Golf MK4 1.8T AGU Logi, Podczas logowania silnik zrobił papa Opcje

[nextcrew]

Witam
Golf mk4 AGU

Robione logi , bo bylo podejrzenie ze z autem się coś dzieje. No i podczas trzeciego pomiaru logowania zgieło dwie korby
Teraz wlatuje nowy słupek i tu pytanie czy ktoś może spojrzeć na te logi czy z osprzętem wszystko bylo wszystko ok.

Logi:

002,007

http://vaglog.pl/log-002_007_L2j97U1.html

002,025

http://vaglog.pl/log-002_025_K7hu0.html

[Wspieraj forum]

[nextcrew]

Podbijam

Mogłby ktoś spojrzeć, w weekend ma wleciec nowy motor i nie wiemy co jeszcze z osprzetu wymienic

[Mis]

Co oprócz softu zrobione mechanicznie?
Trochę wam przeładowuje z dołu, wstaje aż zbyt dobrze, problem jest w N75/napięciu gruszki/sofcie.
Na górze też trochę paliwa brakuje, pompa paliwa może niedomagać, ale macie tam raczej seryjne wtryski, po prostu za dużo koksu może być.

[nextcrew]

Co oprócz softu zrobione mechanicznie?
Trochę wam przeładowuje z dołu, wstaje aż zbyt dobrze, problem jest w N75/napięciu gruszki/sofcie.
Na górze też trochę paliwa brakuje, pompa paliwa może niedomagać, ale macie tam raczej seryjne wtryski, po prostu za dużo koksu może być.

Samochód był jedną wielką niewiadomą , nie wiadomo było kto robił soft i co tam było nagrzebane, soft raczej robiony za granicą.
Z zmian mechanicznych które my już zrobiliśmy to zmiana cewek na Beru z nowszych 1.8t, i ostatnio turbo wciągało olej to wstawiliśmy takie samo z AQX z westagtem z podwojnym "wejsciem". Dolne zostało zaślepione
Wtryski raczej seryjne, nie mam teraz dostepu do silnika to niepowiem.
Podczas logowania doładowanie bylo 0.8-0.9b spadające do 0.6b pod odcinką

Czyli może być brak paliwa - pompa/wstryski?

[Mis]

A dolny króciec nie powinien być zostawiony w atmosferę w takim układzie jak macie wężyk z N75 na górę gruszki? Pytam, pewny nie jestem. Z drugiej strony od dołu gruszki, tam gdzie wychodzi sztanga dochodzi ciśnienie atmosferyczne pod membranę, więc powinno być okej. Spróbowałbym zaznaczyć jak jest sztanga ustawiona i poluzowałbym ją jakieś 2mm, wtedy pasuje popatrzeć 025 kanał. Podmienić możecie też N75 na pewny sprawny.
Jest tam zrobiony max układu paliwowego, wymiana pompy raczej nie pomoże, teraz jest okej, jak pompa się zużyje będzie ubogo mocno.
Przeładowuje z dołu, widać na 025 kanale w logach, jednak nawet 1b przy 2500rpm korby w AGU nie wygina.
Może załadowało wam na 5 biegu pod górkę kiedyś 1,2b przed 2500rpm?

[Fawor]

co to za turbo, skoro puszczone na zewnetrznym wg? Jestem padavan, bo nie widze boosta w tych logach ale podstawowym sposobem podłączania zewnętrznego WG jest doprowadzenie powietrza wlasnie z dołu, nie z góry Powietrze z dołu otwiera WG, z góry dodusza. Może sterownik chciał otwierać WG i popuszczał N75, a mechanicznie tak czy siak nadał ładowaliście tam opór ile fabryka dała? Bo takie podłączenie działa jak normalnie zdjęty wezyk z WG.

EDIT: potwierdza się w 1.8T, single port mode. Po prostu wyjście z N75 w kierunku WG podpinasz pod dolny port a górny w atmosferę. Na takim samym układzie jeździłem w civicu turbo sterowanym z Apexi AVCR. N75 działa jak MBC - im bardziej otwarte tym WG bardziej uchylony w celu obniżenia boosta.
http://www.audi-sport.net/xf/threads/exter...uestion.173328/






Co potwierdza moje podejrzenia - jesli nie logowaliście podczas tych przejazdów boosta, to zapewne był zmaksowany i dlatego wywaliło motor.

[Mis]

On tam nie ma jakiegoś kosmicznego boostu, bo load ma 9,5 maksymalny na dole w momencie przeładowania.

[nextcrew]

Fawor, tam nie ma żadnego zewnetnego westgate, turbo to normalne k03 tylko z actuatorem z dwoma wejsciami z ibizy AQX/AYP. Dolne wejscie zostalo zaslepione, Górne podłączone do N75.
Cos takiego:


Doładowanie było logowane na zewnetrznym zegarze.
0,9b --> 0.6b

Podmienimy N75 i zobaczymy co bedzie

[spychu]

Dolne wejscie zostalo zaslepione, Górne podłączone do N75.

Podlaczone jest poprawnie.

[Fawor]

aaa myslalem, ze to external.