udało mi sie zakupić. Ogólnie w SLu w tym zakresie nie ma tragedii.
Nie wystarczy wyciac i wklepac. Musisz dospawac boki i np wzmocnienie na srodku tak jak na tym zdjeciu co dales.

Jak na ta chwile to wszystko wskazuje że fabryczna pompa wody jest za mało efektywna bo zdarzaja sie sytuacje ze chlodnica jest juz chlodna a fabryczny wskaznik temp w silniku wskazuje wysoka temp. Po przegazowaniu wskazowka dopiero opada.
Poważnie rozważam zamontowanie elektrycznej pompy wody z jakimś customowym sterowaniem.

Napisany przez: jackkpl Thu, 02 Jun 2016 - 21:50

U mnie przy pałowaniu wskaźnik też pokazuje mniej, niż jak jade sobie powolutku przy 4 tys rpm.

Napisany przez: pawel934 Fri, 03 Jun 2016 - 02:51

Mega samochód! Znam od dawna z CA Cup, ale nie zdawałem sobie sprawy z tego, że auto takie podłubane... Szacunek A przy okazji co najmniej kilka razy mijaliśmy się na ulicy

Napisany przez: cowboy Fri, 03 Jun 2016 - 08:45

re5pect ma takie cos - craig davies

http://www.re5pect.pl/zestaw-pompa-ewp-high-flow-sterownik-elektroniczny.html

ja mam tylko pompe CD (sterowanie megasquirt) i daje rade jako pompa wspomagająca

Napisany przez: jackkpl Fri, 03 Jun 2016 - 10:28

Jeśli woda w chłodnicy zimna, a silnik ciepły, to sprawdź termostat. Może w miejscu, gdzie znajduje się termostat jest zimniej i dlatego odcina duży obieg.
Nawet na niskich obrotach taka pompa daje kilka l/minutę.

Napisany przez: EssiRS Fri, 03 Jun 2016 - 12:03

Termostat kilkukrotnie wymieniany. Obecnie siedzi 75'C. Na pewno sprawny.
Taka sytuacja że chłodnica jest już chłodna a wskaźnik pokazuje wysoką temp to tylko w na postoju, gdzie pompa chodzi na obrotach jałowych silnika. W każdym innym przypadku chłodnica jest ciepła lub gorąca.
Cowboy dzieki za link. Bardzo fajnie to wyglada chociaz wyglada na china. Powiedź coś więcej jak masz zrobione u siebie.

Pawel934 też kojarze Twój samochód z avatara. Chyba nawet w jednej klasie jeździmy.
Jest już podłubane. Inaczej się nie dało. Seryjny samochód bardzo odstaje od tego co jest teraz.
Cieszy mnie, że potwierdzasz, że plan wyglądu "lekko dłubniętej serii" się udał. Staram się by wszystkie modyfikacje wyglądały jak fabryczne co czesto proste nie jest.
Następnym razem na pewno odmacham :) Pozdrowienia.

Napisany przez: świerzak Sat, 04 Jun 2016 - 14:38

Znalazłem informację że silnik m113 i m112 ( v6 ) maja takie same dzwony skrzyni , do m112 był 6 biegowy manual ale w Chryslerze Crossfire.
Są swapy m113 do Crossfire z 6 biegowym manualem.
https://web.facebook.com/MercedesSwapShop/?_rdr

Napisany przez: EssiRS Sun, 05 Jun 2016 - 13:51

Świerzak dobra informacja dla właścicieli m113. Do m119 nie będzie niestety pasować.
Pytanie tylko ile ta skrzynia wytrzymuje, chociaż fabrycznie crossfire srt6 ma 330KM więc powinna być wytrzymała.
Ja szukałem skrzyni która wytrzyma do ok. 1000Nm bo planuje znacząco podnieść moc i moment w moim silniku. Koncepcja już jest. Zbieram graty i przez sezon zimowy powinienem wszystko poskładać do kupy.

Napisany przez: cowboy Mon, 06 Jun 2016 - 09:16

craig davies to australijska firma z tego co kojarze
ja nie mam termostatu w ogole, chłodnice mam w bagazniku, ten craig davies jest zamontowany przy chlodnicy i spełnia troche funkcje termostatu i pompy wspomagającej - włacza sie przy zadanej temepraturze i wyłacza ponizej zadanej

Napisany przez: Pan. B Mon, 06 Jun 2016 - 10:40

Przecież to normalne że przy wolniejszej jezdzie czy postoju temp. jest większa.
Zamiast drogiego craig davisa, mozesz poszukać elektrycznej pompy wody z golfa 2 1.6td o ozn. SB.
Na zasilaniu dajesz termowłącznik z interesującym Cie zakresem.
Miałem w.w golfa i nie było mowy żeby przegrzać szpeja.
W t4 i mercedesach są bodajże te same pompki.

Napisany przez: EssiRS Tue, 07 Jun 2016 - 23:12

Coś będę musiał pewnie pomyśleć w tym zakresie.
W ramach testów na najbliższe TPTD zdemontowałem chłodnice klimy sprzed chłodnicy wody silnika. Zobaczymy jak to wpłynie na kumulowanie się temp w trakcie okrążeń.
Chłodnica wydaje się być mocno wydajna, bo na wejściu ma około 92'C a na wyjściu zmierzyłem około 40'C.

Wjechało też kilka nowych elementów do zawieszenia na testy na najbliższe zawody. Głównie w obrębie tyłu, w tym twardsze sprężyny. Jutro geometria.

Napisany przez: EssiRS Sat, 11 Jun 2016 - 14:10

Udało się dopieścić już wszystkie szczegóły związane ze swapem manualnej skrzyni biegów, stąd powstał filmik posumowujący modyfikacje przy silniku oraz zakres prac przy manualnej skrzyni.
Jakiś powalających czasów na tak szerokich oponach na tor nie zrobię, ale przemieszcza się to zadawalająco:
https://youtu.be/5OrzRGmGAxw

Napisany przez: EssiRS Sat, 18 Jun 2016 - 12:05

Ciąg dalszy modyfikacji i przygotowań do poniedziałkowych zawodów, wyloty na masce i poprawione malowanie przedniej maski i błotników:
https://flic.kr/p/HkFh9B
https://flic.kr/p/J7M9uL

Zawieszenie poprawione, nowe sprężyny, z tyłu, samochód poszedł na glebę, poprawiony skok zawieszenia z przodu i z tyłu, geometria ustawiona zgodnie z moimi oczekiwaniami, naprawione i pokasowane błędy z poduszek powietrznych (uszkodzony moduł poduszek podczas montażu manualnej skrzyni) i inne.

Napisany przez: karl904 Sat, 18 Jun 2016 - 12:27

3/4 przegrzewanie się aut nie jest mała chłodnica cieczy czy oleju a oddana temperatura z chłodnicy na komorę silnika i brak ujścia ciepłego powietrza, wentylacja komory moze dużo pomóc

Napisany przez: jackkpl Sat, 18 Jun 2016 - 13:16

Skąd masz te wyloty? Też muszę sobie coś takiego zrobić, ale ja spróbuję z wylotem z maski audi A2. Chcę jak najwięcej ciepła oddać przed silnikiem.

Napisany przez: EssiRS Sat, 18 Jun 2016 - 13:36

karl904 już jest widoczna poprawa, natomiast dodatkowo zdemontowałem chłodnicę klimy. Nie powinno być większego problemu z grzaniem na Poznaniu.

jackkpl to są wyloty od Focusa RS. Mam jeszcze dwa takie w garażu i wyloty od Jaguara F type R z 2014/2015.

Dla Waszej ciekawości tymi wylotami nie odszedłem znacząco od tego co było wykonywane w "epoce". Na potwierdzenie zdjęcia - R129 SL60 AMG M119 by HAGMANN oraz 300 SLR Race Car :

https://flic.kr/p/HD4ber
https://flic.kr/p/HwRfCT
https://flic.kr/p/HA96qs
https://flic.kr/p/HuukZE

Napisany przez: Green Apple Sat, 18 Jun 2016 - 16:25

Mam nadzieję zobaczyć merca w akcji. Wybieram się też na poznań, ale niestety jako widz.

Napisany przez: EssiRS Sun, 19 Jun 2016 - 08:45

No to mój wyjazd na Poznań w poniedziałek stanął pod dużym znakiem zapytania, nie mam opony...
Opona uszkodziła się w przedziwnym miejscu (styk opony z felgą, poniżej wysokości rantu felgi), na prostej i równej drodze (trasa Toruńska Warszawa). Wg mnie jest to jakaś wada fabryczna opony...
https://flic.kr/p/JgEjcz
https://flic.kr/p/HR746f
https://flic.kr/p/HR745y

Mam nadzieję, że na miejscu w Poznaniu coś dobiorę i uda się nie zmarnować tego dnia na torze.
Do zobaczenia jutro w Poznaniu (mam nadzieję nie w roli widza).

Napisany przez: Green Apple Sun, 19 Jun 2016 - 08:54

A to pech. Znam takie sytuacje. Raz dojechałem na poznań i puściło mi silikonowe kolanko na wyjściu turbiny po pierwszym wyjeździe na tor. Mimo usilnych starań nie usunąłem awarii i byłem tylko widzem. Teraz zrobiłem wyjście kolankiem alu więc już tam na pewno nie puści :-) Powodzenia w szukaniu gumy.

Napisany przez: Green Apple Sun, 19 Jun 2016 - 08:54

A to pech. Znam takie sytuacje. Raz dojechałem na poznań i puściło mi silikonowe kolanko na wyjściu turbiny po pierwszym wyjeździe na tor. Mimo usilnych starań nie usunąłem awarii i byłem tylko widzem. Teraz zrobiłem wyjście kolankiem alu więc już tam na pewno nie puści :-) Powodzenia w szukaniu gumy.

Napisany przez: maaaad Sun, 19 Jun 2016 - 11:09

Bardzo ciekawy projekt, coraz ciekawszy Świetnie ogarniasz tego "kloca"

Napisany przez: HubertRinkon Tue, 21 Jun 2016 - 20:52

Hej i jak sytuacja udało się wystartować ?
Jaki best ?

Napisany przez: EssiRS Tue, 21 Jun 2016 - 20:54

Tak więc udało się dojechać na Tor Poznań na Track Day. Chłopaki z ODS rozebrali te koło i napompowali. Wszystko było o dziwo ok. Opona trzymała ciśnienie. Żadnych problemów, bicia, dosłownie niczego.
Przejechałem na tych oponach całe zapoznanie z trasą, a następnie ze cztery okrążenia w ramach sesji z pomiarem czasu, po czym wydarzyło się coś takiego:
https://youtu.be/Xe6LI6-qSCM

Całe szczęście, że skończyło się wszystko bez większych konsekwencji, bo na końcu tej prostej mam już ponad 200km/h.
Ciekawe jaka będzie odpowiedź na reklamację do producenta.

Napisany przez: rex Tue, 21 Jun 2016 - 22:31

Z tylu i byloby pozamiatane...

Napisany przez: siewcu Wed, 22 Jun 2016 - 08:05

co to za opona?

Napisany przez: Green Apple Wed, 22 Jun 2016 - 10:43

Ja miałem coś takiego ale z tyłu. Uszło trochę ciśnienia a przy niskim profilu to nie widać i nie czuć. Bok opony się przeciera od uginania a ciśnienie potem rośnie od tarcie wewnętrznego i opona w końcu wybucha.

Napisany przez: EssiRS Wed, 22 Jun 2016 - 10:44

Zmontowałem film z mojego najlepszego przejazdu z tego dnia na Torze Poznań:
https://youtu.be/Kz9AHLzY5G8

Z czasu jestem zadowolony, chociaż oglądając film widzę dużo rzeczy, które wymagają poprawienia.
Na pewno można pojechać jeszcze szybciej na tak zestrojonym samochodzie.


Ta opona co wybuchła to był Achilles 123S 265/35 ZR18 97W XL (że niby wzmocniona).

Green Apple, byłeś finalnie w Poznaniu?

Napisany przez: Green Apple Wed, 22 Jun 2016 - 12:37

Niestety nie

Napisany przez: jackkpl Wed, 22 Jun 2016 - 13:01

No całkiem całkiem ten przejazd. Jeszcze było mokro , jak to jechałeś?

Napisany przez: EssiRS Wed, 22 Jun 2016 - 21:41

Jackkpl woda nigdzie nie stała, ale było wilgotno. To było w ramach trzeciej sesji, tuż po dużym deszczu.
Ostatnią sesję jeździłem już z pasażerem.

Temat opon na Poznań nie ma zupełnie nic wspólnego z doświadczeniem z innych imprez na innych torach.

Napisany przez: EssiRS Thu, 23 Jun 2016 - 10:46

Panowie, ostatni film z najlepszymi momentami z Tor Poznań Track Day z perspektywy mojego Mercedesa R129 SL500.
Na filmie widać część pozostałych samochodów, z grupy czerwonej:
https://youtu.be/Xzvil2tBLIQ

Napisany przez: Tommo Thu, 23 Jun 2016 - 11:01

Ustaw lepiej kamerę następnym razem, bo teraz pół kadru zajmuje naklejka
Co to za auto które cię wyprzedza w 5:48 ?

Napisany przez: hubi91 Thu, 23 Jun 2016 - 15:48

BMW e24?

Napisany przez: karl904 Thu, 23 Jun 2016 - 21:04

powiedz jak wloty spisały sie na torze ?

Napisany przez: jackkpl Thu, 23 Jun 2016 - 21:13

Wloty się nie spisały, bo ich nie używał. Miał wyloty .

Napisany przez: karl904 Thu, 23 Jun 2016 - 21:31

moj błąd

Napisany przez: kirpek Thu, 23 Jun 2016 - 23:00

Ładnie mruczy na filmie,
Na żywca, drze jape jak amg?
V8- to będzie moj nastepny piec w samochodzie..

Napisany przez: EssiRS Fri, 24 Jun 2016 - 14:42

Tommo naklejka to wymóg organizatora. I tak mnie ścigali za brak naklejki na tylnej szybie (softtop).

Samochód o który pytasz to BMW e23 728is z silnikiem podobno od któregoś ze współczesnych M3 lub M5 i mocą deklarowaną 420KM.
Mega szybki samochód i podobno bardzo doświadczony kierowca. Jest kilka jego filmów na YT pod hasłem "BMW M7 Kunc":
https://www.youtube.com/results?sp=CAI%253D&q=kunc+bmw+m7

Wyloty w postaci otworów spisały się nieźle, bo byłem w stanie przejechać nawet 4-5 kółek na pełnym gazie zanim musiałem go schłodzić. Oczywiście pogoda pod tym względem również dopisała.
Niestety podczas dojazdu do Poznania przy prędkości autostradowej + VAT + CŁO (że szybko) wyloty zaczęły się odklejać. Muszę użyć innego kleju. Celuję w klej do szyb samochodowych. Mam nadzieję, że to się już spisze.

kirpek, rzadko mam okazję słyszeć go z zewnątrz, a tym bardziej przy pełnym gazie.
Wydaje mi się, że film nie w pełni oddaje dźwięk jaki jest na żywo. To musiałby ktoś postronny ocenić.
Wydaje mi się też, że jest głośniejszy niż seryjne AMG, ale niestety nie jest to taki gang wydechu jak w wolnossącym w204 C63 AMG.
Obecnie układ wydechowy jest zbudowany na 2,5 i 3" kwasówce oraz dwóch tłumikach przelotowych AMG i końcowym od w204 C63 AMG.

Gdy miałem tylko jeden środkowy (reszta tak jak teraz), to chcieli mnie na prostej startowej na Poznaniu "zbanować", bo było sporo ponad 120dB.
Tym razem był na szczęście spokój.

Na tym filmie słychać dość dobrze wydech mojego samochodu na pełnym gazie z bliska:
https://www.youtube.com/watch?v=iTuvrSTiZ6w

Napisany przez: Tommo Fri, 24 Jun 2016 - 15:32

EssiRS wiem, że muszą być naklejki bo sam je przyklejałem. Chodzi o lepsze przymocowanie kamery tak, żeby lepiej był widać drogę i żeby nie była po skosie względem kierunku jazdy.
Ja np. tak montowałem:



Druga sprawa to dobrze by było, żebyś wklejał filmiki zgodnie z regulaminem, wszystkim będzie wygodniej.

Napisany przez: RasPL Fri, 24 Jun 2016 - 20:47

Jako ze troche bawie sie w modelarstwo moge polecic zyroskopy o potocznej nazwie gimbal. Do tak wolnych zmian katow byle jaki 2 osiowy da rade. Plus taki ze niezaleznie od kata ugiecia auta kamera zawsze jest rownolegla do ziemi.

Napisany przez: EssiRS Sat, 25 Jun 2016 - 08:38

A pro po silnika w tym BMW e23 to na tym filmie 1:32min widać co tam siedzi:


Następne filmiki onboard to raczej będę kombinował by było widać ręce na kierownicy i licznik. Raczej też będzie po skosie. Zobaczymy.

Napisany przez: świerzak Sat, 25 Jun 2016 - 12:01

E39 m5 5.0 v8 , w środku auta nic nie ma, w jakiej klasie on stratuje ? Prototypy ?

Napisany przez: EssiRS Sat, 25 Jun 2016 - 14:04

W Classic Sport Profi, tak jak ja. Najlepszy czas zrobił 1:44
http://www.tptd.pl/2016/7ed2016/CSPROFI.pdf

Najciekawsze że zrobiłem taki sam czas jak Ferrari F12 Berlinetta :
http://www.tptd.pl/2016/7ed2016/ZB%20WSZYSCY.pdf

Napisany przez: świerzak Sat, 25 Jun 2016 - 20:08

Auto ze swapowanym silnikiem, brakiem wnętrza i lekkimi elementami nadwozia rywalizuje z prawie seryjnym mercedesem, jeśli traktujesz tą rywalizację serio
można by zrzucić kilka kilo z mercedesa, z drugiej strony jeżeli regulamin na to pozwala ( swapy ) można by zbudować różne ciekawe auta, tylko Classic to wtedy tylko z
nazwy - nadwozia

Napisany przez: EssiRS Sun, 26 Jun 2016 - 09:31

Regulamin TPTD jest bardzo mało precyzyjny:
Klasy Pucharu TPTD CLASSIC CUP (dla samochodów mających ponad 20 lat - które wyprodukowane były przed rokiem 1997 (data produkcji z dow.rej.) W przypadku samochodów, które weszły do produkcji po roku 1990 udział w TPTD CLASSIC CUP do decyzji organizatora)
CLASSIC SPORT 1900 - SERYJNE (bez modyfikacji) oldtimery oraz youngtimery z silnikami o pojemności skokowej do 1900cm3
CLASSIC SPORT 2500 - SERYJNE (bez modyfikacji) oldtimery oraz youngtimery z silnikami o pojemności skokowej od 1901 do 2500 cm3
CLASSIC SPORT 2500+ - SERYJNE (bez modyfikacji) oldtimery oraz youngtimery z silnikami o pojemności skokowej powyżej 2500cm3
CLASSIC PROFI - oldtimery oraz youngtimery z modyfikacjami wpływającymi na właściwości jezdne auta.

Zamiast go odchudzać, to na przyszły sezon muszę mu zrobić jakąś konkretną ilością KM pod maską. Plany już są. Zbieram graty i na koniec sezonu zabieram się do roboty.
W zakrętach jak widać pomimo wagi samochód całkiem ładnie się trzyma i nie odstaje znacząco od większości konkurencji. Dohamowania też wyglądają dobrze.

Reasumując, wszystko jest przygotowane pod większą moc.

Napisany przez: KSJZ_Kuba Sun, 26 Jun 2016 - 11:53

Wiecej z czasow urwiesz wydajac kase na nastepnych kilka trackdayow niz dodatkowe konie, takie moje zdanie. Waga tez jest wiecej do ugrania...

Napisany przez: SAS Parts Sun, 26 Jun 2016 - 13:32

Wybebesz (tylko z głową ogarniając rozkład mas - nie na pałę byle było jak najlżej) to zobaczysz dopiero wtedy jak dobrze trzyma się drogi. I spokojnie o sezon odłożysz plany o podnoszeniu mocy bo będziesz mógł agresywniej pojechać zakręty. Zwłaszcza że trasy na tych track dayach są raczej ciasne z tego co widzę. Więc większa ilość KM da Tobie róznicę na + bardziej na prostych. W zakrętach i na dohamowaniach nic nie zmieni. Tak samo na wyjściu. Bo będzie zrywać tył, i zamiast szybciej będziesz musiał ostrożniej dozować mocy Takie moje zdanie.

Chyba żeeee. Już teraz wyskakujesz z winkli na wklepanym i nie zrywa to można walczyć. Ale przy tym piecu to wątpię że trzeba go dusić by szedł

Napisany przez: EssiRS Mon, 27 Jun 2016 - 18:03

Mocy zdecydowanie już brakuje. Jestem w stanie wychodzić z zakrętów bez uślizgu tyłu. Oczywiście tak są dobrane opony i ustawione zawieszenie.
Na co dzień jeżdżę dużo mocniejszym samochodem niż mam do zabawy to chyba coś bez sensu

Z tą redukcją masy to niewiele ugram bez jakiś radykalnych ruchów. Elementy z laminatu typu maska czy błotniki to jedynie kilka kg, chociaż już rozważałem taką opcję i mam pewne rozeznanie:

R129 Carbon Fiber Pre Facelift Front Bumper 725.00 USD 4.05 kg
R129 Fiberglass Pre Facelift Front Bumper 345.00 USD 4.05 kg
R129 Carbon Fiber Pre Facelift Rear Bumper 725.00 USD 3.30 kg
R129 Fiberglass Pre Facelift Rear Bumper 345.00 USD 3.30 kg
R129 Carbon Fiber Pre Facelift Side Skirt 569.00 USD 3.90 kg
R129 Fiberglass Pre Facelift Side Skirt 259.00 USD 3.90 kg
R129 Carbon Fiber Front Fender 620.00 USD 3.60 kg
R129 Fiberglass Front Fender 569.00 USD 3.60 kg
Universal Carbon Fiber Rear Diffuser - Main Part 655.00 USD
Universal Carbon Visible & Fiberglass Rear Diffuser - Main Part 570.00 USD
Universal Fiberglass Rear Diffuser - Main Part 420.00 USD
Universal Carbon Fiber Rear Diffuser - Center Fin 135.00 USD

Oczywiście + shipping "zza wielkiej kałuży" + cło itd...

Ciekawe że elementy z laminatu i z karbonu ponoć ważą tyle samo. Pewnie kosztem trwałości.

Napisany przez: SAS Parts Mon, 27 Jun 2016 - 18:44

Albo Carbon to tylko szkło barwione na czarno z pierwszą warstwą z węgla

Popytaj w PL czy coś zrobią może.

Skoro fura waży dobrze ponad półtorej tony (jeśli dobrze wyczytałem 1800) to coś tam musi ważyć!!! Ramy nośnej z Ceownika 5mm tam nie ma i sztywnego lanego mostu ... Buda z blachy 2mm zrobiona czy co??

Ale jeśli już nie wypadasz bez stresy na wklepanym z winkli, samochód idzie neutralnie - to masz rację - brak "koksu" !!!

Napisany przez: świerzak Mon, 27 Jun 2016 - 19:33

a siedzenia ? Gdzieś czytałem o s2000 przygotowanej do wyścigów i z i tak niskiej masy 1250 kg udało się zejść chyba ze 200 kg .

Nie, ale to cabrio i żeby było sztywne i bezpieczne ( jak na mercedesa przystało ) jest pewnie odpowiednio wzmocnione.
Na żywo r129 nie wydaje się duży czy ciężki a waży tyle co w215 .

Napisany przez: EssiRS Thu, 30 Jun 2016 - 12:59

Z ciekawości sprawdziłem i oto pomiar elementów wyciętych z maski samochodu na potrzeby wylotów. Dużo się nie pomyliłeś:
https://flic.kr/p/HHMEE5

Ogólnie cały samochód jest skonstruowany z "szyn kolejowych".
Pani co Peugeotem 106 wjechała mi w tył najlepiej się o tym przekonała. U niej nie było przodu, a silnik zatrzymał się na grodzi. U mnie lekko pękł zderzak i porysował się lakier

Siedzenia ważą bardzo dużo, około 75kg jeden, ale w nim jest cała elektryka i pasy bezpieczeństwa.
Konstrukcja foteli jest, co ciekawe, z magnezu. Dzięki temu ważą "tylko" 75kg.

Zrobiłem filmik jak wygląda obecnie zamontowany u mnie fotel kubełkowy, z elektryczną regulacją i z "pamięcią".
Brakuje jedynie podgrzewania i regulacji pochylenia oparcia.
Trzymanie na różnego rodzaju torach wyścigowych bardzo dobre, a na tyle wygodne, że da się dojechać do Poznania, polatać po torze i wrócić do Warszawy tego samego dnia:

Napisany przez: świerzak Thu, 30 Jun 2016 - 14:17

Ciekawe ile ważą siedzenia z Cl a 215/216 z masażem itp...
Czy ważyłeś może auto po zmianach ? automatyczna skrzynia sporo waży a Ty masz manual .
Czy maska jest z aluminium ?
Montując lekkie kubełki można zejść około 130 kg, lekkie elementy itp jak się da to się da, pytanie ile chcesz/możesz zainwestować w auto .

Napisany przez: SAS Parts Fri, 01 Jul 2016 - 16:32

EssiRS - Ja pierSZOK, to już wszystko jasne.

Ale miło by to się odciążało - to byłaby chyba kuracja odchudzająca tego forum Jeśli pojechać na grubo to ze 300kg by poszło do śmieci bez większego wysiłku.

Napisany przez: EssiRS Sun, 03 Jul 2016 - 13:18

Tego samochodu nie będę wybebeszał, ale potencjał na odchudzanie jest faktycznie ogromny.
Nie ważyłem go teraz, ale pomyśle nad tym.
Maska jest oczywiście ze stali. Żaden element tego samochodu nie jest z aluminium (oprócz hardtopu).

Wracając do kwestii mocy z silnika M119. Twierdzą że nie da się założyć kompresora od silnika m113, a tu proszę jaki piękny przykład w Mercedesie w124 E500:

https://flic.kr/p/JCm64B

Napisany przez: EssiRS Sun, 31 Jul 2016 - 21:31

Z racji iż już praktycznie wszystko mam przygotowane do zmiany bodykitu na full AMG, przesyłam zdjęcia podsumowujące, jak obecnie samochód wygląda.
Zdjęcia nie są mojego autorstwa (autorzy podpisani pod zdjęciami, z tego miejsca ogromne dzięki), a były wykonywane podczas jednego z ostatnich spotkań pod stadionem:
https://flic.kr/p/Jzxc2z
https://flic.kr/p/JGoZsk
https://flic.kr/p/JGoZuV
https://flic.kr/p/JDkveb
https://flic.kr/p/HLamXp
https://flic.kr/p/JzxcrH
https://flic.kr/p/JGoZTF
https://flic.kr/p/HL9wz3
https://flic.kr/p/JgCFGY
https://flic.kr/p/JxnazQ
https://flic.kr/p/JxnaKu
https://flic.kr/p/JzxcGc
https://flic.kr/p/JDkvLy
https://flic.kr/p/JxnaZh
https://flic.kr/p/Jxnb19
https://flic.kr/p/Jxnb1u
https://flic.kr/p/JDkvYC
https://flic.kr/p/JGp1rz
https://flic.kr/p/HL9xkm

Napisany przez: tr4b33r Mon, 01 Aug 2016 - 13:50

Niedawno identyczny obrazek widziałem na Grójeckej przy BP - jakiś maluch wjechał w R129. Maluch poskładany a na Mesiu nie było śladu

Napisany przez: EssiRS Mon, 08 Aug 2016 - 22:02

Takie śmieszne czasy nastały, że z tych dwóch to maluch jest już rzadziej spotykany na warszawskich ulicach niż Mercedes R129.

Napisany przez: EssiRS Sat, 27 Aug 2016 - 20:36

Jutro wyjazd na tor Poznań.
Udało się jeszcze dopieścić kilka niuansów w samochodzie więc plan jest poprawić dotychczasowy rekord 1:57s.
Trzymajcie kciuki.

Napisany przez: volski1 Sat, 27 Aug 2016 - 21:45

Zapowiada się gorący dzień, ale nic to, kciuki trzymać mogę
Na jakich oponach będziesz upalał?

Napisany przez: EssiRS Sun, 28 Aug 2016 - 20:14

Było bardzo gorąco, około 34'C. Samochody i opony mocno się przegrzewały.
Finalnie pomimo tych warunków, poprawki samochodu i troche treningu za kółkiem zaowocowały poprawieniem rekordu na 1:55s.
Gdy wyjeżdzalem z toru byłem 12 w generalce i 4 w csrprofi.
Pomimo że jestem zadowolony z wyniku wiem ze, jest jeszcze potencjał na lepsze czasy.
Opony na dzisiaj AVON ZZR na przodzie i Federal RSR z tyłu.

Napisany przez: volski1 Sun, 28 Aug 2016 - 20:25

Gratulacje, bardzo fajny wynik.
Były jakieś modyfikacje zawieszenia? Odniosłem wrażenie że autko mniej się przechyla na zakrętach
Jaki rozmiar federala?

Napisany przez: EssiRS Mon, 29 Aug 2016 - 16:39

Dzięki.
Dobrze zauważyłeś. W zawieszeniu jest kilka zmian głównie z tyłu a z przodu nowe ustawienia. Doszły twardsze sprężyny z możliwością regulacji wysokości. Zmniejszony został też skok amortyzatora. Do poprawienia na pewno jest jeszcze geometria bo duzo mocniej grzeją się opony od zewnetrznej strony. Jest plan jeszcze na dużo grubszy stabilizator z przodu 38mm.
Niestety z przyczyn technicznych nie mam żadnego filmu z tych przejazdów.
Są już wyniki na stronie tptd:
http://www.tptd.pl/2016/14ed2016/lista.php
Federal w rozmiarze 265/35/18.

Napisany przez: EssiRS Mon, 29 Aug 2016 - 16:46

Kilka fotek:
https://flic.kr/p/LzH3wC
https://flic.kr/p/LvKnsZ
https://flic.kr/p/Lt9qTu

Napisany przez: k64 Mon, 29 Aug 2016 - 21:05

ladnie rodzynek .

Napisany przez: EssiRS Fri, 02 Sep 2016 - 12:49

Rodzynek nawet pasuje do tego samochodu.

Prace przy SLu obecnie skupiły się na poprawieniu estetyki samochodu. W tej chwili został zamontowany przedni zderzak przedliftowy AMG.
Docelowo pod zderzak ma iść spliter, może to trochę poprawi prowadzenie się przodu w szybkich łukach takich jak "Baba Jaga" na Poznaniu.
Do zamontowania czekają jeszcze progi od pakietu AMG oraz spojler tzw "duck-tail" AMG.
https://flic.kr/p/KNX4My

I już założony i pomalowany zderzak podczas wczorajszego spotkania pod stadionem, wraz z innymi "rodzynkami" w124 500E, R129 SL60 AMG po lifcie, w140 S600 itd:
https://flic.kr/p/LF9H42
https://flic.kr/p/LNb6Qz
https://flic.kr/p/LF9H8v

Przy okazji, szukam od dłuższego czasu ładnych i wytrzymałych felg 18" w rozmiarze 9,5" wszystkie 4 szt. Koniecznie duży parapet.
Jakbyście coś ładnego znaleźli, to dajcie znać. Z góry dzięki.

Napisany przez: MakosZ Fri, 02 Sep 2016 - 13:04

Kurcze, a przechodziłem obok, że też nie było czasu na bliższe oblookanie.
Może przy następnej okazji się uda.

Powodzenia na torze - oby mody przełożyły się na czasy!

Napisany przez: moritz86 Sat, 03 Sep 2016 - 20:03

Miałem okazje na track dayu oblukać merca na żywo i robi wrażenie Kawał fury Szkoda, że Ci te opony popękały, bo potem zrobiło się luźniej na torze. Mi się nie udało pobić Twojego czasu, zostało 1.56.7, do rekordu zabrakło aż 3.2 sekundy w sumie nie wiem czemu, tak słabo. Może przez upał fura puchła Jeszcze raz dzięki za pożyczony miernik i pomoc w znalezieniu usterki.

Napisany przez: EssiRS Sun, 04 Sep 2016 - 11:27

Moritz86 miło było poznać. Wiele nie pomogłem ale dobrze że udało się znaleźć usterkę.
Z tymi naszymi czasami przejazdów to jestem mocno zaskoczony. Po imprezie na liście startowej przeczytałem że masz deklarowane 280KM. Do tego mówiłeś że samochód waży coś koło 900kg i opony pełny slick. Teoretycznie nie powinienem mieć żadnego podejścia.

Z oponami do dnia dzisiejszego mam problem a już w przyszłą sobotę kolejne zawody w Jastrzębiu. Na szczęście udało się dojechać do domu bez przygód.

MakosZ w tym sezonie już modyfikacji poprawiających osiągi raczej nie będzie ale są ambitne plany na przyszły sezon
Tak jak wielu kolegów na forum mam nadzieję w przyszłym sezonie atakować czasy poniżej 1:50min.

Napisany przez: moritz86 Sun, 04 Sep 2016 - 11:46

Maksymalnie nawet 302 konie, ale w ten upał to nie wiem czy 240 było tym bardziej, że na słabszej mapie jeździłem

Napisany przez: EssiRS Sun, 04 Sep 2016 - 21:13

Imponujące wartości z tak małej pojemności.
Myśle że jak zrobisz z tymi hamulcami to co rozmawialiśmy to pobicie dotychczasowego rekordu nie będzie żadnym problemem.

Napisany przez: EssiRS Sun, 11 Sep 2016 - 10:32

Kolejne udane zawody za mną. Nie obyło się bez kilku drobnych awarii.
Tuż przed zawodami założyłem krótszy pasek wielorowkowy i na mocnym dohamowaniu z mocną redukcją biegu tuż przed zakrętem ssunął się pasek i rozerwał. Na szczęście takie części zapasowe mam zawsze ze sobą. Na fabrycznej długości paska zawody udało się ukończyć bez żadnych problemów, chociaż wczoraj temperatura dochodziła do 33'C i był duży problem z chłodzeniem samochodu i z przegrzewaniem opon.

Tor fajny, techniczny. Bardzo podobny do Toru Kielce, szczególnie w takiej konfiguracji co ustawił organizator.
Finalnie udało się zrobić całkiem zgrabny czas 2:29.1, co pozwoliło mi zająć m.in. 3 miejsce w Mercedes Challenge (miejsce uzależnione jest głównie od przeliczników za wiek samochodu, rodzaj silnika, pojemność itd - jednym słowem czarna magia).
Nie ma jeszcze niestety oficjalnych wyników na stronie ClassicAuto Cup.

Szczęścliwie udało się zrobić lepszy "best lap" niż kilka bardzo szybkich samochodów, w tym Toyota Supra (deklarowane 400KM), Dodge Challenger (400KM), MB w201 2.9TDI na oponach pełny slick (chyba około 250-300KM), 2x MB w124 500E, MB w202 C43 AMG i MB w203 C32 AMG. Resztę będzie można porównać jak będą wyniki.

Zamieściłem jeden film z "onboard" z najlepszego przejazdu:


PS: podpowiedzie jaki video edytor używać, bo WMM nie obsługuje ani 4K, ani 1080 60p

Napisany przez: EssiRS Tue, 13 Sep 2016 - 09:13

Onboard wygląda na wolny, ale tak naprawdę było szybko, co ładnie pokazuje te zdjęcie samochodu na dwóch kołach:
https://flic.kr/p/LdJQpR

Napisany przez: piwo Tue, 13 Sep 2016 - 09:57

omg. ale strzala. niezle cisniesz. wydawaloby sie ze z ta waga niewiele sie zwojuje a tu masz. brawo. no i auto caly czas wyglada jak milion dolarow. klasa sama dla siebie.

Napisany przez: MakosZ Tue, 13 Sep 2016 - 10:54

A miał się nie przechylać na zakrętach

Napisany przez: pawel934 Tue, 13 Sep 2016 - 11:46

Wow, czas naprawdę mega jak na taki ciężki samochód. No i prezentował się super

Napisany przez: HubertRinkon Tue, 13 Sep 2016 - 12:41

Auto świetnie się prezentuje

Jak wrażenia z Toru jeśli o mnie chodzi dla mnie próba z Classica rewelacja .
Jakbyś mógł bardziej szczegółowo porównać do Kielc ( nie byłem tam nigdy )

Do zobaczenia w Kielcach

Napisany przez: Andrzejsr Tue, 13 Sep 2016 - 17:01

Przepraszam, że tak w Kolegi wątku - ale ja tu na forum od niedawna i szukam i nie widzę w dziale 'classic rally' - niby pod patronatem właśnie Classicauto wątku o Classicautocup, a widzę (przy okazji pozdrawiam z czerwonej AR156) że conieco osób z tąd jeździ w tym cyklu , więc można coś tam porównywać, spostrzeżeniami dzielić itd . Czy też źle szukam i gdzieś jest taki wątek ?

A w temacie Mercedesa - kubełek wrzuca z automatu do klasy sport prawda? , to slicki też można przecież wtedy już założyć ?

Napisany przez: EssiRS Tue, 13 Sep 2016 - 17:48

piwo na tak krętym torze to jednak masa trochę przeszkadza, ale też jestem miło zaskoczony wynikiem w porównaniu do innych, teoretycznie dużo szybszych samochodów. Ciekawe co by było jakby samochód ważył około 1200kg, albo 1000kg...

MakosZ nie wszystko przewidzisz A tak na poważnie, to jestem bardzo zadowolony z tego jak udało mi się w końcu ustawić zawieszenie. Co prawda jest to tzw "vol. 30", ale było warto się pomęczyć. Prace nad ustawieniem zawieszenia trwają już łącznie 3 lata.
Potencjał jest jeszcze w stabilizatorach, bo obecnie jest 28mm z przodu i 19mm z tyłu.

pawel dzięki, "lansowozem na torze"

HubertRinkon przy tak ustawionej próbie muszę naprawdę się namęczyć by zrobić jakiś sensowny czas, ale lubie techniczne tory. Jastrząb ma sporo nietypowych zakrętów, których trzeba się nauczyć. W miarę optymalny tor jazdy udało mi się obrać dopiero za 4 przejazdem.
Na pewno jest jeszcze sporo miejsc gdzie można było pojechać szybciej. Zdecydowanie czasy na poziomie 2:28 - 2:27 były w zasięgu ręki, ale jak na "zapoznanie" z torem uważam, że jest ok.
Tor Kielce w porównaniu do tak ustawionej próby na Jastrzębiu jest bardzo podobny, tylko jest inna nawierzchnia. Jeżeli spadnie deszcz (co o tej porze roku jest raczej bardzo prawdopodobne) to jazda przypomina drift na lodzie - zero kontroli nad samochodem. Dolny odcinek jest bardzo kręty i techniczny, a odcinek leśny jest bardzo podobny do tej strefy z podjazdem w Jastrzębiu.

Andrzejsr w klasie 3 jest możliwość montażu kubełka. Ja mam znacznie więcej modyfikacji i dlatego startuję w klasie 4.
Spokojnie mógłbym wystartować na slicku, natomiast ja przyjeżdżam i wyjeżdżam na kołach (i bez dachu ), dlatego ograniczam się do opon homologowanych na ulicę.

A propos ClassicAuto Cup, to mnie zastanawia, dlaczego i kiedy skasowali przeliczniki za wiek w klasie 2 i 4, a w 5 pozostawili... co za logika? Ile seryjnych samochodów jeździ w klasie 5?

Napisany przez: HubertRinkon Tue, 13 Sep 2016 - 18:06

W 5 klasie np nie ma też podziału na pojemność co powiedzmy w przypadku mojego auta miałoby znaczenie .

Napisany przez: crazy_ivan Tue, 13 Sep 2016 - 18:10

EssiRS - ja kiedy pojechałem serią w 5, to czułem się, jakbym przyszedł z nożem na strzelaninę

Napisany przez: EssiRS Thu, 15 Sep 2016 - 17:55

Czyli nie tylko ja mam wątpliwości co do przynajmniej kilku zapisów w regulaminie. Dla mnie szczytem było jak prawie przegrałem z Mercedesem Sprinterem na torze Ułęż, bo chłopaki samochodem serwisowym dla jaj się przejechali, a przeliczniki spowodowały, że objechałem go o włos w Mercedes Challenge...

Na Kielce możliwe, że przyjadę przetestować nowy samochód, bo SLa zaczyna mi być już szkoda.
Strasznie dostał w Jastrzębiu, ale przynajmniej jest teraz co oglądać:

Napisany przez: Andrzejsr Thu, 15 Sep 2016 - 18:23

Ja też uważam że współczynników być nie powinno . Czysta jazda i czas bezwzględny. Klasa ZERO-modyfikacji i klasa modyfikowanych jak najbardziej.
I trochę większe klasy, a nie po 3 samochody w klasie
Plus naprawdę pilnowanie kolejki (albo wycofanie tego zapisu, bo skoro jest martwy to zachodzi podejrzenie ze i inne mogą być martwe)
W ogóle naciągania regulaminu można różne stosować - bo ja np. pucharową Alfą mógłbym się kłócić że w klasie nie-sport powinienem być mimo klatki, slicków itd, bo to przecież seryjna produkcja była i seryjne wyposażenie jej łącznie z oponami - SERYJNIE kilkadziesiąt ich włosi zrobili więc to nie jest modyfikowane auto i klasyk jak najbardziej w oryginalnej specyfikacji z niepodnoszoną mocą itd. No ale się nie kłócę

Natomiast Classicauto nie ma chyba konkurencji w postaci innych imprez z rywalizacją dla amatorów, więc korzystamy z tego co jest. I tak cud że tyle wozów i lawet pomieścili na Jastrzębiu i na tej podwójnej pętli nie było żadnych incydentów itp.

Napisany przez: crazy_ivan Fri, 16 Sep 2016 - 07:41

Za chwilę rusza Youngtimer Cup, więc zobaczymy...

Napisany przez: EssiRS Fri, 16 Sep 2016 - 09:29

crazy ivan, a co to za impreza i gdzie można o niej poczytać?

Andrzejsr wg mnie bez problemu mógłbyś startować w klasie 3, z jednym wyjątkiem - opon. W klasie 3 musisz mieć opony z homologacją drogową, a cała reszta, skoro tak wyszedł z fabryki, to nie powinni robić problemu. Wszystko zależy od dobrego nastroju organizatora
Wg mojej oceny powinni bardziej sprawdzać samochody, czy faktycznie spełniają warunki danej klasy. Bardzo dużo jest zmodyfikowanych samochodów w klasie 3, a mnie za duże czerwone zaciski hamulcowe (ledwo widoczne spod felgi) wywalili do klasy 4, zanim zdążyłem jeszcze zaparkować i się zameldować

Jeżeli chcecie czystą jazdę i zero współczynników, to jak dla mnie najlepsze są imprezy TPTD w Poznaniu, tylko na te wyścigi to już trzeba mieć dobrze przygotowany samochód i przynajmniej kilka godzin wyjeżdżonych na torach wyścigowych. Jest nawet klasa dla klasyków i klasyków przygotowanych do sportu (chociaż i na ten temat można by było trochę podyskutować). Główny "-" to to, że jeździsz z innymi samochodami i już widziałem kilka dzwonów, bo ktoś za bardzo chciał, albo nie opanował samochodu i władował się w inny. Niestety OC czy nawet AC nie obowiązuje w takiej sytuacji.

Napisany przez: Andrzejsr Fri, 16 Sep 2016 - 10:12

@crazy_ivan - no nic o tym nie wiedziałem , dzięki! znalazłem , temat Mercedesa poszerza horyzonty

https://www.facebook.com/youngtimercup/about/?entry_point=page_nav_about_item&tab=page_info

https://www.facebook.com/youngtimercup/photos/pcb.859567194188089/859567170854758/?type=3&theater

Tak po łebkach przeglądnąłem regulamin, a Ty się zagłębiałeś w to? Słomczyn - mi się to z szutrem kojarzy lecz na zdjęciach asfalt. Ilość załóg 120. Ale nie widzę ilości przejazdów.
Treningowych brak tylko przejazd w kolumnie jeden za drugim. I pierwsza edycja - 8 październik hmm.
Jak się coś więcej interesowałeś to napisz.


Co do Poznania to coś jeżdżę, ale tam się nie czuję na siłach jeszcze pchać zresztą mam wytłumaczenie - za głośny ponoć do Poznania wydech

Napisany przez: crazy_ivan Sun, 18 Sep 2016 - 21:41

Więcej niż tutaj napisano nie wiem. Trzeba będzie dopiero przeprowadzić "rozpoznanie bojem", ale zawsze to jakaś alternatywa dla CAC.
Słomczyn chyba jest świeżo po remoncie?

Napisany przez: EssiRS Tue, 20 Sep 2016 - 09:41

Tor Słomczyn jeszcze pare lat temu był ok. 50% asfalt i 50% szuter. Może coś się zmieniło, ale wątpie bo to tor rallycrossowy.
Na szutry się nie pisze, tak samo na dziurawy tor FSO Żerań czy Nowe Miasto nad Pilicą.

Andrzejs, z tego co widziałem jak jeździsz (m.in. na YT) to spokojnie możesz szykować się na Poznań. Będziesz mocno zaskoczony jak słabi kierowcy tam przyjeżdżają i to na nich trzeba uważać. Najczęściej jednak lądują w żółtej grupie (najsłabszej).
Wydech to faktycznie może być kłopot. Podobno byłem bliski rekordu z wynikiem pod 130dB, dolożyłem jeden tłumik przelotowy i po problemie. Teraz brzmi tak:

Napisany przez: SAS Parts Tue, 20 Sep 2016 - 10:12

http://rallycross.pl/tor/wp-content/uploads/2016/08/foto_lot2.jpg Już w całości jest asfaltowy

Napisany przez: EssiRS Tue, 20 Sep 2016 - 19:16

To może być fajny obiekt i tuż pod nosem.
Niemniej jednak mój samochód wg organizatora nie jest youngtimerem bo jest wyprodykowany w 1994r a nie do 1992r, a dodatkowo nie dopuszczone do udziału są samochody z miękkim dachem. Podział na klasy jest dość ubogi.
To chyba dobra impreza do przetestowania potencjalnie nowego projektu, samochodu na przyszły sezon tylko do wyścigów, a nie głównie na ulice tak jak SL.

Napisany przez: bolus1 Tue, 20 Sep 2016 - 20:05

jestem w szoku jak przyklejone jedzie bmw które Cie wyprzedza w 2:15 na filmiku best of poznań

Napisany przez: EssiRS Fri, 23 Sep 2016 - 08:31

bolus1 to zupełnie inna liga a do tego aerodynamika.

Film ze wszystkich 5 moich przejazdów od zewnątrz ClassicAuto Cup Tor Jastrząb. Kilku kolegów z forum również widać na filmie. Jest ujęcie gdzie gonię bodajrze kolegę Waleza na górce i miałem spore obawy czy szczyt przejechać z pełnym gazem (na szczycie mialem coś koło 130-140km/h). Na szczęście kolega pojechał bez żadnych błędów i obyło się bez kontaktu.


I film z wybranych najlepszych przejazdów wszystkich uczestników na ClassicAuto Cup Tor Jastrząb (moje zdjęcie na dwóch kołach to tzw pikuś...):

Napisany przez: Tommo Fri, 23 Sep 2016 - 08:48

Gość w 190 bohaterem filmu.

Napisany przez: EssiRS Sun, 25 Sep 2016 - 22:51

Sezon pomału się kończy i czas szykować zabawki na nadchodzące długie zimowe wieczory, tak by zrobić progres na przyszły sezon.
Obecnie samochód jest tak przygotowany, że największe braki są po stronie (jak słusznie pisaliście od początku tego wątku) silnika i braku mocy.
Stąd w przyszłym sezonie pod maską znajdzie się coś takiego (średnica inletu to skromne 90mm):

Napisany przez: jackkpl Sun, 25 Sep 2016 - 23:26

Robisz 13.4 na 1/4 i brak ci mocy? .

Napisany przez: kirpek Sun, 25 Sep 2016 - 23:32

podoba mnie sie ta blyskotka!

Napisany przez: Linarr Sun, 25 Sep 2016 - 23:39

13,4 to strasznie wolno

Napisany przez: jackkpl Sun, 25 Sep 2016 - 23:42

Przejedź takim dokoksowanym autem ćwiartkowym 5km butem po torze, to zobaczysz ile Ci mocy zostanie . Auto na tor ma podawać non stop tak samo, a nie tylko pierwsze 400m.

Napisany przez: Linarr Sun, 25 Sep 2016 - 23:47

wiem

Napisany przez: EssiRS Mon, 26 Sep 2016 - 14:17

Oczywiście że mi mało. To żaden rewelacyjny wynik.
Przy około 400KM powinno być na 1/4 mili 12:7s, a apetyt jest na jeszcze więcej. Teraz jest moda na "500 plus" Zobaczymy ile doładowania przyjmie silnik i co pokażą kreski.

Samochód od dawna jest przygotowywany z myślą o dużo większych mocach. Nawet sprzęgło które mam obecnie powinno przyjąć do ok. 650Nm, a mam nadzieję, że będę musiał je zmienić na mocniejsze (nawet mam już takie dobrane).

Napisany przez: Linarr Mon, 26 Sep 2016 - 15:21

tylko idąc w stronę mocy nieuniknione jest większe turbo czyi później wstające.. nie będzie to przeszkadzać?

Napisany przez: jackkpl Mon, 26 Sep 2016 - 15:39

A wsadzasz turbo,czy kompresor? Jak duży kąt rozwarcia głowic jest w tym V8? Może posadziłbyś tam TVS1320 .

Napisany przez: yotomeczek Mon, 26 Sep 2016 - 15:46

A na focie to nie kompresor?

Napisany przez: jackkpl Mon, 26 Sep 2016 - 15:55

A jakoś nie zauważyłem. Czyli będzie słaby dół .

Napisany przez: SAS Parts Mon, 26 Sep 2016 - 17:49

Ten silnik nie potrzebuje mocnego dołu. Do tego to nie jest maszynka do smażenia kapora pod remizą, a coś co ma robić czas, więc przyrost musi byc liniowy a to jak samochód jedzie w zakrętach robią głównie zawieszenie i przełożenia skrzyni.

Napisany przez: Mis Mon, 26 Sep 2016 - 21:50

A TVS1320 nie będzie za mało wydajny na 500+?

Napisany przez: jackkpl Mon, 26 Sep 2016 - 23:38

teoretycznie może przepchnąć 1400m3/h powietrza. W audicach robią z tego ~500. Na 500 z dużym plusem będzie za mały.

Napisany przez: EssiRS Mon, 26 Sep 2016 - 23:38

Tvs1320 konstrukcyjnie jest podobny do Eaton m112, który leży u mnie na półce już od kilku lat. Sporo nad tym myślałem, ale te rozwiązanie z kompressorem turbinowym powinno być lepsze i dużo łatwiejsze do zrobienia. Myślę że da się z tego zestawu wystrugać coś sensownego. Będę zamieszczał zdjęcia w miarę postępów prac.

Eaton m112 obsługuje silnik Jaguara o mocy lekko ponad 500KM z pojemności około 5.0l.

Nie do końca można przewidzieć jakie są możliwości tego projektu połączenia silnika M119 z kompresorem turbinowym, bo niewiele takich projektów powstało, a żaden z powstałych nie był porządnie przetestowany, np na torze wyścigowym. Ja na pewno to sprawdzę. Zobaczymy jaki jest potencjał.

Napisany przez: HubertRinkon Tue, 27 Sep 2016 - 07:25

Nie polecam zakładania tego Turbo do Teojego auta jeśli chcesz mieć dalej ogromny Fun z jazdy po torach .
U siebie popełniłem w TT ten sam błąd założenie dużego turbo i dmuchanie w 500 koni spowodowało ogromna turbo dziurę i maksymalne rozczarowanie . Jakiś czas temu dolozylismy do tego zestawu kompresor i Fun wrócił .
Na tor auto musi jechać w jak najszerszym zakresie obrotow .

Napisany przez: yotomeczek Tue, 27 Sep 2016 - 09:28

Ale tam jest duży silnik i będzie kompresor a nie turbo

Napisany przez: EssiRS Tue, 27 Sep 2016 - 15:06

To może jeszcze raz dam zdjęcia tego co planuję założyć:




Docelowo ma to wyglądać mniej więcej tak:


I jeszcze taki filmik z podobnego projektu. Wartości jakie deklaruje w tym filmie są dość imponujące (warto film przewinąć od razu na 53s):

Napisany przez: HubertRinkon Tue, 27 Sep 2016 - 16:18

Ups

W takim razie czekam na realizacje projektu z niecierpliwoscią

Napisany przez: bolus1 Wed, 28 Sep 2016 - 20:23

kurcze jak jest V to super by było mieć jakiegoś roota, ale na pewno wiesz co robisz

Napisany przez: EssiRS Thu, 29 Sep 2016 - 21:06

A dlaczego sprężarka typu roots jest niby lepsza?

Napisany przez: jackkpl Thu, 29 Sep 2016 - 21:35

Nie jest lepsza, jest inna. Roots daje więcej z dołu. To co ty masz będzie dawać małe doładowanie z dołu i wraz z obrotami będzie ono rosło.

Napisany przez: EssiRS Fri, 30 Sep 2016 - 07:46

Dlatego uważam, że wybór sprężarki turbinowej jest lepszym wyborem. Podczas wyścigów obroty oscylują w granicach 3700-6700 obr/min.
Sprężarka typu roots podobno znacząco bardziej podgrzewa powietrze podczas sprężania, więc intercooler wodn, dodatkowe chłodnice, pompa wody itp, a miejsca pod maską jak na lekarstwo. Następnie dużo trudniej jest ją zamontować, bo trzeba dorobić kolektory dolotowe, dopasować intercooler wodny oraz listwy z wtryskami. Trzeba zmienić ulokowanie przepystnicy i przepływomierza itd itd. A na koniec okazuje się, że z dołu fajnie idzie, a powyżej 4500obr/min zaczyna puchnąć.

Jeżeli projekt z tą sprężarką turbinową nie spełni moich oczekiwań, to następny krok to układ biturbo. Nawet mam już policzone i dobrane turbiny, tylko roboty duuuużo więcej niż przy tym projekcie.

A tutaj bardzo fajne porównanie sprężarek typu roots ze sprężarkami turbinowymi:

Napisany przez: jackkpl Fri, 30 Sep 2016 - 11:00

Jeśli mówimy o sprężarkach serii M (M62, M112) to rzeczywiście mocniej grzały.
Obecne TVS i nadchodzące TVS2 maja sprawności prawie identyczne jak nowoczesne turbo (granice 77%).
U Ciebie ze względu na duży moment z dołu będzie to fajnie chodzić, bo nawet 0.3 bara doładowania w 5 litrach swoje zrobi .

Napisany przez: killme Fri, 30 Sep 2016 - 11:38

Wybór takiego kompresora bardzo trafny, ale radziłbym zrobić solidną rewizje - nowe łożyska konieczne jeśli ma być upalany na torze.
Polecam 928motorsports. Dostaniesz u nich nawet wydajniejszy wirnik.

P.

Napisany przez: EssiRS Fri, 30 Sep 2016 - 18:28

killme przez przypadek trafiłem na wątek odnośnie tego wydajniejszego wirnika od 928 motorsport
http://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?1230660-928-Motorsport-HP-Impeller

Tak mi się właśnie wydaje, że powinno być dobrze.
0,4 bara z podobnej sprężarki Paxton powoduje w SL60 AMG takie osiągi:
0-100km/h około 4s
0-160km/h około 8s
0-200km/h około 13s


Na poczatku kompresor bedzie testowany w tzw daily drive, żeby na torze nie było niespodzianek. Nie mam żadnych zastrzeżeń do jego stanu technicznego.

Napisany przez: cowboy Fri, 30 Sep 2016 - 19:52

taki kompresor to bardzo dobry pomysł
a dlaczego nie Rotrex C38 ?
bo trafił Ci sie tanio taki, czy dlatego ze ktoś taki juz zamontował

Napisany przez: bolus1 Fri, 30 Sep 2016 - 20:19

ja tak wspomniałem o rootsie bardziej nastawiając się na "lansowóz" nic nie myślałem na temat skuteczności bo się nie znam

Napisany przez: EssiRS Sat, 01 Oct 2016 - 10:50

Bolus1 z dołu ten samochód całkiem się zbiera. 1 i 2 bieg jest bardzo fajnie, a potem 3, 4, 5 zaczyna brakować wigoru.

Cowboy dostępność tego typu kompresorów w Polsce przystosowanych do pojemności 5.0-6.0l jest mocno ograniczona. Zdarzają sie najczesciej jakies zestawy do VR6. Brałem pod uwage Powerdyne, Paxton, Vortech, Procharger, Abrex itp. Z Rotrexem się nie spotkałem. Uważasz że byłby lepszy?
Ten co mam ma ogromną zaletę bo nie wymaga dodatkowego smarowania, a ten Rotrex o ktorym piszesz wymaga.

Jest problem ze znalezieniem dokładnych specyfikacji tego mojego Powerdyne bd-11a. Na stronach znalazlem informacje że tzw "max rpm" tej sprężarki to 36.000obr/min. Sama sprężarka ma przełożenie 3/1. Wychodzi na to, że max co jestem w stanie podać na kółko kompresora to docelowo 12.000obr/min. Maksymalne obroty silnika to 6700obr/min. Jeżeli te dane są prawdziwe to już można dobrać średnice kółek.
Jedni montują na wspólnym pasku napędowym, ale ja chyba wolę na oddzielnym, bo przy manualnej skrzyni u mnie, zmieniając bardzo enegicznie biegi już teraz pasek potrafi zapiszczeć.

Napisany przez: RasPL Sat, 01 Oct 2016 - 11:33

No i zmien se kolko z tego gladkiego na rowki bo bedzie kupa dymu.

Napisany przez: cowboy Sat, 01 Oct 2016 - 12:30

Rotrex C38-91 na moc 600-700KM mogłem kupic w USA za 1200 USD nowy przy zakupie 3 sztuk - ale bez układu smarownia
niestety juz teat nieaktualny, nie miałem kasy w czerwcu i w koncu nie kupiłem

tu masz spec
http://www.rotrex.com/media/2422dbda-2248-4107-928d-a7f85d7762e5/PDF/Rotrex%20Technical%20Datasheet%20C38%20Range_pdf

Napisany przez: killme Sat, 01 Oct 2016 - 21:47

Mój błąd - faktycznie zamawiałem w superchargerrebuilds.com - było to juz troche lat temu i wiem że był dylemat czy tu albo tu zamawiać. Po przeczytaniu tematu z bimmerforums przypomniało mi sie o tym "Carlu"

http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/zdjecia_sprzedaz/PHOT00012_zpsa380ef11.jpg.html
http://s1278.photobucket.com/user/killmeskoda/media/zdjecia_sprzedaz/PHOT0001_zpsfd5dc72b.jpg.html

Napisany przez: EssiRS Sun, 16 Oct 2016 - 00:02

Ostatnie zawody ClassicAuto Cup w tym roku, na torze Kielce.
1 miejsce w Mercedes Challenge
2 miejsce (3 po przelicznikach) w 4-3000+
21 miejsce (23 po przelicznikach) w generalce na 150 samochodów
Najlepszy mój czas 2:01.34 (dla przykładu najlepszy czas Porsche 944 Turbo Rothmans kolegi Wójtowicza 1:55.21, Lancer kolegi Różaka 1:55.20)

Film z onboard:

Napisany przez: pawel934 Sun, 16 Oct 2016 - 12:16

Bardzo dobry czas, gratulacje. Na jakiej oponie jechałeś?

Napisany przez: Green Apple Sun, 16 Oct 2016 - 12:30

Tylko po co te opony.

Napisany przez: piwo Sun, 16 Oct 2016 - 13:24

szkoda ze to ma tak dlugie biegi. ladny przejazd

Napisany przez: EssiRS Sun, 16 Oct 2016 - 14:02

Paweł934 to chyba z Tobą największa walka wyszła bo finalnie jestem jedną pozycję wyżej od Ciebie w generalce z czasem lepszym po 5 przejazdach o 00:00.02! Również gratuluje bo walka zaciekła do ostatniej chwili. Masz bardzo równe czasy przejazdów.
Jechałem na Semislickach Federala.

Yakuza masz na myśli szykany z opon? Musisz kiedyś obejrzeć "the best of" z tych imprez. Ludzie mają bardzo różne umiejętności prowadzenia.

Piwo wg mnie krótsze biegi przy coś koło 500Nm w całym przedziale obrotów (używanych podczas jazdy na torze) nie miałyby większego sensu. Z doboru przełożeń jestem bardzo zadowolony, co ciekawe przy 100km/h na 6 biegu mam coś koło 1800obr/min.

Dzięki za przychylne opinie. Daje to "pozytywnego kopa" do dalszej dłubaniny w garażu.

Napisany przez: pawel934 Sun, 16 Oct 2016 - 20:29

Tak, to my cięliśmy się na ułamki sekund Różnica czasów rzeczywiście wyszła niezła, ale wygrał szybszy! Gratuluję i dzięki za rywalizację A auto (co chyba już pisałem w tym temacie) naprawdę robi robotę, wygląda super, jedzie super i łamie stereotypy.

Napisany przez: EssiRS Thu, 20 Oct 2016 - 20:11

W Mercedes Challenge 1 miejsce też udało się wygrać z przewagą jedynie 0:00.12
Dzięki temu na koniec sezonu w Mercedes Challenge udało się zdobyć najniższe miejsce na podium. Będzie po co przyjechać 12.11.2016 do Kielc.
Bardzo niewiele zabrakło do 3 miejsca w klasie 4-3000+. Finalnie jest 4 miejsce.

I nowy film z ClassicAuto Cup Kielce,tym razem od zewnątrz:

Napisany przez: Zimstal Fri, 21 Oct 2016 - 16:12

Gratuluję, kurcze , jak ogląda się film, to fura nie wygląda na swoją wagę, fajnie ją ogarniasz. Na tych samych oponach dojeżdżasz na zawody, co startujesz?

Napisany przez: piwo Fri, 21 Oct 2016 - 16:54

z zewnatrz fajnei widac jak kierownik dobrze ogarnia auto, ktore widze bardzo chetnie zamiata dupka na wyjsciach. super.

Napisany przez: EssiRS Sat, 22 Oct 2016 - 12:14

Dzięki koledzy.
Na zawody nic już teraz nie zmieniam. Przyjeżdżam samochodem ustawionym pod ulice, na tych samych kołach, tak samo ustawionym zawieszeniu, itd.
Czasami można zauważyć masę samochodu na szybkich zakrętach gdzie muszę układać go na dwa razy. Fizyki nie oszukasz.
Udało się SLa w końcu tak ustawić, że można całkiem szybko się przemieszczać. Co ważne samochód stał się przewidywalny. Na wejściu w zakręt jest neutralny, w zakręcie da się go pogłębiać pedałem gazu, a na wyjściu samochód zachowuje się z tendencją do nadsterowności.
Zobaczymy jak bardzo trzeba będzie coś poprawiać po dodaniu kompressora.

Jest już film z cyklu "the best of" z tej imprezy:

Napisany przez: jackkpl Sat, 22 Oct 2016 - 15:09

Na tych kieleckich tarkach uważaj z wychodzeniem bokiem - może się okazać, że tylna opona skończy żywot przed końcem imprezy .

Napisany przez: Zimstal Sat, 22 Oct 2016 - 17:07

moja beema się nawet załapała dwa razy, 8-io letnie kapcie trochę nie trzymały,hehe

Napisany przez: cowboy Sat, 22 Oct 2016 - 17:39

super sie to ogląda... stabilizatory masz seryjne ?

moze w przyszłym roku mój gruz bedzie na tyle sprawny że uda mi sie pojechać na jakąś runde, to bedzie okazja sie spotkać

Napisany przez: Zimstal Sat, 22 Oct 2016 - 18:02

Głowice już założyłeś?

Napisany przez: cowboy Sat, 22 Oct 2016 - 18:07

nie, głowica to jakiś plan na R32 albo na R33 na kompresorze, moze za rok lub dwa, na razie nie mam czasu ani checi inwestować w tym kierunku
ale tylko liźnieta chyba 2 setki, nic a nic nie pogieło

Napisany przez: EssiRS Mon, 24 Oct 2016 - 16:48

Jackkpl opony to materiał eksploatacyjny, jak się skończą to się kupi następne W tym sezonie średnio co wyścig wymieniałem przynajmniej 2 opony.
Już któryś raz słyszę o tych tarkach w Kielcach, ale jeszcze nie miałem okazji widzieć zniszczonych opon przez nie. Macie jakieś zdjęcia/film?

Zimstal w Kielcach żadne opony nie trzymają

Cowboy stabilizator z przodu jest seryjny. Z tyłu jest grubszy niż seryjny. Z racji iż obecnie jestem bardzo zadowolony z tego jak samochód się prowadzi to zostawię to tak jak jest obecnie, chociaż mam zestaw dużo grubszych stabilizatorów, oczywiście jak wszystko w tym samochodzie, od innego modelu i trzeba byłoby dostosować mocowania.
Cowboy tego Ci życzę bo nic tak nie motywuje do dalszych prac przy samochodzie jak testy w warunkach bojowych i jakiś plastikowy puchar za kilka pln

Napisany przez: Andrzejsr Mon, 24 Oct 2016 - 18:19

No to Twoje zużycie to moc i masa.
Co do opon to mi tak tarki Kieleckie niszczyły - na końcu postu.
Ale to było na innej imprezie, jak można było po tych tarkach konkretnie ciąć, i było ze 100km jazdy, gorący dzień, a i opony staruszki choć grubości gumy jeszcze kilka mm do znaczników było to płaty odpadały. A na Classicauto były te tarki obstawione oponami i było te kilkanaście km po torze raptem.

Napisany przez: xiofarii Wed, 26 Oct 2016 - 18:56

Świetne "daily" mega fajny projekt, szacunek za ogrom pracy i wyniki.

Napisany przez: EssiRS Thu, 27 Oct 2016 - 22:04

Andrzejsr identycznie wyglądały opony po Jastrzębiu kolegi w 190tce co tak jeżdził na dwóch kołach.

xiofarii dzięki. Już niewiele brakuje do pełnego szczęścia.

Zmontowałem film porównujący różne etapy modyfikacji zawieszenia w moim SLu. Ten sam samochód, ten sam tor, te same zakręty i totalnie różne zachowanie samochodu:

Napisany przez: K@mill Fri, 28 Oct 2016 - 00:42

Bardzo ładnie jak na taką krowę, szczególnie na wąskim kartingu. Widać przepaść po zmianach w zawieszeniu
Jaki zmiany w zawiasie?

Napisany przez: GIB Fri, 28 Oct 2016 - 00:57

Na miękkim widać przyjemność rzucania dupą a na final idzie jak przyklejony

Napisany przez: piwo Fri, 28 Oct 2016 - 05:47

no w tej pierwszej czesci filmu to samochod zachowywal sie jakby mial zuzyte calkowicie amortyzatory. wogole nie lapalem przechylow nadwozia. zwlaszcza dupa dziwnie podskakiwala.

Napisany przez: SAS Parts Fri, 28 Oct 2016 - 15:06

Jest ogień!!! Różnica masakryczna !!! Podziwiam za wkład roboty.

A jakbyś tak mógł precyzyjniej podać jak wyglądał setup pierwszy i ten "poprawiony". Jakieś może rozkłady mas, siły sprężyn i amorów?

Napisany przez: EssiRS Sat, 29 Oct 2016 - 11:05

Sam byłem zaskoczony montując ten film jak duża różnica jest pomiędzy tymi etapami budowania zawieszenia. Oczywiście różnica w prowadzeniu jest bardzo duża i to było czuć.

Przez ostatnie dwa lata zawieszenie było modyfikowane kilkadziesiąt razy. Żeby było ciekawiej to w obydwu przypadkach z filmu były te same amortyzatory ustawione na podobna twardość. Po drodze przednie zawieszenie zostało zmodyfikowane dość mocno i obecnie jest pełna kolumna McPherson, bo fabrycznie sprężyna jest obok amortyzatora, w połowie wahacza. Oczywiście nie obyło się bez wymiany kilkukrotnie kompletów sprężyn o różnej twardości.
Na obecnym etapie mogę też regulować wszystkie kąty w zawieszeniu, dowolnie regulować wysokość, twardość itd. Są założone camber plates i kilka wahaczy z regulacją.
Jest kilka rozpórek, górna i kilka od spodu w podwoziu.
Troche gumek jest wymienionych na twarsze i na poliuretan.
Wymieniony został też tylny stabilizator na grubszy o 5mm.
Rozkład masy bez zmian. Masa też. Skóry i drewno muszą zostać

Pomimo tak dużej różnicy w przechyle samochodu, sposób/styl jazdy pozostaje ten sam, tzn musze samochód "wrzucić" w zakręt. Drift to żaden problem, ale to nie jest najszybszy styl jazdy

I taka ciekawostka, jak prowadzi się seryjny SL (film znaleziony w sieci, to nie mój samochód). Mój prowadził się dokładnie tak samo tragicznie:

Napisany przez: Tommo Sat, 29 Oct 2016 - 11:56

Nie prowadził się tragicznie tylko znakomicie, w warunkach do jakich został przeznaczony. Uwierz Mercedes zna się na zawieszeniach, tylko nie przewidział, że będziesz nim się ścigał po torach

Napisany przez: Bio Sat, 29 Oct 2016 - 13:47

w sumie tak - MB zaprojektował ten wóz na komfortowe pokonywanie autostrad i miejski lans. Więc przy cywilnej jeździe, prowadzi się bardzo dobrze. A to co się prowadzi bardzo dobrze przy cywilnej jeździe - najczęściej jest niewystarczające na tor.

Napisany przez: EssiRS Sun, 30 Oct 2016 - 07:56

Polemizowałbym z tą teorią. Trochę w MB siedzę, jakieś tam rozeznanie mam Garaż też jest obszerniejszy niż ten w podpisie.

Komfortowy to jest np w221 z zawieszeniem Airmatic, albo w222 z Magic Body Control, a R129 to taki kompromis pomiędzy sportowym i komfortowym ustawieniem, z czego ani nie jest komfortowe, ani dobrze się nie prowadzi
Oczywiście możecie się nie zgadzać.
Dwie rzeczy w tym modelu Mercedesa od zawsze mi przeszkadzały, to było omawiane zawieszenie oraz tragiczny układ hamulcowy.

Obecnie ustawione zawieszenie to nie jest "beton". Komfort jest porównywalny (oczywiście jest twardszy) z seryjnym, dziury wybiera bez żadnego problemu. Na TPTD do Poznania dojeżdżam na kołach i wracam na kołach, tak samo do Kielc, bez połamanego kręgosłupa. Na autostradzie mało jest samochodów, które potrafią się utrzymać za mną na szybkich zakrętach

I jeszcze przypomnę, że ten samochód na torach wyścigowych pojawił się tylko dlatego, że chciałem poprawić w nim kilka rzeczy i chciałem mieć możliwość porządnego przetestowania modyfikacji w warunkach "bojowych", a że udaje się przy okazji jakieś miejsca osiągać i objeżdżać teoretycznie szybsze, dużo lżejsze i mocniejsze samochody, to fajnie.

Napisany przez: EssiRS Sun, 30 Oct 2016 - 08:15

Zmieniając temat, jakiś czas temu wspominałem, że chcę zmienić felgi w tym samochodzie. Finalnie wybór padł na nowe 18" 9,5" szerokie felgi Keskin w chromie.
Od razu wspomnę, że docelowo wnętrze felgi ma być czarne, a wybrałem chrom, żeby nie walczyć co weekend z gołym aluminium na rantach.

Napisany przez: Green Apple Sun, 30 Oct 2016 - 08:22

One są skręcane?

Napisany przez: EssiRS Sun, 30 Oct 2016 - 18:21

Green Apple, to są jednoczęściowe felgi. Co ważne "made in germany".
Tak to będzie wyglądać na samochodzie:

Napisany przez: Tommo Mon, 31 Oct 2016 - 09:57

Jak porównujesz do aut dekadę młodszych, w których dodatkowo masz rozbudowane opcjonalne zawieszenie, to nic dziwnego ,że takie wnioski wyciągasz.
Jakbyś się przejechał analogicznym samochodem z tamtego okresu np. Jaguarem XJS Convertible czy Corvette C4 Cabrio, to byś zobaczył różnicę na korzyść merca nieporównywalną. Jedynie BMW mogło konkurować, Porsche nie biorę pod uwagę bo to inna już kategoria samochodu.

Napisany przez: EssiRS Thu, 03 Nov 2016 - 22:09

Kilka postów wcześniej pisaliśmy o doborze kompresora do mojego silnika.
Z racji iż nie udało mi się znaleźć żadnych więcej danych tego superchargera, zrobiłem własne pomiary z natury i wynik jest bardzo obiecujący.
Otóż kompresor przy maksymalnych obrotach generuje około 0,60 kg/s i 1050 CFM, co w amerykańskim uproszczeniu daje potencjał na ok. 700HP.
Dla porównania Rotrex c38-91 daje 0,65 kg/s czyli 1125 CFM.
Vortech V2 sci 1050 CFM i potencjał wg producenta na 725HP.

Napisany przez: jackkpl Fri, 04 Nov 2016 - 10:43

A testowałeś pod obciążeniem ,tzn sprężarka generowała jakieś doładowanie?

Napisany przez: EssiRS Fri, 04 Nov 2016 - 17:03

Doładowania jeszcze nie sprawdzałem, ale to tylko kwestia czasu.
Czy masz na myśli ten parametr, który niektóre firmy podają "peak efficiency"?
Może masz rozeznanie w jakich warunkach są wykonywane pomiary kompresorów, aby zrobić je w podobnych? Podają jedynie temp i ciśnienie atmosferyczne.

Napisany przez: EssiRS Mon, 14 Nov 2016 - 20:26

Z racji iż coraz bardziej szkoda mi SLa do katowania na torze, zaczynam budować równolegle drugi samochód do ścigania się. Projekt R129 jest oczywiście kontynuowany, ale raczej na szybkie tory takie jak Tor Poznań.
Drugi samochód do treningów i na kręte tory to jest (praktycznie seryjny jak dotąd) Mercedes w202 C230 Kompressor Kombi. MB ciekawy, bo z pakietem AMG C43, oprócz silnika i skrzyni biegów. W przeciwieństwie do C43 V8 jest fabrycznie manualna skrzynia biegów i jest sporo lżejszy, bo o około 200-250kg. Niestety jest też sporo słabszy, bo ma tylko około 215KM i 300Nm, ale jakoś temu zaradzimy niebawem. Samochód waży około 1300-1350kg (ważenie odbędzie się w tym tygodniu, na wagach "corner balance").
Zmontowałem taki krótki film z ostatnich treningów w Kielcach. Podczas tych treningów udało się zrobić 5-ty najlepszy czas dnia spośród około 30-35 samochodów:


I jeszcze jedna fotka:

Napisany przez: Andrzejsr Mon, 14 Nov 2016 - 21:03

O kurcze , ależ tam się trzeba nakręcić kierownicą!!! (chyba że to tak specjalnie ) Ale ile on ma obrotów od max prawo do max lewo ?
No, nietypowy pomysł na "treningówkę", na pewno

Napisany przez: Linarr Mon, 14 Nov 2016 - 22:42

dobry drift był

Napisany przez: DOHC Tue, 15 Nov 2016 - 08:45

C klasa będzie pruta do blachy ? czy komforty zostają ?

Pozdrawiam

Napisany przez: jackkpl Tue, 15 Nov 2016 - 11:05

Wrzucić TVS-a z audi, wybebeszyć i powinno to coś jechać .

Napisany przez: EssiRS Tue, 15 Nov 2016 - 13:29

Na filmie to oczywiście nie był najszybszy przejazd, ale taki najciekawszy, na którym coś się działo.

Driftowanie tym samochodem nie jest proste, bez szpery, z niewyłączalnym w 100% ESP, bez ręcznego (jest w nodze), z małą mocą, z zawieszeniem ustawionym na podsterowność. Trzeba było się nagimnastykować, a efekty mizerne, nie to co w R129

Kierownicą trzeba się namachać, bo wbrew pozorom, było dość szybko. Koledzy, którzy decydowali się na przejazd ze mną na fotelu pasażera, z niewiadomych powodów drugi raz już nie chcieli jechać...

Wybór samochodu nie był przypadkowy. Nie interesuje mnie "ogrzewanie kotletów" i kopiowanie rozwiązań samochodów, których powstało już milion i niczego odkrywczego się w nich nie wymyśli. W mojej ocenie samochód ma bardzo duży potencjał, co potwierdzają czasy osiągnięte na dwóch imprezach.
Na treningu w Kielcach 5 najlepszy czas dnia, a na Słomczynie 17 miejsce w generalce na ponad 50 samochodów i 5 miejsce w klasie Open 2000+ czyli w klasie z czteronapędowcami (też kompletnie seryjnym samochodem). Ciekawostka, udało się objechać nowego Forda Focusa RS...
Do póki padał deszcz to utrzymywałem się na 14 miejscu przed kilkoma samochodami z napędem 4x4. Jak przeschło to spadłem na 17 miejsce, co i tak uważam za całkiem zgrabne osiągnięcie, bo konkurencja była mocno przygotowana.
Tutaj film ze Słomczyna, fajnie słychać jak opony błagają o litość:


Plan na C klasę to goła blacha i klatka wg załącznika J. Gwint już do mnie jedzie. Szpera się montuje. Hamulce kupione, czekają na montaż, przód 345mm i serwo 11" z dużą pompą. ABS i ESP out... Ma być ręczny hydrauliczny. Korektor siły hamowania we wnętrzu. Najpewniej będę musiał zmienić skrzynię bo ta nie lubi mojego traktowania. Plan na silnik też jest. Duży intercooler już jedzie.
Plan na zwiększenie mocy w tym samochodzie to połączenie potencjału fabrycznego Eatona z dołu obrotów i dołożenie Turbo na potencjał 350+KM powyżej 3500-4000rpm. Pracuję nad tym...
Może to być ciekawy projekt. Plany są ambitne, ale w 100% realne i co ważne już z grubsza "rozpisane na nuty".

Gdy już będzie się czym pochwalić, to zrobię oddzielny wątek w dziale "projekty i modyfikacje aut".

Napisany przez: Andrzejsr Tue, 15 Nov 2016 - 14:24

Ee, kubełek jest to już nie jest seryjny (w CA Cup kubełek do klasy 'sport' przenosi)

A jak ten Youngtimer Cup widzisz ? ot w odniesieniu do Classicauto na przykład ? i w ogóle Słomczyn ? - bo widziałem relację na YT z Open Track na Słomczynie niedawnego - makabra jakaś kolejka kilometrami, na torze tłum, bez klas mocy itp., pętla 40-kilka sekund...

Mówi się że dobry driwer i na miotle, czy tam drzwiach od garażu dobrze pojedzie Ale swoją drogą, to tak obserwuję, że w "klasie" mocnych, doładowanych wozów , głównie 4x4 jest bardzo duży rozstrzał czasów . Są rakiery, ale i egzemplarze/kierowcy wolniejsi niż wolnossące FWD 2 i mniej litra. Tak że do mocy też pewnie trzeba coś już umieć więcej, bo schrzanić łatwo, a o miejsca jak jakaś rywalizacja jest , to wiele nie trzeba i już kilka miejsc w dół (o ile w klasie jest więcej niż kilka wozów ) .

Napisany przez: Gofer Tue, 15 Nov 2016 - 14:40

HEHE, długo Ci tym Audi nie uciekałem Fajna baza i w kombiaku, trzymam kciuki!

Napisany przez: DOHC Tue, 15 Nov 2016 - 14:48

Mamy bardzo podobny tok rozumowania do Ciebie. Kibicuje.

Pozdrawiam

Napisany przez: EssiRS Tue, 15 Nov 2016 - 14:59

W CAC kubełek nie przenosi wcale do klasy sport To jest jeden z absurdów CAC i ich regulaminu, że jak z głową zrobisz modyfikacje samochodu to cały czas jesteś w klasie seryjnych samochodów i organizator nawet nie będzie próbował z tym walczyć, wręcz będzie ciebie bronić. Umówmy się, w klasie seryjnych samochodów nie ma seryjnych samochodów, chociażby te dwa 400KM Fiaty Coupe, z ciśnieniem doładowania 1,7 bara...
Gadałem ostatnio z Tomaszem (organizatorem) ponad 40min na ten temat. Tak samo gadałem na temat idiotycznych przeliczników i być może, że w przyszłym sezonie trochę to poprawią.
To przy okazji jeszcze jeden komentarz na temat ClassicAuto Cup. Zakończenie sezonu, rozdanie nagród za cały sezon i nawet jednej sensownej nagrody rzeczowej... Tylu sponsorów, tyle kasy za wpisowe i nawet koszulki czy czapeczki... To nie jest już impreza nastawiona na "fun", tylko maszynka do robienia $.

Teraz odpowiadając na Twoje pytanie, z racji iż był to prolog, to ciężko jednoznacznie ocenić, ale ta konkretna impreza była fajna. Trochę ponad 50 samochodów, dużo jazdy, tor blisko domu, sam układ toru mi się podobał, bo jest tam kilka fajnych, technicznych zakrętów. Zobaczymy jak to będzie wyglądać w przyszłym sezonie. Ja planuję brać udział w tych imprezach.

Mi łatwiej się chyba jeździ mocniejszymi samochodami, ale zobaczymy jak SL i C klasa będą się prowadzić jak im dojdzie trochę PSów.
Przyśpieszenie rzędu 4,5s do 100km/h i około 14,5s do 200km/h już dawno mi spowszechniało
Ciężko ocenić co tak bardzo wpływa na te rozbieżności w osiąganych czasach. Wszystko wskazuje, że ten łącznik z kierownicą jest całkiem istotny i nawet jak masz super przygotowany samochód to nie zawsze przekłada się to na wysokie miejsce na podium. Z drugiej strony dopiero jak się wykluczy zmienną w postaci samochodu to widać jakie są różnice w umiejętnościach kierowcy.

Napisany przez: EssiRS Thu, 17 Nov 2016 - 07:16

Gofer ciekawie się za tobą jechało bo miałeś zupełnie inny tor jazdy. Chyba samochód masz mocno podsterowny?

Zważyłem tego mojego kombiaka i jest niestety rozczarowanie. 1450kg bez kierowcy... Ciekawe o ile da się go odchudzić...
Pozytyw to to, że rozkład mas jest bardzo fajny i spokojnie da się zrobić 50/50 z kierowcą w środku. Obecnie corner balance wychodzi 47% więc jak na seryjny samochód to bardzo zgrabnie.

Sprawdziłem też czy prawidłowo pomierzyłem kompresor o czym pisałem kilka postów wyżej i na 100% pomiary są prawidłowe, zgodne z tym jak mierzone są podobne sprzęty przez producentów. Dmuchawka ma potencjał na około 700KM, czyli jest potencjał i trzeba montować.

Napisany przez: KKrzysztof Mon, 21 Nov 2016 - 18:40

niesamowity projekt, faktycznie na przekór wszystkim

może coś uda mi się od Ciebie wyczytać

Napisany przez: EssiRS Tue, 22 Nov 2016 - 20:08

Inspiracji dla lubiących modyfikacje samochodów, do których praktycznie nie ma nic na rynku części tuningowych powinno być w tym wątku całkiem sporo.
Co ważne wszystkie modyfikacje testowane w ekstremalnych warunkach, a nie na podjeździe do garażu.

Fajnie, że grono MB maniaków na tym forum się powiększa.

Napisany przez: bambero Tue, 22 Nov 2016 - 20:29

Też mnie to cieszy i moich znajomych fanów mercedesa też. Fajnie że jest ktoś taki jak EssiRS który przeciera szlaki w modyfikowaniu i testowaniu mb ELVIS tez juz dociera swój projekt m104 Turbo
Czekam na nowy wątek z W202 i nowych info o modach w r129

Napisany przez: EssiRS Fri, 02 Dec 2016 - 12:27

Żeby nie było, że nic się nie dzieje:

Napisany przez: Sebas01 Wed, 07 Dec 2016 - 16:31

Świetna sprawa te mercedesy, jak dla mnie powinieneś założyć nowy wątek z nowym nabytkiem.

Napisany przez: piwo Wed, 07 Dec 2016 - 16:57

ciekaw jestem czy bedziesz zadowolony z jazdy autem turbo na torze. sam wiele rozmyslalem o turbieniu obecnego auta bo to tani sposob na spora moc ale jakos nie mgoe sie do tego pomyslu przeknoac bo w pamieci mam swoje wczesniejsze auto z turbo.

Napisany przez: Taxon Wed, 07 Dec 2016 - 22:41

Hmm...też w sumie kibicuje i jak czytałem projekt SL500, to miałem napisać "Jak Ci nie szkoda takiego cacka upalać ? - Kupiłbyś coś typowo na tor i przedłubał"
Ale takiego rozwoju się nie spodziewałem...raczej myślałem o jakimś niedrogim coupe (CLK, SEC itp). Wiem że lubisz wyzwania i wiem, ze jak się chce to można dużo, ale tej stodoły na kołach nie zmusisz do szybkiego pokonywania szykan Masa nawet po kompletnym wybebeszeniu zejdzie nieznacznie (zyskasz moze 100kg) bo tam blacha i podłoga jest po prostu jak na czołgu. Podłużnice przypominają szyny kolejowe

Ale z całego serca kibicuje i trzymam kciuki bo sam jeżdżę kombi ST220, ale chodzi mi pogłowie SEC W126.

Napisany przez: EssiRS Thu, 08 Dec 2016 - 08:44

Piwo, samo turbo pewnie by tak działało jak piszesz, dlatego "idziemy po bandzie" i składam wszystko pod układ Twincharger.
Chyba znowu "idę pod wiatr", niezgodnie ze schematami, ale co mi tam... Będzie dobrze

Jeszcze trochę coś podłubię przy tym w202 to zrobię nową galerię, bo na razie oprócz planów niewiele mógłbym pokazać.
Z ciekawszych rzeczy, jest już szpera, całe wnętrze wyjechało z samochodu, trochę porządków pod maską też zaszło. Łącznie już około 200kg wyjąłem z samochodu.
Założone są z przodu hamulce 345mm z przewodami w oplocie, dolotami na chłodzenie i RBF 660.
Zamówione zostało gwintowane zawieszenie.
Udało się też zwiększyć doładowanie kompressora o 0,2 bara i teraz wynosi 0,8 bara, z czego 0,7 bara jest już przy około 2000rpm. Całkiem zgrabnie się to zaczęło przemieszczać.
Przy 0,6 bara rolki pokazywały 215KM i coś koło 300Nm.

Teraz największe skupienie na wystruganiu kolektora i założeniu turbo wraz z osprzętem:


Taxon, SLa mi szkoda, bo straszne baty ode mnie dostaje na torze, natomiast projekt R129 jeszcze nie jest skończony, bo brakuje mu superchargera

Napisany przez: piwo Thu, 08 Dec 2016 - 18:19

Napisany przez: EssiRS Thu, 08 Dec 2016 - 22:53

Piwo i ktory wygrał, bo ja "nicht verstehe".
Fajne porownanie.

Napisany przez: świerzak Thu, 08 Dec 2016 - 23:05

Czy ja dobrze widzę,to ten silnik do którego kable z cewkami kosztują w aso 15000 zł ?
A odnośnie Opla to ten filmik ze zlotu jest ciekawy https://www.youtube.com/watch?v=NUjK5JfnxiQ

Napisany przez: flapjck1 Fri, 09 Dec 2016 - 10:07

Speedster tez ma lusterka z rovera 200?

Napisany przez: K@rol Fri, 09 Dec 2016 - 12:17

Sl swietny, Twoje podejscie i ogromna wiedza, szacun.

Co do w202 - w sumie ciekawe czemu jest tak malo popularny, az tak bardzo ustepuje bmw?
Mialem kiedys 1.8 automata i pozniej 2.0 manuala wersje Esprit. Jak na seryjne auto naprawde spoko sie prowadzil, zwrotny, taki zwarty, bardzo dobrze czuc to auto. Twoj karawan jak skonczysz moze robic zamieszanie

Napisany przez: DOHC Fri, 09 Dec 2016 - 14:05

Jedyne czym ustepuje to dostep do czesci i knowhow, jako baza do upalania IMO moze byc nawet lepszy od e36 czy e46

Pozdrawiam

Napisany przez: Fiki Fri, 09 Dec 2016 - 14:12

Bo ludzie to owce są po prostu.

Zamierzałem namieszać swoim W202, ale Essi ma zbyt dobre tempo. Jedno wiem, powstaje bardzo interesujące auto.

Jaka koncepcja na sterowanie doładowaniem i nie tylko?

Napisany przez: SAS Parts Fri, 09 Dec 2016 - 22:12

Miałem w202 180tkę Esprit w LPG. Samochód ma duży potencjał. Tylne zawieszenie mistrzostwo - do e36 czy e46 nie ma co porównywać nawet, Merc ma 5 wahaczy na koło, prowadzenie geometrii jest wiięc bardzo dobre. Z przodu też geometria jest mega zrobiiona już w serii, jedyny minus to przekładnia kątowa - gdyby była maglownica to byłaby bajka. Do tego w202 ma dziwny system zmiany biiegów - całość to chyba ze 2 czy 3 cięgna, do tego masa gumowych połączeń, na dłuższą metę to nie będzie dobrze działać.

Ogólniie egzemplarz jakim jeździłem był samochodem służbowym, zawieszenie wytłuczone maksymalnie jak się da chyba, luz na kierownicy na 1/8 obrotu, ale dzielnie nas woził na robotę. Spalanie też bardzo ok, ogólnie lepsza opcja niż e36 według mnie.

A co do dostępności części i know how itd - to głupoty, jak ktoś chce to ogarnie tematy części spokojnie jak przy każdym innym projekcie - czyli diaks i spawarka i coś zawsze da się zrobić.

EDIT: I MÓJ EGZEMPLARZ NIE RDZEWIAŁ !!! Zero rdzy a po różnych bezdrożach budowy się jeździło więc podłoga była pozadzierana w kilku miejscach.

Napisany przez: kirpek Fri, 09 Dec 2016 - 23:53

Hehe, jaki najazd na bmw.

Napisany przez: EssiRS Sat, 10 Dec 2016 - 08:51

To się okaże czy lepsza baza Oby tak było...

BMW E30, E36 itd nie brałem w ogóle pod uwagę, bo te są już tak oklepane, że to żadne wyzwanie.

Planowałem zrobić w201 z silnikiem M119 V8 5.0 po AMG i manualna skrzynie 6cio biegową (czyli kopia SLa w lekkim nadwoziu), ale ciezko znalezc zdrową budę.

Fajnie że nowy projekt też ma pozytywne opinie.

Prace idą szybko bo mniej więcej tylko połowę planów opisałem, a sezon zbliża się bardzo szybko.
Fiki sorry że pokrzyżowałem Ci plany, ale przynajmniej bedziesz mial troche przetarty szlak.

Fabryczna skrzynia i mechanizm zmiany biegów to jeden z wiekszych minusow tego samochodu. Na pewno tutaj bez ingerencji się nie obejdzie. W ogole pytanie czy obsluży docelowe osiagi samochodu (w co wątpię).

Świerzak to ten silnik. Mam taki motor w moim samochodzie "na co dzień" i niestety ostatnio musiałem te listwy i świece powymieniać. Kwota taka jak piszesz. Kabli tam nie ma

Napisany przez: DOHC Sat, 10 Dec 2016 - 09:43

Właśnie o tym mówię, do BMW jest gratów że "półki" na allegro się uginają, do merca nie i tyle. Co do diaksa i spawarki to nie wystarczy, jeszcze trzeba wiedzieć co sie chce zrobić i jak. Kiedyś miałem rozterkę czy 325 e36 czy w202 c280 i w sumie to trochę żałuję. Na e36 ja nie najeżdżam bo mam i chwale ale mam też w210 i tam zawias jest taki sam jak w w202 , gdyby nie to że to wieloryb to miałby potencjał...

Koniec OT z mojej strony

Pozdrawiam

Napisany przez: Driftman Sat, 10 Dec 2016 - 09:58

Czemu kombi ? Duży transfer masy i słaba aerodynamika będą tylko przeszkadzać. Nie lepiej uderzyć w clk, sc lub nawet slk ?

Napisany przez: SAS Parts Sat, 10 Dec 2016 - 11:03

Wiesz - tych gratów do BMW to też jakoś tak nie ma dużo. Od zatrzęsienia jest pierdół, jakieś cambery, shiftery, tylne wahacze dolne regulowane, rozpórki i takie tam. Z grubszych gratów to zestawy turbo, know how jest dla BMW duże ale w gruncie rzeczy tylko jeśli chodzi o drifty, w jeździe na czas ten know how jest duuużo mniejszy, nie mówiąc że know how tyczy się tylko modeli e30 do e46 reszta to czarna magia dla wielu nadal. Know how jest i dla merców - tylko jeszcze nie u ludzi w kraju a w necie, trzeba trochę się naszukać i potestować.

Ciekaw jestem jak ten kombiak będzie "chodził", po r129 apetyt mam duży

Napisany przez: DOHC Sat, 10 Dec 2016 - 12:07

no bo w 90% przy ściganiu amatorskim nic więcej niż takie pierdoły Ci nie potrzebne, przy większych modach użytkownik musi mieć wiedzę i sprzęt żeby to poustawiać.

Pozdrawiam skończmy offtopic bo szkoda bałaganić.

Napisany przez: Andrzejsr Sat, 10 Dec 2016 - 13:28

Hej, no nie twórzcie z kolei wrażenia że do Mercedesa to nic nie ma i to taka egzotyczna marka w tuningu, motosporcie czy kolekcjonerstwie chyba wręcz przeciwnie jest

Napisany przez: świerzak Sat, 10 Dec 2016 - 17:45

Kup gwint powodzenia...., teraz dopiero chyba jedna firma robi i to mało znana ( nie kw czy tein )
Większość skrzyń to stare automaty służące do powolnego przemieszczania sie.
Wtrysk mechaniczny itd...
Mowa oczywiście o starszych modelach

Napisany przez: Cobesh Sat, 10 Dec 2016 - 19:07

Żaden problem. Nawet to 124/201. A wypadku opisywanej tu 202 to w 24 godziny masz go pod domem.
Mechaniczny wtrysk nie jest problemem przy dzisiejszych cenach kompów.

Napisany przez: EssiRS Sun, 11 Dec 2016 - 21:20

Do SLa nie ma żadnych cześci. Często udawało się coś dopasować z innych samochodów. Zawieszenie zbudowałem z elementów z około 7 samochodów + sporo przeróbek.
W w202 jest niby troche lepiej, ale te czesci co da się kupić są bardziej na ulice niż na tor. Gwinty niby są dostępne, ale tylko w wersji drogowej i bez informacji o twardościach sprężyn itp. Najfajniejszy gwint dostepny to KW V2.

Driftman ciekawy temat poruszyłeś. Czy kombi ma gorszą aerodynamikę niż hatchback, a tych na torach jest zawsze sporo.

Ten egzemplarz jest o tyle ciekawy że ma body AMG i silnik ktorego szukałem. Do tego manualna skrzynia a nie ASB i w odroznieniu od sedana ma fabrycznie nisko bak paliwa.
Do SLK sie nie zmieszcze (190cm).

Tutaj fajny filmik z modyfikacji zawieszenia w Mercedesie w221 E55 AMG. Dla chcącego nic trudnego:

Napisany przez: siewcu Sun, 11 Dec 2016 - 23:13

ostatnio widziałem kilka aut z podobną przeróbką zawieszenia - coraz więcej się tego pojawia, i jakaś część ma zastosowane amortyzatory z motocykli, choć to raczej w przypadku w nieobciążonej silnikiem/dyfrem osi, gdzie nie ma masy. ale opcja ciekawa...

Napisany przez: BeeMiX Mon, 12 Dec 2016 - 23:27

https://www.facebook.com/vectrarwd/?fref=ts

FAT zrealizował taki tylny zawias w Vectrze RWD

Napisany przez: SAS Parts Tue, 13 Dec 2016 - 15:45

Nie tylko FAT ale Birol jeśli dobrze pamiętam - na pewno VRPFab w passaciku RWD - opisany projekt tu na forum.

Napisany przez: jackkpl Wed, 14 Dec 2016 - 18:53

A co to daje , taki zawias? W aucie budoeanym celowo jest ok, bo wtedy podloga moze byc bardzo nisko i nie gubi geometrii, ale w seryjnym aucie chyba nie ma zysku?
Wiem, ze takim zawiasem mozna fajnie zrobic progresywna charakterystyke, ale to tylko maly bonus - najwiekszy wg mnie w ktmie xbow to bardzo niski srodek ciezkosci.

Napisany przez: SAS Parts Wed, 14 Dec 2016 - 19:42

Niższa masa, oczywiście jeśli wszystko odpowiednio się zaprojektuje a nie na zasadzie kątowniki i profile 30/30 ścianka 3. Niższa masa pojawia się głównie dzięki temu że wywalasz amortyzator i spręzynę, a montujesz amortyzator "motocyklowy" 3 razy mniejszy do tego trochę rurek, łożysk itd i masz te 2 - 3 kg mniej. ALE tylko wtedy gdy robisz klatkę i masz gdzie umocować te obrotnice i amortyzatory. Bo spawanie konstrukcji tylko po to by mieć push roda to i pod wzgledem masy wyjdzie niekorzystnie. Do tego bedziesz miał możliwość wyciąć całe nadkola - kolejne parę kg out. A tak na prawdę push rody zostały wprowadzone by poprawić aero dynamikę w bolidach. Ogólnie konstrukcja otwiera pewne możliwości, ale zanim te możliwości każdy z nas będzie potrzebował to push rod jest postrzegany jako bajera .... Bo nie walczysz o każdego kilograma czy o aerodynamikę z kosmosu.

Napisany przez: BeeMiX Wed, 14 Dec 2016 - 21:13

Ja zawsze myślalem że chodzi o masę nieresorowalną

Napisany przez: kompot Wed, 14 Dec 2016 - 21:40

+1

Napisany przez: SAS Parts Wed, 14 Dec 2016 - 22:06

Tak nie do końca, w tym lepsze są amortyzatory "upside down" według mnie. Bo jedynie tłoczysko jest wtedy zaliczane do masy nieresorowanej, w push rodzie w masie nieresorowanej masz właśnie ten "rod" "obrotnicę" łożyska .... zrobić to dobrze - czyli żeby było lekkie i działało dobrze to cięzki temat (duuużo ameliniuum ). Ogólnie dla mnie bardziej bajer niż coś faktycznie potrzebnego. Lepiej kupić markowy gwint.

Jakbym miał czas to na oko z tolerancją 20% na szybko można policzyć ile ważą takie elementy składowe całego zestawu ze stali zrobić przelicznik na alu, rozgraniczyć elementy na resorowane i nieresorowane i bilans wyjdzie, według mnie na pewno w okolicy masy seryjnego/gwintowanego odpowiednika (wersja stalowa). Bo nikt mi nie powie że to co jest w bagaju tej E-klasy jest lżejsze od serii. Powiedziałbym nawet że jest cięższe drugie tyle.

Ale to tylko moje takie offtopowe przemyślenia.

Napisany przez: Driftman Thu, 15 Dec 2016 - 13:03

Chodź też o niższy środek ciężkości i masę skupioną bliżej środka auta. Do tego z powodu większej ilości miejsca można zastosować niższe i bardziej aerodynamiczne nadwozie. Same plusy.


Co do nadwozia to najlepszą aerodynamikę ma coupe potem sedan, najgorszą kombi (najwieksza sztywność)

Napisany przez: DOHC Thu, 15 Dec 2016 - 13:11

Regulowane amortyzatory do auta z regulowanym dobiciem, odbiciem, czasem szybkim dobiciem/odbiciem do auta to jest spokojnie 5 cyfrowa kwota, niekoniecznie z 1 z przodu. Z motocykla da się takie rzeczy dobrać, do tego te amortyzatory da się regenerować. Push rody przemyślane IMO to fajna sprawa z wielu względów ale bez możliwości obróbki stali/aluminium wyjdzie drogo.

Pozdrawiam

Napisany przez: Kras Thu, 15 Dec 2016 - 14:53

Wydaje mi sie, ze prawie na pewno (moze sa jakies wyjatki). Czytalem swego czasu dosc obszerny artykul o Civicu w BTCC i tam przez sezon albo dwa lataly kombi i ponoc zespol byl bardzo szczesliwy jak po wprowadzeniu cywila Type-R mogli przejsc na hatchbacka. Bo marketing pozwolil.

Napisany przez: flapjck1 Fri, 16 Dec 2016 - 00:23

W btcc aerodynamika wazna, tam sie nonstop 200 cisnie, a na kreciolach?

Napisany przez: EssiRS Wed, 04 Jan 2017 - 16:30

Dzisiaj dotarły nowe kubełki do SLa:

Napisany przez: k64 Wed, 04 Jan 2017 - 17:14

noo ladneee

Napisany przez: yotomeczek Wed, 04 Jan 2017 - 19:16

Mająt w samych stołkach No piękne

Napisany przez: świerzak Wed, 04 Jan 2017 - 20:44

Bardzo ładne, to o ile kg jesteś do przodu ?

Napisany przez: flapjck1 Wed, 04 Jan 2017 - 23:10

Jakies bimarco obszyte skora?

Napisany przez: T_E_D_D_Y Thu, 05 Jan 2017 - 06:09

To Mirco GT

Napisany przez: EssiRS Thu, 05 Jan 2017 - 08:44

Fotele są wzorowane na tych z CLK DTM lub CLK63 AMG Black Series, z tą różnicą, że tam zawsze są czarne.
To jest dokładnie model MIRCO XL. Jak widać jakość wykonania, szwy, haft na najwyższym poziomie. Kolor dobrany super do wnętrza samochodu. Jestem zadowolony.
Zastanawiam się jedynie jeszcze nad obiciem "pleców" w skórze.

Ten czarny fotel był kupiony do przymiarek, a teraz trafił do drugiego projektu w202 na tor.
Elektryka i pamięć foteli pozostanie. Dojdzie najpewniej ogrzewanie by było prawie jak fabrycznie. Elektryka działa tak:


Waga na pewno trochę zejdzie, ale to efekt uboczny. W seryjnych fotelach ledwo mieszczę się do samochodu, a wyczucie prowadzenia jest bardzo byle jakie. Dodatkowo wygląd. Te wyglądają super. Same plusy.

Montaż foteli najpewniej dopiero tuż przed sezonem. Teraz SL zimuje w garażu.

Napisany przez: jackkpl Thu, 05 Jan 2017 - 09:53

A w sumie skóra nie jest gorsza, jeśli chodzi o trzymanie w fotelu ? Niby luksus, ale ja chyba wole szmatę od skóry (a w każdym używanym aucie trafia mi się akurat skórzana tapicerka).

Napisany przez: K@rol Fri, 06 Jan 2017 - 00:20

Brakuje teraz jakiejs mniejszej,mlodszej,grubej kierownicy

Napisany przez: EssiRS Sun, 08 Jan 2017 - 16:46

Jacek w zwykłym fotelu skórzanym na pewno tak jest. W kubełkowym nie dasz rady się przesunąć bo w ryzach trzyma nas obudowa fotela. Nie zauważyłem żadnej różnicy, a SL z materiałowymi fotelami wyglądałby dziwnie.
Taka ciekawostka przy okazji, że jest to chyba jedyny model Mercedesa który w fabrycznych szmatach jest droższy niż w skórze, bo takich z fabryki wyszło bardzo mało. Takie białe kruki.

Z kierownicą to już kombinuje, ale koniecznie z epoki. Przymierzałem od w204 AMG z łopatkami, ale nie wygląda to dobrze. Średnica jest ok, bo to 390mm.
Udało mi się dostać czarną poduszkę powietrzną z epoki obszytą czarną skórą z czarnymi nićmi. To taki rarytasik. Wygląda super. Teraz brakuje mi tylko profilowanej kierownicy.

Napisany przez: K@rol Sun, 08 Jan 2017 - 17:12

Bmw 8er w szmatach to tez rarytas, chyba 850i w szmacie wyprodukowano 3szt.

Napisany przez: Chris320 Sun, 08 Jan 2017 - 18:24

Bardzo ładnie fotele wyszły,w środku może lepsza byłaby perforowana alcantara , w gorące dni może być trochę ciepło w tak ciasnym fotelu...choć z drugiej strony to cabrio

P.S.Karol rarytas tak,ale nie aż taki,wg moich obliczeń to raczej ok.875szt na 21295szt wyprodukowanych 850

Napisany przez: Grakoz Sat, 14 Jan 2017 - 06:54

jak z epoki i z poduszką powietrzną to polecam https://www.google.pl/search?q=RAID+ATIVE&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwiLvK2P9sDRAhUBEiwKHau8Dz4Q_AUICCgB&biw=1600&bih=739#tbm=isch&q=steering+wheel+RAID+ACTIVE&imgdii=nktSqsLPgDmPFM%3A%3BnktSqsLPgDmPFM%3A%3BZQ7YIa12l8SGnM%3A&imgrc=nktSqsLPgDmPFM%3A. co prawda ciężko trafić ale są o średnicy 36,5 cm. mam taką u siebie w w202 i wygląda super

Napisany przez: EssiRS Tue, 28 Mar 2017 - 23:00

Doszedł nowy "smaczek" do SL'a od AMG.
Tarcze 360mm już były, ale teraz będą w wersji pływającej "Performance".
Dodatkowy atut to redukcja wagi o 3kg na sztuce.

Napisany przez: EssiRS Sat, 02 Sep 2017 - 21:27

W czasie gdy drugi samochód jest na strojeniu, przyszedł czas na montaż tarcz pływających do SL'a:

Napisany przez: EssiRS Sat, 02 Sep 2017 - 21:33

Widzę, że nie wstawiłem też zdjęcia jak wygląda beżowy fotel we wnętrzu:


Drugi fotel czeka jeszcze na montaż.

Napisany przez: BeeMiX Sun, 10 Sep 2017 - 17:47

EssiRS mógłbyś opisać jakie modyfikacje przeprowadziłeś w obecnym silniku? Z tego co czytałem można użyć wału z M117 by zrobić stroker. Udało mi się kupić polifta z 5 biegową skrzynią w USA, czekam aż przypłynie

Napisany przez: EssiRS Mon, 11 Sep 2017 - 10:57

Aż tak daleko idących modyfikacji w moim silniku nie robiłem, ale też słyszałem o tym, że jest to możliwe. Niestety dużo takich "plotek" okazuje się być wymysłem, szczególnie w Mercedesach, gdzie niestety mało kto zna się na poważnym tuningu.
Pewniakiem jest założenie kompressora, a i moc będzie wtedy większa niż po strokerze.

R129 po liftingu najczęściej ma już silnik M113 (od 1996/1997), a u mnie jest jeszcze silnik M119.
Przy M113 wbrew pozorom najtaniej będzie wymienić silnik na ten 55 Kompressor AMG i na starcie masz 500KM i dalej z potencjałem przyrostu około 10-15% bez większej ekwilibrystyki.
Silnik M113 z kompressorem i bez dość mocno różni się wewnątrz. Dla M113 bez kompressora bezpieczny pułap (patrząc po jeżdżących projektach) to do około 470KM.

Jak dopłynie to się pochwal zdjęciami. R129 to już zaczyna być fajny klasyk.

Napisany przez: BeeMiX Mon, 11 Sep 2017 - 13:54

Jasne, napewno wrzucę fotki Mam 98 rok wiec jeszcze z M119, dlatego jestem ciekaw czy mozna go troche podciągnąć bez większych ingerencji

Napisany przez: EssiRS Mon, 11 Sep 2017 - 20:52

98 rok to już na 100% m113 (i 3 zawory na cylinder).
W tym silniku oczywiście też da się moc podciągnąć, np przepustnica 82mm (mam jedną na półce bo kupiłem do testów do drugiego silnika M119 E50 AMG na sterowaniu BM).

Napisany przez: farmer91 Fri, 03 Nov 2017 - 07:19

EssiRS możesz powiedzieć z perspektywy czasu jak sprawuje się skrzynia? To jest skrzynia GS6 53BZ/ DZ? Fotele kozak, to jest model GT? I co to za model pasów? Cały czas sobie mówię że chcę szelki z klamrą obrotową ale te Twoje też całkiem spoko wyglądają i pewnie mają homo E.

Napisany przez: EssiRS Sun, 17 Dec 2017 - 21:55

Farmer91 sorry bo ostatnio zupełnie nie mam czasu na fora.

Skrzynia spisuje się rewelacyjnie i daje dużo więcej frajdy z jazdy.
Symboli nie pamiętam. Chyba jest gdzieś na zdjęciach.

Fotel to model XL wykonywany na zamówienie.

Pasy to oryginał Sparco z homologacją.
W C klasie mam na klamrę i zdecydowanie wolę te Sparco. Dużo łatwiej się zapina i rozpina. Polecam.

Napisany przez: BeeMiX Mon, 12 Mar 2018 - 23:25

Hej. Wymieniałeś może szybki w softtopie ?

Napisany przez: EssiRS Tue, 13 Mar 2018 - 09:37

Wymieniałem wraz z całym dachem. Szyby muszą być koniecznie z materiału Wopavin. Takie też występowały w oryginale.

Napisany przez: EssiRS Wed, 21 Mar 2018 - 21:30

Postanowiłem wrócić do felg 20". Chromowane felgi 18" ze zdjęcia poniżej finalnie na sprzedaż bo nie mieszczą się 8 tłoczkowe zaciski hamulcowe
Szczegóły w dziale "sprzedam":
http://www.racingforum.pl/index.php?s=&showtopic=144258&view=findpost&p=1293386

Napisany przez: BeeMiX Tue, 18 Sep 2018 - 20:31

Hej, zdradzisz jak ingerowałeś w silnik by trochę poprawić serię ? Czytałem że jest gość w USA który frezuje przepustnicę, ponoć to najwęższe gardło tego silnika. Jak u Ciebie z temperaturą ? U mnie wszystko jest sprawne a jednak w mieście temperatura potrafi dochodzić do 100st

Napisany przez: EssiRS Tue, 18 Sep 2018 - 21:25

Beemix ta modyfikacja przepustnicy nie daje nic, albo prawie nic. Przerabiałem temat, a ten gościu z USA się wściekł bo zrobiłem lepsze ET niż on
A czy u Ciebie nie siedzi silnik m113?

Napisany przez: BeeMiX Tue, 18 Sep 2018 - 21:37

Niee, mam pierwszą połowę 98 wiec jeszcze M119. I w sumie się z tego cieszę bo wydaje mi się że ten motor jest lepszy. Byłem u znajomego na hamowni obciążeniowej i pokazał 290HP. Jak na ten przebieg i stan auta wydaje mi się że to trochę mało. Tyle że też wodę miałem pod 100 stopni i nie wiadomo ile w dolocie. Także byłbym wdzięczny za jakieś wskazówki na co zwrócić uwagę i co ewentualnie można poprawić

Napisany przez: EssiRS Wed, 19 Sep 2018 - 15:00

Beemix w 98 to już był silnik m113, ale najpewniej produkcję masz 97.
Silnik m119 miał 3 opcje sterowania, K-JET, LH i Bosch Motronic. Twój jest Bosch Motronic a mój LH. Z tego co wiem, to tego Twojego już podejmują się chiptuningu.
Proste modyfikacje które możesz wprowadzić dadzą około 15-20KM. Pytanie czy o takim przyroście myślisz?

Strata mocy może wynikać również z % zapięcia konwertera skrzyni.

Wiedząc ile kosztuje obróbka silnika NA V8, najtańszym rozwiązaniem na 350KM to montaż silnika 5.0 AMG i sprzedaż dotychczasowego.

Napisany przez: EssiRS Sun, 18 Nov 2018 - 08:36

Wczoraj po ponad 3 letniej przerwie pojechałem SLem na tor wyścigowy na Drive Cup tor Modlin, gdyż w202 jest w trakcie kolejnych modyfikacji.
Kompletnie inny w prowadzeniu samochód względem w202. Co ciekawe jest kilka rzeczy które w moim R129 działają dużo lepiej niż w w202. Przede wszystkim układ hamulcowy! Dla przypomnienia prawie 2000kg z kierowcą i z 1/2 baku, a samochód zatrzymuje się "w miejscu". 8 tłoczków z przodu + tarcza pływająca 360mm i 4 tłoczki z tyłu + 330mm tarcza perforowana - taki zestaw robi mega robotę!
Układ hamulcowy muszę koniecznie poprawić w w202 na kolejny sezon, by był przynajmniej tak dobry jak w moim R129.

Efekt końcowy udziału w imprezie chyba całkiem ok. 2 miejsce w klasie 90 Performance 3500+ i 17 miejsce w generalce na ponad 100 samochodów. To wszystko z uwzględnieniem mocno kontrowersyjnej 20s kary, wg mnie kompletnie bezzasadnej, ale to tylko zabawa.
Cieszą też czasy najlepszych przejazdów względem dużo szybszych samochodów z doświadczonymi kierowcami - 1os 2:07 i 2os 3:12. Sprawdźcie sami:
https://my3.raceresult.com/110819/results?lang=pl#0_77FE22

Zdjęcia z imprezy (zaraz będę wklejał):

Napisany przez: EssiRS Sun, 18 Nov 2018 - 08:50

Napisany przez: piwo Sun, 18 Nov 2018 - 09:08

Gratki. Umiejętności są. I wyniki chyba lepsze niż z w202.

Napisany przez: EssiRS Sun, 18 Nov 2018 - 11:48

Piwo wyniki lepsze niż w202? Zdecydowanie nie. Fizyki nie oszukasz.
W202 najpewniej powalczyłbym o miejsce w pierwszej piątce w generalce.

Napisany przez: MadeInPoland Sun, 18 Nov 2018 - 12:27

3 sekundy/minutę to jest przepaść, w szczególności do hondy FWD, ale po czasach prób sądzę, że to było coś jak KJS i szeroki wóz nie miał tam czego szukać?
Nie ma co porównywać wozu, który waży 2 tony. Ile mocy masz w tym mercedesie?
P.S. Zastanawiam się co jest takie ciężkie w mercedesach i wychodzi, że chyba sama buda. 203 już prawie cały rozebrany do montażu klatki i w sumie wielu kilogramów ze środka nie wyrzuciłem, a z pewnością mniej niż planowałem. Na podłodze profile stalowe, takiego obrazu nie znam z citroenów, alf, hond czy lancerów.

Napisany przez: EssiRS Sun, 18 Nov 2018 - 12:47

Madeinpoland nie ma co porównywać do pierwszego miejsca z hondą 800kg i 260KM na 4x slicku "balon" czy nawet drugiego. Jerzego Pyzla w Lancerze evo X większości biorącym udział w imprezach tego typu nie trzeba przedstawiać. Klasa sama w sobie.
Spójrz bardziej na czasy mniej więcej od 5 do 20.

Co jeszcze ciekawe a pro po tej hondy, że jechało nią dwóch chłopaków, z czego właściciel tego samochodu dostawał tęgie lanie od swojego kolegi Z resztą zrobił niewiele lepsze czasy best ode mnie, np best 2os 3:09 (pozycja 6 w generalce).
Na pierwszym miejscu jest chłopak co podobno jest "wyjadaczem" w Kielcach. Cholernie szybki samochód!

Ile waży goła karoseria w203? Gdzie i kiedy będziesz się ścigał?

Napisany przez: Andrzejsr Sun, 18 Nov 2018 - 14:03

A jak to było z tymi trasami ? bo ja zrozumiałem, że na jedną próbę będą dwa okrążenia jednej trasy i dwa drugiej ? A było chyba na zmianę bo czasy raz rzędu 2 min, a raz 3 min a warunki pogodowe raczej stałe?

Co do hamulców to oba mercedesy na tych samych klockach masz ?

Napisany przez: MadeInPoland Sun, 18 Nov 2018 - 16:56

EssiRS tylko najlepsze czasy mają sens do porównania. Każdy gorszy to może auto marne, a może kierownik nie ogarnia. Tylko najlepszy czas mówi cokolwiek co było do ugrania danego dnia.
Mogę wpasc dwutonowym lexem v8 i też bedziemy rownać?
Nie wiem niestety ile waży goła buda 203.
V6 buduję do rajdów, v8 do wyścigów. v6 powinna być gotowa wkrótce i 2019 to będą testy oraz rozwój w różnych warunkach, kilka imprez amatorskich planuję więc pewnie się gdzieś zmierzymy.

Napisany przez: EssiRS Sun, 18 Nov 2018 - 19:33

Andrzej klocki tej samej firmy. Wg mnie przede wszystkim muszę poprawić tylne hamulce w w202, bo są za słabe, ale to kwestia wymiany na większy zestaw.

Dobrze zrozumiałeś. Jeden os był dłuższy a drugi krótszy. Ok 2min robiliśmy na prawej części obiektu, a ok 3min na lewej.

Madeinpoland a może, a może...
Oczywiście, że jest sens porównywania się z innymi samochodami i chłopakami co robią podobne czasy. Po to są też klasy itd. Nie chce mi się marnować czasu na tłumaczenie tego.

Przyjedź czym chcesz. Chłopaki szybko ustawią cię we właściwym miejscu w szeregu, bo na tych imprezach jest bardzo wielu bardzo szybkich kierowców i samochodów. Już nie jeden musiał zweryfikować swoje rozdmuchane ego i analizy na papierze.
Większość z tych chłopaków bierze udział w podobnych imprezach od kilku albo nawet kilkunastu lat. Jest też wiele przykładów, gdzie te osoby idą bezpośrednio do GSMP, WSMP, Rallycrossu, Rajdów itd i walczą o czołowe pozycje, ale oczywiście jak się bardzo chce to można dalej kwestionować, "a może samochód, a może kierowca..." tylko po co? Dla samego bicia piany?

W sezonie 2019 będę jeździł w202. Zapraszam.
Jak nie wygrasz całej imprezy to będzie wina samochodu, "a może" umiejętności?

Napisany przez: MadeInPoland Sun, 18 Nov 2018 - 20:41

Może i może, ale nie zmieni faktu, że 3s/min to przepaść. EssiRS ja jeździłem w rajdach trochę i wystarczająco na tyle, żeby znać swoje miejsce w szeregu. Jaki to ma związek z dyskusją? Ja nie jechałem tej imprezy, a Ci piszę, że 3 s/min to jest przepaść i zdania nie zmienię i jak mi ktoś tyle dołożył to znałem swoje miejsce w szeregu, a topowym czy najszybszym samochodem w stawce nigdy nie dysponowałem. I nie szukałem i nie wymyślałem, że mocy mało czy masy za dużo. Ten sport uczy pokory i niejednemu ego już wyprostował.
Jak nie wygram imprezy to będzie wina przede wszystkim umiejętności ponieważ cały wóz buduję sam. W tym sporcie kręcenie kierą to 5% sukcesu o czym sam napisałeś w odniesieniu do lekkiej hondy, z którą Twoje umiejętności nie pozwoliły na nawiązanie walki.

Napisany przez: EssiRS Sun, 18 Nov 2018 - 22:18

Madeinpoland te doświadczenie z motorsportu podpowiada ci, że 5% sukcesu to umiejętności kierowcy, a reszta to co, samochód?!
Totalne bzdury! Jeszcze raz, ta sama honda z gorszym kierowcą robiła niewiele lepsze czasy ode mnie w SLu pomimo potężnej przewagi w sprzęcie. To jakie w % ma w tym przypadku znaczenie kierownik?

Z resztą nie ważne. To był wyjazd "bez napinki", by skorzystać chyba z ostatniej okazji dla mnie do pościgania się w tym sezonie, a do tego przypomnienia sobie po ponad 3 latach jak jeździ się SLem po torze. Sama jazda była celem a nie wynik, nie mniej jednak uważam wynik za dobry. Jak zwykle sporo osób było zaskoczonych.

To najpewniej była też moja ostatnia wizyta SLem na torze wyścigowym. Zwyczajnie szkoda mi tego samochodu.
Fajnie, że udało się pokazać, że cały czas R129 jest "w formie" pomimo stania większości czasu w garażu.

Napisany przez: MadeInPoland Sun, 18 Nov 2018 - 22:30

Tak, ale to nie uwzględnia kalek tylko stawkę szybkich kierowców, których nie brakuje po kilku na każdej imprezie. Wygrywają zwykle Ci z nich, którzy mają bardziej konkurencyjny sprzęt. Poza Kubicą, który wygrał prawie rundę ERC w s1600 kierowcy klasy r2 czy r3 nie wygrywają rajdów. W amatorkach różnica między sprzętami jest ogromna w porównaniu do rajdów czy wyścigów z restrykcyjnymi regulaminami i to ona determinuje w 95% wynik. Przykład hondy 800kg 260KM jest tu dobry bo nie pojechałby ten samochód w rajdach PZM.
Popatrz sobie na wyniki wyścigów czy rajdów jak się wyniki kształtują.
P.S. Oczywiście można się po plecach klepać, dziwić się i sobie poprawiać humory. Ja też po wygraniu kilku amatorek w generali wozem, za który nikt jak twierdzono by 5 złotych nie dał myślałem, że zwojuję rajdy i zostanę mistrzem świata. Ten sport uczy pokory, a amatorki nie są miarodajne.