G3 1.8t AGU, lata dramatu z opadającymi obrotami. |
G3 1.8t AGU, lata dramatu z opadającymi obrotami. |
Sun, 17 May 2020 - 20:52
Post
#1
|
|
Rookie Dołączył: Sat, 04 October 2014 |
Zwracam się do Was z prośbą o pomoc w diagnozie/naprawie samochodu z którym nie potrafię sobie poradzić od lat. Historia jest długa i zawiła ale postaram się opisać jedynie obecną sytuacje.
Auto to Golf3 z 1.8t AGU po programie. Obroty nieustannie opadają jakby silnik się przydławiał, zaczyna się to krótko po odpaleniu na zimno kiedy silnik nabiera temperatury a obroty opadną do jałowych. Opadanie jest równomierne i jeśli auto będzie stało godzine obroty będą cały czas opadały/falowały w dół. Dojazdy do świateł i manewrowanie to dramat. Kiedyś udało mi się z tym poradzić zmieniając zaworek odmy, ale ładna praca nie trwała długo i problem powrócił. Od początku roku chciałem się za to od nowa zabrać ale wymieniłem już dwa zaworki z aso i to nie pomaga. Niedawno zauważyłem kolejny problem mianowicie przyspieszanie nie jest płynne. Z nogą w podłodze auto przyspiesza jakbym dodawał i odejmował gazu z częstotliwością ok 1s. Zmieniłem po tym cewki na Beru "czerwone" i pominąłem moduł zapłonowy, ale to niczego nie zmieniło. Od zawsze w aucie wypadają zapłony, zawsze to jest osiem lat od swapu, przez ten czas kilka różnych słupków itd. Wykonałem takie logi jak przedstawiam w linku, jeśli mogę zrobić jeszcze jakieś które będą pomocne bardzo proszę o wskazanie które. To jest 3b i później 4b do odcięcia. LOGI Słupek seryjny agu. k04 023 hybryda z rakszawy. siemens 630 pompa paliwa ori plus 'tuningowa' przepływomierz w obudowie vr6 dv properfekt W zeszłym roku była zrobiona w końcu korekta marnego softu jednak auto nie chciało przyjmować zapłonu i do domu wróciłem setem może delikatnie słabszym niż wcześniej ale w końcu z bezpiecznym egt. Z tego co wiem jednak jest jeszcze duży zapas na tej turbinie bo obstawiałbym, że mam aktualnie max 240koni i ze 300 bardzo ospałych niutonów. Chętnie pojechałbym na korekte ale niesprawnym autem nie ma sensu. Przez lata naprawdę spędziłem milion godzin rozbierając i składając samochód i już nie wiem co kiedy było sprawdzane, a pewnie trzeba by sprawdzić wszystko dlatego może jesteście w stanie naprowadzić mnie na jakiś trop? Jazda z tymi usterkami to dramat chciałbym sobie z tym poradzić i zacząć się nim cieszyć dlatego gorąco proszę o pomoc. Pozdrawiam serdecznie |
|
|
Wspieraj forum |
Sun, 17 May 2020 - 20:52
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Sun, 17 May 2020 - 22:08
Post
#2
|
|
Forum Clubber Dołączył: Wed, 07 January 2009 Skąd: Rzeszów |
Pokaż logi gdzie widać krótkoterminowe i długoterminowe korekty paliwa z obrotami, spokojna jazda+jałowe.
Patrząc po przepływie to masz sporo więcej mocy. Nie widać logów cofek i zapłonu aktualnego. Najlepiej zapodaj seryjne wtryski + maf + seryjny soft na 5min i zobacz jak jałowe. -------------------- RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance |
|
|
Mon, 18 May 2020 - 18:27
Post
#3
|
|
Frequent User Dołączył: Thu, 01 October 2015 |
Co do opadania obrotów, to sprawdź przepustnicę. Miałem kiedyś A3 z AGU i zaczynało się od tego, że nie łapało wyższych obrotów po odpaleniu na zimnym, potem falowało aż wreszcie przepustnica padła na amen i potrafił zgasnąć przy włączeniu wentylatorów.
-------------------- EG4 D16T AWD 380+ >>
MK4 VRT 4motion >> 80 B4 V8TT |
|
|
Sun, 24 May 2020 - 20:33
Post
#4
|
|
Rookie Dołączył: Sat, 04 October 2014 |
Spokojna jazda i postój 06,07,08 - dziś nie falowały tak bardzo jak to się nieraz dzieje ale może coś się z tego wywnioskuje.
Reszta logów, mam nadzieje, że to wszystkie które są przydatne. 01,13 02,07 13 jeszcze raz stukowce, ale na piątce dla lepszego zobrazowania Turbo ok 3k obrotów zaczyna ładować na chwilę do max 1.5b i czuć to nierówne doładowanie do ok 4k. Później jest równo ok 1.1 - 1.2. Ale też nie trzyma stałego tylko odczyt się waha ale nie czuć tego na przyspieszeniu. Tak to wygląda na pseudo logu, jak na złość nie mogłem odnieść tego do obrotów ale mniej więcej widać o co chodzi. -0,7 -0,7 -0,7 -0,7 -0,7 -0,7 -0,7 -0,7 -0,7 -0,7 -0,7 -0,5 -0,1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,1 0 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4 0,5 0,5 0,5 0,5 0,6 0,6 0,6 0,6 0,7 0,7 0,7 0,8 0,9 0,9 0,9 0,9 1 1,1 1,1 1,4 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,4 1,4 1,3 1,3 1,3 1,2 1,5 1,3 1,4 1,3 1,4 1,2 1,3 1,2 1,3 1,2 1,2 1,3 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,1 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,1 1,1 1,3 1,3 1,1 1,1 1,1 1,2 1,2 1,1 1,2 1,1 1,2 1,1 1,1 1,2 1,1 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,1 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,1 1,2 1,1 1,2 1,2 1,1 1,1 1,2 1,1 1,1 1,2 1,2 1,2 1,2 1,1 1,1 1,2 1,2 1,1 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,1 1,2 1,2 1,2 1,1 1,2 1,2 1,2 1,1 1,2 1,1 1,1 1,2 1,2 1,1 1,2 1,1 1,3 1,2 1,1 1,2 1,2 1 1,1 1,1 1,2 1 1,2 1,2 1 1,2 1,2 1,3 1,2 1,1 1,1 1,1 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,1 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,3 1,2 0,8 -0,5 -0,6 -0,7 -0,7 -0,7 -0,7 -0,7 -0,7 -0,7 -0,7 -0,7 -0,7 -0,7 Chciałem zrobić otwierany spoiler ale chyba się nie udało. Chciałbym podmienić sterownik na serie, ale nie mam niestety od kogo, to by wykluczyło awarie sterownika? Dziś sprawdzałem szczelność od przepływki do przepustnicy i do 1.4 słychać tylko bulgotanie w misce niestety więcej nie mogłem nadmuchać bo wystrzeliwała mi plastikowa pseudo zatyczka aż się rozleciała. Powinienem powtórzyć test do tych przynajmniej 1.6? Co do przepustnicy to kiedyś podmieniałem bez skutku, ale moja adaptuje się bez problemu i nawet próbuje sama korygować te spadki obrotów uchylając się kiedy trzeba. Coś tu możecie wywnioskować? Stuki są duże? Trzeba odprężyć silnik? Co do jałowych obrotów znajdę dzień kiedy będzie mocno falował i wtedy zrobię jeszcze raz 06,07,08. |
|
|
Sun, 24 May 2020 - 21:05
Post
#5
|
|
Forum Clubber Dołączył: Wed, 07 January 2009 Skąd: Rzeszów |
Założyć serię maf, serię wtryski, serię ecu albo oddać auto do stroiciela może pomoże.
Na dekach 630 ogólnie jest problem o idealnie równą pracę w 1.8t na jałowych. Ten wtryskiwacz nie należy do szybkich. -------------------- RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance |
|
|
Mon, 25 May 2020 - 10:07
Post
#6
|
|
Rookie Dołączył: Sat, 04 October 2014 |
jeszcze rok temu na seryjnych wtryskach był taki sam problem z jałowymi obrotami. Po korekcie softu nic się nie zmieniło ale może wtedy np zaworek odmy był niesprawny i teraz dałoby się to jakoś poprawić w programie? Dziwne że wczoraj chodził 10x lepiej niż zwykle, prawie nie było widać wahnięć na wskazówce bo innym razem auto chce wręcz zgasnąć.
A co do obciętego doładowania to jest ewidentna wina stuków? reszta parametrów wygląda dobrze? |
|
|
Mon, 25 May 2020 - 10:10
Post
#7
|
|
Forum Clubber Dołączył: Wed, 07 January 2009 Skąd: Rzeszów |
Te logi ogólnie wyglądają dobrze.
-------------------- RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance |
|
|
Mon, 25 May 2020 - 10:15
Post
#8
|
|
Rookie Dołączył: Sat, 04 October 2014 |
Dzięki za odpowiedzi, jest sens abym wrzucał jeszcze korekty w momencie kiedy będą mocno falowały jałowe czy tu aię już nic nie wywróży?
|
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Wednesday, 24 April 2024 - 13:16 |