Frezowanie tłoków - czy warto ?? |
Frezowanie tłoków - czy warto ?? |
Sat, 25 Dec 2004 - 19:30
Post
#1
|
|
Frequent User Dołączył: Sat, 17 July 2004 Skąd: Warszawa |
W celu odprężenia pod turbo , dodatkowo będzie grubsza uszczelka pod głowicę.
|
|
|
Wspieraj forum |
Sat, 25 Dec 2004 - 19:30
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Sat, 25 Dec 2004 - 19:50
Post
#2
|
|
User Dołączył: Sun, 07 March 2004 Skąd: Grodzisk Maz./Janinów |
czy w tym V6? jak masz rozebrane, to widać po tłokach, ile można zdjąć, a przy grubszej uszczelce pamiętaj o tym, żeby ci nie zabrakło paska rozrządu, sprawdź ile można podnieść głowice, przy maksymalnie wyluzowanym napinaczu...
pozatym policz jaki potrzebujesz mieć stopień sprężania, może jedna metoda wystarczy powodzenia -------------------- GOLF I Gti Turbo
250ps - program drogowy 350+ - program dragowy |
|
|
Sat, 25 Dec 2004 - 22:33
Post
#3
|
|
Forum Homee Dołączył: Thu, 17 October 2002 Skąd: Pruszków |
keyser taki patent zastosował w e36 ale niewiem jak długo wytrzymał i jak działał
-------------------- Brakuje mi VTEC'a :(
MX-5 uczymy się RWD |
|
|
Sat, 25 Dec 2004 - 22:54
Post
#4
|
|
Super User Dołączył: Sun, 13 October 2002 Skąd: Warszawa |
CYTAT("memphis3":33gzgsen) W celu odprężenia pod turbo , dodatkowo będzie grubsza uszczelka pod głowicę.
Oblicz dokładnie ile musisz podnieść głowicę, może wystarczy zastosować dwie seryjne uszczelki? I nie polecam robić i tłoków i uszczelki bo w razie zniszczenia tłoków i tak znowu będziesz musiał dorabiać uszczelkę. Odpręż samymi tłokami nawet jesli zfrezujesz je po 1.5 mm z kazdego to będzie napewno wystarczająco, dopompujesz 1bar i powinno być oki. Podejzewam, że przy większym booscie mimo że odprężysz motor to tłoki mogą popękać między pierścieniami (urywają się półki miedzy pirscieniami) |
|
|
Sun, 26 Dec 2004 - 12:32
Post
#5
|
|
Forum Homee Dołączył: Thu, 08 January 2004 Skąd: prosty chłopak ze wsi |
Zalatw sobie jeden tłok ze szrotu, przetnij go wzdłuz na frezarce i bedziesz wiedział dokładnie jak zbudowany jest tlok i jaka jest grubość denka tłoka i jakie jest pole manewru.
|
|
|
Sun, 26 Dec 2004 - 13:41
Post
#6
|
|
Moderator Dołączył: Sun, 16 March 2003 Skąd: Sweden |
i zplanuj je na plasko
zmniejszysz ryzyko knock-ania -------------------- E36 coupe M50b28 T by Artix
Audi A4 B8 TDI Avant by KingSoft |
|
|
Sun, 26 Dec 2004 - 16:28
Post
#7
|
|
Super User Dołączył: Sat, 09 November 2002 Skąd: Poznań/Plewiska |
CYTAT("artix":1feyyogg) i zplanuj je na plasko
zmniejszysz ryzyko knock-ania tak tylko jak splanuje je na płasko zakładając że ma tłoki z wgłębieniami, to tak jak pisze RONIN osłabi dodatkowo półkę nad pierścieniami jak i zmniejszy odległość pierwszego pierścienia od gorącej mieszanki, lepszym rozwiązaniem jest pogłębienie środkowej częsci tłoka, równiez z wytrzymałoścowego pkt widzenia. |
|
|
Sun, 26 Dec 2004 - 17:30
Post
#8
|
|
Moderator Dołączył: Sun, 16 March 2003 Skąd: Sweden |
CYTAT("AUTO-LIDER":ycvwu522) CYTAT("artix":ycvwu522) i zplanuj je na plasko zmniejszysz ryzyko knock-ania tak tylko jak splanuje je na płasko zakładając że ma tłoki z wgłębieniami, to tak jak pisze RONIN osłabi dodatkowo półkę nad pierścieniami jak i zmniejszy odległość pierwszego pierścienia od gorącej mieszanki, lepszym rozwiązaniem jest pogłębienie środkowej częsci tłoka, równiez z wytrzymałoścowego pkt widzenia. oczywiscie masz racje dlatego nierobil bym tego niemajac jednego extra tloka na ktorym mozna by ocenic gdzie i ile mozna wybrac no ale my tylko zakladamy -------------------- E36 coupe M50b28 T by Artix
Audi A4 B8 TDI Avant by KingSoft |
|
|
Sun, 26 Dec 2004 - 17:33
Post
#9
|
|
Administrator Dołączył: Thu, 10 October 2002 Skąd: Warszawa |
ja bym raczej sprobowal wybrac troche w glowicy + dać uszczelke a nie experymentowac z tlokami
-------------------- Administrator forum - kontakt forum@racingforum.pl
TP: 1:42.147 | 450 km | 1335kg | slick Hankook 260 VERKLINE |
|
|
Sun, 26 Dec 2004 - 21:13
Post
#10
|
|
Super User Dołączył: Sun, 13 October 2002 Skąd: Warszawa |
Najczęściej pękają półki pomiędzy pirścieniami a nie denko tłoka ale wszystko jest mozliwe.
Grubość denka nie jest dobierana do mocy tylko tak aby sprawność cieplna tłoka była zachowana czyli tak aby denko zdołało odprowadzić temperaturę. Więc często jest tak, że mechanicznie denko tłoka potrafi wytrzymać kilka razy większą moc niż seryjna. |
|
|
Sun, 26 Dec 2004 - 22:36
Post
#11
|
|
Forum Clubber Dołączył: Thu, 28 August 2003 Skąd: z przypadku |
oddaliśmy jeden z tłoków, w którym pękły półki mięcy pierścieniami, do pewnego specjalisty i stwierdził, iż pękają one z powodu
rozszerzania się i kurczenia materiału pod wpływem temperatury teraz nie wiadomo, czy generalnie te tłoki się nie nadawały pod turbo, czy zawiniło niezbyt dokładne wystrojenie ale prawda jest taka, że nie pękły od doładowania/czy zewnętrznych "uderzeń"/temperatury z zewnątrz postępowanie pęknięć rozchodziło sie od środka, sukcesywnie pozdro |
|
|
Sun, 26 Dec 2004 - 22:40
Post
#12
|
|
Frequent User Dołączył: Sat, 17 July 2004 Skąd: Warszawa |
Tłok mam płaski , chciałem splanować środkową część tylko że wtedy już nie będzie płaski jakie będzie miało to znaczenie
|
|
|
Sun, 26 Dec 2004 - 22:43
Post
#13
|
|
Forum Clubber Dołączył: Thu, 12 February 2004 |
Jak zalozysz turbo to nie bedzie mialo wiekszego znaczenia, poniewaz i tak zmieni sie sposob napelniania cylindrow (miejmy nadzieje ze na lepsze).
|
|
|
Mon, 27 Dec 2004 - 09:12
Post
#14
|
|
Otaku Dołączył: Mon, 21 October 2002 Skąd: Kraków |
CYTAT("keyser":2xxbjuud) oddaliśmy jeden z tłoków, w którym pękły półki mięcy pierścieniami, do pewnego specjalisty i stwierdził, iż pękają one z powodu
rozszerzania się i kurczenia materiału pod wpływem temperatury teraz nie wiadomo, czy generalnie te tłoki się nie nadawały pod turbo, czy zawiniło niezbyt dokładne wystrojenie ale prawda jest taka, że nie pękły od doładowania/czy zewnętrznych "uderzeń"/temperatury z zewnątrz postępowanie pęknięć rozchodziło sie od środka, sukcesywnie pozdro Akurat zwykle tloki pekaja od duzego cisnienia - za duzo boost albo spalanie stukowe. Oczywiscie jak tlok byl spasowany seryjnie i "troche" mu doladowales to jest to mozliwe. Duzo zalezy od samej konstrukcji tloka. Z zasady im dalej pierscien pierwszy od tloka i wieksze przestrzenie miedzy pierscieniami tym wieksza ich wytrzymalosc na duze obciazenia, Kute tloki maja zawsze wieksze te odleglosci. Nawet w aucie wolnossacym mozna dosyc mocne tloki zalatwic w trybie ekspresowym, trzeba sie tylko troche postarac -------------------- Aerospace Electronics :)
|
|
|
Mon, 27 Dec 2004 - 09:30
Post
#15
|
|
Super User Dołączył: Sun, 20 April 2003 Skąd: Radom |
CYTAT("Colin":3g1f0k6b) .... Nawet w aucie wolnossacym mozna dosyc mocne tloki zalatwic w trybie ekspresowym, trzeba sie tylko troche postarac
mozesz powiedziec jak załatwic takie tłoki czy to wasze know-how.... -------------------- No car no fun :(
|
|
|
Mon, 27 Dec 2004 - 14:18
Post
#16
|
|
Forum Killer Dołączył: Thu, 07 August 2003 Skąd: krakow |
CYTAT("Koyack":1f3xw6xc) CYTAT("Colin":1f3xw6xc) .... Nawet w aucie wolnossacym mozna dosyc mocne tloki zalatwic w trybie ekspresowym, trzeba sie tylko troche postarac mozesz powiedziec jak załatwic takie tłoki czy to wasze know-how.... Ja mam doswiadczenie tylko w zalatwianiu znaczy sie psuciu A jakchcesz mocniejsze to zglos sie do vtechuu - maja tam mrozenie - kriogenika i pokrywanie ceramika. Napewno wiele takich aut juz jezdzi po polsce, wiec szukaj ludzi ktorzy je uzytkuja... Pozdro, Colin -------------------- ... soon
|
|
|
Mon, 27 Dec 2004 - 17:12
Post
#17
|
|
Moderator Dołączył: Sun, 16 March 2003 Skąd: Sweden |
CYTAT("memphis3":2d91dynk) Tłok mam płaski , chciałem splanować środkową część tylko że wtedy już nie będzie płaski jakie będzie miało to znaczenie
przy duzym doladowaniu ostre krawedzie w tlokach moga zaczac sie zazyc nastepuje samozaplon i dalej juz wiesz co sie dzieje w silnikach bardzo czulych na tego typu knock lub przy duzym doladowaniu tloki niepowinny posiadac zadnych ostrych krawedzi -------------------- E36 coupe M50b28 T by Artix
Audi A4 B8 TDI Avant by KingSoft |
|
|
Tue, 28 Dec 2004 - 01:14
Post
#18
|
|
Frequent User Dołączył: Sat, 17 July 2004 Skąd: Warszawa |
Dzięki wszystkim za cenne informacje
|
|
|
Sat, 01 Jan 2005 - 09:54
Post
#19
|
|
User Dołączył: Wed, 10 November 2004 Skąd: Krakow |
Proponuje gubsze uszczelki ,mozna dorobic na wymiar.Niepolecam zbieranie tlokow(bez senu).Stpien w takim silniku niejest zbyt wysoki wiec uszczelka da rade.stopien wgranicach 9 9.5 jest wystarczajacy.
|
|
|
Sat, 01 Jan 2005 - 10:58
Post
#20
|
|
Forum Homee Dołączył: Thu, 08 January 2004 Skąd: prosty chłopak ze wsi |
Ale to zmniejszanie stopnia sprężania to tylko do małych ciśnień doładowania- pewnie tak 0,5 bara.
Osobiście nie znam samochodu, który by zrobil jakiś powazniejszy przebieg na grubej uszczelce pod głowa. |
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Thursday, 25 April 2024 - 01:34 |